herciv

Je ne sais même pas si c'est arrivé au roulage, à l'atterrissage ou au décollage en fait. Quand à dire si il y a eu erreur ou pas j'en suis loin, très loin ... Mais c'est vrai que si c'est pas au roulage, le train a été costaud.

Dans le cas ukrainiens ces vagues russes n'ont pas la même ampleur. Elles sont localisées et ne semble pas dépasser quelques dizaines d'homme à chaque fois.

ET pour recoller au fil. J'ai pas l'impression qu'à l'état major russe ce soient des grand méticuleux.

Non pas du bol. Maistre n'a jamais gagné ses batailles sur la chance. Il était un grand méticuleux, jouait et rejouait ses batailles avant de les mener. Il est celui qui a introduit les wargames dans les armées françaises.

Pour moi il y a eu erreur de Nivelle mais pas sur sa tactique. Son erreur est sa mauvais prise en compte de la météo. La Malmaison n'est qu'une des batailles du chemin des dames mais elle montre deux écoles dans la façon de mener une bataille. Celle de Maistre qui anticipe tout mais capable de modifier un paramètre quand il y a besoin et celle de Nivelle. Tu remarqueras également que Maistre est celui qui comprend le premier comment utiliser correctement les chars.

Non çà je ne crois pas puisque justement la Malmaison a montré l'inverse. Dsl j'ai mis à jour mon post précédant pendant que tu publiais.

Disons que je faisais un peu exprès de te citer la Malmaison. C'était pour te montrer que la préparation d'artillerie était quand même un moyen à la base de limiter les pertes dans ses propres rangs. Mais comme les réglages d'artillerie n'ont pas pu être aussi efficace à cause de la météo. Le résultat a été très différent entre l'offensive de Nivelle en avril et celle de Maistre à la Malmaison. Dans le cas de la Malmaison les artilleurs arrivaient à effondrer les abris souterrains des allemands en mettant plusieurs fois des coups au mêmes endroits. Ce n'était pas possible lors de l'offensive de Nivelle. La différence entre Nivelle et Maistre çà a été d'être capable de choisir le moment de l'attaque en fonction de la météo. Il y a eu un autre paramètre Maistre avait une foi aveugle dans le renseignement aérien et a eu son service de ROIM depuis quasiment le début de la guerre. C'était un fou du détail.

Les lacunes militaires de l’Allemagne ne peuvent pas être entièrement comblées d’ici 2030, déclare le ministre de la Défense https://www.malaymail.com/news/world/2023/04/01/germanys-military-gaps-cannot-be-fully-bridged-by-2030-says-defence-minister/62704 L’armée allemande ne peut pas combler complètement ses lacunes existantes d’ici 2030, a déclaré le ministre de la Défense Boris Pistorius, alors que Berlin cherche à réorganiser ses forces armées après l’invasion de l’Ukraine par la Russie après des décennies de négligence. — Reuters pic Suivez-nous sur Instagram, abonnez-vous à notre chaîne Telegram et aux alertes du navigateur pour les dernières nouvelles que vous devez connaître. Samedi, 01 Avr 2023 6:40 PM MYT BERLIN, 1er avril – L’armée allemande ne peut pas combler complètement ses lacunes existantes d’ici 2030, a déclaré le ministre de la Défense Boris Pistorius, alors que Berlin cherche à réorganiser ses forces armées après l’invasion de l’Ukraine par la Russie après des décennies de négligence. « Nous savons tous que les écarts existants ne peuvent pas être complètement comblés d’ici 2030... Cela prendra des années. Tout le monde en est conscient », a déclaré Pistorius dans une interview au journal Welt am Sonntag publiée aujourd’hui. Déjà usée par des décennies de sous-investissement depuis la fin de la guerre froide, la Bundeswehr est encore pire qu’il y a un an, étant donné que les armes et les munitions données à l’Ukraine n’ont pour la plupart pas encore été remplacées, selon les experts. Pistorius a rejeté de nouvelles livraisons d’armes à l’Ukraine à partir des stocks de la Bundeswehr au-delà des engagements annoncés. « Pour parler franchement, comme d’autres pays, nous avons un inventaire limité. En tant que ministre fédéral de la Défense, je ne peux pas tout donner », a-t-il déclaré. Le ministre, qui a été nommé plus tôt cette année, a déclaré que l’augmentation du budget de la défense pour atteindre l’objectif de dépenses de l’OTAN de 2% de la production nationale, contre environ 1,5% actuellement, était sa priorité absolue. « Si cela est ensuite mis en branle à la fin de la période (législative), alors je serais satisfait », a-t-il ajouté. L’Allemagne prévoit également une mission navale dans la région indo-pacifique l’année prochaine et intensifie ses partenariats avec des pays clés de la région, tels que le Japon, l’Australie, l’Inde, l’Indonésie, la Corée du Sud et Singapour, a-t-il déclaré, affirmant que la liberté de circulation de l’Europe dans les mers était « trop contestée ». — Reuters

