herciv

Excellent bien vu.

SI c'est ta manière de dire que tu avais tort alors ca va excuses acceptée.

J'ai coutume de dire que je suis breton de naissance, de sang et de coeur, mais je pourrais en dire autant pour mon appartenance française. Il y a une chanson du groupe Try Yann qui parle de çà Le breton est-il ma langue maternelle? Non, je suis né à Nantes où l'on ne le parle pas Suis-je même Breton? Vraiment, je le crois Mais de pure race Qu'en sais-je et qu'importe? Séparatiste? Autonomiste? Régionaliste? Oui et non, différent Mais alors, vous n'comprenez plus Qu'appelons-nous être Bretons Et d'abord, pourquoi l'être? Français d'état civil, je suis nommé Français J'assume à chaque instant ma situation de Français Mon appartenance à la Bretagne N'est en revanche qu'une qualité facultative Que je puis parfaitement renier ou méconnaître Je l'ai d'ailleurs fait J'ai longtemps ignoré que j'étais breton Français sans problème Il me faut donc vivre la Bretagne en surplus Ou pour mieux dire en conscience Si je perds cette conscience La Bretagne cesse d'être en moi Si tous les Bretons la perdent Elle cesse absolument d'être La Bretagne n'a pas de papiers Elle n'existe que si à chaque génération Des hommes se reconnaissent Bretons À cette heure, des enfants naissent en Bretagne Seront-ils Bretons? Nul ne le sait À chacun, l'âge venu, la découverte ou l'ignorance

Tu nous trouves une déclaration officielle sur la lévée de ces restriction STP ? Parce que pour l'instant tu ne nous as rien ramené là-dessus. Quant à tes video je rappel juste que des nuages noirs ne sont pas forcément orageux ... C'est juste qu'ils sont très chargé en pluie.

Je t'ai mis les quatre points que je trouve digne d'intérêt dans cet article. Libre à toi de ne pas les vérifier. Mais le point sur la zone de restriction est toujours valide d'après l'article que j'ai mis juste en dessous citant le pentagone ..

Ou alors il faut qu'ils soient loin du front pour forcer l'adversaire à avoir des zones de recherches beaucoup plus larges.

C'est un petit coup de canif en plus qui permet aux US d'augmenter la pression sur la Chine. Cette partie là est marrante. Elle indique à demi mots les prochaines étapes.

Oui en effet. Et probablement un champ de vision plus large qui permet des trajectoire plus "fluides".

C'est le centre de gravité et la forme extérieur qui ne change pas, pas le poids. L'électronique ayant gagnée en performance de même que la chimie des charges propulsives permet notamment un gain de place et de poids. On peut très bien imaginer que ce gain est mis à profit pour embarquer une charge propulsive plus importante répartie autrement.

C'est donc faux. Factuellement les restrictions n'ont pas été levées. Donc sur ce premier point l'affirmations de Bulgarianmilitary est exacte.

