herciv

Oui sûrement mais aussi tout ce qui ressemble à un piège métallique.

EN fait la production ne ralenti pas. Ce sont uniquement les livraisons des LRIP16 et 17 (et donc les recettes) qui sont stoppées. Même si il y a un petit ralentissement quand çà va reprendre çà parait gérable ... pour LM et uniquement pour LM parce que pour PW justement çà m'a l'air de plus en plus tendu.

Bien joué. Il utilise l'inertie thermique différentes entre les mines et la nature.

D'une En relisant son article je m'aperçois des chiffres énormes concernant la flotte de F-35 en 2030. PW devra livrer non seulement 150 moteurs ECU par an mais en plus il faudra assurer la production et le remplacement de 2000 modules ECU sur les F-35 existants. C'est titanesque et surtout çà veut dire des investissements en moyens de production qui ne seront pas amortissables sur le long terme pour PW. D'autre part en fait en réduisant la livraison de F-35 actuellement, PW est en mesure de rattraper son retard de production de moteurs mais aussi de modules de puissance justement pour les f-135 actuels dont le module est à bout de souffle le cas échéant.

Pardon

C'est pas @PolluxDeltaSeven c'est @prof.566. L'article est une très bonne synthèse des craintes qu'il peut y avoir sur le block4 et de l'impasse que représente ce standard. Les clients qui vont être livré jusqu"à l'arrivé de l'ECU auront des problèmes de refroidissement et de génération électrique encore plus difficiles à gérer que ceux qui resteront eu block3F. Le veillissement du moteur risque d'en être accéléré.

Défense de zone autour de Kiev il me semble.

Quand on a aussi peut de point de PIB consacré à la défense ou à l'entretien du matériel lourd, çà peut arriver. Le problème c'est que maintenant il va falloir faire très vite des investissements et Airbus est déjà à fond.

Synthèse rassurante F-35 sur avianews : https://www.avianews.ch/post/f-35-le-point-sur-les-retards

idrw se met à rêver plus fort que Dassault : https://idrw.org/dassault-aviations-ambitious-plans-for-its-indian-plant-as-global-rafale-manufacturing-hub/

