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Rappel : https://www.journal-aviation.com/actualites/lockheed-martin-trouve-un-accord-avec-le-pentagone-pour-la-livraison-de-375-nouveaux-f-35~55644.html C'était 30 milliard de dollar pour 375 F-35 sur les LRIP 15, 16 et 17. Les LRIP 15 et 16 avaient été rapidement affermies (voir ici https://www.usaspending.gov/award/CONT_AWD_N0001920C0009_9700_-NONE-_-NONE-). Il manquait la LRIP 17. C'est chose faite mais je n'ai pas encore compris comment çà complète (pour moi c'est bien les 22 milliards visible sur usaspending plus les 8 de la commande d'aujourd'hui soit 30 millliards): https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/pentagon-awards-78-bln-f-35-contract-lockheed-martin-2023-04-28/?rpc=401& Lockheed obtient une commande de 7,8 milliards de dollars de F-35 pour terminer un méga-contrat de 30 milliards de dollars Tony Capaccio, Bloomberg News Lockheed Martin Corp. a reçu vendredi un contrat de 7,8 milliards de dollars pour 126 de ses F-35, complétant un contrat de 30 milliards de dollars pour fournir les avions de combat à l’armée américaine et à ses alliés, a annoncé le Pentagone. C’était le dernier versement du méga-contrat pour un total de 398 F-35. Le dernier lot du système d’armes le plus coûteux au monde comprend 77 avions pour l’armée de l’air, la marine et les marines des États-Unis, ainsi qu’un nombre moindre pour les alliés que sont l’Italie, le Japon, le Royaume-Uni, la Finlande, les Pays-Bas, la Belgique, la Pologne et le Danemark. Le financement a été retardé jusqu’à ce que le Congrès approuve la version finale du projet de loi de dépenses du gouvernement pour cet exercice financier en décembre. L’attribution de vendredi est le dernier contrat F-35 dans ce qui devrait finalement être un programme d’acquisition de 412 milliards de dollars pour environ 3 000 avions pour les États-Unis et d’autres pays. L’attribution – le 17e contrat de production – est l’aboutissement de mois d’intenses négociations pour trois lots de production en vertu desquels le ministère de la Défense a réduit le nombre d’avions commandés. Avant le début des négociations, le département de la Défense avait déclaré qu’il pourrait acheter jusqu’à 485 des jets. Stimuler Lockheed Du côté positif pour Lockheed, le profil international du F-35 n’a jamais été aussi élevé. L’intérêt mondial a grimpé en flèche en raison de l’invasion de l’Ukraine par la Russie et des tensions accrues avec la Chine. La Corée du Sud a indiqué qu’elle voulait plus d’avions, et deux unités F-35 de l’US Air Force ont effectué des patrouilles de dissuasion en Europe. Le F-35 représentait 26% des ventes de 15,1 milliards de dollars de Lockheed au premier trimestre. Au 30 mars, 899 jets avaient été livrés à des clients américains et étrangers, a déclaré Lockheed. L’attribution du contrat est un coup de pouce pour Lockheed, dont la division aérospatiale est aux prises avec des problèmes de fournisseurs et des coûts croissants à la suite de la pandémie de Covid-19. Douze services militaires dans le monde ont déclaré le F-35 opérationnel, et le Pentagone et Lockheed, basé à Bethesda, dans le Maryland, ont réduit une longue liste de problèmes non résolus. Le nombre de « rapports de lacunes ouverts » s’élève maintenant à 831, a déclaré le bureau du programme F-35, contre 845 en septembre 2021. Plus tôt l’année dernière, le total s’élevait à 864, y compris huit défauts de « catégorie 1 » jugés les plus graves pour la sécurité des pilotes, les opérations aériennes ou les deux. Du côté négatif, les dépassements de coûts d’un projet de mise à niveau du matériel informatique du poste de pilotage ont augmenté de 236 millions de dollars supplémentaires. Le coût prévu du projet est maintenant presque le double du contrat initial de 712 millions de dollars. La livraison du premier F-35 avec du matériel mis à niveau qui est crucial pour les capacités avancées de l’avion de combat pourrait être retardée d’un an, jusqu’en avril 2024, soit 16 mois plus tard que prévu.

