herciv

Les achats importants de pétrole de l'Inde à la Russie ont comme corollaire la baisse des achat vers le Moyen-orient qui doit donc exporter vers ??? zonebourse. https://www.zonebourse.com/cours/matiere-premiere/WTI-2355639/actualite/Indian-Oil-Corp-Les-contrats-avec-le-Moyen-Orient-sont-reduits-a-neant-par-le-brut-russe-43910748/

Je ne voudrait pas faire peur aux contempteurs du f-35 mais il semble de plus en plus qu'outre un concurrent budgétaire, le NGAD est de plus en plus présenté comme la solution qui permettra de sortir du f-35. Certains ne voient dans le NGAD qu'un intercepteur, moi je pense qu'il aura la même vocation que le SCAF à savoir un chef de meute formée de façon ad hoc à chaque mission. Ce n'est qu'une impression à la lecture de cette article. Il est clair que le DoD n'est pas content de la façon dont le projet F-35 a été mené. https://bulgarianmilitary.com/2023/05/22/f-35s-total-system-performance-was-a-serious-mistake-kendall/ Le projet Next Generation Air Dominance [NGAD] de l'armée de l'air américaine devra éviter les erreurs commises dans le cadre du programme F-35 Joint Strike Fighter. C'est ce qu'a déclaré lundi le secrétaire de l'armée de l'air, Frank Kendall. Il a utilisé le terme "abus" en référence aux erreurs commises avec le F-35. Selon M. Cundle, l'un des abus commis avec le F-35 est que le gouvernement américain s'est moins impliqué que prévu dans le programme. Selon lui, c'est la performance globale du système F-35 qui a été l'erreur commise. En d'autres termes, il s'agit de la propriété intellectuelle de l'avion. Aujourd'hui, la propriété intellectuelle dans la production du F-35 est un "point de dépannage". M. Kendall a expliqué qu'il avait passé des années à se battre pour mettre fin aux abus dans la production du F-35. L'une des premières mesures à prendre pour surmonter ce "point d'achoppement" a déjà été prise. En 2024, le NGAD n'est pas inclus dans le budget de l'année fiscale, ce qui permettra de poursuivre les travaux d'ingénierie et les activités technologiques. Cela retardera les livraisons, ce qui éloignera les fournisseurs du projet. En d'autres termes, selon Kendall, plus les fournisseurs resteront à l'écart du projet NGAD, mieux cela vaudra pour le projet lui-même. À l'heure actuelle, le NGAD reste un programme top secret. BulgarianMilitary.com rappelle qu'une invitation a été lancée la semaine dernière. Cette invitation a initié la sélection d'une source pour être l'acteur principal du programme NGAD. Une autre "erreur du f-35" peut également être évitée. Selon M. Kendall, les technologies d'aujourd'hui sont beaucoup plus avancées - il s'agit de l'ingénierie basée sur les modèles et de la conception numérique. Cela permettra non seulement à l'armée de l'air de se rapprocher du projet, mais aussi de réduire considérablement les coûts que le gouvernement a consacrés au programme F-35 Joint Strike Fighter. Selon certaines sources, le Pentagone souhaiterait détenir au moins 50 % de la valeur du NGAD, ainsi que les droits y afférents. Les autres participants seront donc en concurrence totale et libre pour les 50 % restants, voire moins. Les vieux chevaux de bataille Kendall prévoit que le NGAD sera opérationnel dans le courant de la décennie. L'avion de sixième génération remet en question le sort des avions plus anciens qui font partie de l'inventaire de l'armée de l'air, de la marine et du corps des marines. Kendall décrit le processus de remplacement de "l'ancien par le nouveau" comme le passage d'un navire en bois à un navire en fer. Les anciens appareils resteront en service. Mais aujourd'hui, l'ennemi utilise des armes plus modernes et plus sophistiquées, que les vieux avions auront du mal à contrer. La NGAD est tout simplement inévitable, a déclaré le secrétaire de l'armée de l'air, "d'autant plus que nous sommes confrontés à la stratégie chinoise d'interdiction d'accès et de déni de zone".

