herciv
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il y a 2 minutes, FAFA a dit :
J'espère que @gianks est gentil et je suis également de son avis.
Ca me va.
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il y a 48 minutes, FAFA a dit :
Je reprend.
1 - La chaine est actuellement arrêtée et les derniers bruits de coursive disent qu'elle rouvrira en juillet ou en août
2 - Il y a 80 à 100 F-35 de plus que d'habitude à livrer qui attende sur les parkings et LM s'engage à livrer dès la reprise 20 F-35 par mois dont les 14 / 15 habituels. Il faudra donc minimum 1 an pour revenir à une situation normale.
3 - les F-35 livrés à ce moment auront des capacité de combat très très réduite d'après le JPO au moins jusqu'en 2026. Aucun ne pourra aller au combat.
4 - le carnet de commande du F-35 est fool jusqu'à au moins 2029.
Bref ils ont quoi en plan B les Italiens pour augmenter leur capacité de combat rapidement. ?
Donc @gianks est gentil mais il est à côté de la plaque. A un moment il faut revenir les pieds sur terre.
Je rajoute que les dernières nouvelles concernant le block4 sont très mauvaise puisque beaucoup de capacité ont été reportées sine die tant que le moteur ECU et une nouvelle solution de refroidissement n'est pas dispo 2030 au mieux.
Bref à l'heure actuel le block3F peut être utilisé pour le combat mais les TR3 en sont incapable pour longtemps encore.
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il y a 11 minutes, clem200 a dit :
En 2024 je ne vois pas trop l'intérêt de ce genre de sarcasme
l'Italie produit deux avions et commande les deux, où est le problème ?
Il n'y a pas de problème, juste un constat. Tout le monde se réarme et tout le monde peut voir que le F-35 n'est pas à la hauteur ni au niveau production compte tenu de tous les retard, ni sur le plan de la techno qui accumule retard sur retard, ni sur le plan de la MCO dont @Picdelamirand-oil a bien démontré les limites pour la production d'heure de vol même en adoptant des hypothèse favorables.
L'EF est donc une vrai alternative sans sarcasme aucun. Je l'ai déjà dit par ailleurs. Les pays qui n'ont que le F-35 sont dans une vrai quadrature du cercle pour garder une armée de l'air. Ceux-là plus que les autres ne gobe pas des couleuvres mais des boa constrictor.
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Un petit test des lignes rouges de Vlad :
https://www.pravda.com.ua/eng/news/2024/05/20/7456607/
Mme Kallas a fait remarquer que les alliés de l'OTAN ne devaient pas craindre que l'envoi de troupes en Ukraine pour former ses soldats n'entraîne l'Alliance dans une guerre avec la Russie.
Elle a indiqué que « certains pays forment déjà des soldats sur le terrain » et qu'ils le font à leurs risques et périls.
Elle a ajouté que si les forces russes attaquaient les instructeurs des pays de l'OTAN en Ukraine, cela ne déclencherait pas automatiquement l'article 5 sur la défense mutuelle.
Je ne peux pas imaginer que si quelqu'un est blessé là-bas, ceux qui ont envoyé leurs troupes diront « c'est l'article 5. Bombardons la Russie ». Ce n'est pas ainsi que cela fonctionne. Ce n'est pas automatique. Ces craintes ne sont donc pas fondées", a déclaré M. Kallas.
En Estonie, selon le premier ministre, l'envoi d'instructeurs en Ukraine nécessite l'approbation du parlement. « Il s'agit d'un débat public ouvert, mais je pense que nous ne devrions rien exclure pour l'instant », a-t-elle déclaré.
Mme Kallas a réaffirmé qu'elle ne voyait pas de risque de conflit direct avec la Russie si les alliés aidaient Kiev à former les soldats ukrainiens sur le territoire ukrainien.
« La propagande de la Russie consiste à dire qu'elle est en guerre contre l'OTAN, elle n'a donc pas besoin d'excuse. Quoi que nous fassions de notre côté, s'ils veulent attaquer, ils attaqueront", estime Mme Kallas.