Article de novembre 2022. Si les restrictions ont été levée depuis pas de problème je prendrais la news. ENtre temps on peut considérer que ton post est construit sur une réalité alternative. https://breakingdefense.com/2022/11/pentagon-wont-lift-f-35a-lightning-restrictions-after-hardware-and-software-fix/ WASHINGTON – La version la plus largement utilisée du F-35 ne peut toujours pas voler dans la foudre, et malgré les modifications matérielles et logicielles, le Pentagone n’a pas de voie à suivre pour lever les restrictions de vol en cours. En juin 2020, le bureau du programme conjoint F-35 du Pentagone a instauré des restrictions de vol pour la variante conventionnelle à décollage et atterrissage F-35A après que des tubes endommagés aient été trouvés à l’intérieur de son système clé de protection contre la foudre, le système de génération de gaz inerte embarqué, ou OBIGGS. Air Force Times a rapporté plus tôt cette année que le bureau du programme pourrait autoriser le chasseur à commencer à voler à moins de 25 miles de la foudre après avoir testé un correctif pour le système OBIGGS cet été. Cependant, après avoir évalué les mises à niveau matérielles et logicielles, le JPO a recommandé que les restrictions de vol restent en place, selon le premier maître Matthew Olay, porte-parole du F-35 JPO. « En raison de découvertes supplémentaires plus tôt cette année, cette mise à niveau apportera une amélioration, mais est insuffisante pour lever la restriction de la foudre », a déclaré Olay à Breaking Defense. « Les restrictions liées à la foudre seront levées lorsque tous les problèmes de sécurité seront résolus ou atténués de manière acceptable. » Le JPO a refusé de commenter ce qui a amené le bureau du programme à maintenir les restrictions de vol en place, Olay déclarant que « pour des raisons de sécurité opérationnelle, le JPO ne commentera pas les conclusions spécifiques ». Il n’est pas clair non plus si le bureau du programme a un plan pour améliorer davantage OBIGGS ou un calendrier pour la levée des restrictions sur la foudre. « Le JEA continue de prendre des mesures pour répondre à toutes les préoccupations relatives à la restriction de la foudre par tous les moyens disponibles. Les restrictions liées à la foudre seront levées lorsque tous les problèmes de sécurité seront résolus ou atténués de manière acceptable », a déclaré Olay, sans plus de précisions, en réponse à ces questions. CONNEXES: F-35 pourrait ne plus jamais atteindre l’objectif de 80 millions de dollars, selon le dirigeant de Lockheed Le F-35 compte sur son OBIGGS pour voler en toute sécurité dans des orages ou d’autres conditions où la foudre est présente. Le système rend les réservoirs de carburant de l’avion inertes en pompant de l’air enrichi en azote à l’intérieur, empêchant ainsi l’avion d’exploser si les réservoirs sont frappés par la foudre. Le système OBIGGs du F-35 a été un casse-tête pour le Pentagone à plusieurs reprises tout au long de la durée de vie de l’avion fabriqué par Lockheed Martin – entraînant parfois des japes sur la façon dont un avion appelé « Lightning II » ne peut pas voler dans son homonyme. Au début des années 2010, le Pentagone a imposé des restrictions de vol sur le F-35 après que son testeur d’armes indépendant ait découvert que les réservoirs de carburant ne recevaient pas suffisamment de gaz enrichi en azote pour le rendre complètement inerte. Après la refonte de l’OBIGGS, le bureau du programme a autorisé le F-35 à voler près de la foudre en 2014. Le dernier problème a été découvert en juin 2020 lors de la maintenance de routine d’un F-35A au complexe logistique Ogden de la base aérienne Hill dans l’Utah. À l’époque, Bloomberg a rapporté une note de service du JEA décrivant des inspections où 14 des 24 F-35A évalués contenaient des OBIGGS avec des tubes endommagés. Le problème a amené le Pentagone à suspendre temporairement les livraisons de F-35 pendant quelques semaines afin d’exclure un problème avec la production d’OBIGGS, mais les livraisons ont repris après que Lockheed ait validé qu’il installait correctement le système, avec des problèmes se développant plus tard après l’utilisation opérationnelle, a déclaré un porte-parole de Lockheed. Le bureau du programme a commencé à mettre en œuvre une modification matérielle en novembre 2021 qui « remplace une section de tubes et de raccords OBIGGS par une conception plus robuste » mieux à même de résister aux vibrations qui se produisent pendant le vol, a déclaré Olay. Une amélioration logicielle, qui avertit un pilote lorsque le système OBIGGS est dégradé, a commencé à être déployée en août 2022. L’armée de l’air possède environ 375 F-35A à partir de l’exercice 2022, selon le budget du service. Le JPO a refusé de commenter le nombre de ces avions qui ont fait l’objet d’un processus de modernisation du matériel jusqu’à présent, invoquant des problèmes de sécurité opérationnelle. Cependant, tous les modèles A recevront le matériel mis à niveau, « peu importe si des dommages au tube sont trouvés », a déclaré Olay. Ces modifications ont lieu au niveau de l’unité et seront achevées d’ici 2025. Bien que les restrictions de vol restent en place – et que les pilotes de chasse évitent de s’entraîner en cas d’orage, quel que soit l’aéronef qu’ils exploitent – il y a eu des cas où des pilotes de F-35 se sont retrouvés à voler par mauvais temps et ont été frappés par la foudre. Fin janvier 2022, les unités de F-35 de l’armée de l’air, du corps des Marines et de la marine avaient signalé 15 coups de foudre ayant causé des dommages aux F-35 opérant en vol, a rapporté Air Force Times. Lors d’un incident le 3 août 2021, la foudre a frappé un F-35 pendant le vol, endommageant la verrière et les panneaux de l’avion à fuselage. Le pilote n’a pas été blessé, mais l’armée de l’air a classé l’événement comme un incident de classe B, le coût estimé pour réparer l’avion s’élevant entre 600 000 et 2,5 millions de dollars, selon le rapport.

