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Les US doutent. Pas seulement les journalistes mais maintenant aussi les think tank. https://www.stripes.com/branches/air_force/2023-03-01/stealth-fighter-navy-9286473.html Le F-35 deviendra-t-il un jour le principal avion de chasse qu’il était censé être? Par ALISON BATH STARS AND STRIPES • 1 mars 2023 L’avion pourrait remplir un créneau, plutôt que de devenir le cheval de bataille prévu par le Pentagone, ont déclaré certains analystes. (Alexandre Montes/U.S. Air Force) L’avion de chasse américain le plus coûteux et le plus avancé de l’histoire vole moins qu’un avion développé sous l’administration Reagan. Il ne fait aucun doute que le F-35 Lightning II, qui est piloté avec des modifications par l’armée de l’air, le corps des Marines et la marine, peut être une arme d’une efficacité dévastatrice lorsqu’elle est disponible. Mais cinq ans après avoir rejoint la flotte sur une base régulière, le F-35A de l’armée de l’air vole moins d’heures par mois que le F-15E Strike Eagle, qui a été introduit pour la première fois en 1986, selon un rapport récent du Bureau du budget du Congrès, un rapport non partisan. À ses cinq ans, le F-15E était disponible au double du taux du F-35A furtif et à la pointe de la technologie. Le manque de disponibilité est la raison pour laquelle certains analystes disent que le F-35 pourrait finir par remplir un créneau dans la défense nationale au lieu de devenir le bourreau de travail quotidien initialement envisagé, malgré un coût de programme de 1,7 billion de dollars pour acheter, exploiter et maintenir 2 500 avions prévus, selon les chiffres du gouvernement de 2022. L’explosion des coûts des F-35 oblige l’armée de l’air, les marines et la marine à réexaminer leurs achats prévus, a déclaré Bryan Clark, directeur du Centre pour les concepts et la technologie de défense de l’Institut Hudson. L’onglet de 1,7 billion de dollars pourrait remettre en question la capacité du ministère de la Défense à financer d’autres besoins, tels que le chasseur Next Generation Air Dominance et le B-21 Raider, un bombardier de sixième génération, a déclaré Clark. Le F-35 est assailli par des moteurs qui s’usent plus rapidement que prévu, une pénurie de pièces de rechange et des retards de maintenance, entre autres problèmes, selon le rapport du CBO. « Les services sont tous à la recherche d’alternatives qui leur permettent de réduire leurs coûts d’heures de vol et ensuite de marier leurs F-35 pour... des missions haut de gamme qui sont moins fréquentes que les vols quotidiens », a déclaré Clark. Le rapport du CBO a noté que la disponibilité du F-35, ou le taux de capacité de mission, a fortement diminué à mesure que le chasseur vieillit, l’avion nécessitant une maintenance et un remplacement de pièces plus fréquents. L’avion s’est également mal comporté en termes de disponibilité par rapport au F-22 Raptor, selon le rapport, publié en février. Cependant, certains analystes disent que les comparaisons entre le F-35 et les avions plus anciens ne prennent pas plusieurs facteurs en considération. Il n’y a que 450 F-35 de cinquième génération utilisés dans tous les services, a déclaré Heather Penney du Mitchell Institute for Aerospace Studies, un groupe de réflexion basé à Arlington, en Virginie. Le manque de F-35 supplémentaires signifie que les premiers à rejoindre la flotte sont pilotés plus fort et ne sont pas remplacés par des versions plus récentes, a déclaré Penney. « Si vous n’avez pas la chance de céder les modèles (F-35) très, très précoces parce que vous n’achetez pas assez ou que vous ne les achetez pas assez rapidement, vous allez voir cela se refléter dans les taux de disponibilité », a déclaré Penney, un résident principal. Une partie de la raison pour laquelle la disponibilité du F-35 se compare mal à celle d’autres avions dans leurs premières années est une pénurie de milliers de mainteneurs dans l’armée de l’air, a-t-elle déclaré. Les F-15 et F-22, par exemple, ont bénéficié d’un plus grand nombre de personnel, a-t-elle déclaré. (note de bas de page 16500 meca ont été officiellement formé par LM depuis le début du programme, soit 18 / F-35 !!!!!) Penney préconise que l’armée de l’air achète autant de F-35 et de pièces de rechange aussi rapidement que possible, compte tenu des efforts de modernisation, des obligations financières à venir et de l’environnement de sécurité mondial. « Lorsque nous atteindrons la fin des années 2020 et le début des années 2030, nous aurons une demande importante sur l’armée de l’air pour remplacer les plates-formes existantes qui ont déjà servi plus longtemps qu’elles n’auraient dû », a déclaré Penney. Cependant, il y a des indications que les services donnent la priorité aux versions mises à niveau des plates-formes antérieures, ainsi qu’aux nouveaux programmes. Par exemple, l’armée de l’air achète jusqu’à 200 jets F-15EX Eagle II, qui seront l’épine dorsale de la force, a déclaré le fabricant Boeing sur son site Web. Et le Pentagone a proposé d’acheter moins de F-35 cette année que prévu. Le Congrès a approuvé le financement de 11 avions de plus que les 33 avions demandés pour l’armée de l’air, a rapporté le magazine Air and Space Forces en décembre. Selon le plan actuel du DOD, l’armée de l’air recevrait 1 763 de la variante F-35A; le Corps des Marines prendrait 353 variantes du F-35B et 67 des F-35C; et la Marine recevrait 273 F-35C, selon le site Web du fabricant Lockheed Martin. Ces chiffres ne semblent plus réalistes, obligeant les services à envisager d’autres moyens de remplir leurs flottes, a déclaré Clark. Les possibilités incluent le recours à de nouveaux achats d’avions plus anciens et l’utilisation de collaborations d’aéronefs pilotés avec des drones ou des drones seuls pour garder les ailes aériennes pleines. « Ainsi, les aéronefs sans pilote assumeront de plus en plus certaines des exigences de capacité auxquelles les avions pilotés auparavant auraient répondu », a-t-il déclaré. Le rapport du CBO a également montré que le taux de disponibilité de la flotte de F-35 de l’armée de l’air avait chuté de 11% entre 2021 et 2022. Il a chuté de 7% pour le F-35B utilisé par les Marines, tandis que le F-35C de la Marine a connu un gain de 5% au cours de la même période. En 2022, la disponibilité des trois variantes variait de 54% à 58%, a déclaré le CBO. Ces tendances sont « problématiques » mais pourraient s’améliorer à mesure que davantage d’avions sont livrés et modernisés, a déclaré Daniel Norton, analyste principal des systèmes de gestion chez Rand Corp., un groupe de réflexion basé en Californie. « Mais il n’y a aucune garantie », a-t-il déclaré.

