herciv
-
Compteur de contenus
20 092 -
Inscription
-
Dernière visite
-
Jours gagnés
66
Messages posté(e)s par herciv
-
-
Il y a 2 heures, Coriace a dit :
Et pour ce qui a été filmé et largement documente par le Hamas c'est aussi sujet a interprétation ?
Il y a des tas de vidéos sur le net, dont je déplore la censure, qui sont très claire sur ce qu'a fait le Hamas, et par conséquent ce qu'essaie de relativiser les défenseurs du Hamas.
Ce qui est "drôle" c'est que si Israël avait deployé le dixième de sadisme du Hamas votre discours serait nettement moins relativiste. Mais bien sûr il n'y a pas de raisonnement raciste derrière ce deux poids cinquante huit mesure. Et pas du tout de hiérarchisation entre les individus. Non non.
Certe et bien pourquoi tu ne regardes pas les vidéos d'enfants sortis des décombres après le passage de l'aviation israélienne ? Ou les vidéo des gens vivant dans des camps pire que des ghettos ?
-
Les brit tiennent un truc intéressant je pense. Je crois même qu'il faudrait appeler ces dispositfs des boucliers compte tenu de leur très faible portée et de leur utilisation beaucoup plus défensive.
-
Alors tous ceux qui me disait que le nouveau moteur serait dispo pour les livraisons des Finlandais, Suisses ou Belges. En fait ils vont tous devoir signer pour une livraison ECU 5 ou 6 ans après l'arrivé de leur F-35.
-
il y a 3 minutes, Picdelamirand-oil a dit :
Bon qu'est ce que vous pensez de ma date de 2031? C'était optimiste non? Et il y en a qui ont pensé que j'essayait de dénigrer le F-35...
Je pense que tu peux même repousser un peu.. si les équipement de refroidissement n'arrive pas plus tôt.
Nouveau mot à connaitre : "Post block4" ca veut dire "plus tard"
-
il y a 5 minutes, Picdelamirand-oil a dit :
On continue à reporter plus tard ce qu'on arrive pas à faire...
Il est plein de surprises marrantes ce rapport du GAO.
Ca parle aussi du PTMS qui ne sera pas choisi avant 2026 puisque l'ECU doit être validé avant.
"The limitations of the current cooling capacity could impede post-Block 4 capabilities and mission systems as soon as 2029. The earliest the program could field any of the thermal management system upgrades it is considering would be in 2030. Program officials told us, however, that delivering the modernized subsystems in 2032 is a more realistic time frame. As we noted earlier, the program currently plans to move Block 4 capabilities that will require more power and cooling than the current engine and thermal management system can provide to post-Block 4. The program expects to start delivering post-Block 4 capabilities as early as 2029. However, if the thermal management system upgrades come after 2029, post-Block 4 capabilities will also be delayed. The program is currently evaluating how this potential power and cooling deficit will affect the delivery of post-Block 4 capabilities and what actions it could take to address it."
-
2
-
-
Oups :
Bon ben finalement le block4 de rève ne sera pas tout à fait celui prévu. Reste à savoir les capacités qui vont faire les frais de cette redéfinition. En fait toutes les capacités trop gourmandes. On pense à toutes les capacités de brouillage par exemple. Et comme il n'y aura pas d'ECU avant 2032 ....
In addition to its reevaluation, the program office anticipates the scope of Block 4 will change as it becomes a major subprogram by removing capabilities that cannot be supported by the current F-35 engine and thermal management system. According to program officials, capabilities that will require more power and cooling than the current engine and thermal management system can provide will be reclassified as “post Block 4” for future development. Program officials stated that the earliest the program expects to deliver post-Block 4 capabilities is 2029.
-
1
-
1
-
-
Le GAO met la pression sur le DoD.
Ce que le GAO a trouvé
Le programme F-35 a atteint sa production à plein régime en mars 2024. La production à plein régime est le moment où un programme a démontré un niveau acceptable de performance et de fiabilité. De plus, le programme F-35 a terminé le développement de son simulateur d’essai et a effectué ses derniers essais simulés.
Malgré ces progrès, les sous-traitants du F-35 continuent de livrer les moteurs et les avions en retard, une tendance qui s’est aggravée au cours des dernières années. Selon les responsables du programme, les retards de livraison ont été en partie causés par des problèmes de fabrication et des pénuries de pièces. Le programme et les entrepreneurs atténuent ces problèmes.
https://www.gao.gov/assets/gao-24-106909.pdf
@Picdelamirand-oil celui-là est une dédicace :
J'aime la partie (à découvrir dans le texte) ou le TR3 doit être rebooté pour permettre de règler des bugs radar et système de combat.
