Teenytoon

Déjà en France il n'y a pas très longtemps on avait des taux négatifs alors les Qataris...

Il le peuvent. Dans la limite de leur élongation maxi. Donc à mon avis ils ne couvraient pas tout. Et ça aurait été fait avec plus d'efficience et de sécurité avec des Caracal. Mais oui ils peuvent le faire.

Que les Puma aient pu élinguer puisqu'ils étaient présents, oui tout à fait. Mais que ce soit leur raison d'être initiale et principale, c'est sur que non. L'AdA auraient alors mis des Puma non équipés CSAR et sans les CPA. Je vois pas le rapport avec la question de la pertinence des Puma. J'ai dit que j'aurai mieux vu des Caracal. Mais de la même manière que je verrais mieux des VBCI partout où il y a des VAB. J'aurai mieux vu du tout Rafale en Lybie plutôt que de sortir encore les Mirage F1. Mais on le sait depuis longtemps, les armées font avec ce qu'on leur donne

Oui ok embarquement à titre d'exercice, mais pas mise à disposition pour une opération de guerre. Je n'ai jamais relevé d'anti-PA primaire chez Tanguy mais si tu le dis...

Je crois pas que Tanguy dise autre chose, non ? Il ne parle pas du PA US, mais ça j'y croirais quand j'y verrais comme on dit ici

Oui revendons des master 1 de 1989 pour nous acheter le dernier master 5 tout juste sortis des chaines... Bon par contre 14 dont seulement 4 ou 5 sont en état de rouler, pas sur qu'on en tire bien plus que le prix de l'acier...

Ils ont déjà ramené un pax sur la jambe de train d'atterrissage d'un tigre. Dans l'urgence ce ne sont ni les premiers, ni les derniers à l'avoir fait. Un plot LOG avec des pumas équipés CSAR (notamment les DDM sur le nez et sur les carénages de train arrière) et leurs équipes complète de CPA, ça fait riche quand même pour faire de l'élingue... Les Puma ont débarqués avant le passage de Suez. Le CDG n'était pas à portée des hélicos de l'US Navy et il n'y a pas eu d'appontage de Greyhound (ils sont suffisamment médiatisés les rares fois où ça arrive). La frégate brit avait rejoint le GAN bien avant le départ des Puma. Enfin et surtout, c'est le Mindef qui a précisé dans un article déjà posté par mes soins quelques pages plus tôt que les Puma étaient là pour tenir la fonction CSAR à bord du CDG. Après on peut toujours dire que l'EMA raconte n'importe quoi et monter ses propres hypothèses, mais ça ne fait pas avancer le schmilblick

Le train d'atterrissage a des options sur le C130J ?

Le second choice serait juste fantastique !!!

Moi j'ai plutôt compris que c'est le Raptor qui cartographie et les canards qui traitent...

Oué bon valait mieux prioriser l'achat des reaper

Ah ok donc on peut parler des 18 FREMM indienne et des 43 Caracals aussi ! :-D

Voilà merci !

PA 2 ? Y'a des discussions avancées avec l'inde là dessus ?

Le DM06 depuis le site Defens'aero http://www.defens-aero.com/2015/12/photos-rafale-dm06-force-aerienne-egyptienne.html Photo : (c) Mathieu Mounicq

On est bien d'accord L'IMEX ne se justifie que par la présence immédiate d'un puma et de son groupe de commando (para ou montagne) dans le groupe d'hélico au contact. Et effectivement l'appui feu ne sera que de circonstance par les autres hélicoptères d'attaque rameuté sur le site du crash, si tant est qu'il reste des mun'. Mais j'imagine que comme pour le kéro, ils ne doivent pas attendre d'être à zéro pour décrocher. Ils doivent bien garder une réserve d'obus (pour les tigres au moins) en cas de rencontre fortuite sur le retour. Mais en même temps je pense qu'ils ont plus de chances de récupérer leurs équipages comme ça que de mettre en œuvre une CSAR qui attend sur le BPC (ou ailleurs) et mettre nécessairement plusieurs dizaine de minutes à arriver sur place / aux quelques minutes nécessaires au Puma IMEX pour poser ses GCP/GCM Mais après oui, faut compter un Pum's de plus et son kéro. M'enfin je pense que la vie des pilotes ALAT le vaut bien pour paraphraser L'Oréal...

Oui ok. Mais mef' on est talonné par le Buthan !

Cinq fois ?

Ah ben faut jamais oublier qu'il y'a plus de généraux "administratifs" qu'opérationnels... Mise à part ça, la CSAR ALAT n'en est pas une. C'est ce qu'ils appellent une IMEX pour IMmediate EXtraction. Le puma avec les GCM ou GCP est en vol en même temps que les hélicos d'attaque et reste en attente à peine quelques distances plus loin du front des opérations. En cas de problèmes ils retaskent tout le monde sur l'hélico crashé et le puma fonce faire son IMEX. Les delais / cinétiques d'intervention / modes OPS ne sont pas du tout les mêmes que sur une vraie CSAR AdA. Au sujet de l'ALAT, lire le livre de Brice Erbland, très instructif. "Dans les griffes du tigre"

Ok. Le wiki est à la rue alors...

Non les deux ne le sont pas me semble t il. D'où la nécessité d'au moins un aérodrome dans le secteur

Oui c'est pas con et certainement plus important que mon argument iranien !

Sur un BPC oui à vide. Sur le CDG certainement. Donc ça ne sert à rien, mais il pourrait certainement

Pas faux non plus

Parlant du contrat de l'Inde ? Je pense que les indiens vont se garder la cerise sur le gâteau de la fête nationale du 26 janvier pour fêter ca en grande pompe, quand à Dassault et le gvt français, je crois que JYLD a déjà tout dit "discrétion et permanence de l'action" ;-)