Certainement pas la partie de l'article auquel je fais référence ni même la plus utile ou intéressante dans ce fil.

Donc si je trouve un article en faveur du f-35 sur Bulgarian c'est aussi du bashing ? Alors reprenons l'analyse de bulgarian et dis-moi ou elle est fausse. "Avec l’incapacité de voler à moins de 25 miles de l’activité de foudre potentielle" : vrai ou faux ? "L’OBIGGS fonctionne en pompant de l’azote dans les réservoirs de carburant de l’avion lorsqu’ils se vident, garantissant ainsi que la teneur en oxygène dans les réservoirs n’atteint jamais le seuil de 9% requis pour la combustion" : vrai ou faux ? "L’équipe de conception du F-35 a été confrontée à une tâche ardue: s’assurer que le système OBIGGS pouvait gérer un avion avec des réservoirs de carburant étendus et une fraction de carburant substantielle. Ils ont dû tenir compte de l’augmentation de l’oxygène expulsé du carburant lorsqu’il était chauffé, fournissant un refroidissement pour l’électronique, l’avionique et l’équipement radar, bien au-delà de ses spécifications initiales" : Plausible ou pas ? "Cette explication alternative suggère que le F-35, débordant d’électronique sensible, peut avoir une peau composite avec une feuille / maille intégrée qui est trop mince pour conduire efficacement la foudre autour de l’extérieur de l’avion. Par conséquent, un coup de foudre pourrait potentiellement endommager l’électronique délicate logée dans l’avion." : Plausible ou pas C'est pas le tout de taper sur une source, c'est juste un début d'analyse. Tu peux juste annoncer qu'il y a un biais éventuel. Le mot important est éventuel. Dis autrement ce n'est pas parce qu'il y a un biais éventuel que je vais m'empêcher de lire un article ni d'en donner la teneur ici. Encore une fois tout le monde peur lire cet article et voir si le fond est plausible. Ensuite le fond de l'article repose sur une analyse dont je t'ai repris les éléments afin de te simplifier le travail que tu n'as pas voulu entreprendre. Evidemment sans ce travail sur le fond la discussion ne peut avancer. L'article pose des questions techniques qui valent bien une discussion. D'ailleur sur le 9% j'invoque @Teenytoon pour qu'il nous donnes son avis.

La vieille tactique. Défoncer les auteurs pour ne pas analyser le fond qui pourtant est très plausible. Mais c'est pas grave. D'autres feront l'effort de se faire leur idée par eux-mêmes.

C'est cool tout ce qui est Bulgare est pourri ? Tu sais qu'ils ont des f-16 ? Avec des telles arguments tu vas bientôt nous raconter que tu es le seul détenteur de la vérité ?