Des éléments intéressant sur la logistique au sol déployé autour des F-35 notamment les hangars : https://www.airandspaceforces.com/tyndall-air-force-base-f-35-maintainers/ La base aérienne de Tyndall sera le rêve d’un mainteneur de F-35 ... Finalement 14 août 2023 | Par David Roza TYNDALL AIR FORCE BASE, Floride —Trois nouveaux hangars en construction à la base aérienne de Tyndall, en Floride, pourraient rendre la maintenance du F-35 plus efficace que jamais, avec des installations de maintenance intégrées, un campus accessible à pied, une connectivité sans fil améliorée et d’autres commodités. « C’est un rêve pour tout mainteneur », a déclaré le colonel Robert Kongaika, commandant du 325th Maintenance Group qui supervisera l’entretien des 78 F-35 qui seront affectés à la 325th Fighter Wing de Tyndall. La base dans son ensemble fait l’objet d’un effort de reconstruction de 5 milliards de dollars après la dévastation de l’ouragan Michael en 2018. Les responsables veulent faire de Tyndall « l’installation du futur » de l’armée de l’air, le modèle de ce à quoi le service pourrait ressembler dans les années à venir, avec des installations capables de résister aux conditions météorologiques les plus extrêmes et de nouvelles technologies pour rendre la maintenance et la sécurité des bases plus rapides et meilleures. Mais l’investissement le plus important va à la transition de Tyndall de la formation des étudiants F-22 au pilotage de F-35 opérationnels. Les trois hangars en construction, un pour chaque futur escadron, font partie de ce que les dirigeants appellent la « zone un », une zone consacrée aux activités de ligne de vol. La zone comprend un complexe de maintenance, un quartier général du groupe, des aires de stationnement pour aéronefs, un entrepôt d’équipement de soutien des aéronefs, une installation de contrôle de la corrosion et un simulateur de vol F-35A. Il s’agit du plus grand contrat de construction militaire enregistré dans la base de données de l’armée de l’air, qui remonte à 2008, selon un communiqué de l’armée de l’air. Le contrat de construction s’élève à 532 millions de dollars, mais les imprévus et la surveillance des contrats portent l’investissement total à 604 millions de dollars. Une maquette des hangars F-35A en construction à la base aérienne de Tyndall, en Floride. Le toit a été enlevé pour montrer les portes à chaque extrémité du hangar, permettant aux avions d’entrer et de sortir plus facilement. Photo du magazine Air & Space Forces par David Roza Hangars de nouvelle génération Les fonctionnaires disent que le prix le plus élevé apportera une qualité haut de gamme; chaque hangar servira de maison pour les responsables de la maintenance et les pilotes de chacun des trois escadrons de F-35, ce qui devrait permettre une pollinisation croisée facile, a déclaré Kongaika. Les portes du hangar à chaque extrémité des installations permettront aux jets d’entrer et de sortir plus facilement, a-t-il déclaré. La maintenance exige suffisamment d’électricité pour alimenter l’avion; air pour gonfler les pneus ou les systèmes de contrôle de l’environnement; et de l’eau pour pulvériser les jets. Dans les hangars plus anciens, les responsables de la maintenance apportaient de l’équipement aérospatial au sol bruyant qui consommait du carburant et générait des gaz d’échappement, mais à Tyndall, ces services publics sortiront directement du bâtiment lui-même. Kongaika a travaillé avec une installation similaire à la base aérienne de Luke, en Arizona, un autre site de F-35, où les services publics se sont levés du plancher du hangar sur l’hydraulique. « C’est à la pointe de la technologie, à mon avis, parce que vous réduisez votre but: le temps perdu qu’il faut pour apporter d’autres équipements et les retirer », a-t-il déclaré. La climatisation et l’Internet haute vitesse sans fil seront intégrés plutôt que boulonnés, comme c’est le cas dans d’autres installations. Une connexion Wi-Fi fiable est de plus en plus importante pour connecter les tablettes et autres appareils sur lesquels les responsables de la maintenance comptent pour réparer les F-35. Kongaika a envisagé de futurs tourneurs de clés utilisant des casques ou des lunettes équipés de réalité augmentée pour rationaliser davantage le processus de maintenance. Le colonel Robert Kongaika, chef du 325th Maintenance Group à Tyndall Air Force Base, en Floride, montre une maquette de la zone 1, où les hangars, le quartier général, les simulateurs de vol et d’autres installations de la 325th Fighter Wing seront construits. Les trois bâtiments identiques près du sommet représentent un hangar pour chacun des escadrons de F-35 de l’escadre. Photo du magazine Air & Space Forces par David Roza Défis actuels Alors que Kongaika et d’autres dirigeants de l’armée de l’air envisagent un avenir de haute technologie pour les mainteneurs, il y a un défi évident: les hangars ne seront pas achevés avant 2026, mais les F-35 du 95th Fighter Squadron ont déjà commencé à arriver. Les quatre premiers ont atterri à Tyndall au début du mois d’août, et 12 autres sont prévus d’ici la fin de l’été 2024. Pour l’instant, les responsables