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L'Italie sur le point de commander 24 EF en rab. Pourquoi pas des F-35 ? Je croyais qu'il était mieux et moins cher ?
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Un parlementaire US parle de 100 F-35 en attente de livraison sur le parking de LM.
https://news.clearancejobs.com/2024/05/20/f-35s-piling-up-in-texas-facility-as-update-delays-loom/
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Moi je remarque surtout que les qualifications demandées sont "crimes de guerre" et "crime contre l'humanité". Il y a suffisamment d'éléments pour demander l'une et l'autre qualification.
Pour Bibi et Galant :
Karim Khan a déclaré dans un communiqué qu'il demandait des mandats d'arrêt contre Netanyahu et le ministre de la Défense israélien Yoav Gallant pour des crimes tels que «le fait d'affamer délibérément des civils», «homicide intentionnel» et «extermination et/ou meurtre».
«Nous affirmons que les crimes contre l'humanité visés dans les requêtes s'inscrivaient dans le prolongement d'une attaque généralisée et systématique dirigée contre la population civile palestinienne dans la poursuite de la politique d'une organisation. D'après nos constatations, certains de ces crimes continuent d'être commis»
Pour le Hamas:
Les accusations portées contre les dirigeants du Hamas, dont Yahya Sinwar, le chef du mouvement, incluent «l'extermination», «le viol et d'autres formes de violence sexuelle» et «la prise d'otages en tant que crime de guerre».
«Nous affirmons que les crimes contre l'humanité visés dans les requêtes s'inscrivaient dans le prolongement d'une attaque généralisée et systématique menée par le Hamas ainsi que d'autres groupes armés dans la poursuite de la politique d'une organisation»
Ca veut dire que GALANT et BIBI sont mis au niveau du Hamas. Politiquement parlant, ils commencent à sentir le mazout. Il était temps.
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L'Inde
dans Asie / Océanie
Dassault précise que si il acquiert 100% de DRAL il pourra assembler 2 rafale par mois en Inde et donc livrer les 114 rafale du MRFA en 5 ans.
https://idrw.org/dassault-pushes-for-100-stake-in-dral-pledges-faster-rafale-production-in-india/
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L'Inde
dans Asie / Océanie
Pendant le face à face de Galwan quand l'Inde a été capable de déployer 4 rafale la Chine a répondu en déployant d'abord 4 puis 20 J-20.
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On a déjà signalé cette réallocation budgétaire. Mais elle est diversement analysée de l'autre côté de l'Atlantique.
Le F-35 va avoir le droit à un jumeau numérique. Je pensais que c'était déjà le cas mais bon.
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il y a une heure, Patrick a dit :
Je pense toujours qu'au-delà du block 4 il y aura sans doute une version "mark 2" de cet avion au moins partiellement différente. Et que les cellules les plus anciennes seront figées dans une configuration qu'elles ne dépasseront plus. Il va être très compliqué d'abandonner ce programme maintenant qu'il est lancé et très bien financé. Le couper avant 2000 avions au minimum semblerait insensé.
Oui pour les financements et l'intérêt qu'il a suscité. Mais le JPO n'arrive pas à maintenir son avance technologique tellement ils sont long à sortir une nouvelle version. Rends-toi compte le block4 a été signé en 2018. Et une grosse partie des modules vont devoir attendre jusqu'à 2032 pour être mis à jour. 14 ans. D'ici-là le NGAD aura commencé à ressembler à quelque chose et il y aura une concurrence budgétaire autrement plus compliqué que maintenant entre les deux.
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il y a une heure, Patrick a dit :
Et que vu qu'on va dans la même direction que les américains pour FCAS on va certainement tomber sur les mêmes écueils, sauf à envisager un matériau différent pour la verrière ce qui pour des questions de sécurité semble compliqué. Quartz? Verre? Céramique?
