Oxcart

Pour ma part, il m'est arrivé de passer en bagnole à quelques dizaines de mètres d'un radar DA. Tout s'est coupé dans la voiture le temps que j'étais dans le faisceau (peut-être un peut plus d'une seconde, ou deux). Ça fout les boules...

Tout à fait !

Pas évident. Par exemple, si on prend un KC-135 et un E-3, les deux cellules sont très semblables (type Bpeing 707), mais en fait les deux avions n'ont RIEN à voir l'un et l'autre (si ce n'est la ressemblance). En gros, le KC-135 est une usine hydraulique, avec des pompes et tout le toutim, et l'E-3 est une usine électrique. Les conceptions sont différentes, et les pièces ne sont pas compatibles pour la plupart. Bref, il serait extrêmement compliqué, malgré les apparences, de faire un avion tanker + AEW. A la limite, il pourrait être possible de greffer un ESM sur un tanker, ce serait déjà pas mal :) En plus, si on avait un avion hybride, il serait incapable d'utiliser son radar lorsque qu'il serait en mode ravito (dangereux pour les pilotes). Et vu que les chasseurs font le petit train pour ravitailler, les contrôleurs à l'intérieur se tourneraient les pouces pendant une bonne partie du vol...

on va se retrouver avec un AWACS-ravitailleur-ELINT/SIGNINT-bombardier-porte-MICA... Pour la petite histoire, il existe des KE-3A, versions dégradées des E-3A, transformés en tankers (ils n'ont plus leurs rotodomes). De plus, il avait été étudié le rajout de rails sur le fuselage des E-3B pour y mettre des Sidewinder, mais cela n'a pas abouti...

Tite photo sympa du meeting de Morlaix, trouvée sur un autre forum :-) (Auteur : "Maudit" sur Tarmacs.net)

La PO uniquement de jour et par beau temps, c'est bancal comme concept ! Un plot PO qui ne peut pas décoller suite à un live sramble à cause de la météo sera donc incapable de respecter son contrat opérationnel, ce qui n'est pas conçevable. En plus, cela voudrait dire qu'il faudrait utiliser d'autres avions de nuit, donc doubler les avions sur une même base PO (ainsi que les pilotes ) ? La priorité de l'armée de l'air ce n'est pas les OPEX, mais la PPS et la dissuasion nuc. Je suis pas d'accord. Quel que soit le trainer utilisé avant le passage sur Rafale, le nombre d'heures sur la machine ne sera pas modifié. Le nombre de missions de transfo, ainsi que le nombre de missions que doit faire un PIM en escadron ops sont spécifiques à l'avion, et sont déjà réduites au minimum (ça coûte cher). Il est déjà très difficile pour les jeunes pilotes d'assimiler les spécificités de l'avion, et de progresser en aussi peu de vol. Et si ils font pas l'affaire dans le nombre de vols impartis, ils sont virés.

Si tu as 3 bombes par adaptateur, et que la première refuse de partir, tu ne peux pas tirer les deux autres. Si tu as 2 bombes par adaptateur, et que la première refuse de partir, tu peux toujours tirer la seconde ;-)

Les souris mobiles ont été enlevées des N & D pour plusieurs raisons : - ça fait un truc en moins qui tombera en panne ; - ça fait gagner du poid ; - ça fait des pièces dispos pour les avions qui en ont vraiment besoin. Car pour des avions qui volent à 95% du temps avec des grosses couilles limitées à M0.95, rien ne sert d'avoir des souris mobiles. Et dans le cas où les grosses couilles sont tombées, l'avion est quand même capable de voler à M1.45, ce qui est pas mal déjà :) Sinon, comme l'a dit Nenel, à l'époque de la conception du 2000, les radars étaient limités (RDM puis RDI avec une petite capacité Air-sol ; Antilope avec une capacité air-air qui fait rire tout le monde ), ce qui a engendré des avions spécialisés (et en plus, c'était tendance dans ces temps là). Pour le canon, sur M2000, il a fallu faire un choix entre le backseat, les canons, et le pétrole. Les 3 ne passaient pas et il a fallu faire un choix. Ce sont les canons qui ont perdu.