TU parle de la bataille de la Malmaison, remarquable pour sa préparation d'artillerie ? https://fr.wikipedia.org/wiki/Bataille_de_la_Malmaison La bataille de la Malmaison est du point de vue français un grand succès, avec des pertes minimes sauf pour la 66e division (le 24e bataillon de chasseurs alpins perd à lui seul 450 chasseurs). Pour la première fois les chars d'assaut Schneider et Saint-Chamond ont été correctement employés et ont pesé sur l'issue de la bataille. L'artillerie française trois fois plus forte que l'artillerie allemande a été correctement utilisée pendant les combats, sauf au 11e corps. Le plan d'engagement de l'artillerie de ce corps d'armée pour la journée du 23 octobre, trop minutieux et trop rigide, ne comporte pas moins de 75 pages2 ! La Caverne du Dragon est reprise. À l'arrière, dans les journaux français, après avoir, à l'annonce des résultats de la première journée, espéré une percée vers Laon, la victoire est tout de suite éclipsée par le désastre italien de Caporetto. La décision de conduire une bataille avec des objectifs limités est critiquée en mettant en regard les résultats avec ceux obtenus par les Allemands lors de la poursuite de l'armée italienne en déroute. Le choix de l'état-major français de faire une longue et coûteuse préparation d'artillerie est à nouveau critiqué par les journalistes lorsque les Anglais percent le front par surprise avec leurs tanks un mois plus tard à Cambrai. Le résultat final de la bataille de Cambrai, un sanglant match nul, prouve néanmoins que la doctrine de conduite des opérations offensives de l'état-major français est bien la bonne face à un ennemi qui ne s'est pas encore effondré moralement 3.

Mais en mauvais météo (vent, pluie, brouillard, neige) les drones ne sont pas particulièrement à leur avantage non plus et pour les mêmes raisons finalement puisque l'optronique des drones est elle-même à la peine. Le vent est même un facteur plus limitant pour les drones que pour les lasers terrestres.

Le jour du 24 aout 1914 on est encore en pleine guerre de mouvement et en pleine prise de conscience à tous les niveaux de l'armée que cette guerre ne sera pas gagnable avec la fleur au fusil.

Le tweet qui va avec

Oui oui je suis bien d'accord.

C'est dingue comme cette photo prise hier en Angleterre peut illustrer l'actualité du f-35

Bon les russes n'avancent pas très vite c'est sûr à Bakmout et adievkha mais avancent : https://liveuamap.com/en/time/31.03.2023

Bon alors deux infos super importantes qui sont passées sous les radars hiers : https://watcher.guru/news/china-completes-lng-gas-trade-with-chinese-yuan-ending-us-dollar-reliance-for-energy-trades Dans ce qui est un développement historique, la Chine et la France ont achevé un commerce de gaz GNL en utilisant le yuan chinois, mettant ainsi fin à la dépendance au dollar américain pour les échanges énergétiques. En outre, Reuters a rapporté que la transaction impliquant 65 000 tonnes de GNL en provenance des Émirats arabes unis a marqué le premier commerce de GNL réglé en yuans par l’intermédiaire de la Shanghai Petroleum and Natural Gas Exchange. La compagnie pétrolière nationale chinoise, CNOOC, et le français TotalEnergies ont finalisé la transaction mardi, selon les rapports. En outre, Energy World a rapporté que TotalEnergies avait confirmé que la transaction « impliquait du GNL importé des Émirats arabes unis, mais n’a pas commenté davantage ». https://www.foxbusiness.com/markets/brazil-china-strike-trade-deal-agreement-ditch-us-dollar Le Brésil et la Chine auraient conclu un accord pour abandonner le dollar américain en faveur de leurs propres devises dans les transactions commerciales. L’accord, annoncé mercredi, permettra à la Chine et au Brésil d’effectuer directement des transactions commerciales et financières, en échangeant des yuans contre des reais – ou vice versa – plutôt que de convertir d’abord leurs devises en dollars américains. Le président de l’Agence brésilienne de promotion des exportations et des investissements (ApexBrasil), Jorge Viana, prend la parole lors du séminaire d’affaires Brésil-Chine à Beijing, en Chine, le 29 mars 2023. (REUTERS/Thomas Peter / Reuters Photos) L’Agence brésilienne de promotion du commerce et des investissements (ApexBrasil) a déclaré que le nouvel accord devrait « réduire les coûts » et « promouvoir encore plus le commerce bilatéral et faciliter les investissements ». La Chine est le plus grand partenaire commercial du Brésil, représentant plus d’un cinquième de toutes les importations, suivie par les États-Unis, selon les derniers chiffres. La Chine est également le plus grand marché d’exportation du Brésil, représentant plus d’un tiers de toutes les exportations. LA FDIC DONNE LA DATE LIMITE DU COMPTE DES CLIENTS CRYPTOGRAPHIQUES DE SIGNATURE La Chine a dépassé les États-Unis en tant que premier partenaire commercial du Brésil en 2009. Aujourd’hui, le Brésil est le principal bénéficiaire des investissements chinois en Amérique latine, stimulés par les dépenses consacrées aux lignes de transport d’électricité à haute tension et à l’extraction de pétrole. Les responsables des deux pays ont conclu un accord préliminaire pour abandonner le dollar américain en janvier et l’accord a été annoncé après une forme d’entreprise de haut niveau entre la Chine et le Brésil à Beijing.