Ces pénuries de matériel ont poussé Lockheed Martin à mettre en œuvre des solutions de contournement dans l'assemblage des avions. Par exemple, pour pallier la pénurie de processeurs
intégré, Lockheed Martin utilise un pool de huit kits de matériel TR-3 rotatifs - qui comprennent des processeurs intégrés - pour que l'assemblage de l'avion se poursuive à un rythme normal.
Ces kits de matériel TR-3 sont installés uniquement pour la production et sont retirés avant l'achèvement de l'avion.
Cependant, tous les aéronefs devront avoir des kits de matériel TR-3 permanents réinstallés avant qu'ils ne puissent être livrés aux services aux services , aux partenaires internationaux et aux clients des ventes
militaires étrangers, selon les responsables du programme.
Ce plan d'atténuation est censé prendre fin lorsque la fabrication du processeur de base intégré du fournisseur peut pleinement répondre aux exigences de production. Outre les pénuries de matériel du TR-3, Lockheed Martin est en train de résoudre d'autres problèmes liés au matériel du TR-3. Par exemple, les représentants de l'entrepreneur ont déclaré qu'au cours des tests initiaux, le processeur de base intégré intégré a connu une défaillance au démarrage dans certaines conditions. Le processeur central intégré est le processeur principal de l'avion ce qui signifie que l'avion n'est pas pilotable s'il n'est pas fonctionnel.
Le bureau du programme et Lockheed Martin ont déterminé que ce problème nécessitera une correction matérielle mineure mais ont trouvé d'autres solutions de contournement à court terme.
à court terme.Traduit avec DeepL.com (version gratuite)
-
1
-
-
il y a une heure, Deltafan a dit :
Comme la partie du forum où j'ai mis le lien n'a pas l'air très fréquentée, je répète l'info ici, sur le livre : F-35 : un naufrage à mille milliards de dollars, par l'auteur Bill Sweetman
RévélationNaufrage de train d’un billion de dollars
May 14, 2024
Posté par Bill Sweetman
Trillion Dollar Trainwreck est publié dans le monde entier par Valkyrie Strategic Solutions LLC via Kindle Direct Publishing. Il sera disponible le 20 mai 2024.
Ce projet m’est tombé dessus. Il est ressorti de certaines notes que j’avais rédigées il y a quelques années, ainsi que de certaines recherches que j’ai commencées l’automne dernier. Le catalyseur a été en partie la morosité générale autour de l’état et de l’avenir de l’armée de l’air américaine que j’ai ressentie lorsque je travaillais l’été dernier pour le Mitchell Institute de l’Air Force Association, rédigeant le rapport sur leur jeu de guerre Collaborative Combat Aircraft.
Parce que la situation n’est pas bonne. Ce ne sont pas des critiques de la défense comme POGO qui qualifient la force de chasse de l’armée de l’air de « gériatrique » ou suggèrent qu’elle est dans une « spirale de la mort ». Ce sont les initiés, les experts dans la boucle. Ce sont des gens qui ont de l’expérience dans le service, qui entendent les opérateurs d’aujourd’hui parler des vraies nouvelles des bases aux États-Unis et à l’étranger, des événements imprévus tels que des F-15 retirés du service actif en raison de problèmes de vieillissement, entraînant un retrait des forces déployées.
Il n’y a pas assez d’avions neufs pour les remplacer, et ce n’est pas par manque d’argent. L’USAF a dépensé sainement pour de nouveaux chasseurs pendant les 30 années qui se sont écoulées depuis qu’elle a compris que la guerre froide était terminée. Mais presque tout l’argent est allé à deux programmes, le F-22 et le F-35. La production du F-22 a été arrêtée en 2009, soit 150 avions de moins que l’objectif de l’USAF, pour soutenir le F-35. Le principal avocat rémunéré de Lockheed Martin a salué la décision.
Le F-35 était déjà connu pour être en retard sur le calendrier fixé lors de la signature du contrat, qui prévoyait une capacité opérationnelle initiale en 2012 et (pour l’USAF seule) une montée en puissance rapide de la production à 110 livraisons par an. (Ce taux avait déjà été réduit à 80 par an.) Le secrétaire à la Défense Bob Gates ne savait pas que la situation réelle était bien pire, jusqu’à ce que le directeur du programme soit licencié et qu’une nouvelle équipe soit installée pour nettoyer les écuries, un travail qui a pris trois ans. Depuis lors, les dépassements de R&D ont détourné de l’argent de la production : l’USAF a réduit son objectif de production de 80 à 60 par an, mais ne l’a jamais atteint. La dernière estimation pour l’année où les derniers F-35 seront commandés est de 2052.