Je tombe des nues quand je vois ces chiffres concernant les USA. Quelqu'un peut les confirmer ?

Ca semble très symbolique, digne de faire venir des caméras du monde entier. C'est sûr que comme appeau y'a pas mieux. Pour chauffer à blanc Poutine c'est pas mal non plus en plus avec des russes de naissance dont l'Ukraine peur dire qu'ils sont incontrôlables.

Ca confirme qu'il n'y a pas tant que çà de f-16 à donner. Il y a certe un gros besoin en formation mais il va falloir trouver des f-16 qui ne sont pas rincés.

Oui c'est ce que semble dire l'article. Le pentagone semble baser son études sur la qualité des infra et du personnel. "The ambassador said the US Department of State was of the opinion the Thai air force may not yet be ready in terms of infrastructure facilities for F-35s, especially airbase security, airfields, maintenance,..."

Les Thaïlandais n'auront pas droit au f-35 et peuvent à la place choisir entre le F-15 ou le VIPER https://www.bangkokpost.com/thailand/general/2575890/

C'est gentil tout plein. Je pense que les grands arbitrage ont déjà été fait mais qu'il y a beaucoup plus de marges de manoeuvre pour les armées que dans les précédente LPM en témoigne les récents ajustement sur les jaguars et griffons.

Merci Page 19 point 318 : "Les guerres du futur se feront sans aucun doute en environnement d’affrontement hybride37 . L’idée qu’utiliser quelques armes spécifiquement dédiées à l’antiradar puisse permettre ensuite d’opérer en toute liberté est désormais révolue. La possibilité de pertes sévères si les différentes composantes ne planifient pas une véritable opération interarmées est dès lors très élevée. Chaque branche et domaine doit fonctionner en coordination pour atteindre les objectifs de la campagne. En d'autres termes, l'interopérabilité des opérations SEAD est une condition préalable à toute future campagne de haute intensité. Compte tenu des compétences militaires actuelles, les deux catégories principales de ciblage (letal et non létal) doivent être abordées pour décrire les capacités SEAD actuellement envisageables" EN d'autre terme inutile d'attendre un nouveau MARTEL. Ce n'est pas le genre d'effecteur qui est recherché mais une capacité complète reposant sur un travail collaboratif dont le rafale ne serait qu'un des maillons.

Soit gentil de leur laisser un commentaire parce qu'il y a quand même du travail derrière et donc une tentative de fournir des éléments de discussions intéressants.

La vache très beau travail de simu. Compte tenu du nombre d'hypothèse on voit bien que connaitre la SER d'un avion est loin d'être aisé. Mais vraiment c'est une excellente approche. Ce qui est intéressant c'est de voir les spike de @Picdelamirand-oil. Le résultat de RCS est plutôt éloigné de ce que nous avait annoncé les quelques brides d'info qui était sorti. Mais çà doit être dû à l'absence d'info sur les matériaux utilisés dans le rafale. Cette simu montre bien qu'il y a un traitement géométrique des ondes sur le rafale.

Sinon c'est un missile (guidage + propulsion) ou une roquette (propulsion seulement).

Moi je vois qu'un drone spécialisé fait uniquement pour le transports de carburant.

Tiens moi j'aurais plutôt mis le paquet sur un drone ravito pour étendre la capacité de pénétration des rafales sans big mama et sans réservoirs externes. Pour çà il faut un drone nounou avec un fuel fraction particulièrement travaillé. La deuxième capacité qu'il faudrait développer c'est l'emport d'effecteurs (bombe ou missiles)avec comme objectif d'avoir un rafale quasiment lisse.

C'est la vitesse de transit qui doit être équivalente. Quand tu arrives sur le terrain de jeux chacun évolue à sa vitesse et à des distances parfois (très ?) éloignées.