Article intéressant sur Bulgarian abordant les problèmes spécifiques de la foudre dans le cas du F-35. https://bulgarianmilitary.com/2023/07/29/natural-lightning-the-thing-that-keeps-the-f-35-from-flying/ La foudre naturelle – la chose qui empêche le F-35 de voler Par Boyko Nikolov Le Juil 29, 2023 Ironiquement, le F-35 Lightning II, symbole de la puissance aérienne américaine, est interdit de voler à proximité de la foudre naturelle. Encore plus troublant est le fait que, bien qu’il soit en développement depuis 1994, le Pentagone n’a pas été en mesure de rectifier ce problème avec le F-35, suggérant un manque de direction claire dans ses efforts. Remarquablement, un avion destiné à soutenir la suprématie aérienne américaine a une vulnérabilité aussi flagrante. Cela indique des inefficacités importantes dans notre système d’approvisionnement militaire, qui semble gaspiller l’argent des contribuables, ne fournissant pas les systèmes d’armes nécessaires qui répondraient à nos besoins en matière de sécurité nationale. Étonnamment, le F-35, souvent présenté comme « l’avion wunder » par l’US Air Force et Lockheed Martin, est interdit de voler dans un rayon de 25 miles d’un orage. Au fil des ans, on nous a promis que cet avion vieillissant n’était qu’à une solution d’être prêt pour la production à grande échelle. La restriction, jusqu’à présent, a été divulguée publiquement comme applicable uniquement au F-35A de l’armée de l’air. Cependant, compte tenu des antécédents du Bureau du programme conjoint F-35 en matière de dissimulation de nouvelles défavorables, il ne serait pas surprenant que des restrictions similaires s’appliquent au F-35B des Marines et au F-35C de la Marine, mais n’ont pas encore été annoncées. La raison de cette politique non divulguée est devenue évidente en juillet 2021, lorsque deux F-35B volant de leur base au Japon ont dû effectuer des atterrissages d’urgence en raison de dommages importants causés par la foudre, entraînant des millions de dollars de réparations. La restriction de proximité de la foudre est encore plus débilitante que les limitations du F-35 sur le vol supersonique. Avec l’incapacité de voler à moins de 25 miles de l’activité de foudre potentielle, les adversaires pourraient exploiter cette faiblesse, en utilisant des orages comme couverture pour les opérations aériennes, terrestres et maritimes. Ils sauraient que les F-35 ne pourraient pas patrouiller au-dessus de leurs têtes ou se précipiter dans des zones où la foudre constitue une menace. Étant donné que le F-35 doit remplacer les F-16, A-10, AV-8B Harriers, F/A-18E Hornet et F/A-18F Super Hornets, cette décision nécessite une réévaluation approfondie. Photo par Bartek Bera À première vue, la tâche de concevoir un avion capable de résister à la foudre peut sembler simple, étant donné que les avions réalisent cet exploit depuis des décennies. Chaque année, les avions commerciaux du monde entier sont frappés par la foudre des dizaines de milliers de fois, chaque avion commercial subissant en moyenne un ou deux impacts par an. De même, les avions militaires sont conçus pour résister aux orages lorsque cela est nécessaire et accomplir leurs missions indemnes, même après la foudre. Par exemple, un seul F-106B Delta Dart, un chasseur à réaction des années 1950, a subi plus de 700 coups de foudre lors de vols d’essai de la NASA, tout en restant opérationnel. Bien qu’il s’agisse d’un cas extraordinaire, il illustre qu’un coup de foudre ne signifie pas nécessairement la fin d’un avion de chasse. Cela soulève la question suivante: pourquoi le projet de développement d’avions / systèmes d’armes le plus coûteux de l’histoire n’a-t-il pas réussi à produire un avion capable de résister à un phénomène que la plupart des autres avions peuvent? La réponse à cette question reste insaisissable, car