C’est 25 ans de retard sur le plan de 2001, et c’est ce qui ne va pas avec l’USAF. De nombreux F-16 serviront jusqu’à la fin des années 2030 et peut-être au-delà. Dans le processus, le service a essayé de remplacer les ravitailleurs à bas prix et a ignoré les signes de vieillissement critique de sa force E-3 AWACS.
Que s’était-il passé ? Il y a environ six ans, j’ai vu une tendance dans l’histoire du programme, remontant à avant 2000 et aux dernières étapes de la compétition entre Lockheed Martin et Boeing. Premièrement, un problème imprévu émergerait. Ensuite, les dirigeants du programme annonçaient un plan de « rétablissement » avec un calendrier fixe et optimiste, qui ne serait pas respecté. Parfois, le correctif lui-même causait le problème suivant. (Par exemple, l’atténuation du gain de poids initial du F-35 a rendu les trois variantes beaucoup moins similaires, ce qui a entraîné un retard de livraison des avions de développement.) À d’autres moments, c’était une distraction qui empêchait le problème suivant d’être identifié et résolu en temps opportun.
C’était, je l’ai réalisé, l’arc de l’intrigue de la chanson de Burl Ives, The Old Lady Who Swallowed A Fly. Apparemment, ils n’enseignent pas cela à la Harvard Business School.
À l’époque, je pensais que c’était surtout d’un intérêt historique. Je pensais sûrement qu’après tout cet argent, ils le stabiliseraient.
Oh, claquement.
Cthulhu le sait, je n’ai pas été un fan du F-35, mais je n’aurais jamais imaginé que ce serait un tel gâchis en 2024. En termes de Burl Ives, ils se situent quelque part entre la chèvre et la vache.
Au moment où j’écrivais, l’histoire a fusionné avec un autre thème que j’ai exploré récemment : le fait que pour les méga-entrepreneurs de la défense d’aujourd’hui, il est, le plus souvent, plus gratifiant et moins risqué de protéger le programme que vous avez que de rivaliser pour de nouveaux contrats. Ceci est particulièrement important pour le F-35, qui existe en grande partie parce qu’il était à la fois le bâton et la carotte pour forcer la consolidation de l’industrie de la défense après la guerre froide. Maintenant, non seulement cela représente un élément massif – peut-être existentiel important – de Lockheed Martin, mais c’est une grosse affaire pour Northrop Grumman et Raytheon. Ce dernier a considérablement augmenté sa part de marché dans JSF au cours des cinq dernières années en acquérant United Technologies – moteur et électronique du F-35 – et en arrachant le système de vision polyvalent EO-DAS à Northrop Grumman. Pour les trois, les exportations de F-35 sont également une voie pour vendre des armes.
Une question évidente se pose alors : si le programme est un tel gâchis, comment se fait-il qu’il ait écrasé ses concurrents ? J’avais envisagé cela dans le contexte d’un autre travail que je faisais, et j’ai eu un moment de choc : il faut être très naïf pour penser que le gouvernement américain n’a aucune influence sur les décisions stratégiques de défense des autres nations, ou qu’il va s’asseoir et permettre à un marché libre (complètement fictif) des fournitures de défense de suivre son cours. De plus, ce ne sont pas des moments où un allié veut ignorer un coup de pouce ou une allusion de Washington, et pour de nombreuses raisons, le F-35 est peut-être le produit d’exportation de défense le plus important que les États-Unis aient jamais eu.
Enfin : nous n’avons pas encore beaucoup de bons choix autour du F-35 – le temps pour cela remonte à longtemps – mais nous pouvons faire mieux, et à moins de sous-traiter la gestion du Pentagone à la FMV de la Suède, j’ai quelques suggestions.
Il aurait été préférable que ce livre n’ait jamais été écrit. De meilleures décisions il y a 30, 20 ou même dix ans auraient abouti à une force de dissuasion conventionnelle plus efficace aujourd’hui et à de meilleures perspectives pour 2030 et au-delà.
De nombreuses personnes ont contribué à la situation actuelle. Certains avaient peu de pouvoir pour influencer les choses, et d’autres s’entendaient bien. Certains étaient tout à fait conscients de ce qu’ils faisaient et trouvaient que cela leur permettait de bien gagner leur vie. Ils savent qui ils sont.