Pour moi il y a deux ou plusieurs message là-dedans : - celui sur la planification : il ne faut plus perdre de temps sur l'acquisition et la consolidation des compétences au risque de laisser passer le train des RC - celui sur le savoir-faire de Dassault pour mener un projet sur des techno nouvelles et seul grâce aux briques technologique qu'il faut continuer à acquérir - celui sur le fameux BE qui n'avait plus de charge ... Maintenant il y a deux BEs qui travaillent de concert chez Dassault et qui vont s'enrichir l'un et l'autre

SIncèrement on a focalisé sur la formation des pilotes mais si le compte de ces journaliste et donc le tien effectivement 12 c'est mieux que rien mais pas de quoi bouleverser les équilibres. Je suis un peu étonné que les US gardent leur f-16 pour le moment.

C'est un article intéressant qui montre à quel point la basse altitude et l'absence de propulsion peut rendre un munition difficile à contrer.

Prigojine réclame la victoire https://www.lefigaro.fr/international/en-direct-guerre-en-ukraine-zelensky-attendu-ce-samedi-au-g7-a-hiroshima-rencontre-prevue-avec-macron-20230520

J'ai vu un article passer parlant de beaucoup moins (3 ou 4 mois de mémoire) suite à des tests faits aux US pour vérifier les compétences des pilotes ukrainiens.