Si ils restent simple je vois plutôt un casque VR que AR un peu comme le passager du SR71. Donc dans un cockpit sans verrière.
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le F-35 ne peut pas voler trop vite ni trop bas sinon le nez s'échauffe trop pour le PMMA.
La chance du rafale est d'avoir une verrière en deux parties. Et que la partie la plus touchée par la chaleur est la plus petite.
L'autre chance est que le SCORPION n'est pas indispensable au pilote. Il peut mener toute ses missions sans SCORPION. Ce n'est pas le cas du HMDS qui est indispensable quelque soit la mission.
CQFD. J'ai bien démontré factuellement que la vissière avait un effet sur l'enveloppe de vol du F-35 tout particulièrement déjà sur les vols supersoniques.
J'ai également donné des pistes pour comprendre pourquoi le rafale bien qu'affecté par le même phénomène y est moins sensible.
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L'étalonnage de ces verrières dont le résultat est une LUT (look up table) est donc cruciale mais insuffisant pour corriger les déviations avec SCORPION ou HMDS. Outre les mouvement de l'oeil et de la tête il faut aussi connaitre les déformations en vol de cette verrière à cause de la pression de l'air, des vibrations et surtout de l'échauffement.
La matière de ces verrières est le plexiglas autrement appelé PMMA ou Acrylic. Le PMMA est très sensible à la chaleur.
https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S0142941816311540
Et d'après ce lien au-delà de 80°C les propriétés mécaniques du PMMA sont fortement affectées. Le point de transition vitreux du PMMA est 110°C. 110° est également une température que peut atteindre le nez d'un avion quand il va a des vitesses supersonique. AU-delà du point de transition vitreux un matériaux commence à se ramollir.
https://www.concordereference.fr/concorde-et-le-defi-de-la-temperature/Et voilà la référence finale.
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Le côté plausible de la date limite de 2028 est aussi renforcé par des choix qui ne favorisent pas les évolutions au-delà du block4. Par exemple l'ensemble ECU/PTMS laisse entendre qu'ils peuvent atteindre les 80kw de puissance électrique disponible mais est-ce vraiment le cas et surtout quelle marge pour aller plus loin ? Les moteurs à cycle variables étaient plus rassurant sur ce sujet mais ont été abandonnés.
Cette date de 2028 est aussi la référence pour les modules "postponed " du blk4 ...
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il y a 21 minutes, Hypsen a dit :
La crédibilité du Pentagone et de toute la défense US en prendrait un sérieux coup.
Surtout celle des armés de l'air qui n'ont pas de flottes mixtes comme beaucoup des petites armées de l'air européennes. Ceux qui ont l'Eurofighter seront moins impactés. Pour les US il y a quand même le F-15EX, le F-18ASH, le NGAD à venir et .... une floppée de projet de drones accompagnateurs qui peuvent modifier le problème. Sauf qu'on ne sait pas si ces drones auront besoin du TR3 / block4 pour collaborer avec le F-35. C'est malheureusement fort probable.
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J'extrait du post au-dessus également cette phrase qui parle sans le dire du SCORPION :
"La zone d’observation définie dépend de l’avion et du système de ciblage. Par exemple, une carte plus détaillée est requise pour un F-16 équipé d’un système de repérage monté sur un casque que pour un F-16 sans ce système."
On en déduit qu'une connaissance plus fine de la verrière du rafale est requise pour le SCORPION que sans le SCORPION. Et que donc il faudra faire attention à la dérive de ses paramètres pour que l'utilisation du SCORPION reste efficace.
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Un autre post qui montre comment et surtout pourquoi chaque verrière est étalonnée :
Pareil j'extrait les éléments importants :
"Les déviations optiques varient considérablement pour l’azimut, qui est défini par le mouvement gauche et droit de la tête, et l’élévation, définie par le mouvement de haut en bas. Les écarts varient également avec la position des yeux dans le cockpit. Cette position change avec le mouvement de la tête et la hauteur du siège."
