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Teenytoon

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Messages posté(e)s par Teenytoon

    Diaporama mondial des voilures tournantes

    dans Hélicoptères militaires

    Posté(e) · Modifié par Teenytoon

    EC-135 ou EC-120 ?

     

    flying-light-1686194684-1694966.jpg

     

    H 135

     

    Le 120 n'a que trois pales, pas de dérives verticales sur les ailerons de la poutre de queue et un fenestron comparativement beaucoup plus petit ainsi qu'une cabine moins massive, des patins qui ne peuvent pas être équipés de coupe-cables (les cornes à l'avant)

     

    Source : http://www.airbushelicopter.com

    EXPH-0504-05.jpg?t=&tC=&tS=8

     

     

    Éventuellement ça pourrait être confondu avec un 145 T2, mais seuls les proto ont des dérives verticales sur les ailerons.

     

    Source : http://www.airbushelicopter.com

    aj7p7150r.jpg?itok=EQFAzsW6

     

    Sur ta photo, la partie entre la cabine et la tête de rotor signe un 135

     

    Source : http://www.helicomontagne.fr

    07.jpg

    [Le monde des opérateurs du H225M/EC 725 Caracal]

    dans Hélicoptères militaires

    Posté(e) · Modifié par Teenytoon

    Tous les caracaux AdA sont équipés de série. C'est ce qui les différencie de leurs homologues terriens (à part les marquages évidemment). Je ne pense pas que ça se démonte avec une clef de douze dans l'atelier...

     

    EDIT : Mea culpa, j'ai trouvé plusieurs photos de Caracal AdA sans perche de ravito et à priori ils n'avaient pas l'air de poser pour la photo en cours d'assemblage.

    Armée de l'air saoudienne

    dans Afrique / Proche Orient

    Posté(e) · Modifié par Teenytoon

    Ha bon? Alors comme ca le H145 n'est pas fabriqué à Marignanne ?

     

    Non, pas vraiment, le 145 et le 135 sont assemblés à Dönauworth en Allemagne.

     

    Source airbushelicopters.com :

     

    Les principales activités qui sont regroupées sur le site de Donauworth sont : le bureau d’études; les chaines d’assemblage des hélicoptères EC 135, EC 145, Tigre, NH90, pales et composantes dynamiques, portes Airbus et Structures.

     

     

    Les principales activités qui sont regroupées sur le site de Marignane sont : le bureau d’études ; les chaines d’assemblage des hélicoptères légers, EC120 et famille Ecureuil, des familles Super Puma et Dauphin, de l’EC175, du Tigre et du NH90 ; les ateliers de révisions et réparations ; les centres de production des rotors, des transmissions et des systèmes électriques ; l’ensemble des fonctions de support à l’activité industrielle ; et le centre de formation des pilotes et mécaniciens de nos clients.

     

     

    Après on parle d'un groupe international, hein, donc que ce soit assemblé à la fin chez les bleus, les verts ou les jaunes, tout le monde travaille pour produire l'appareil et c'est bon pour tous. Dire qu'il est fabriqué en France ou en Allemagne n'a pas vraiment de sens, je n'ai pas la liste des fournisseurs d'airbus hélico, mais je pense que pour produire les 145 (et les autres), on doit certainement faire travailler plus d'un pays. Je pense plutôt de l'ordre de 4 ou 5.

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    A330 MRTT

    dans Europe

    Posté(e)

    C'est bien pour ça que l'A400M dans l'air Force, c'est juste pas possible, le complexe militaro industrielle ne laissera jamais faire.

     

    Dans l’absolu oui, mais pour ne pas laisser faire il faut au minimum présenter quelque chose en face... Même moins performant, si on pipe les dés, c'est pas grave, mais quelque chose quand même.

    A330 MRTT

    dans Europe

    Posté(e)

    Dorfmeister. Je suis bien d'accord avec toi, le marché de l'USAF seul surpasse tous les autres marchés existants / potentiels / fantasmés. Je disais juste que ça m'étonnerai que ça leur en touche une sans faire bouger l'autre (pour citer un ancien président français) que Airbus place l'A330 MRTT à tous les appels d'offres hors US. Encore plus quand on parle de pré carré comme la ROKAF.