France announced the AMX-10RC in early 2023. The first batch consists of 14 wheeled tanks. In total, the Ukrainian Armed Forces will receive around four dozen combat vehicles.

p15-16 Il y a du mieux entre autre sur le module de puissance dont la production de spare et les opérations d'inspection et de montages ont été accéléré. N'empèche que 120 module par an seront insuffisants quand ces modules tomberont eux-même en panne ce qui pourrait arriver d'ici trois à quatre an. DISPONIBILITÉ. La guerre de l'état de préparation L'entreprise F-35 s'efforce d'apporter des améliorations constantes à son système de maintien en condition opérationnelle, dans le but d'accroître les taux de disponibilité. Comme l'indique le rapport annuel DOT&E de l'exercice 22, la flotte de F-35 avec code de combat a atteint son objectif de 65 % de disponibilité mensuelle moyenne pour les douze mois combinés se terminant en septembre 2022. Toutefois, des problèmes de préparation subsistent, comme l'indiquent de nombreuses conclusions du GAO. En février 2023, les taux de disponibilité mensuels moyens de la flotte américaine de F-35 étaient de 53,1 % pour la capacité de mission et de 29,3 % pour la capacité totale de mission. Cette situation est inacceptable, et l'optimisation de la disponibilité est ma priorité absolue en tant que PEO du F-35. Je me suis fixé pour objectif d'augmenter la disponibilité d'au moins 10 % au cours des douze prochains mois. Si notre objectif à court terme est de résoudre les principaux facteurs de dégradation, nous ne perdons pas de vue notre objectif à long terme : un environnement d'excellence en matière de disponibilité opérationnelle. Pour y parvenir, j'ai lancé une guerre contre la disponibilité opérationnelle, qui réunit toutes les deux semaines le personnel du JPO, les utilisateurs américains et internationaux, l'industrie et les parties prenantes internationales, avec pour objectif de résoudre les principaux problèmes de dégradation à court terme, tout en se projetant dans l'avenir afin d'identifier, d'atténuer et d'éliminer les impacts futurs sur la disponibilité opérationnelle du F35. La guerre de l'état de préparation aborde activement les questions de maintien en condition opérationnelle, notamment les processus clés, les pratiques, l'expertise, les informations, les données et les systèmes qui permettent de planifier, de gérer et de fournir le matériel nécessaire pour répondre aux exigences opérationnelles. Au niveau stratégique, nous développons également un écosystème qui soutient les objectifs de soutien à long terme du programme. Il s'agit notamment d'initiatives visant à maintenir les pièces sur l'aile plus longtemps, à conserver une position appropriée en matière de pièces de rechange et à améliorer la capacité et la rapidité des réparations. Nous nous efforçons également de nous assurer que nous sommes en mesure de fournir un soutien de pointe pour les opérations de contingence. 