C'est ce qui est dit juste au-dessus avec juste la précision que pour l'instant seules les livraisons de f-135 ont repris par encore celle des F-35. Quant aux 21 f-35 quasiment terminés, il va falloir les tester en vol avant de les livrer. 2 mois de différé de livraison auront un impact. On a bien vu l'année dernière que un mois de livraison différé pour un problème de composant fabriqué en Chine avait un impact certe mineur sur la production mais existant. Je doute qu'un décalage de deux mois n'ai pas d'impact.

Intéressante carte montrant l'engagement aérien de l'OTAN hier au-dessus de la mer noire.

Le chaudron est en train de se fermer à Bakmut : Et pendant ce temps là les Ukrainiens envoient des drones de plus en plus nombreux en Russie :

Cette très belle photo permet de visualiser la taille importante de l'ASMP-A par rapport aux autres missiles du Rafale

Qui te dit que çà ne les arrange pas ? Tant que Dassault garanti sa qualité c'est un problème secondaire, voir en améliorant la supply chain de Dassault çà sécurise grandement le contrat sur le long terme. Ca va aussi dans le sens d'un renforcement des liens stratégiques avec la France et l'Inde et d'autres pays de la sphère d'influence indienne. Je suis également persuadé que cette organisation est voulu par Trappier pour augmenter sur le très long terme ses capacités de production. Il va également pouvoir se positionner en Inde sur tous les futurs programmes avec le label Make in India, voir le label Not Made In France. Ce qui va enlever beaucoup d'argument à certains concurrents. Sincèrement je pense que cette "fuite" au moment de la visite de la Macron en Inde est un très bon signe.