Repost http://www.air-defense.net/forum/topic/8167-rafale/?p=805035

En fait, toutes les formations initiales se faisaient déjà à Salon, mais au lieu d'y avoir 4 écoles différentes (Ecole de l'air, Ecole militaire de l'air, Cours spécial de l’école de l’air, et Cours spécial de formation des officiers), il n'y en aura plus qu'une qui regroupera toutes les autres, sous le nom d'Ecole de l'air.

Tu te souviens mal, il y a 4 PO chasse, et 4 PO hélico en France (Villa, Bordeaux, St Dizier, et Orange). Une perte de temps. Envoyer un avion d'entrainement pour dire que c'est un adversaire sérieux et qu'il faut envoyer les Rafales... Il aura le temps de shooter l'avion d'entrainement et d'aller larguer ses bombes.

J'ai quand même du mal à imaginer un avion 2 x plus petit qu'un F-5, avec des perfos M 1.6, un radar, et une autonomie correcte (faut bien mettre le pétrole qui alimente de moteur performant quelque part), un système d'arme évolué, une LAM, le tout à pas cher. Autant avoir que des avions d'entrainement pour l'entrainement, avec des pilotes qui ne font que de l'instruction, et pour l'OPS avoir qu'un seul type d'avion qui sait tout faire avec des pilotes qualifiés MASA et qui prennent régulièrement la PO. Et taire voler un Rafale à 90 kt non loin d'un ULM en attenant la PO hélico ne me choque pas.

Tu n'as pas une détection primaire partout sur le territoire à 300 m. Des mecs peuvent très bien se fumer une zone interdite vite fait sans que cela puisse se voir facilement. Et tous les radar ne savent pas déterminer l'altitude.

Encore faut-il avoir un transpondeur, sinon la détection va pas forcément être facile...

Le Typhoon a des petits soucis ?

A condition de lui greffer un radar. J'imagine la scène : -" Scamblez la PO ! On a un liner en panne de comms, et perdu". -"Heuu, mon général, c'est claveté de 5000ft jusqu'au FL 370, et on a que des M346 de dispo pour la PO..." -"Oui, et alors ??" -"Eh bien on est dans l’impossibilité de rassembler le liner mon général, il doit être IMC..." -"Ah... Bon, ben laissez la PO au sol, et tâchez de trouver un vrai avion déjà en vol, avec un pilote qualifié MASA, et avec du PlayTime !"

L'article dit : "Par ailleurs, une CAP (Combat Air Patrol) de deux Rafale armés de bombes GBU 12, équipés de pod de désignation Damoclès et soutenus par un avion ravitailleur C135-FR ont effectué ce matin une mission de soutien aérien en Irak, dans la région de Bagdad." Une CAP, c'est pas une mission 100% Air Defense ? Il me semble bien que oui.

Bien sûr qu'elles resservent. Une bombe n'est pas périmée après un vol. Si l'avion se repose avec, les armuriers la sécurisent, et c'est repartit pour un tour :)

Plus petit que l'Alhajet ? Déjà qu'il est pas bien gros... Et puis il lui faut de la place pour y mettre du pétrole pour avoir de l'autonomie. Également, cela obligerait à avoir un pool de pilotes qualifiés que sur ce genre de machine. En France, à part quelques exceptions (dans l'armée de l'air, dans la Marine, et dans la DGA), les pilotes ne volent que sur une machine à la fois. Ce serait alors des pilotes instructeurs en école sur ce type d'avion qui prendraient à tour de rôle la PO. Pourquoi pas.

Moi je répondais à la question de Tetsuo, qui parlait des capteurs/antennes ;-)

La réponse ici : http://www.air-defense.net/forum/topic/15062-spectra-et-ce-que-vous-savez/?p=805141 Nouvelle antenne SPECTRA en Nitrure de Gallinium

Surtout qu'un hypodrome d'attente fait, normalement, 4 minutes par tour. Ça devait être aut' chose...

J'avais bien compris ;-) Ça n'empêche pas d'en déterminer la faisabilité ou non =) Ah oui, si par exemple le centre EnRoute est subitement devenu HS, ils pouvaient alors êtres en attente le temps qu'un autre centre prenne le relai et puisse les prendre en compte pour leur vol. Bon, faut pas que ce dure trop longtemps non plus !

Un exercice dans une TMA avec des avions civils qui évoluent à l'intérieur, ce serait surprenant. Il faudrait regarder les SUP-AIP pour voir si des zones temporaires avaient été créées pour une éventuelle manip' à cette période là.

Ça ressemble méchamment à du CAS.