La traduction du tweet : Pour moi il y a une phrase importante. Tout le reste consiste à abroger les anciens textes et pratique. Si j'étais juriste ou administrateur, je serais maintenant amoureux de mon nouveau travail - avec une garantie professionnelle. (...) Tout d'abord, le fait que l'armée allemande ait un problème pour se procurer du nouveau matériel, de nouvelles armes, de nouveaux chars, n'est vraiment pas une nouveauté. (...) Par le passé, des projets d'armement gigantesques ont régulièrement pris du retard et sont devenus nettement plus chers - souvent parce que de nouvelles demandes spéciales sont venues s'ajouter les unes aux autres lors des procédures d'acquisition. Au bout du compte, il n'y avait souvent plus rien à faire. (...) L'ancien inspecteur général de la Bundeswehr, Eberhard Zorn, appelait cela des "solutions en or", avec un peu de mépris. Après l'invasion de l'Ukraine par la Russie, il a déclaré qu'il fallait désormais en finir avec cette situation. C'est vrai. (...) De tels projets fous continuent d'être poursuivis. Ils portent des abréviations telles que #FCAS & #MGCS et se distinguent par leur complexité qui les rend inachevés, notamment parce qu'il s'agit avant tout d'assurer des avantages concurrentiels à sa propre économie. (...) Entre-temps, l'inspecteur général s'appelle Breuer, le ministre Pistorius & tous deux bouleversent apparemment définitivement la #Bundeswehr & ses pratiques d'acquisition - ou veulent le faire. Pistorius frappe un grand coup. Il veut promouvoir un nouveau "goût du risque" au sein de la Bundeswehr. (...) Cela doit se faire par le biais d'une directive de l'inspecteur général (3 pages) et d'un décret du secrétaire d'Etat (4 pages). Le tout repose sur deux principes de base : Tout doit aller vite. Et on achète ce qui existe & pas ce qui n'existe pas. (...) Dans les différents secteurs de la Bundeswehr, la lettre du secrétaire d'État Zimmer est actuellement étudiée avec plaisir & irritation, car de très nombreuses règles doivent être suspendues & réinterprétées à discrétion. Le message : tout doit aller TRÈS RAPIDEMENT MAINTENANT. (...) Les phrases étonnamment claires dans leur brièveté, comme celles-ci, devraient y contribuer. Je vous conseille de les lire une à une. C'est un feu d'artifice d'instructions. (...) "L'accélération des acquisitions militaires guide l'action avec effet immédiat". (...) "Tous les niveaux de conduite dans le domaine des acquisitions agissent de manière autonome et responsable dans le sens de ces instructions". (...) "Le décret est à classer en tête des réglementations et procédures existantes et est supérieur aux autres directives et réglementations internes à la Bundeswehr (...)". (...) "Les règles de procédure doivent être adaptées ultérieurement dans un délai de six mois au sens du présent décret". (...) "Les clauses d'exception pour la Bundeswehr dans les réglementations légales doivent être utilisées de manière conséquente, pour autant que les conditions soient remplies." (...) "Dans la mesure où des réglementations infra-légales internes à la Bundeswehr renforcent les dispositions légales, celles-ci sont suspendues par la présente". (...) Traduction : Nous frappons avec le marteau-pilon sur le système global. Nous réglerons les règles plus tard, pour l'instant nous décidons. Tout le monde doit agir selon de nouveaux critères - mais sous sa propre responsabilité. (...) Mais le plus intéressant pour les initiés est cette phrase, peut-être difficile à comprendre, que j'explique tout de suite : (Attention, une phrase difficile va suivre, ne pas se relâcher maintenant !) (...) "Le document justifiant le besoin et le budget est en principe le document "lacune de capacité et exigence fonctionnelle avec proposition de solution" (...) Les documents doivent être réduits au volume absolument nécessaire". (Attention, voici l'explication) (...) Qu'est-ce que cela signifie ? C'est une sacrée déclaration de faillite pour les pratiques d'acquisition (turbocompliquées) appliquées jusqu'à présent, à commencer par la détermination d'une "lacune de capacité" de la Bundeswehr. Pourquoi ? (...) Jusqu'à présent, cette soi-disant "lacune de capacité" a été longuement identifiée, puis décrite, puis résolue théoriquement, puis résolue pratiquement par pilote, puis testée, puis commandée, puis peut-être réellement résolue à la fin, dans le cadre d'un processus éternellement long impliquant toutes sortes de personnes." (...) Désormais, la procédure complète du bureau de planification de la Bundeswehr doit apparemment être réduite à quelques mini-documents. Passionnant, courageux, intéressant. (...) Je suis toutefois très, très curieux de savoir si l'on peut vraiment réformer en profondeur et en toute sécurité juridique l'ensemble des pratiques d'acquisition de la Bundeswehr avec seulement trois à sept pages A4. Cela peut poser des jalons - mais aussi se retourner contre nous. (...) Je pense que cette démarche fait preuve d'un courage extrême, mais qu'elle est aussi extrêmement risquée. Car il est prévisible que ceux qui devront décider se heurteront à de nombreux conflits d'objectifs juridiques. (...) D'un autre côté, c'est peut-être aussi l'exigence politique qui est tout simplement nécessaire pour que les choses bougent enfin. Qu'en pensez-vous, #miltwit ? Et vous, dans le domaine des marchés publics, qui voulez maintenant vous y mettre ? Mon commentaire :quand on aura compris ce que veut dire "autonome" et "responsable" on aura fait un grand pas. Est-ce à dire qu'il va y avoir des directions de programme comme en France avec la DGA ? Il faut savoir que les directeurs de programmes en France sont tout puissant. Il ne rapporte que sur l'avancement des programmes et la consommation des ressources. Il faut aussi expliciter cette notion d'accèlération des procédures et enfin cette phrase brouille tout : Tout doit aller vite. Et on achète ce qui existe & pas ce qui n'existe pas. (...). Fin de la planification ??????