L’avion vole et est en service. Mais comme l’a dit Pyrrhus d’Épire : « Encore une victoire comme celle-là, et je retournerais en Épire sans un seul soldat. » Nous n’avons aucune chance de tout gâcher à nouveau.
-
1
-
2
-
-
il y a 32 minutes, prof.566 a dit :
F365?
F-35 pardon j'EDIT
-
Une famille chinoise convaincue de tentative d'espionnage expulsé de l'hôtel qu'elle avait achété près d'une piste de f-35 en Suisse.
L'armée Suisse contrainte d'acheter l'hôtel.
@FATac merci
-
1
-
-
il y a 10 minutes, FATac a dit :
Des chinois en Suisse avec les doutes du Pentagone US... mais la Grèce dans tout ça ?
Oups pardon. Je change.
-
supprimé
-
il y a une heure, rendbo a dit :
Ce qui se passe à Gaza coche déjà au moins ces deux cases, non ?
Meurtre des membres du groupe aussi. CF les fosses découvertes. Mais tu peux rajouter les bombardements indiscriminés. Tu peux rajouter les coupures d'eau et d'alimentation.
-
1
-
-
Il y a 4 heures, Banzinou a dit :
Pour un vehicule qii ne plaisait pas c'est pas si mal !
-
1
-
-
Il y a 1 heure, olivier lsb a dit :
En réaction à ce constat
Blinken est possiblement venu pour assurer les Ukrainiens en personne qu'ils peuvent utiliser les armes US sur le territoire russe. Cette décision, ça vaut un paquet de chars-équivalent, AMHA.
Blinken reprend au mot près la position française : les ukrainiens font ce qu'ils veulent avec les armes qu'on leur donne. Bon par contre Olaf se retrouve encore plus empètré avec le TAURUS.
-
1
-
2
-
-
Il y a 19 heures, Ciders a dit :
Génocide, au sens strict de la définition, ça se discute.
Exact c'est un terme technique qui relève d'une instruction pour pouvoir être utilisé. Par contre décimation ou extermination pas de souci on peut les utiliser.
-
1
-
-
Il y a 4 heures, Coriace a dit :
Car bien entendu ils sont Français et ne se préoccupent du destin de Gaza que par humanisme. Absolument pas par antisémitisme, tribalisme, ou n'importe quel mot en -isme qui ne commence pas par human.
Et pourquoi pas par humanisme ?? C'est interdit ?
-
1
-
-
Il y a 3 heures, g4lly a dit :
Tu as aussi les illustration d'ici https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S2666123320300623
Le PTMS est alimenté par l’air de prélèvement d’étage intermédiaire (IB) du moteur ou un purgeur d’air dynamique (RB). Une partie de l’air de prélèvement entre dans le compresseur (C) après avoir été refroidie par l’air du conduit de ventilation (dans l’échangeur de chaleur FDHX) ou un liquide de refroidissement en polyalphaoléfine (PAO) (dans l’échangeur de chaleur PAO HX1). La chaleur absorbée par le liquide de refroidissement PAO est ensuite transmise au puits de combustible via l’échangeur de chaleur PAO/combustible, qui n’est pas représenté sur la Fig. 1. Un deuxième échangeur de chaleur PAO (PAO HX2) et un échangeur de chaleur récupérateur (Recup HX) sont disposés à la sortie du compresseur pour abaisser la température de l’air comprimé. Enfin, l’air de prélèvement est envoyé à la turbine de refroidissement (TC), où il est refroidi par expansion. Le processus d’expansion entraîne le compresseur et fournit de l’énergie électrique via le générateur (Gen). L’air refroidi est utilisé pour éliminer les charges thermiques en suspension dans l’air (dans l’échangeur de chaleur Load HX), comme l’avionique, et est ensuite évacué dans l’environnement ambiant.
Une partie de l’air de prélèvement est envoyée à la chambre de combustion, où elle est mélangée au carburant et brûlée pour augmenter la température, et enfin envoyée à la turbine de puissance (PT) pour l’expansion. La puissance absorbée par expansion est utilisée pour produire de l’électricité par le générateur (Gen).
