herciv

Je ne pense pas. Ce doit moins l'intéresser de venir papoter ici.

Non aucun.

Mais il ne faut pas oublier pour autant le problème des salaires. Par exemple si on prend un cas extrême comme une plateforme pétrolière. Il y a des candidats parce que les salaires sont très importants. Maintenant pour payer des primes il faut des budgets et si ces budgets sont mobilisé pour faire de la formation ...

A mon avis vu la tendance actuelle c'est le critère géostratégique qui est de loin le plus important en ce moment pour les saouds.

Oui c'est un vrai problème. L'attractivité de ces villes est un point important dans ce sujet.

C'est un problème complexe dont l'article parle. Mais en gros vu le niveau de compétence des mécanos sur le f-35, il sont plus que bienvenu dans le civil. Soit l'armée compense avec des salaires à la hauteur ce qui renchérira d'autant le coût des heures de vol soit les méca ont la vocation pour cet avion et "oubli" le champ des sirènes du civil. Il se peut que certains aient la vocation mais la meilleure réponse possible des armées c'est le salaire et manifestement quand on lit entre les lignes rien n'est possible de ce point de vue puisqu'il faut finalement plus de budget en formation.

D'ailleur un article en parle pour les norvégiens . Y(a pas à dire la carrière f-35 ne plait pas beaucoup. https://bulgarianmilitary.com/2023/05/14/norway-we-dont-have-enough-mechanics-to-support-the-52-f-35s/ Norvège : Nous n'avons pas assez de mécaniciens pour soutenir les 52 F-35 La Norvège est confrontée à une pénurie de mécaniciens aéronautiques. 52 des avions de combat de pointe F-35 de l'Armée de l'air royale norvégienne (RNoAF) peuvent rester au sol. Le ministère de la défense cherche à résoudre le problème de la maintenance générale des avions. La RNoAF compte actuellement 27 Lockheed F-35 Lightning II. 25 autres appareils de la même classe arriveront dans les années à venir. Pour l'instant, ils sont tous situés sur les bases aériennes d'Orland et d'Evenes. La semaine dernière, le gouvernement norvégien a pris connaissance d'un rapport de la commission de la défense. Ce rapport indique notamment que le pays ne dispose pas du personnel nécessaire pour assurer le soutien au sol des chasseurs. Le ministère de la défense a exposé le problème dans une déclaration très brève : "Nous disposons d'avions d'une valeur de 90 milliards de couronnes [près de 8,5 milliards de dollars], mais nous n'avons pas le personnel nécessaire pour les faire fonctionner. Il s'avère que le problème est à la fois à court et à long terme. La Norvège résoudra très probablement la pénurie de personnel à court terme grâce à l'aide des États-Unis. Il est proposé que la RNoAF embauche des spécialistes de Lockheed Martin d'ici la fin de l'année 2023. En revanche, le problème à long terme prendra des années. Il existe actuellement quatre grandes entreprises aéronautiques en Norvège. Le gouvernement propose d'"injecter de l'argent" dans le système éducatif afin d'augmenter le nombre de filières. Cela devrait permettre d'augmenter le nombre de personnes désireuses de les étudier. Selon divers rapports, l'injection financière s'élèverait à 60 millions de couronnes [près de 5,5 millions USD]. Cependant, les experts militaires prévoient que les mécaniciens finalement engagés par Lockheed Martin resteront probablement au moins une demi-décennie [cinq ans]. En effet, la formation d'un jeune mécanicien ou spécialiste aéronautique norvégien dure au minimum cinq ans. Il faut ensuite plus de temps pour acquérir de l'expérience. Cette pénurie de personnel s'accompagne d'un autre problème d'importance nationale. La sécurité nationale. Les F-35 ne sont pas censés rester au sol, mais voler dans les airs. C'est ainsi qu'ils atteignent la capacité initiale nécessaire, puis la pleine capacité opérationnelle. En Norvège, on a déjà inventé une expression pour décrire cette situation : la déclaration de faillite. Elle concerne à la fois l'embauche de mécaniciens étrangers et le temps nécessaire pour former les nôtres, ainsi que la fréquence à laquelle les avions voleront. La base aérienne norvégienne de Bodo a récemment été fermée. Elle accueillait également plusieurs F-35. Après la fermeture de la base, 100 mécaniciens et du matériel de soutien ont été libérés. Mais le gouvernement ne s'attendait pas à ce que seuls quelques-uns d'entre eux rejoignent Orland et Evenes. En effet, une grande partie des mécaniciens libérés de la base de Bodo ont décidé de chercher un autre défi dans leur vie professionnelle. Les premiers mécaniciens diplômés devraient entrer l'année prochaine comme stagiaires à la base aérienne d'Orland. Mais une courte enquête auprès des jeunes montre que, malgré l'attractivité de la filière, certains préfèrent travailler ailleurs après l'obtention de leur diplôme. Le ministère de la défense estime que le gouvernement doit travailler beaucoup plus vite. Les personnes qui doivent être affectées aux bases aériennes doivent l'être rapidement. Mais les spécialistes de l'aviation sont des personnes très compétentes dans un environnement de travail très spécialisé. Ils se comportent comme des personnes très compétentes. Cela signifie qu'ils seront très demandés, ce qui veut dire que la Norvège peut les former mais ne peut pas les garder au service de la défense norvégienne. "Quoi qu'il en soit, notre objectif est de garantir la stabilité des capacités de maintenance des forces armées", a déclaré le ministère.