Si quelqu'un a vu quelque chose sur le patriot en Ukraine. Merci de passer l'info. https://english.nv.ua/nation/air-force-silent-on-whether-patriots-were-operational-in-latest-russian-attack-50320912.html

OK. Ca me fait penser que le CBO avait publié en début d'année les chiffres de dispo des F-35Cen entre 2021 et 2022. Ce qui était intéressant c'est qu'ils remontaient en flèche. Maintenant suite à ces quelques points soulevés par @Picdelamirand-oil je pense que le parc de f-35C a subit une importante opération de MCO afin de remonter le potentiel de chacun des f-35 livré en cas d'opérations subites. En effet quand on y réfléchi si on veut faire le stock de spare d'une flotille sans trop se tromper, il faut le constituer à partir d'une flotille homogène en âge/potentiel. On sait qu'un flotille US est livrée en l'espace de 18 mois. C'est donc possible. Je pense donc que les principaux organes posant problème sur les F-35C ont été rénové au cas où.

Bien sûr. Mais même les russophiles éléphantesque peuvent être enrôlé et sont "débrifables".

Intéressant. Mais alors quoi ? Ils font des stocks ?

Possible, mais en ces temps guerriers jeter à la vindicte populaire des noms, fussent-ils éléphantesque s'étant aventuré dans un couloir sombre et sans issue, n'est pas un acte anodin.

Non j'ai bien russophiles, en apparence à minima.

L'article est intéressant mais donner des noms revient à lancer une chasse aux sorcières. Je rappel aussi une évidence : il n'y a pas de renseignement humain sans "amitiés". La récupération de renseignement en Russie passait forcément par des personnes russophiles.

Bon afin de comprendre ce qui me fait réagir dans cet article je rappel qu'il y a une LRIP par an et que seul les deux prochaines LRIP ont un prix ferme. Je rappel également que l'ECU ne sere disponible que vers 2028/2030 et que sans ECU le TR3/block4 est caduque. https://www.aviation24.be/manufacturers/lockheed-martin/belgian-defence-minister-confirms-delay-in-the-delivery-of-the-first-f-35-fighter-jets-to-the-belgian-air-force/ Le ministre belge de la Défense confirme le retard dans la livraison des premiers avions de combat F-35 à l’armée de l’air belge La ministre belge de la Défense, Ludivine Dedonder, a confirmé que les États-Unis ne livreraient que deux avions de combat F-35 à la Belgique cette année au lieu de quatre comme prévu initialement. La commande totale de 34 avions, passée en 2018, devrait toujours être finalisée d’ici 2030. Mme Dedonder a déclaré que la pandémie était la cause du retard. « Le plan de livraison initial prévoyait la livraison des quatre premiers avions au dernier trimestre de 2023. En raison de l’impact de la crise du covid, un ajustement a dû être effectué et le calendrier de livraison actuel prévoit maintenant la livraison de deux F-35 en décembre de cette année et de deux autres au premier trimestre de 2024 », a-t-elle déclaré au Comité de la défense nationale de la Chambre. Quatre à cinq F-35 par an seront livrés entre 2024 et 2030, de sorte que les 34 avions devraient être livrés en 2030, conformément au calendrier de livraison initial, a ajouté Mme Dedonder. Lockheed Martin, le fabricant du F-35, a commencé la construction du F-35A Lightning II pour l’armée de l’air belge fin 2022, sur la chaîne de montage de Fort Worth, au Texas. Je me souviens que j'avais beaucoup provoqué de railleries quand j'avais énoncé que le F-35 belge serait livré en block3F et que la mise en conformité block4 coûterait un bras.