de la maintenance du 95th Fighter Generation Squadron travaillent dans un espace de bureau rénové, mais les jets restent à l’extérieur sans l’avantage de parasols. « Nous avons des machines à glace, nous avons Gatorade pour essayer de rendre cela aussi tolérable que possible, mais elles seront directement sur la rampe ouverte sous le soleil de Floride », a déclaré le major Benjamin Flores, commandant du 95th FGS. « Ce sera quelque chose sur lequel nous devrons rester concentrés et essayer de rendre les choses aussi faciles que possible pour eux. » Un autre défi est l’ampleur de l’effort de reconstruction, où jusqu’à 4 000 travailleurs de la construction côtoient les aviateurs opérationnels. Les quartiers restreints nécessitent une coordination minutieuse entre la 325th Fighter Wing, la division de récupération en cas de catastrophe naturelle de l’armée de l’air, le corps des ingénieurs de l’armée américaine et les entrepreneurs gérés par le corps. « Nous passons beaucoup de temps à essayer d’identifier où ces conflits pourraient se produire et de les atténuer avant qu’ils ne deviennent un problème », a déclaré le colonel Robert Bartlow Jr., chef de la division de récupération après sinistre du Centre d’ingénierie civile de l’armée de l’air. « Mais il se passe tout le temps des choses où nous réalisons que nous avons un problème et que nous devons le résoudre. » Par exemple, l’une des unités locataires de Tyndall est le 601st Air and Space Operations Center, qui planifie, dirige et évalue les opérations aériennes et spatiales au-dessus de l’Amérique du Nord, une mission vitale qui ne peut être interrompue. Mais au cours des prochains mois, Tyndall rénove tous les services publics de la base, ce qui nécessitera la fermeture des routes menant au 601st Air Operations Center (AOC). « En ce moment, nous cherchons d’autres moyens d’accès à l’AOC et nous en trouverons un, le ferons approuver et nous irons de l’avant », a déclaré Bartlow. « C’est une chose que nous avons heureusement identifiée assez longtemps à l’avance. » Kongaika a exprimé son inquiétude pour la sécurité de ses aviateurs au milieu de la congestion et de la construction. « Nous devons avoir un sens vraiment accru de la conscience de la situation autour de nous, alors je prêche toujours la sécurité », a-t-il déclaré. « Je veux permettre à nos aviateurs de le faire tomber ou de le ralentir chaque fois qu’ils voient des choses qui sont les trois D: stupides, dangereuses ou différentes. » Les mainteneurs du 95e FGS s’adaptent aux circonstances. Leur dépôt principal d’outils et de pièces de rechange se trouve à environ un kilomètre et à un point de contrôle de sécurité de leur installation temporaire, ce qui peut perturber le flux de travail, de sorte qu’ils ont mis en place un entrepôt plus petit dans une pièce latérale de leur bâtiment actuel, réduisant ainsi le nombre de allers-retours. Le maintien d’un escadron de chasse nécessite des milliers de pièces de rechange et d’équipement tels que des boîtes à outils roulantes, des clés dynamométriques, des tournevis, des pinces, des couvercles de moteur, des équipements de sécurité, des gants en latex, etc. Le colonel George Watkins, commandant de la 325th Fighter Wing, l’a comparé à « mettre sur pied une AutoZone surdimensionnée ». Mais un escadron de chasse performant nécessite également la bonne culture pour maintenir les avions prêts à la mission tous les jours, même par temps difficile. Bien qu’il ne soit pas aussi difficile de trouver des mainteneurs de F-35 expérimentés aujourd’hui qu’il y a quelques années, lorsque l’avion était flambant neuf, il faudra du temps au 95e FGS pour apprendre à travailler en équipe. « Nous n’avons pas travaillé en équipe pour produire des avions; nous l’avons tous fait individuellement à différents endroits », a déclaré Flores. « Nous devons nous assurer que nous avons la communication en place et les attentes définies afin de prendre le bon choix et de suivre les bons processus. Nous apprendrons, mais je pense que cela fait partie du processus de croissance d’une nouvelle équipe. » Kongaika a souligné que l’arrivée des premiers F-35 était cruciale pour renforcer ce travail d’équipe. « Il n’y a rien qui remplace la formation pratique, nous avons donc besoin d’avions pour nous entraîner », a-t-il déclaré. À moins d’autres retards de production, le 95th Fighter Squadron devrait atteindre sa pleine capacité opérationnelle avec 24 avions principaux assignés et deux autres en réserve d’ici le milieu de 2025. Le nombre de mainteneurs du 95e FGS passera également d’environ 50 personnes sur le terrain aujourd’hui à un effectif final de 200. Devenir opérationnel demandera de la sueur et de la coordination, mais le nouvel avion, les nouveaux hangars et la possibilité de construire une nouvelle unité à partir de zéro ont également leurs récompenses. « En voyant notre propre avion devant l’escadron avec le clignotement de queue Tyndall dessus... c’est juste un bon sentiment, et je pense que c’est ce qui excite tout le monde », a déclaré Flores. J'invoque @Stark_Contrast : un escadron assigné et deux de réserve çà veut dire quoi ?