Eh ben voilà. C'était long à accoucher mais c'est enfin venu. C'est de l'intérêt de tout le monde. Le prochain sur la liste c'est l'Indonésie.

Cette notion est même poussée jusqu'à faire passer les commandants de sous-marin sur des commandements de Frégates ASM (cf mon propre père). (Commandant OUESSANT, ESPADON, INFLEXIBLE, MONTCALM)

C'est très exactement ce qu'on attend à l'OTAN.

A suivre ici : http://www.air-defense.net/forum/topic/37428-exercice-orion-2023/ Exercice Orion 23 : ce qu’il faut savoir https://www.defense.gouv.fr/actualites/exercice-orion-23-ce-quil-faut-savoir Direction : Ministère des Armées / Publié le : 14 février 2023 Plusieurs milliers de militaires participeront, de mi-février jusqu’à début mai, à l’exercice de préparation opérationnelle Orion 23. Le général de division Nicolas Le Nen a dévoilé les grandes lignes de cet événement lors du point presse hebdomadaire du ministère des Armées. Le général Nicolas Le Nen a présenté l’exercice Orion 23 lors du point presse - © Ministère des Armées « C’est le retour des grands exercices sur le territoire ». Le général de division Nicolas Le Nen, commandant le Commandement pour les opérations interarmées (CPOIA), a présenté l’exercice Orion 23, notamment sa phase 2, ce jeudi 16 février. Cet événement interarmées, interministériel et interalliés d’une ampleur inédite depuis 2001 se déroulera sur un scénario pouvant aller jusqu’à la haute intensité. Il a été initié dès 2021. Le scénario : Arnland face à mercure Orion 23 est dérivé d’un scénario de 2012 et qui a été adapté. Il met en scène Arnland, une nation soutenue par la France et ses alliés. Arnland est opposé à son voisin Mercure, un pays qui instrumentalise des milices, tout en exerçant une menace militaire conséquente aux frontières. Quatre phases Orion 23 a débuté par une première phase de planification opérationnelle, organisée par le CPOIA et qui s’est étalée de mai 2022 à février 2023. La deuxième phase, de mi-février à mi-mars, est une « entrée en premier » dans un environnement contesté. Elle se déroulera dans le Sud-Ouest de la France. Il s’agit d’une campagne aéro-maritime à laquelle participeront 7 000 militaires, français et étrangers. Cette force inclut notamment l’ensemble des composantes et des capacités des armées françaises dans tous les milieux (terre, mer, air, espace, cyber) et tous les champs (informationnel et électromagnétique). L’exercice se poursuivra fin mars avec une troisième phase constituée de « travaux civilo-militaires ». Il s’agit d’un travail interministériel dont l’objectif est de permettre aux autorités politiques d’adapter leur processus de prise de décision à la rapidité et à l’ampleur d’une crise en cours. La quatrième et dernière phase est une opération aéroterrestre d’envergure de niveau divisionnaire. Centrée sur l’Est de la France, elle pourra mobiliser jusqu’à 12 000 militaires, français et étrangers une nouvelle fois, entre mi-avril et début mai 2023. Quatre objectifs - Orion 23 poursuit plusieurs buts : Recentrer l'entraînement des armées sur la conflictualité moderne, notamment la haute intensité. Accroître notre interopérabilité avec nos alliés. Evaluer les capacités internes de commandement pour une opération d’envergure. Eprouver de nouvelles capacités, tout particulièrement dans le domaine de la guerre informationnelle. Tout au long de l’exercice, l’organisation du commandement sera identique à la chaîne de commandement d’une opération réelle, aussi bien aux niveaux stratégique, opératif et tactique. Suivez Orion 23 sur le site Opérations

Lui parlait de doctrines, de formations, d'exercices, de collaboration avec les autorité civiles, de volume de troupe mobilisable à H+24, J+7, M+2 de réserve, de rotation, d'état-major formé à tout çà et habitué à déployé les procédures qui vont bien ...

Ca n'était pas un problème capacitaire dans son propos mais plus un problème de savoir-faire.