C'est pas tant un problème d'incompatibilité, qu'un problème d'empreinte logistique à bord et de circuit logistique avec des bases pour alimenter les spares à bords. Ces problèmes sont valables pour chaque type d'aéronef embarqué. Le problème principal est que le f-35C n'est pas encore suffisamment mature pour la navy qui est donc toujours obligé de conserver des F/A-18E et des Growlers qui ont leur propres empreinte et circuit logistique. Evidemment il y aura des navires ateliers qui pourront alimenter tout çà. Mais il y a aussi des problèmes spécifique à la 5gen : l'entretien des surfaces stealth. Il faut des salles spécialisées ou sinon la qualité du revètement se dégradera top rapidement au risque de compromettre la survivabilité du F-35C. Je ne sais pas si le Ford a un tel atelier.

Il me semble que c'est le cas pour beaucoup d'armées de l'air. Et c'est en partant de ces chiffres qu'on arrive à expliquer les récentes commandes de f-35 pour certaines armées de l'air. 50 % en plus permettant de récupérer les 33 % d'heures manquantes. Le cas flagrant est le cas australien mais on retrouve cette proportion dans le cas coréen également.

D'après cette vidéo le voyage de Modi en France en juillet va confirmer les rafale pour la marine Indienne. Mais il pourrait aussi faire rentrer les indiens dans le SCAF !!

Ca créé un effet d'aubaine que ces pays comptent utiliser pour ne pas suivre la politique occidentale.

Certe mais le chevalier Français que tu montres est celui qui entendait son fils dire "père garde toi à droite, père gardes toi à gauche" et qui a fini par perdre la bataille contre les anglais. Tu aurais pu choisir un autre exemple.

C'est bien le jeux des non alignés. Et je me demandes si la France ne va pas finir par y rentrer.