Sur combien de F-16 l’Ukraine peut-elle compter et pourquoi la production de F-35 joue un rôle décisif dans le processus de transfert de l’avion https://en.defence-ua.com/weapon_and_tech/how_many_f_16s_can_ukraine_count_on_and_why_f_35_production_plays_a_decisive_role_in_process_of_transferring_the_aircraft-6764.html La base d’une éventuelle coalition pour fournir à l’Ukraine les avions de combat F-16 a été formée et maintenant avec un degré élevé de probabilité, nous pouvons parler de quand et de quels pays l’Ukraine recevrait l’avion. Après que le Premier ministre du Royaume-Uni, Rishi Sunak, a officiellement annoncé la liste des pays qui travailleront ensemble « pour doter l’Ukraine de la capacité aérienne de combat dont elle a besoin », il est enfin possible d’évaluer quels F-16 l’armée de l’air des forces armées ukrainiennes renforcera. En particulier, la liste des pays qui feront partie de la « coalition » comprend la Grande-Bretagne, les États-Unis, les Pays-Bas, la Belgique et le Danemark. Lire la suite: Le F-16 pour l’Ukraine est plus proche, la formation se fera probablement entièrement en Europe, les États-Unis fourniront du personnel Les rôles principaux de chaque membre de la coalition sont très clairs à partir de cette liste. En particulier, il est peu probable que le transfert d’avions doive être attendu de Grande-Bretagne - la Royal Air Force n’a tout simplement pas de F-16. À leur tour, les États-Unis ont déjà officiellement annoncé qu’ils ne remettraient pas l’avion. Dans le même temps, Londres est, au minimum, responsable de la formation initiale des pilotes, et sans les États-Unis, la réexportation du F-16 serait impossible. Mais il semble que le rôle réel des États-Unis soit beaucoup plus large, car en plus d’accepter d’exporter, il y a la question de fournir à ces avions de combat des armes et des pièces de rechange. Ce sont ces coûts qui sont très importants, car, en règle générale, dans un contrat d’exportation pour la vente d’avions, les armes et les pièces de rechange elles-mêmes représentent souvent environ 50% du prix total. Un missile AIM-120 coûte environ 1 million de dollars pour l’US Air Force / Crédit photo: US DoD Le rôle du Danemark et des Pays-Bas, en tant que donateurs des véhicules eux-mêmes, est indiqué par le fait que la décision concernant le transfert du F-16 a déjà été discutée au niveau officiel au Danemark et que la question de la possibilité de transférer l’avion a été examinée aux Pays-Bas au début de l’année. . Pour ces pays, le transfert d’une partie du F-16 ne constitue pas une menace critique pour les capacités de défense, car ils ont déjà commencé à recevoir le F-35 pour remplacer le F-16. La Belgique, qui modernise également sa flotte avec des avions de cinquième génération, est un peu plus difficile, car le pays a commandé 34 avions F-35A en 2018 pour 4,25 milliards de dollars et s’attend à ce que le premier avion ne soit livré qu’après 2023. C’est pourquoi le gouvernement du pays a informé que la Belgique ne serait pas en mesure de transférer des avions de combat. Ainsi, à l’heure actuelle, la flotte d’avions F-16 du Danemark et des Pays-Bas reste le chasseur le plus probable pour l’Ukraine. L’estimation du nombre d’avions de combat pouvant être transférés à l’Ukraine est directement liée au calendrier de réception des F-35 et à leur disponibilité opérationnelle. Avions F-16 et F-35 de l’armée de l’air néerlandaise / Crédit photo: Koninklijke Luchtmacht En particulier, les Pays-Bas ont commandé le premier lot de 24 F-35 en 2016, qui devaient arriver dans le pays entre 2020 et 2022. Plus tard, cette commande a été étendue à 46 avions, qui devaient être livrés d’ici la fin de 2023, alors que leur pleine disponibilité opérationnelle était censée avoir lieu en 2024. À l’été 2022, dans le contexte de l’invasion à grande échelle de la Fédération de Russie en Ukraine, les Pays-Bas ont commandé 6 avions supplémentaires de 5e génération. Les 12 premiers F-35 néerlandais ont atteint leur état de préparation opérationnelle à la fin de 2021. C’est ce qui est lié au démantèlement de 12 F-16, qui devaient être vendus à la société privée Draken International. À cet égard, ces aéronefs font actuellement l’objet de réparations majeures. Il était également prévu de vendre à Draken International 28 autres F-16 après que les nouveaux escadrons de F-35 auront atteint la préparation opérationnelle, ce qui devrait avoir lieu en 2024. En ce qui concerne le Danemark, il convient de rappeler que le pays a passé sa commande de 27 avions F-35 de cinquième génération en 2016. Le calendrier de réception des nouveaux avions de combat est également bien connu grâce au rapport du gouvernement du pays. En particulier, d’ici la fin de 2023, l’armée de l’air danoise devrait recevoir 17 avions, mais certains d’entre eux sont utilisés pour la formation des pilotes et se trouvent aux États-Unis. Au cours de la période 2024-2026, le pays devrait recevoir 10 avions supplémentaires, répartis en trois lots - 4, 3 et 3 avions, respectivement. Le démantèlement des 30 chasseurs F-16 prêts au combat était prévu d’ici 2024, mais cette décision a ensuite été reportée à 2027. La radiation du F-16 était liée en termes de conditions aux conditions de l’approvisionnement du F-35. Ainsi, il est possible de prédire avec un degré élevé de probabilité que le Danemark transférera jusqu’à un escadron d’avions F-16 en Ukraine à court terme. F-16 de l’armée de l’air danoise / Crédit photo: US DoD Ainsi, si nous ne prenons que les ressources des Pays-Bas et du Danemark, nous pouvons pour le moment parler de la possibilité potentielle que l’Ukraine reçoive un ou deux escadrons des Pays-Bas et un du Danemark - c’est-à-dire de 24 à 36 avions. À l’avenir, ce nombre pourra être porté à 70 F-16 à mesure que de nouveaux F-35 arriveront des États-Unis. Dans le même temps, il ne faut pas exclure que le Danemark et les Pays-Bas soient rejoints par d’autres opérateurs de F-16 qui seront prêts à transférer leurs machines en Ukraine - même avec la menace d’une certaine réduction de leurs propres capacités de défense. Dans ce cas, il est tout à fait possible de parler de la satisfaction du besoin de l’armée de l’air ukrainienne de cinq brigades aériennes d’avions occidentaux pour la protection complète de l’Ukraine.

Ca semble confirmé par Warmonitor qui depuis un jour n'a pas repris son post quotidien "Bakmut holds" le dernier étant celui du 18 mai :