Bon Plan

http://www.usinenouvelle.com/article/boeing-vend-des-f-15-au-qatar-pour-12-milliards-de-dollars.N553093 le ministère de la Défense du Qatar a annoncé mercredi 14 juin la signature d'un contrat d'achat d'avions de combats Boeing F-15 d'une valeur de 12 milliards de dollars (10,7 milliards d'euros). après je ne connais pas des arcanes d'un tel contrat aux USA ni s'il peut être bloqué à un stade ultérieur.

Tout dépend. Un SAM tiré à 100km et un AAM tiré à 100km ne "bénéficient" pas de la même transparence optique. La plume du SAM peut être "couverte" par des nuages, de l'humidité dans l'air, l'air plus dense.... ce que l'AAM pourra en tout ou partie éviter.

Je doute qu'on tire un AIM9X pour effrayer son monde, surtout un vieux Su.... y a le canon de 20mm pour ca. Et si un pilote US, sur un avion moderne, qui ne doit pas avoir ses ailes que depuis 2 semaines (sinon il ne serait pas sur LE point chaud du moment) n'est pas capable de tirer son missile dans son enveloppe, c'est à mourir de rire. Je n'y crois pas. Que ce soit parce que trop prés ou trop loin. Alors ca veut dire quoi "DDM" ? faut pas exagérer quand même. Ca ne doit pas être des lieutenants fraîchement sortis du moule.

Très juste, sauf que les retours de Pk des AIM7, AIM9 et AMRAAM sont loin, très loin de 100%. Et beaucoup de ceux là ont été tirés par des avions US pilotés par des pilotes US, et contre des avions ressemblant plus à des mirage F1 downgradés ou des Mig 23 export. (dernier en date : il y a quelques mois Le Su ou Mig syrien loupé par un AIM9X et finit à l'AMRAAM). Sur les avions modernes il y a des DDM : donc il y a moyen de savoir qu'un missile a été tiré (contre qui? de quelle distance permettant d'en déduire un temps d'arrivée? quoiqu'en triangulant les mesures à plusieurs avions on doit approcher une solution peut être...) Je pense aussi qu'il y a peu de chances que ces missiles tirés aient passé 20 ans dans la grange de l'affreux JR ! Perso j'ai toujours pensé que le BVR était surcôté. Et qu'en cas de gros conflit contre un adversaire puissant (donc qui n'a pas que des F1 ou Mig 23 dépouillés), dans l'ambiance de contre mesure, de brouillage, d'AWACS omni présents, de règles d'engagement sévères pour éviter de dessouder un ami et bien ca se finira souvent en WVR. J'ai pas dit au canon, mais au missile tiré à portée de vue. Un mobile évoluant dans l'atmosphere a grande vitesse chauffe. C'est physique. En IR pour éviter que l'optique ne soit troublée ou aveuglée elle est refroidie en intérieur ou protégée par un "chapeau" qui s'enlève en fin de vol juste le temps de faire le guidage final. Donc la détection IR d'un objet filant Mach 3 ou 4 doit être possible.

Le problème était le même pour les Japonais ou les Allemands : les Australiens voulaient un système de combat US sur leur soums. Ca ne se discutait même pas (bien que j'imagine que DCNS ait cherché à vanter le produit français du moment, installé sur les Barracuda nuc et les SNLE NG). Trop peu d'avions pour amortir une telle modification. Trop "touchy" : l'IAF qui manque déjà d'avion et qui compte beaucoup sur ses M2000 va elle risquer un long et périlleux chantier (cf les déboires de la remotorisation des Jag) risquant de compromettre la disponibilité de ses précieux M2000 ? Les 2 réacteurs sont différents : bien que l'enveloppe du Kaveri soit plus petite que celle du M53 (L 3500 contre 5000+, Diam 900 contre 1000+) ce qui fait que le Kaveri "entrerait" dans la cellule du M2000, le centrage serait modifié, les points d'accroches différents, surement la veine d'amenée d'air à retravailler.... C'est du lourd. Et le Kaveri ne développe à l'heure on l'on parle que 81KN. Trop peu. Le Kaveri sauce SAFRANnée a des perf non officialisées.

curieux cette phrase : “We have chosen both F-16 Block 70 and Gripen E because both single-engine fighters are fully upgraded, fully tested and are in full use,” the IAF official added". L'un n'est pas développé (block 70), l'autre a fait son baptême de l'air il n'y a que quelques petits mois.... et puis le titre : "India to announce road map for single-engine fighter program". Rien de fait....

L'Inde est un vieux client de la France (et de Dassault). On ne les a jamais laissé tombé. Dans des pays comme ca, ce genre de chose ne s'oublie pas (on livrerait peut être des Rafale à Israel si De Gaulle, que j'estime pourtant hautement, n'avait pas décidé l'embargo sur les Mirage 3...). Je pense que la girouette US n'est pas perçue comme un partenaire fiable là bas. Si tu enlève les US, déjà bien servis (P8I, hélico d'attaque, drones), et avec le beed back tiède des avions russes, on tient largement la corde. Donc je maintiens qu'on a toutes nos chances. Par contre je ne pense pas qu'on y vende 300 Rafale. Pour ma part, au doigt mouillé, j'ai toujours pensé que ca se finirait entre 72 et 150+/- dans l'IAF. La marine indienne c'est autre chose. Pour les Barracuda SSK en Australie : si les USA avaient refusé d'intégrer un de leur système de combat sur un soum français : la messe était dite... Donc on ne perd pas à 100%. Et si tous les marchés d'armement se terminait comme au Qatar : 24 avions français pour 36 US vendus, on serait des nababs de l'armement !

Personne n'a parlé d'un financement par la MN. Elle a d'autres chats à fouetter la MN...