L"Arabie Saoudite et maintenant les EAU ont décidé de ne pas tenir compte de l'embargo sur le pétrole russe et profite à fond de la fin des échanges de prétrole en dollars : Zonebourse L'Arabie saoudite et les Emirats s'arrachent le pétrole russe à prix cassé -Plus Inter 25/04/2023 | 10:26 Benoît Faucon et Summer Said, The Wall Street Journal LONDRES/DUBAI (Agefi-Dow Jones)--Contrainte de passer le globe au peigne fin pour trouver des acheteurs, la Russie fait aujourd'hui affaire avec des partenaires auxquels personne n'aurait pensé : les pays du golfe Persique. Depuis que les sanctions occidentales ont coupé Moscou de ses débouchés historiques, les compagnies pétrolières nationales d'Arabie saoudite et des Emirats arabes unis ont décidé de profiter du pétrole russe vendu à prix cassé, ont confié au Wall Street Journal des dirigeants et des analystes. Malgré les objections américaines, les pays du Golfe utilisent le pétrole russe entre autres pour leur consommation locale et le raffinage, et vendent leur or noir au prix du marché, empochant au passage des bénéfices plus importants. Ils sont également devenus - notamment les Emirats arabes unis - un hub de stockage et de négociation clé pour les produits énergétiques russes dont le commerce est compliqué par la guerre en Ukraine. Même s'il est à première vue étrange, le fait que les pays les plus riches en pétrole au monde achètent de l'or noir montre que les sanctions occidentales et le déclin de l'influence américaine sur le Moyen-Orient ont des conséquences inattendues. Selon des données de Kpler, les exportations de pétrole russe vers les Emirats arabes unis ont plus que triplé l'an passé, atteignant le volume record de 60 millions de barils. Les exportations vers Singapour, autre hub commercial majeur, n'ont augmenté que de 13%, à 26 millions de barils, toujours selon Kpler. Le pétrole russe représente désormais plus de 10% des produits entreposés à Fujaïrah, principal hub de stockage des Emirats, selon Argus Media. Moscou envoie aussi 100.000 barils par jour en Arabie saoudite, selon Kpler, ce qui équivaut à plus de 36 millions de barils par an, alors que le pays n'en expédiait quasiment pas avant la guerre. Les autorités américaines attentives Les échanges entre Saoudiens, Emiratis et Russes ont attiré l'attention des autorités américaines, qui affirment qu'ils minent les efforts des Occidentaux pour couper les vivres au Kremlin. Brian Nelson, sous-secrétaire au Trésor, s'est rendu au Moyen-Orient en février pour tenter de convaincre des pays comme l'Arabie saoudite, les Emirats arabes unis et la Turquie d'appliquer les sanctions contre la Russie. Ni le Trésor américain ni la famille royale saoudienne n'ont répondu aux demandes de commentaire. Un responsable émirati a indiqué que le pays respectait les sanctions des Nations unies et avait adopté "des procédures solides pour traiter avec les entités sanctionnées". "Les Emirats arabes unis continueront d'échanger de façon ouverte et honnête avec leurs partenaires internationaux", a-t-il déclaré. Selon les analystes, rien n'indique que les pays du Golfe aient envie de renoncer au pétrole russe. L'Arabie saoudite mène, de fait, une politique énergétique de plus en plus nationaliste qui l'emporte sur les inquiétudes américaines. Début avril, ignorant les protestations des Etats-Unis qui affirmaient que la mesure alimenterait la machine de guerre russe, Riyad et ses alliés ont annoncé une baisse de la production d'or noir destinée à doper les cours. De leur côté, depuis le début de la guerre et malgré un partenariat ancien avec Washington sur les enjeux de sécurité, les Emirats arabes unis ont adopté une posture neutre. Après l'invasion, Dubaï et d'autres émirats sont devenus une destination privilégiée pour les entreprises et les grandes fortunes russes désireuses de gérer leurs affaires et de protéger leur argent sans risquer de sanctions. Le pétrole est probablement l'aspect le plus délicat de cette relation bilatérale naissante. Décote de plus de 30% par rapport au Brent Conséquence du plafonnement des prix et d'autres sanctions, le pétrole de l'Oural se négocie avec une décote de plus de 30% par rapport au Brent depuis plusieurs mois. Le choix qui s'offre aux pays du Golfe est particulièrement intéressant pour les produits raffinés comme le naphte, le fioul domestique ou le gasoil : on en trouve en quantité dans la région, "donc la seule raison qui justifie d'en importer de Russie, c'est de profiter de la différence de prix", estime Elshan Aliyev, responsable du département Produits Moyen-Orient chez Argus. Il souligne ainsi que le naphte et le gasoil russes se vendent respectivement 60 et 25 dollars la tonne de moins que leurs équivalents orientaux. L'an passé, l'Arabie saoudite a augmenté ses exportations de gasoil vers la France et l'Italie, deux pays qui dépendaient beaucoup de la Russie, révèlent des données Kpler. La Russie "sert globalement à alimenter le marché [saoudien] avec des produits bon marché, ce qui permet d'exporter le gasoil local à l'étranger", résume Viktor Katona, analyste spécialiste de la Russie chez Kpler. Le 12 mars, Aramco, la compagnie nationale saoudienne, a annoncé avoir dégagé un bénéfice de 161 milliards de dollars en 2022, un record pour le secteur. Le bénéfice de sa division raffinage a, à lui seul, bondi de 27%. Aramco n'a pas souhaité commenter. Parallèlement, les Emirats arabes unis sont devenus un hub de stockage et de réexportation majeur pour les produits pétroliers russes, tandis que des traders ont lancé de très rentables activités d'expédition des cargaisons russes vers d'autres destinations en prenant les Emirats et leur système financier comme port d'ancrage. Selon Elshan Aliyev, des sociétés privées importent les produits russes vers les Emirats dans le but principal de le renvoyer au Pakistan, au Sri Lanka ou en Afrique de l'Est. Une partie va aussi aux entreprises publiques émiraties ; cinq cargaisons d'essence ont ainsi été livrées à Emirates National Oil Co. (ENOC) depuis décembre. En novembre, 700 000 barils de brut de l'Arctique expédiés par le géant russe Gazprom ont été livrés dans une raffinerie appartenant à Abu Dhabi National Oil Co. (ADNOC), montrent des données Kpler. Ni ENOC ni ADNOC n'ont répondu aux demandes de commentaires. Des transactions politiquement sensibles Certaines transactions semblent avoir été conçues pour être discrètes : pas question d'attirer l'attention des banques et des assurances, d'autant qu'il est politiquement sensible de travailler avec la Russie. Aramco a régulièrement acheté des cargaisons vendues par Rosneft, une entreprise russe dont la filiale commerciale fait l'objet de sanctions américaines, mais au lieu d'être livrés directement en Arabie saoudite, les produits ont été acheminés par la Méditerranée, parfois par des intermédiaires émiratis, puis stockés aux Emirats arabes unis. L'an passé, Rosneft était le principal fournisseur de produits pétroliers russes livrés aux Emirats, toujours selon des données Kpler. Dirigée par Igor Sechin, un proche du président russe Vladimir Poutine, l'entreprise est accusée par Kiev de fournir du carburant à prix cassé aux forces russes qui combattent en Ukraine. Rosneft a démenti. D'après un responsable saoudien et des données de Kpler, Aramco a acheté du pétrole via Fujaïrah plutôt que via les ports saoudiens. Des données de Kpler, MarineTraffic et OPIS révèlent ainsi qu'un navire détenu par Rosneft a été chargé de gasoil sous vide en mer Noire, dans le port de Touapsé, le 11 septembre. Les 207.000 barils ont ensuite été vendus à Tejarinaft, un intermédiaire émirati, qui les a transférés vers un tanker stationné au large de Kalamata, en Grèce, le 19 septembre, d'après Kpler. Aramco a ensuite stocké la cargaison à Fujaïrah le 8 novembre. Ni Tejarinaft ni Rosneft n'ont répondu aux demandes de commentaires. Les entreprises qui traitent uniquement ou essentiellement des produits russes sont également présentes dans les hubs commerciaux émiratis. Coral Energy et Petroruss, toutes deux immatriculées à Dubaï, ont géré plusieurs dizaines de cargaisons parties de mer Noire vers la Turquie, la Tunisie et l'Europe depuis le début de la guerre, d'après Kpler et OPIS. Ni Coral, qui avait initialement indiqué qu'elle cesserait de négocier du pétrole russe début 2023, ni Petroruss n'ont répondu aux demandes de commentaires. OPIS est un fournisseur de données sur l'énergie qui appartient à Dow Jones, filiale de News Corp qui édite le Wall Street Journal. L'an passé, le numéro un russe des tankers pétroliers, Sovcomflot, a déplacé ses activités de Saint-Pétersbourg vers Dubaï.