    Mais sinon oui, le marché USAF, ils l'ont bien magouillé pour enc.... Airbus bien propre alors qu'Airbus avait remporté l'appel d'offre.

    Après très honnêtement, déjà placer des Eurocopter à l'Army à coup de 400 exemplaires j'en reviens toujours pas, alors virer Boeing des ravitailleurs USAF, y'a un moment, fallait pas non plus rêver éveillé...

    [Rafale]

    dans Europe

    Posté(e)

    Voilà. Tu tapes jusqu'à ce que ça marche.

     

    Nanomatériaux, et je fais habituellement ça sur le contrôleur de la plaque chauffante quand on bosse au synchrotron

    T'es à Grenoble toi ? :

    Guerre contre le Terrorisme

    dans Divers

    Posté(e)

    En tout cas chapeau bas au collègue de St Quentin Fallavier qui a empêché le gars de faire encore plus de dégâts et l'a maîtrisé en attendant les gendarmes.

    Pour faire simple, suite à la première explosion, les collègues de la caserne de St Quentin Fallavier ce sont présenté très rapidement sur place avec l'échelle, pensant avoir à faire à un "simple" incendie ou accident industriel "banal", la caserne n'étant distante que de quelques centaines de mètres du site Air Product.

    C'est un des premiers collègues arrivé sur place qui a sauté sur le gars. D'après des collègues de garde avec moi aujourd'hui qui ont précédemment travaillé à St Quentin et qui le connaissent, le mec n'a pas peur de la bagarre et est plutôt taillé mais malgré cela il faut une bonne dose de courage quand même pour aller se maillocher avec un individu prêt à tout faire sauter.

    • Upvote (+1) 1

    [A400M] le défi stratégique européen

    dans Europe

    Posté(e)

    A noter qu'il à des Air bag, pratique en cas de crash.

    Sinon, un petit reportage de l'A400M ça vous tente ? 

     

     

    Magnifique ce petit reportage et très instructif, bravo les gars !

     

    Cela confirme les infos qu'on avait eu en off sur le problème de la SOA concernant les paras et sur les problèmes de flux d'air des hélices concernant les hélicos. C'est rassurant d'entendre qu'ils cherchent une solution pour les hélicos en essayant de faire un panier qui "vole" plus bas que les flux d'air, je sais pas trop comment ça va être réalisable techniquement tout en gardant la marge de sécurité due à l'avancée du rotor principal mais pour l'instant tout espoir n'est pas perdu.

     

    Du bon boulot les gars, je ne regrette pas ma participation à votre aventure !

    Les BPCs Egyptiens

    dans Afrique / Proche Orient

    Posté(e)

    Et donc une fois qu'on a dis "faut les vendre aux russes c'est bon on s'en tape de ce qu'ils en feront lors du prochain conflit de frontière larvé" et "surtout faut pas leur vendre on va le refiler à l'US Navy", on a peu près fait le tour du topic.

    Quelqu'un a des vraies infos ? Parce que sinon on met le sujet en sommeil et on en reparle dans six mois quand une décision aura été prise et annoncée.

    [Rafale]

    dans Europe

    Posté(e) · Modifié par Teenytoon

    A moins que je ne me trompe.

    le solo du rafale n a jamais été fait par un M.

    je trouve ca dommage et je trouve que point de vue crédibilité ca serait un plus... imaginez il y a 2 ans quand on voyait des maquettes de sea gripeen ou sea typhoon un rafale M faisant des pirouettes !!

     

     

    Et puis quelle différence y'aurait il entre un solo display de rafale M et de rafale air ? Quand à le montrer en l'air pendant que la concurrence se pignolle sur du Sea-aviondemesreves, je pense que le décideur politique qui n'est pas au courant que l'un est en service depuis plus de dix ans et les autres sont une construction sous paint (au mieux), ben il ne doit pas avoir grand chose à décider...

    Qui sera le quatrième client export du Rafale?

    dans Europe

    Posté(e)

    Et qui va payer les -9? Et qui vend les Rafale ? Répondez déjà à ces 2 questions et vous comprendrez que ce deal est nul et non avenu.

     

    Je ne peux que renchérir. Pour que Dassault vende 60 Rafale, il faudrait que l'état français rachète 60 mirage 2000-9 ? Autant faire payer directement une trentaine de Rafale à Dassault par la France, ça ira plus vite...

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