16 Grâce à l'aide du Congrès, j'ai le plaisir d'annoncer que nous avons continué à progresser sur les modules de puissance (PM) des F135 au cours de l'année écoulée. Cette année, nous avons mis en œuvre des limites élargies pour la section des turbines à haute pression (HPT), ainsi que de nouveaux processus pour l'inspection des alésages et le triage des dommages internes au moteur. Cela a entraîné une réduction du taux de retrait de cinquante-sept pour cent entre mai et décembre 2022, pour un retrait annuel total de quatre-vingt-quatre modules par rapport aux cent vingt-sept prévus. Les taux de dépose prévus pour 2023 sont désormais réduits de trente-trois modules. En outre, le centre de maintenance lourde (HMC) de Tinker a produit soixante-treize PM en 2022, dépassant les prévisions de soixante présentées dans le témoignage de l'année dernière. Le HMC reste sur la bonne voie pour produire les 120 PM nécessaires pour répondre à la demande anticipée. Les enseignements tirés du HMC sont communiqués au Fleet Readiness Center Southeast (NAS Jacksonville, Floride) afin d'assurer le bon déroulement de la mise en place de la production du dépôt dans cette installation. Le succès du HMC a également contribué à l'expansion de nos nœuds de maintenance de la propulsion au niveau mondial afin de répondre aux demandes actuelles et futures. L'augmentation de la production de HMC, qui est passée de soixante à soixante-treize PM prévus, a permis aux nœuds de maintenance de propulsion mondiaux de se développer. Les sites OCONUS sont désormais en mesure de réaliser onze PM chacun cette année et de répondre aux demandes des années à venir. Si la production de PM a permis d'améliorer l'état de préparation de l'ensemble de notre flotte, nous avons également mis en œuvre des solutions techniques pour maintenir les moteurs en vol plus longtemps. Au cours de ce processus, notre équipe a élargi les limites d'usure des pales HPT, optimisé les actions de disposition des matériaux à l'œil et amélioré les critères d'inspection. Grâce à ces initiatives, les prévisions de demande de dépose ont été remodelées pour tenir compte de la réduction des taux de dépose et les économies associées sont intégrées dans l'estimation annuelle des coûts du programme. 17 Le plan de redressement des particules en trois volets a été mis en œuvre et le problème du dégradeur de disponibilité des particules a été résolu trois ans avant la date prévue. Au début de l'année 2022, nous avions quarante-huit trous dans les aéronefs dus aux MP ; à la fin de l'année, ce nombre était tombé à trois. En février 2023, un seul avion était en attente d'un PM. Enfin, grâce aux efforts déployés au cours des cinq derniers mois en matière de préparation des F-35, nous avons accéléré deux de nos plans de retour au vert des principaux dégradeurs de trois mois et intégré des améliorations de la fiabilité, ce qui aura un impact positif sur la réduction des taux de défaillance et l'amélioration de la disponibilité.