Dit autrement, dans la guerre missiles SA (sol-air) vs missiles AS (et j'y inclu les drones) le stock AS semble bien plus facilement reconstituable que le stock SA. La difficulté a disperser la défense AS est également un frein. J'en conclu que l'attaque des villes permet aux russes de concentrer les moyens SA ukrainiens loin du front. Bonus ils assèchent à bon compte les stocks de l'OTAN.

Bientôt le clap de fin pour l'offensive de cette année :

Je ne parlais pas de surveillance aérienne mais de surveillance de programmes et de coûts.

Gros bombardement sur Odessa la nuit dernière. Les Ukrainiens avancent un peu sur le sud, les russes avancent un peu sur Koupiansk Strikes On Odessa. The Russians Have Completely Withdrawn From Urozhaine.Strikes On Odessa. The Russians Have Completely Withdrawn From Urozhaine. Military Summary 2023.8.14 - YouTube

Tu répons à quel post ?

La surveillance est une chose mais cette surveillance ne sert à rien si il n'y a aucun moyen d'action.

Pout l'instant on ne parle pas de plus d'un an. Mais il faut également rattraper les retard de début d'année 2023 et de fin 2022. Je te rappel également que cette compétition est le résultat de bien des tergiversations qui ont fait prendre du retard à ce remplacement. Le résultat c'est que le potentiel de vol des Hornet est déjà à la limite et qu'il ne faut pas que les livraisons trainent.

Il y a quand même quelques rappels dont celui sur le contrat de gouvernement a gouvernement. Pour la cadence de fabrication c'est clair que c'est une approximation puisque Lm compte stocker les f -35 block4 fabriqués. N'empêche qu'il faudra tous les recetter et que ça retardera la livraison. Ce que ne dit pas l'article c'est que cette situation à des avantages puisque d'emblée le potentiel du moteur sera économisé d'autant.

Pour comparer :

Disons l'état actuel et à venir du monde permet aux arguments de l'IAF et de l'IN de prévaloir et laisse le temps à Dassault de pousser une stratégie multi site.

EN fait la question ne se pose pas. Budgétairement, opérationnellement et géostratégiquement la marine a des argument plus que raisonnables à faire valoir sur l'armée de l'Air.

En effet et c'est intéressant de comparer à la situation du Rafale en Inde actuellement entre d'un côté le ministère qui pousse le TEJAS, l'AMCA et de l'autre l'IAF et IN qui pousse le rafale parce qu'il est prêt et éprouvé.

La marine dans sa quasi globalité voulait le f-18 parce qu'il était prêt et éprouvé et pas cher. Mon père bien que sous-marinier en faisait parti et moi du haut de mes 14 ans j'attendais l'ACX et je ne comprennais pas ce qu'il disait. Quand j'ai vu le rafale A au dessus du prytanée en 86 je me suis dit que Dassault commençait son opération de séduction ... enfin ... de l'armée française dans son ensemble.

La source est anglaise. Moi je préfère une déclaration officielle des saoudiens. Ca sent le contre feu allumé par les UK. Mais ca montrerait une certaine hésitation des saouds à choisir un camp. Joli coup des anglais si c'est le cas.