Zonebourse Schwesig demande des prix de l'électricité égaux et équitables en Allemagne 13/05/2023 | 10:56 SCHWERIN (dpa-AFX) - La ministre-présidente du Mecklembourg-Poméranie occidentale, Manuela Schwesig (SPD), a appelé à une réforme des prix de l'électricité en Allemagne. "Nous avons actuellement en Allemagne un système totalement non solidaire", a déclaré Schwesig samedi à Schwerin. Alors que les prix de l'électricité sont les plus élevés au nord, ils sont les plus bas au sud. "Il doit y avoir des prix égaux et équitables en Allemagne". Mme Schwesig a rappelé que le nord de l'Allemagne, avec ses parcs éoliens et ses terminaux de gaz liquéfié, assurait une sécurité énergétique dont le sud de l'Allemagne profitait. "Nous payons ici les prix les plus élevés pour cela et cela ne peut pas rester ainsi". Elle a conseillé aux ministres-présidents de Bavière et du Bade-Wurtemberg, Markus Soder (CSU) et Winfried Kretschmann (Verts), de réfléchir "au fait qu'on ne peut pas toujours faire payer les prix les plus élevés à ceux qui leur produisent l'énergie". Six Länder s'opposent à une hausse des prix de l'électricité en raison d'une diminution du développement de l'énergie éolienne. Dans une déclaration publiée vendredi, les ministres-présidents du Bade-Wurtemberg, de la Bavière, de la Hesse, de la Rhénanie-du-Nord-Westphalie, de la Rhénanie-Palatinat et de la Sarre écrivent qu'une zone unique de prix de l'électricité est l'expression d'un espace économique allemand unifié. Les Länder du nord de l'Allemagne avaient demandé une division de l'Allemagne en différentes zones de prix de l'électricité au détriment du sud du pays. Selon un rapport publié en septembre par le journal "Welt am Sonntag", les Länder du nord de l'Allemagne veulent imposer des prix de l'électricité plus avantageux pour leurs citoyens et leurs entreprises.

Connaissant AIRBUS, il fallait une maitrise d'ouvrage très forte. Ca n'a pas été le cas. Mais si cette maitrise d'ouvrage avait été forte rien ne dit que çà aurait été suffisant.

On a aussi des programmes qui ont du mal l'A-400M, a tiens c'est Airbus, c'est aussi avec eux que j'avais travaillé ...