P11-12 Il y a du bon et même du très bon Test et évaluation opérationnels initiaux et environnement de simulation interarmées Alors que les systèmes d'information logistique modernisés restent essentiels pour assurer la préparation du F-35 aujourd'hui, nos efforts en matière de systèmes d'entraînement et de simulation (TSS) sont la clé pour débloquer la capacité du F-35 de demain. L'environnement de simulation interarmées (JSE) est essentiel pour tester les performances du F-35 dans un environnement physique de haute fidélité. physique, haute fidélité et haute densité de menaces contre des capacités homologues qui ne peuvent pas être représentées dans des vols en plein air contre des avions agresseurs. de capacités comparables qui ne peuvent être représentées dans des vols en plein air contre des escadrons d'agresseurs et des défenses aériennes intégrées sur des champs d'essai. d'essai. Au cours des six derniers mois, le JPO a bénéficié d'une collaboration sans précédent au sein de la communauté des parties prenantes de la la communauté des parties prenantes de l'ESJ afin de garantir l'achèvement des essais et évaluations opérationnels initiaux (IOT&E) d'ici août 2023. d'ici août 2023. La coopération étroite de nos développeurs, du directeur des essais opérationnels et de l'évaluation (DOT&E) l'équipe de test opérationnel du JSF (JOTT), le Centre de test et d'évaluation opérationnels de l'armée de l'air (AFOTEC) l'Air Force Operational Test and Evaluation Center (AFOTEC), de la Naval Air Warfare Center Aircraft Division (NAWCAD) et de Lockheed Martin. Lockheed Martin a réalisé des progrès remarquables en matière de rationalisation de la collecte des données, l'analyse, les processus d'accréditation et les événements de préparation des essais, tout en garantissant la suffisance des essais pour l'accréditation de la JSE. l'accréditation JSE. Les phases de développement et d'intégration du JSE sont pratiquement achevées. Le JSE a mené de nombreux événements de test de développement assistés par le JOTT depuis le printemps 2021 pour évaluer les capacités de simulation dans des conditions de test et des dispositions de menace représentatives des scénarios de test de fil de mission complet de l'IOT&E. JSE démontre la stabilité requise pour soutenir les taux d'exécution prévus pour les essais opérationnels. d'exécution prévus pour les essais opérationnels. Les travaux connus restants comprennent la correction de cinq lacunes prioritaires de l'IOT&E prioritaires de l'IOT&E, la vérification des correctifs apportés à trois déficiences antérieures et l'achèvement de la vérification et de la validation (V&V) de l'IOT&E. et la validation (V&V) pour soutenir l'accréditation de la simulation. L'équipe conjointe travaille activement L'équipe conjointe travaille activement à la mise en œuvre de mesures visant à garantir que les données de tous les ensembles de données aboutissent à une décision d'accréditation favorable. L'AFOTEC estime actuellement que la date d'achèvement de la collecte des données de V&V et de l'élaboration des ensembles de données est fixée à la fin du mois de mai 2023. Une fois que les critères d'accréditation seront remplis et que la communauté des essais opérationnels aura terminé ses évaluations finales de l'état de préparation aux essais, soixante-quatre essais de mission opérationnelle IOT&E seront menés dans le JSE. Les essais de score devraient être achevés d'ici au 31 août 2023. Le rapport d'essai opérationnel identifiant les éventuelles limitations sera publié à l'issue des soixante-quatre essais. Le rapport soutiendra la décision de production à plein régime du programme, prévue pour la fin de l'année civile 2023, en respectant le seuil de calendrier du programme F-35 mis à jour par l'APB (Acquisition Program Baseline). (APB) du programme F-35. Alors que le JSE a été initialement développé pour répondre aux exigences de l'IOT&E pour le test et l'évaluation du F-35, le JSE a démontré sa valeur en fournissant un entraînement au combat et à l'armement haut de gamme sans précédent, avec une fidélité et un rythme qui n'ont jamais été possibles avec les méthodes disponibles auparavant. Au cours des douze derniers mois, dix écoles d'armement et escadrons opérationnels différents se sont entraînés à l'ESJ et ont utilisé cette capacité pour les préparatifs de pré-déploiement en vue d'un engagement face à des menaces de haut niveau. Les réactions quasi unanimes de ces escadrons opérationnels indiquent que le JSE est l'environnement de menace le plus réaliste et le plus difficile qu'ils aient vu pour l'entraînement au F-35. L'ESJ est désormais une composante essentielle du programme d'études de l'U.S.A. JSE est désormais une composante essentielle du programme des écoles d'armement de la marine et de l'armée de l'air américaines et permet également une augmentation extraordinaire du rythme auquel nous formons et améliorons les compétences des pilotes. Par exemple, lors d'une récente période de préparation de cinq jours avec TOPGUN, le personnel et les étudiants ont effectué 118 périodes de simulateur ininterrompues, générant 334 sorties au total et près de 1 000 emplois d'AIM-120 AMRAAM. TOPGUN a effectué plus d'entraînement en cinq jours à la JSE qu'il n'était possible auparavant sur une période de douze à dix-huit mois dans le cadre de l'entraînement normal de l'escadron. Le JSE offre un environnement de haute fidélité qui, s'il est adapté, peut permettre à la flotte de s'entraîner efficacement par le biais de répétitions extrêmement élevées afin de garantir le succès d'un combat de haut niveau.