Sur la base des différentes sources d’air de prélèvement et dissipateurs thermiques, le PTMS se reconfigure en trois modes de fonctionnement : (1) Moteur de l’étage intermédiaire d’air de prélèvement avec un mode dissipateur d’air de conduit de ventilateur (IB-FD), le mode de fonctionnement de ses sous-systèmes de refroidissement et d’alimentation est indiqué par '1-3-4-6-7-8-9-10-11′ et '1-12-13-14′ dans la Fig. 1, respectivement. (2) Air de prélèvement de l’étage intermédiaire du moteur avec un mode d’échangeur de chaleur PAO (IB-PAO), le mode de fonctionnement de ses sous-systèmes de refroidissement et de puissance est indiqué par « 1-3-5-6-7-8-9-10-11′ et « 1-12-13-14′ dans la Fig. 1, respectivement. (3) Air de prélèvement d’air dynamique avec un mode d’échangeur de chaleur PAO (RB-PAO), le mode de fonctionnement de ses sous-systèmes de refroidissement et d’alimentation est indiqué par '2-3-5-6-7-8-9-10-11′ et '2-12-13-14′ dans la Fig. 1, respectivement.
Grâce à des études antérieures sur la thermodynamique, des modèles de compresseurs, de turbines et d’échangeurs de chaleur ont été développés. Dans cette étude, les échangeurs de chaleur sont modélisés d’après un échangeur de chaleur compact à plaques et ailettes à contre-courant, qui a été décrit en détail par Weise [22]. L’air de prélèvement subit un processus adiabatique isentropique dans le compresseur et la turbine, en tenant compte des rendements adiabatiques et mécaniques. Les modèles du compresseur et de la turbine ont été illustrés par Roberts [23].
-
3
-
-
J'ai ce doc aussi mais je ne maitrise pas les abréviations.
-
il y a 21 minutes, Picdelamirand-oil a dit :
J'en sais rien pour le F-35 mais pour le Rafale regarde cette image infrarouge:
Tu vois derrière le cockpit l'évacuation de la chaleur des équipements.
il y a 19 minutes, g4lly a dit :Normalement c'est le carburant qui sert de thermostat.
La chaleur va dans le carburant qui va dans le reacteur.
Vous ne dites pas la même chose tous les deux.
Quel est le fluide au contact des équipements ? L'air ou le carburant ou les deux ? A quoi sert l'air du PTMS à transporter les calories à l'extérieur ou il est en circuit fermé et l'évacuation se fait via le carburant dans le réacteur ? Sur le rafale c'est clair l'air est rejeté. Sur le F-35 je ne sais pas où les calories vont. On sait en plus qu'il y a une prise d'air et qu'il faut donc bien le rejeter. Donc c'est peut-être un indice. De même on sait que la chaleur de la plume du f-35 est dilué avec de l'air.
-
il y a 14 minutes, Picdelamirand-oil a dit :
En simplifiant beaucoup, c'est le carburant qui fait l'extraction de chaleur des équipements et le PTMS prélève de l'air froid au niveau du compresseur basse pression du moteur pour refroidir le carburant grâce à un radiateur.
Si je comprend bien : Le PTMS prend de l'air froid au niveau du compresseur. Cet air se réchauffe au niveau des radiateurs (échangeur carburant/air ?). Et il va où ensuite l'ai chaud ? Retour au compresseur et éjection si je comprend bien ?
-
J'ai quand même une question. Il devient quoi cet air chaud une fois qu'il a été évacué de là où la chaleur est produite ? Il est injecté dans l'air chaud du moteur ou la chaleur est dilué dans le carburant ? Dans le second cas cette chaleur est déjà importante et force un ravitaillement essence froide très réguliers. On risque pas de rendre la problématique encore plus importante ?
-
Il y a 2 heures, Picdelamirand-oil a dit :
Honeywell Aerospace Technologies a démontré avec succès qu'il était possible de porter la capacité de refroidissement actuelle du système de gestion thermique et d'alimentation (PTMS) du F-35 à 80 kW.
Il semble que Honeywell a une solution simulée.
-
il y a 2 minutes, Picdelamirand-oil a dit :
Je ne comprends pas comment tu arrives à ces conclusions.
Pardon x2 (pour 32 kw du TR2/block3F) x3 (pour 47kw du TR3/block4 actuel) x4 (pour 62 kw pour les besoins classifiés du block4 après 2030) x6 (pour les 80kw j'imagine du block5) toujours par rapport au 14 kw des spec de départ.
Guerre Russie-Ukraine 2022+ : Opérations militaires
dans Politique etrangère / Relations internationales
Posté(e) · Modifié par herciv
Poutine a clairement assimilé la méthode Macron un peu trop bien.
D'après le figaro : Guerre en Ukraine: "Poutine ne prévoit pas de conquérir Kharkiv"
https://www.lefigaro.fr/international/guerre-en-ukraine-une-importante-attaque-de-drones-contre-la-russie-fait-au-moins-deux-morts-20240517
Si çà c'est pas du flou tactique ..