le Bureau du programme interarmées des F-35 s’est abstenu de divulguer des détails spécifiques pour des « raisons de sécurité opérationnelle ». Cependant, un examen de l’historique de conception du F-35 et des principes fondamentaux de la protection contre la foudre des avions peut donner un aperçu du problème. Une explication possible provient du fait que les avions à revêtement composite, comme le F-35, dépendent davantage de leur système de génération de gaz inerte embarqué [OBIGGS] pour prévenir les explosions de réservoirs de carburant que les avions à revêtement métallique. L’OBIGGS fonctionne en pompant de l’azote dans les réservoirs de carburant de l’avion lorsqu’ils se vident, garantissant ainsi que la teneur en oxygène dans les réservoirs n’atteint jamais le seuil de 9% requis pour la combustion. Par conséquent, même si la foudre provoque un arc à travers les réservoirs de carburant, la vapeur de carburant manquera de l’oxygène nécessaire pour s’enflammer, empêchant ainsi une explosion. Crédit photo : Twitter Le système OBIGGS du F-35, qui génère et distribue de l’azote dans les réservoirs de carburant de l’avion, est crucial pour protéger l’avion contre la foudre. On pourrait supposer que le dimensionnement précis de cette unité serait simple pour les concepteurs de l’avion. Pourtant, le F-35 est loin d’être un avion ordinaire. Il a été aux prises avec d’importants problèmes de poids depuis sa création, aboutissant à un exercice de réduction de poids drastique en 2004. L’équipe de conception du F-35 a été confrontée à une tâche ardue: s’assurer que le système OBIGGS pouvait gérer un avion avec des réservoirs de carburant étendus et une fraction de carburant substantielle. Ils ont dû tenir compte de l’augmentation de l’oxygène expulsé du carburant lorsqu’il était chauffé, fournissant un refroidissement pour l’électronique, l’avionique et l’équipement radar, bien au-delà de ses spécifications initiales. Bien que cela puisse être une explication des problèmes actuels, une autre raison potentielle est encore plus préoccupante. Cette explication alternative suggère que le F-35, débordant d’électronique sensible, peut avoir une peau composite avec une feuille / maille intégrée qui est trop mince pour conduire efficacement la foudre autour de l’extérieur de l’avion. Par conséquent, un coup de foudre pourrait potentiellement endommager l’électronique délicate logée dans l’avion. Cette vulnérabilité pourrait provenir d’un processus de conception où chaque once comptait. Le poids du métal incrusté dans la peau du F-35 pour conduire la foudre aurait pu être insuffisant pour la tâche de protéger une quantité sans précédent d’électronique dans un chasseur monomoteur, ou tout chasseur, d’ailleurs. L’incident récent au cours duquel des F-35B ont subi des dommages importants à la suite d’un coup de foudre s’aligne sur l’hypothèse selon laquelle la foudre pourrait constituer une menace grave. Après la foudre, les F-35B n’ont pas explosé, mais ils ont subi suffisamment de dommages pour nécessiter un atterrissage immédiat. La nature exacte des dommages n’a pas encore été révélée. Cependant, si l’électronique était compromise, la situation pourrait être désastreuse en raison du coût prohibitif des réparations. Plusieurs théories peuvent expliquer pourquoi le F-35 doit éviter la foudre. Les possibilités incluent un, les deux ou même aucun des scénarios susmentionnés. Étant donné que le Pentagone n’a pas encore révélé les détails, la certitude reste insaisissable. Quoi qu’il en soit, il est sans équivoque inacceptable que notre principale puissance aérienne future soit incapable de naviguer dans des conditions météorologiques difficiles. À moins que cette question cruciale ne soit réglée, le maintien du F-35 pourrait nuire à notre sécurité nationale plutôt que de la renforcer.