Je trouve le politique allemande bien peu misible concernant la Chine : Zonebourse Scholz invite le Premier ministre chinois le 20 juin à Berlin-source Aujourd'hui à 11:55 Partager BERLIN, 25 avril (Reuters) - Le chancelier allemand, Olaf Scholz, a invité le Premier ministre chinois, Li Qiang, pour un sommet bilatéral le 20 juin prochain à Berlin, a-t-on appris mardi de source proche de la situation. Le service presse gouvernemental chinois n'était pas immédiatement disponible pour commenter cette information. Olaf Scholz s'efforce de mettre en oeuvre une nouvelle stratégie dans ses rapports avec Pékin afin de réduire la dépendance de l'Allemagne à l'égard de la Chine, un marché vital pour les exportations allemandes. Les deux pays ont toutefois de nombreux points de friction, Berlin souhaitant que la Chine s'ouvre davantage à ses investissements tandis que la partie chinoise déplore la méfiance allemande à l'encontre de ses propres investissements en Allemagne. Annalena Baerbock, la ministre allemande des Affaires étrangères a qualifié la semaine dernière de "plus que choquant" le déplacement qu'elle a récemment effectué en Chine et jugé que la Chine devenait un adversaire systémique plutôt qu'un partenaire commercial. (Andreas Rinke, Ryan Woo et Bharat Govind Gautam; version française Nicolas Delame, édité par Blandine Hénault)

C'est bien pour çà que j'ai préféré attendre et compte tenu que le message vient de l'ambassade, je ne pense pas que çà ira plus loin diplomatiquement parlant.

La contra posé disant que les USA souhaite la réussite de cette contre offensive (et s'y prépare donc également).

Oui l'USAF est dans une logique de concentration des moyens qu'elle a annoncé il y a quelques mois. Les budget libérés devant permettre de financer notamment les NGAD et les drone qui vont immanquablement les accompagner.

Oui c'est vrai, c'est à mettre en miroir avec la situation de Taïwan.

J'attends qu'en même pour savoir si le loup a exprimé une position solitaire ou pas.

Je note dans le même lien qu'il y a un tweet très intéressant du ministre ukrainien des affaires étrangère allant dans le sens de Macron sur l'autonomie stratégique de l"Europe. Quand on connait le contexte de ces négociations je pense que l'article ci-dessus se trompe sur l'analyse anti-française de ce propos.