Le discours écrit du directeur du JPO sur le F-35. Il y a de nombreuses et importantes améliorations. On peut par exemple citer, la montée en charges des dépôts et des compétences des atelier, un meilleur suivi des spares. N'empèche que malgré ces améliorations réelles la dispo du f-35 est toujours lamentable. Ce qui est embètant parce que çà laisse peu d'action possible pour améliorer le problème. L'autre souci c'est que la maintenance s'améliore mais les causes des problèmes envoyant les pièces dans des ateliers ne sont pas traitées. Le cas typique est celui des modules de puissances produit à 73 exemplaires par an maintenant. C'est suffisant pour couvrir les premières années de production. Mais que ce passera-t-il quand ces mêmes modules spare reviendront eux-même aux atelier. D'ici là il faudra avoir doublé la production et les moyens des ateliers. https://armedservices.house.gov/sites/republicans.armedservices.house.gov/files/Schmidt Testimony.pdf p5 : Le calendrier de livraison du TR-3 a été affecté par des retards liés au développement du matériel et des développement du matériel et des logiciels, ainsi qu'aux tests du processeur central intégré (ICP) - le cerveau de TR3. Les principaux risques qui nous attendent concernent la maturité et la stabilité du logiciel intégré final, l'exécution des essais en vol avec une flotte vieillissante d'avions d'essai et d'infrastructures, et la livraison du matériel TR-3 à la chaîne de production. p6 : La réalisation de plusieurs risques au cours de l'exécution a remis en question notre capacité à respecter les exigences initiales en matière de livraison de capacités, mais le programme est axé sur l'atténuation de ces risques et la livraison du matériel à la chaîne de production au cours de l'année civile 2024, tout en soutenant la livraison de capacités logicielles opérationnelles en temps voulu pour répondre aux besoins des combattants. p6-7 Modernisation du système d'air La spécification initiale du moteur du programme prévoyait 15 kW d'extraction d'air de purge pour répondre aux besoins de refroidissement du système. Le moteur F135 a été conçu, testé et qualifié en fonction de cette spécification, avec une marge disponible pour une croissance future. Au cours des dernières étapes du développement initial de l'avion, les besoins en refroidissement du véhicule aérien ont dépassé l'extraction d'air de purge prévue. Pour fournir l'air de purge nécessaire, le moteur doit fonctionner plus chaudement, et le programme en subit les effets sous la forme d'une augmentation de la température de fonctionnement et d'une diminution de la durée de vie du moteur, ce qui entraîne des mises en service plus précoces dans les dépôts et une augmentation du coût du cycle de vie. En l'absence de mises à niveau, l'ajout des capacités du bloc 4 entraînera une nouvelle dégradation de la durée de vie des moteurs et une augmentation des coûts de cycle de vie du programme, car si les capacités du bloc 4 ne sont pas suffisantes, les coûts de cycle de vie des moteurs sont plus élevés. En effet, alors que les avions TR-2 et TR-3 actuels disposent d'un refroidissement et d'une puissance suffisants (tout en ayant un impact sur la durée de vie du moteur comme indiqué ci-dessus), les capacités du bloc 4 et au-delà augmenteront les exigences en matière de refroidissement et de puissance au-delà des capacités actuelles du système aérien. Pour éviter cela, il pourrait être nécessaire de moderniser le moteur, le système de gestion thermique et de puissance (PTMS) et d'autres systèmes du véhicule. Dans le cadre du présent budget présidentiel, le ministère a choisi de moderniser le cœur du moteur du F135 (ECU) et le système de gestion thermique et de puissance (PTMS) pour relever ces défis. Ce plan d'action a été sélectionné à la suite d'une analyse de rentabilité approfondie de la modernisation du système aérien (BCA) réalisée au cours de l'exercice 22. Cette analyse comprenait l'analyse de rentabilisation de l'ECU, une analyse de rentabilisation pour les moteurs du programme de transition vers les moteurs adaptatifs (AETP) et une analyse de rentabilisation pour les moteurs adaptatifs tri-variants (TVA). Les résultats de la BCA ont été communiqués aux membres du personnel de votre commission. Le ministère ayant choisi les mises à niveau de l'ECU et du PTMS comme voie à suivre, mon équipe met en œuvre les travaux de planification et de conception nécessaires à ces mises à niveau. Le travail de mise à niveau de l'ECU est déjà en cours, grâce aux ajouts du Congrès pour cet effort. Au cours des prochains mois, nous poursuivrons l'élaboration d'une stratégie d'acquisition pour la modernisation des systèmes aériens en tenant compte de tous les risques et opportunités en matière de développement, d'essai, de production et de maintien en condition opérationnelle.

erreur de fil

Un long, très long article de TREVIDICK qui remet en perspective les propos des Schmidt. Même chez lui on sent que la réalité du f-35 ne peut plus être niée. Il arrive encore à faire l'autruche sur la notion de FMC et de MC, mais pour le reste c'est "welcome back to reality". Les propos de Schmidt ont un effet très homogène sur la presse US cette fois. TREVIDICK doit nager avec le flux. https://www.thedrive.com/the-war-zone/f-35-engine-running-too-hot-due-to-under-speccing-upgrade-now-vital

C'est un aveux lors d'une audition au congrès. Le JPO doit rapporter à son autorité organique qui n'est pas le congrès mais le DOD. Je pense que Kendall était déjà au courant. Le cas échéant on ne peut pas parler d'incompétence. Surtout que Schmidt a été nommé récemment il me semble.

Jolie pirouette.