Ca correspondait bien à un engagement de nos forces sur des opérations limitées. Incidemment ces radars sont plug and play donc on ne sait pas combien d'heures de fonctionnement ils ont derrière eux. Avec 25 je suis prêt à croire qu'ils ont une dispo énorme.

Encore un peu de travail sur les commandes de vol du f-35 ... my two cents Peut-être la goute d'eau pour le Pentagone qui a amené à la décision de refuser les TR3 mal débuggué. https://www.airforcetimes.com/news/your-air-force/2023/07/27/software-glitch-during-turbulence-caused-air-force-f-35-crash-in-utah/ Un problème logiciel pendant les turbulences a causé le crash du F-35 de l’armée de l’air dans l’Utah Par Rachel S. Cohen 27 juil., 09:00 Un F-35A Lightning II affecté au 421st Fighter Generation Squadron vole lors d’un entraînement de démonstration de l’équipe de démonstration F-35 à Hill Air Force Base, Utah, le 12 juillet 2023. (Sergent d’état-major Kaitlyn Ergish/Force aérienne) Un chasseur F-35A Lightning II s’est écrasé à Hill Air Force Base, dans l’Utah, en octobre dernier, lorsque l’air turbulent a confondu son avionique, rendant l’avion incontrôlable, a révélé une enquête de l’armée de l’air. L’accident non mortel marque la deuxième fois qu’un F-35A de l’armée de l’air est détruit dans un accident depuis que les jets ont commencé à voler en 2012. Sa perte a coûté à l’armée de l’air plus de 166 millions de dollars, a déclaré le service dans un rapport publié jeudi. L’accident s’est produit juste après 6 heures, heure locale, le 19 octobre 2022, alors qu’un quatuor de F-35A revenait à Hill après une sortie d’entraînement « sans incident », selon le rapport. L’avion qui s’est écrasé, affecté au 421st Fighter Squadron de Hill, s’approchait de la base en tant que troisième avion de la formation de quatre navires. Alors qu’ils se préparaient à atterrir, le pilote a senti un « léger grondement » de turbulence dans le sillage de l’avion devant lui, selon le rapport. L’air cahoteux a fait en sorte que les commandes de vol du F-35 ont enregistré des données de vol incorrectes et l’avion a cessé de répondre aux tentatives de contrôle manuel du pilote. Le pilote a tenté d’interrompre l’atterrissage et de réessayer, mais l’avion a réagi en inclinant brusquement vers la gauche. D’autres tentatives pour redresser l’avion ont échoué, et le pilote s’est éjecté en toute sécurité au nord de la base. Son F-35 s’est écrasé près d’une piste à Hill. L’incident entier a duré moins de 10 secondes, selon le rapport. L’avion « ressemblait à un F-35 tout à fait normal avant de devenir incontrôlable », a déclaré aux enquêteurs un pilote d’essai du F-35 qui a observé l’accident depuis le sol. « J’ai vu de très grands mouvements de surface des commandes de vol – [les stabilisateurs], les volets de bord de fuite, les gouvernails semblent tous se déplacer assez rapidement. » Les enquêteurs ont constaté que le pilote impliqué dans l’écrasement n’avait pas suivi les procédures de turbulence en vigueur ce jour-là. Cela oblige les aviateurs à voler plus loin les uns des autres, avec au moins 9 000 pieds entre les atterrissages. Cependant, le rapport a noté que le manuel de vol du F-35 indique aux pilotes d’espacer leurs atterrissages de 3 000 pieds et ne précise pas à quelle distance ils devraient être en cas de turbulence. Les simulations ont confirmé que le problème découlait de la mauvaise interprétation des données de vol par l’avion, et non des effets physiques de la turbulence elle-même. « L’entreprise F-35 a plus de 600 000 heures de vol et c’est le premier événement connu où les turbulences de sillage ont eu cet impact sur le système de données aériennes », a noté le rapport. L’armée de l’air a déclaré que la probabilité qu’un accident similaire se reproduise est minime. « Comme pour tout accident d’avion, nous intégrerons les conclusions de ce rapport le cas échéant pour améliorer les processus et renforcer la sécurité des vols dans l’armée de l’air », a déclaré un porte-parole du commandement de combat aérien. Le F-35A est le chasseur furtif le plus avancé de l’armée de l’air pour les missions de reconnaissance aérienne, de frappe au sol et de défense aérienne. Le service prévoit de passer d’environ 375 à 432 F-35A en 2023, stationnés dans plusieurs bases aux États-Unis et à l’étranger.

Oui il faut comprendre "au-dessus" de la Syrie.