Tu ne regarde que cas par cas, il faut regarder l'image globale. Cette image dit que le problème capacitaire de l'USAF est profond et que le f-35 non seulement ne le compense pas mais en plus l'aggrave. Il l'aggrave parce que unitairement la dispo du f-35 est en chute libre mais aussi parce que les livraisons sont freinées pour ne pas surcharger les centres de maintenance. Alors oui les autres sont vieux mais ils ont la même disponibilité actuellement que les F-35 pourtant beaucoup plus jeunes (cf le dernier rapport du CBO). Relit aussi le rapport sur lea disponibilité de tous les matériels dans tous les services par le GAO que j'ai remonté la semaine dernière. Le rafale est entrée en service au début des années 2000. Il y a eu 3 nouvelles versions majeures en 20 ans. Soit une tous les 6 ans. Le TR3 du F-35 semblait verrouillé dans sa définition mais en fait non. On sait qu'il va y avoir un nouveau radar et un nouveau moteur. ET pour ce dernier il n'est même pas encore choisi. Bref le vrai TR3 c'est pas avant 5 ou 6 LRIP. Je précise que sans son nouveau moteur le TR3 ne sera trop consommateur d'énergie pour être fonctionnelle et donc des bouts de TR3 sont livrés actuellement mais sans le moteur et sans l'APG85 qui font parti du TR-3 redéfini. Le TR2 est arrivé avec la LRIP6. https://ndiastorage.blob.core.usgovcloudapi.net/ndia/2012/annual_psr/WERTH.pdf Un nouveau TR tous les 15 ans. c'est presque 3 fois plus que le rafale. Combien de temps pour mettre en place les ISE sur le rafale ? Entre la signature du contrat et la livraison, 6 ans encore. Clairement le rafale est versatile, le f-35 ne l'est pas. Je ne suis absolument pas certain qu'il y aura un "MK2" pour cette seule raison. Le marché existe sans aucun doute mais est-ce que le f-35 le prendra est une autre paire de manches. Je pense plutôt ses successeurs ou ses doublures (Boromae ou TEMPEST). Et aucun de ces marchés n'est prenables par le rafale. Simplement parce qu'il est ITAR FREE et français.

Ils sont conservé parce qu'il y a un modèle capacitaire pour chaque armée de l'air. Ce modèle en fonction de chaque mission qu'on lui assigne dit qu'il y a un volume d'heure de vol à fournir. Alors en ce moment les F-16 et F-18 européens font des heures supplémentaires principalement par rapport à des décalages de livraison ... mais pas seulement. Quelque soit les raisons les f-35A unitairement ne peuvent fournir plus de 150 heures actuellement. SI çà ne correspond pas à ce qui a été anticipé, tu fais comment ? Le remède est de prolonger les flottes et de faire du SLM. Alors oui je confirme on ne sait pas encore si çà sera le cas pour les f-16 européens. Il n'y a que les Suisses qui ont anticipé ce volume d'heures.

Oui. Reste maintenant à suivre ce volume de réfractaires pour savoir comment cette guerre pèse sur la population.

J'ai eu un échange avec un ami au coeur du problème dans l'OTAN. Il me disait que l'injection de divisions complètes sur un front était actuellement le savoir-faire des seuls américains. Personnes en Europe n'en est capable. C'est donc un des grands chantiers actuellement pour la France.

Petit retour à la réalité de la guerre dans le pacifique. Après les rapports disant qu'un éventuel conflit serait terminé là-bas en quelques semaines voici un rappel sur la vulnérabilité profonde des US.

Je comprend que tu lise le tweet mais il y a trop d'affect dedans. Moi je me contente de regarder la video. J'y vois un mec dont je suis incapable de donner l'âge se faire embarquer par des militaires portant le brassard Ukrainien. Je n'ai pas fait d'authentification de cette video. Mais si elle est vraiment faite côté ukrainien, cette video me dit qu'il y a des gens qui sont contre leur gré sur le front côté ukrainien. Sachant que le principe est appliqué aussi en face, je ne peux que constater que la volonté de combattre n'est pas partagé. J'en parlais en famille d'ailleur après un reportage ou on voyait une famille avec mari et enfant en âge de se battre réfugié en France. Je faisais remarquer que cette famille en particulier aurait probablement du mal à rentrer, malgré sa volonté de le faire, alors qu'elle n'a pas participé à l'effort de guerre.