« Chaque auvent fabriqué déforme optiquement la vue du monde extérieur d’une manière unique » => celui-là est important parce qu'il montre que la moindre variation d'une verrière à l'autre a une influence qui doit être connue. La conséquence est que al moindre variation dans le temps des paramètres de la verrière doit également être connue.
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Déclaration de Taclet sur les verrières F-35 :
https://www.airandspaceforces.com/f-35-tech-upgrade-2025-truncated/
For example, the supply of F-35 canopies is “one of the big degraders we have,” Taiclet said, suggesting that the company relies on only one supplier for that element.
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Un des articles importants sur le sujet :
Je reprend les parties intéressantes de l'article :
Chaque auvent fabriqué déforme optiquement la vue du monde extérieur d’une manière unique. Les cibles aériennes et terrestres vues à travers des affichages tête haute et montés sur casque peuvent être déformées par des écarts imperceptibles dans l’épaisseur de la verrière, les courbes et le matériau. En termes simples, la verrière peut avoir un effet direct sur la précision de l’arme. Pour atténuer cela, chaque auvent est fabriqué et vérifié selon des tolérances extrêmement serrées. Chaque voilure est ensuite cartographiée optiquement et adaptée à un avion spécifique dans le cadre du processus d’assemblage, les données de déviation optique étant stockées dans les systèmes embarqués pour corriger la vision du
La verrière du F-35 est à la fois un composant aérodynamique et une lentille qui transmet et réfracte la lumière. Ajoutez à cela les capacités de performance et les objectifs de pilotage de l’avion et il y a peu de place pour l’erreur entourant l’ensemble du système de verrière. L’identification et la minimisation de l’ondulation de la surface de l’outil de la canopée permettent d’atténuer les écarts optiques et aérodynamiques, de maintenir les performances de surface et de réduire la quantité de correction optique nécessaire à partir des systèmes embarqués.
Une fonctionnalité spécifique du logiciel Verisurf est utilisée pour déterminer l’ondulation de la surface de l’outil, à la fois dans un profil local et par rapport aux écarts sur toute la surface. Cela fournit des données à l’utilisateur pour l’aider à corriger l’outil si nécessaire.
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Je peux donc un peu plus sereinement repartir de ce post :
Toute la partie disant que le système c'est oeil + casque + verrière et que la verrière est une lentille qui déforme le paysage est démontrée.
Pour la déformation active du HMDS qui corrige ce paysage. Il faut que je retrouve le post ou j'avais trouvé l'info. Mais on a bien un video qui montre le résultat impressionnant de cette correction.
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Il y a 2 heures, Picdelamirand-oil a dit :
J'ai déterré cet article à cause de la partie en gras.
Je me demande si ils n'ont pas en tête d'arrêter le F-35 et de passer plus rapidement au NGAD, d'abord en produisant des Drones (par exemple ceux que Boeing développe avec les Australiens) qui peuvent accompagner le F-35 dans un premier temps, puis en produisant le nouveau chasseur.
Le NGAD peut ne pas être très différent du F-35, mais c'est l'occasion de revoir toutes les clauses contractuelles, de se libérer des contraintes liées à l'atterrissage vertical et de pousser l'aspect connectivité qui est mal parti avec un MADL qui ne communique qu'avec des F-35.
C'est plausible puisque jusqu'au F-16 la politique du DoD était de renouveller ses chasseurs tous les vingts ans.
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il y a 7 minutes, Titus K a dit :
ce sont des images de synthese non ?
Exact mais ce qui est intéressant c'est la fluidité du passage entre la vision à travers le sol et droit devant lui. Ce qui est encore plus intéressant c'est la video juste avant donc pendant un vrai vol.
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Armée de l'air italienne
dans Europe
Posté(e)
Non seuls les TR3 ne pourront pas être utilisé au combat avant 2025/26 au mieux et uniquement avec des capacités à peine supérieures à celles du block3F.