Bon Plan

Abandonne Win 95 stp .....

info déjà donnée (grillé par Pic).

Ben pas si automatiquement ! Hypothèse basse : 36 Rafale déjà commandés + 36 a suivre, le tout venant tout chaud de Merignac. Total = 72, pas loin du besoin minimum exprimé par l'IAF. Reste les 57 hypothétiques pour la navy. 57 + éventuellement 8 pour faire 80 pour l'IAF, ca ne fait pas assez pour le MII. Autre équation plus sympa : besoin IAF = 126 (le contrat MMRCA). 126 -72 commandés fly away reste 54. 54 + 57 pour l'Indian Navy et c'est tout bon pour un MII.

Un forumer francais, officier général de l'armée de l'air française si j'ai bien compris, dit que des choses seront annoncées d'ici fin septembre. Ils aiment le mois de septembre nos amis Indiens on dirait.

humour.

Aussi profond que celui proposé par les US ....

peut être aussi pour aiguillonner Dassault ... Autant assembler du Rafale. Juste trop tard ! C'est SAFRAN qui s'y colle...

Au dela du timing de cet ajout, qui semble en effet tomber comme un cheveu dans la soupe, c'est ce qui s'est passé avec le SU30MKI : une première commande de 40 ex de mémoire, puis d'autres régulièrement ensuite. Le plus dur a été fait en septembre de l'an passé, ca j'en ai toujours été certain. Même si c'était pas pour 126...

des nouvelles de l'Inde.... http://indiandefence.com/threads/rafale-deal-signed.56201/page-410#post-588329 Sérieux? pas sérieux? quand on questionne il se murmure une quarantaine d'avion en plus livrés depuis Merignac.... A suivre.

OUI, bien compris ca. Mais vu que l'antenne semble moins épaisse avec les nouveau modules, ne peut on pas accroître le nombre de modules car l'antenne pourra être plus grande car reculée dans le cône ?

Ils seraient fou de jeter maintenant le bébé avec l'eau du bain : - Il semble que l'avion ait fait de vrai progrès. - La production semble enfin se mettre en branle pour 16/an - Un réacteur indien enfin opérationnel est dans le pipe. Bien sur on parle de l'Inde, mais quand même.... Et je pense que quitte à ce qu'un mono réacteur récent entre en service, donc pouvant mordre sur les parts de marché visés par Dassault, il vaut mieux pour ce même Dassault que ce soit le Tejas qui l'emporte. Il sera toujours (un peu? beaucoup?) moins performant que le Gripen E je pense, donc laissant plus de place pour des cdes supplémentaires de rafale. Dans ce sens ne serait il pas bon in fine pour Dassault qu'ils aident à la mise au point final et l'industrialisation du Tejas ?

Suis pas certain d'avoir tout compris... Je comprends que le nombre de modules serait resté identique malgré la réduction de taille de ceux ci. OUI? Je comprend aussi que l'épaisseur de l'antenne en est réduite. Un argument pour en augmenter la taille? car le cône va en s'élargissant en réduisant l'épaisseur. via quelle liaison de données?

Pas liaison de données au sens liaison avion missile, qui elle est bien assurée déjà avec le PESA (et le RDY avant lui). Là je parle de l'usage un temps imaginé de se servir du radar par exemple pour transmettre les résultats d'une mission de reconnaissance optique (nacelle Talios) en vol, à longue distance, en se servant de la directivité de l'antenne pour "cibler" la station sol ou mer afin de commencer à débriffer alors que l'avion est encore en vol.

pourquoi "grosse". Il n'a pas d'autodirecteur. "juste" une ou des (plutôt des vu la charge militaire) centrales inertielles, et il navigue selon des points de trajectoire pré programmés. Une fois qu'il est lancé, il est autonome. Rien de révolutionnaire. Un SCALP doit nécessiter plus de traitement en phase terminale.

OK.

Ca aurait fait beaucoup avec le F22 ...

L'AESA devrait faire (ou fait déjà) plus de choses que ne le fera le PESA il me semble (brouillage actif, plus de fonctions en simultané, liaison de données...). Donc le logiciel va très probablement se scinder en deux je pense. Du coup on peut imaginer qu'il a combien de modules le RBE2 AESA ?

Il ne manque qu'un mode au RBE2AESA (je n'ai plus son nom en tête). A part cela il est excellent. La seule faiblesse qui était régulièrement invoqué pour "bâcher" le rafale était son radar (un peu myope le PESA). Ce n'est plus le cas.

Je sais pour le radar US. Maintenant la taille du (petit) nez du F16 et le fait qu'il est plus ancien que le RBE2 AESA ne prêche pas pour qu'il soit meilleur. A l'époque du Rafale pour les EAU ils avaient demandés plus de puissance de crête et ce sans connaitre les réelles perf de l'AESA français (et pour cause : en développement). C'est une deùande qui est tombée à l'eau lorsque les tests du radar français ont été réalisés et ont donné des résultats dépassant les attentes. Les grecques ont acquis dans un très court laps de temps 40 M2000 (RDM) et 40 F16. Il y avait une option de 20 supplémentaires pour l'avion qui serait pervu le mieux adaptés aux besoins. Et c'est le F16 qui a eu cette option. En cause : le radar inférieur du M2000 (et une configuration moins polyvalente du M2000, qui n'a été corrigée qu'avec le -5)

Pas d'accord. Un M2000 se compare à un F16 et n'a pas a rougir, dés lors qu'il a eu un radar décent (le RDM était transitoire mais à quand même couté les 20 avions en options en Greece. Le RDI était un peu trop pointu "chasse". Le RDY été la parfaite pointure. Un peu tard...). Evidemment si on le compare à un F15.... mais on ne joue pas dans la même cour là. Le F16 bk 50 un meilleur radar que le RBE2 AESA? je doute, vu la taille du nez d'un F16 et le manque de finesse des amerloques.

Le Fana de l'aviation d'aout 2017 : ASMP : 5m38, diametre 35cm, masse 840kg ASMP A : 5m80, diametre 35cm, masse 923 kg

Il n'en sont plus à une modernisation prés.

T'es un vilain sujet toi ! LOL TOI ?

HAL semble être impliqué dans beaucoup de coup foireux....

et la marmotte plie la feuille d'aluminium pour bien entourer le chocolat... 9 ans d'essai en vol et les commandes de vol ne seraient pas définitives? BULL SHIT comme ils disent là bas !