Ce que tu montres, et je te suis complètement, c'est que les raisons de parvenir à ce double approvisionnements sont multiples mais que de fait beaucoup de pays y sont bien. Certe le cas des f-16 demande encore à être confirmé. Ce n'est pas à proprement parlé un double approvisionnement mais ce n'est pas non plus une monotypie comme on dirait en voile. Qu'on soir bien d'accord. Certe je n'aime pas le F-35. Mais çà n'est pas le propos ici. Je faisais juste remarquer que actuellement il n'y a pas vraiment de monotypie en f-35 ni même en Rafale. Ca c'est la photo aujourd'hui. Ce que sera cette photo dans 10 ans est vraiment difficile à dire. Même les services US semble se poser des questions. Prend l'US navy par exemple qui mêne actuellement un programme de modernisation de ses f/A-18 ayant identifié une problème de capacité pour les 10 ans à venir mais ayant dans le même temps refusé de poursuivre de nouvelles commandes. Vont-ils prendre plus de F-35 quand le nouveau moteur sera là ? Difficile à dire. J'ai l'impression qu'il y a de fortes attentes concernant le F/A-XX. L'USMC continue a recevoir de nouveaux F-35 mais n'arrive pas à tenir son contrat opérationnel. Son nouveau modèle opérationnel fait beaucoup moins la part belle à l'aviation, bien plus à la défense / mobilité côtière. L'USAF voit sa disponibilité réel en chute libre. Je pense que le NGAD est aussi attendu que le F/A-XX. Si on ne regarde que l'histoire des programmes américains, il y a remplacement tous les 25 à 30 ans après l'entrée en service d'une nouvelle cellule pour la simple raison qu'il faut maintenir les compétences des bureaux d'études. Sur ce seul critère la fin de la production du F-35 est pour 2040. Ensuite si tu regardes le critère de volume du programmes F-35 c'est 3000. Sachant qu'à la cadence actuelle ce volume sera atteint dans 12/13 ans ans voir moins, tu comprends que je regarde avec intérêt le choix du moteur. Ce choix nous dira à quel point il y a un avenir au f-35. ENfin tu vas me dire que l'arrêt de la production ne signifie pas un arrêt des développements. Le cas du F-16. On en est à la nième version (hardware) en 40ans. Compare avec le f-35 combien il y a de version matériel en 20 ans. Pour le dire gentiment le f-35 évolue très difficilement. Les forumeurs et LM veulent absolument faire passer le message que le F-35 sera encore là en 2070. Peut-être mais la production sera arrêtée bien avant. Aujourd'hui quoi qu'on en dise il n'y a pas de certitude le concernant. Va-t'on vers une monotypie en Europe ? Peut-être mais en ce moment çà n'est pas le cas et sincèrement je pense que la modèle à deux types de chasseurs complémentaires va se poursuivre.

Ca pourrait. On peut aussi se dire que il y a eu une loi de mobilisation et que cette loi est appliquée. Ni plus ni moins.

J'avais fait une évaluation au doigt levé il y a une dizaine d'année. J'était tombé sur un chiffre le double de celui-là. Mais c'est dans tous les cas quatre à cinq fois plus que ce que les afficionados de l'éolien me soutenais. Merci.

Je ne sais pas pour PV mais pour l'éolien il y a déconstruction obligatoire au moins en France et passage dans les charges d'une provision à cet effet. J'avais vu il y a quelques années de vieilles éolienne être détruite par explosion et d'autre par des broyeuses. Même le socle en béton doit être enlév". J'avais un voisin en Normandie qui s'occupait de çà. Pa contre je confirme que quand on regarde par rapport à tous les MWH produit l'éolien sur 60 ans n'est toujours pas le plus rentable et encore moins le PV. Surtout quand on rajoute les moyens de backup forcément à prendre en compte. Je pense cependant que tout n'est pas mauvais. L'Eolien a clairement aidé à passer la période difficile de Décembre.

Le soutien des US à l'Ukraine est vital pour maintenir l'édifice OTAN ;

Pas que des volontaires chez les ukrainiens :