On dirait que tu parles de l'Angleterre ou du Canada là. Ne t'inquiètes pas que les pressions ont du venir dés les essais des concurrents MMRCA... et ca n'a pas fonctionné. SI ta théorie tenait, il n'y aurait pas eu de première commande de rafale (la plus chère, puisque chargée d'indigénisation payée au départ). Quand on voit qu'on est capable de vendre 12 sous marins high tech à l'Australie, on est tout à fait qualifié pour vendre 100+ Rafale aux Indiens. Halte au pessimisme b....l de m...e !

On a déjà eu droit au même couplet à propos du F16....

habitude ? Je ne dis pas que c'est la panacée universelle, mais c'est une idée qui gagne à être creusée. On ne parle que de l'extrémité de l'aile. et sur un Delta, bien rigide, c'est plus simple. Et extrémité = pas de carburant. Et..... ce n'est pas MON idée, mais une info (peut être complètement pipo) qui est sortie. Au final je trouve que ce n'est pas si con que ca. WAIT AND SEE.

tu les démontes et remontes sur le pont, avant / après de prendre l'ascenseur. Tu les stockes sur des chariots roulants (facile : c'est grosso modo un triangle tronqué plutôt assez plat ), chariots que tu mets dans un coin du hangar ou directement sous l'avion selon que ces extrémités sont stockées debout ou à plat. Ca me semble une idée plutôt pas idiote. Et en terme de résistance des matériaux surement plus élégante que des charnières qui ont pour elles la rapidité de changement de configuration.

50G est devenu un "classique" pour les missiles, comme le 9G pour les chasseurs (avec des exceptions notables, US en particulier). Mais en effet je ne trouve pas non plus de littérature sur le facteur de charge du Meteor. La puissance de la charge militaire influe aussi sur la capacité du missile à détruire sa cible. Les SAM russes au Vietnam explosaient parfois à 100 mètres de leur cible qui était quand même abattu, car la charge était de plusieurs dizaines de kilos. PK proche de 100% ? je n'y crois pas. L'AMRAAM est crédité de 7% à 26% selon les sources et la période prise en compte. Et si les autodirecteurs s'améliorent, les contre mesures aussi.

DAMOCLES transmet des données?

http://m.timesofindia.com/india/iaf-pitches-for-36-more-rafale-fighters-after-it-gets-the-first-36-from-france/amp_articleshow/60226329.cms Ce ne sont que des requêtes de l'IAF... Une mise en situation, pour préparer les esprits. Perso je pense qu'une seconde tranche ne sera commandée qu'après la livraisons des premiers jets de la 1ere tranche. Point de vue timing ca permettrait d'assurer une transition sans trou entre les livraisons des derniers avions de la 1ere tranche et les premiers de la 2nde.

Conditions de stockage? Y a qu'à prévoir les petits chariots qui vont bien pour les trimbaler sur le pont, sur le hangar et les protéger des coups. Délais de montage / remontage : C'est sur que ca sera plus long que de basculer les ailes du SH18, mais si c'est pensé avant, ca doit pouvoir être bien maitrisé. Cablage : ca serait différent d'un pylone d'emport? Fabrication : Ca resterait du drapage aussi, que ce soit pour l'extrémité ou la voile principale. Donc "juste" deux programmes à faire. Je pense qu'une solution démontage-remontage est surement plus facile a développer qu'une solution repliable. En tous cas c'est nouveau comme news. Personne sur le forum n'y avait trop pensé juqu'àlors je crois.

Tu as raison. Des longerons d'extension et de voilure principale parallèles, réalisant une solution bien rigide. Bien plus facilement qu'une articulation qui doit prendre un fort couple dans les dents et au final doit surement manquer de rigidité.

Un article intéressant sur l'avion embarqué futur de l'Inde : http://www.indiandefensenews.in/2017/08/the-indian-navys-hunt-for-new-carrier.html ils veulent être livrés à raison de 19 avions/an ! et apparemment le INS Vikramaditya ne peut recevoir ni Rafale ni SH18 ! Dassault n'étudierait pas des extrémités d'ailes repliables, mais démontables ! et concernant l'IAF : ADDING 36 MORE RAFALES WILL PROVE TO BE MUCH CHEAPER THAN FGFA http://www.indiandefensenews.in/2017/08/adding-36-more-rafales-will-prove-to-be.html

Bonjour, Des nouvelles d'une version 8.3 tonnes du M88 annoncée (ou fantasmée) sur les Rafale du Qatar ?

Ca, entre autre : http://www.indiastrategic.in/2017/08/21/iaf-to-get-another-36-rafale-combat-aircraft/

Prés de la Belgique mais loin de l'Allemagne mon ami.

Dassault en est train de monter à cadence 2/mois. Il reste possible de passer à cadence 3 et/ou de compter sur une ligne en Inde (à horizon de qcq années). Y a encore un peu de marge. Et c'est un "bon" problème. Meilleur que celui qui consisterait à devoir fermer la ligne parce que plus d'avions en carnet (hello Eurofighter). Tu t'es gouré. SE = Super Etendard.

D’où l'appellation de "régime SEC". ouai bon, je passe.... En prendre 36 ou 48 export de plus, alors qu'il est envisagé un futur avec les Allemands, c'est pas mauvais. Ca renforce la position de Dassault (La force de l'export dans le back log de Dassault ayant en partie justifié leur souhait d'avoir une position très forte, au delà des seuls besoins nationaux, en cas d'accord à 5 sur ce qui est devenu l'Eurofighter) Et ca pourrait donner des idées à l'Egypte et au Qatar...

ta tente ou ta tante ? Ca change tout...

Une autre source. http://idrw.org/iaf-to-get-another-36-rafale-combat-aircraft/