Le poids et la taille du rafale l'ont qualifié quasiment d'office. "Le rafale était un choix automatique"

Déploiement de 12 F-35 en Syrie pour faire face à la montée des tensions avec les russes. Ils agiront de concert avec deux escadrons de F-16 et .... un de A-10. https://www.airandspaceforces.com/f-35s-centcom-threats-russia-iran/

Trop cool l'interopérabilité : https://australianaviation.com.au/2023/07/black-knight-marines-train-on-f-35s-at-base-williamtown/ "The aviators were able to transfer a 270-volt battery from a RAAF F-35A and place it in a USMC F-35C, demonstrating fluency, interoperability, and interchangeability between the two teams and their aircraft variants."

C'est normale que la RAF ne les voit pas ce sont des rafales discrets ...

Les pertes de la raf concernant les f-35 évalué à 84 millions de livres. On pense au f-35B tombé à l'eau après un capuchon oublié. Difficile à dire si çà recouvre tout ou partie du f635 en question. J'imagine que malgré le bain certains équipements sont récupérables ? Avis aux spécialistes. MOD 84,4 millions de livres sterling F-35B perte dans la liste des revers financiers 2022-23 https://ukdefencejournal.org.uk/mod-84-4m-f-35b-loss-in-list-of-2022-23-financial-setbacks/ Le ministère de la Défense (MOD) a publié son rapport annuel et ses comptes pour l’exercice 2022-23, qui fournissent une vue d’ensemble des opérations financières du département. Le rapport comprend un aperçu détaillé des pertes et des paiements spéciaux. Pertes Le nombre total de pertes pour l’exercice 2022-23 s’élève à 15 062, avec une valeur associée de 805 652 000 £. Les dix principales pertes, en termes de valeur, sont les suivantes : Clôture de l’examen intégré du programme de soutien des capacités des guerriers – 473 467 000 £ Avion F-35B, ZM1522 – 84 398 000 £ Retrait du service de Fort Austin et Rosalie – 41 731 000 £ Retrait anticipé du CUTLASS du service – 36 317 000 £ Retrait du HMS ATHERSTONE du service – 18 927 000 £ Réduction de la durée de vie des installations, des biens et de l’équipement à HMNB Devonport – 13 046 000 £ Annulation du projet Shadow – 11 543 000 £ BATCIS, Résiliation du contrat de livraison de la solution cryptographique Falcon – 7 406 000 £ Warrior SDSR 2010 – 5 470 000 £ Aspire – 3 142 000 £ Parmi les autres catégories notables de pertes, on peut citer les pertes en espèces et les trop-payés, les paiements infructueux, les pertes sur magasins et les réclamations abandonnées ou abandonnées. Paiements spéciaux Le rapport met en évidence 4 609 paiements spéciaux d’une valeur totale de 114 530 000 £ effectués au cours de l’exercice. Les dix paiements spéciaux les plus importants comprennent : Règlements d’autres dommages corporels – 14 927 000 £ Règlements de négligence clinique – 8 894 000 £ Règlement des accidents de la route – 5 248 000 £ Règlements pour les blessures dues au froid non glacial – 4 310 000 £ Règlements pour les maladies liées à l’amiante – 3 231 000 £ Règlements dus à l’intimidation, au harcèlement et à la discrimination – 2 541 000 £ Règlements relatifs à l’héritage de l’Irlande du Nord – 2 037 000 £ Règlements pour perte auditive induite par le bruit - 1 563 000 £ Règlements structurés de common law – 1 482 000 £ MS Instruments Ltd / Système de partition d’amélioration de la formation - 959 000 £ Les dépenses supplémentaires mentionnées dans le rapport comprennent 14 indemnités de départ spéciales d’un montant total de 556 000 livres. Le ministère de la Défense a également révélé avoir fait 2 539 dons d’une valeur totale de 138 000 £ au cours de l’exercice 2022-23. Aucun don individuel n’a dépassé le seuil de 300 000 £. Le rapport précise que les pertes ne représentent pas de nouvelles pertes subies au cours de l’exercice 2022-23, mais sont des valeurs finales des pertes divulguées en tant que notifications préalables dans les rapports précédents. Les pertes constructives signalées ont entraîné la réaffectation de fonds à des programmes plus prioritaires.