Je crois que tu ne sais pas ce qu'est cette paperasse. ENcore une fois il s'agit de vérifier les promesses du maître d'oeuvre. Donc dans un premier temps ce maitre d'oeuvre te fourni des documents détaillant ses promesses. Dans un second temps il doit fournir les documents détaillant comment il compte démontrer ses promesses (test et moyen de test) Dans un dernier temps il doit certifier que les tests se sont bien dérouler chez lui et à ce moment les moyens de test des armées et de la DGA prennent le relai. Autant te dire que si les tests DGA ou armée ne racontent pas la même choses que ceux de l'industriel, celui-ci est dans ses petits souliers surtout que les règlements en dépendent complètement. A ce moment lors d'une revu de programme certaines conformités sont requalifiées par la direction de programme et par les équipes de marque ce qui peut permettre de passer le jalon de paiement mais pas toutes ... Le truc c'est que ce sont les experts de la DGA et des armées qui vérifie tout çà, et une revu de programme c'est souvent tous les six mois. Le jeu de l'industriel est de noyer les experts de la DGA sous la paperasse et en plus de la livrer au dernier moment. C'est-à-dire juste avant la revue de programme. ALors oui il y a beaucoup de paperasse mais ce n'est pas forcément à cause de la DGA. Quand moi je demandais des documents précis je ne donnais pas le nombre de lignes qu'il fallait écrire. Je me souviens même que dans un de ces documents de 200 300 pages seul un schéma sur un page m'avait suffit ... et m'avais permis de poser des question beaucoup plus précises.

CA aussi sur un second CAESAR endommagé mais qui serait retourné au combat après réparation :

Je suis tombé là-dessus chez les US :

Grosse salve de roquettes lancé depuis la bande de Gaza sur Israël. Ca ressemble à la fin d'une période de tranquillité relative.

L'Égypte ignore les injonctions US concernant la Russie :

Ce tweet est quand même très parlant et c'est une image libre !!!!

Je serais curieux de voir le résultats de l'élection présidentiel ce week-end sur la Grèce. Si Erdogan l'emporte l'éloignement des US et de la Turquie permettra un rapprochement de la Grèce et des USA. SI Erdogan laisse passer son opposant beaucoup plus ouvert aux USA, la Grèce pourrait redevenir plus méfiante à l'égard des USA.

A oui quand même ..

Ca veut dire quoi ? QUe le TEDBF a du plomb dans l'aile et qu'un complément de commande de rafale au-delà de 26 est possible ?

On voit bien que la DGA est un OVNI par rapport à l'organisation du complex militaro-industriel anglo-saxon. C'est pourtant notre meilleur atout pour maitriser les dérives qu'on observe de plus en plus dans les programmes militaires. Encore une fois sur des programmes peu complexe on peut éventuellement poser la question mais sur des programmes complexes la DGA est vraiment indispensable.

Pour avoir travaillé en assistance à maitrise d'ouvrage à la DGA. J'ai vu le revers de la médaille avec les industriels. Ce ne sont pas des enfants de cœurs et obtenir les documents nécessaires pour valider une conformité auxquels l'industriel à lui-même répondu est très, très compliqué. Encore une fois il n'y a pas d'équipe programme sans équipes de marque constituées par tous les représentants des armées qui en réunion ont tous leurs mots à dire par exemple dans le reclassement des nons conformités. Lire un documents produit par un industriel est parfaitement abscon. Demander que des normes qualités soit appliquées est très difficile à vendre aux armées et pourtant au final elles vont s'y retrouver. Je ne connais pas de militaires qui accepteraient de se farcir çà pendant toute une carrière. Les ingénieurs eux l'ont choisi et vont devenir des experts dans cette matière. Clairement la réussite de beaucoup des programmes militaires en France n'est pas à mettre qu'aux crédit des industriels. La DGA est aussi a créditer. Il y a aussi des experts financiers qui vont suivre les dérives du programme.

C'est un problème majeur pour l'acquisition de système complexes. Etant toujours confié à des militaires non ingénieur de métier çà permet au industriel de jouer sur du velours tant les compétences de gestion de projet sont critiques et c'est systématiquement le cas des clients US.