herciv
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C'est évoqué plusieurs fois dans tes doc mais j'ai l'impression a leur lecture que cette valeur de refroidissement très basse a été choisie à cause des problèmes structurelles.
Même si ça n'était pas le cas de toute façon ils vont devoir multiplier dans un premier temps par quatre les besoins de refroidissement (par rapport aux spec 14 kw) et ensuite il faudra du fois 6.
Les améliorations dont on parle sur le moteur et le PTMS ne couvre pas ces écarts. L'architecture retenue aura même un bilan pire.
En fait le problème ne peut manifestement pas être résolu autrement qu'en affaiblissant la structure.
Le programme parie donc uniquement sur l'amélioration technologique pour couvrir ses besoins en refroidissement... Et évidemment ca ne va pas suffisamment vite. Sans attaquer la structure le programme va devoir encore augmenter son besoin de MCO du moteur et même du PTMS qui sera en permanence dans sa plage de fonctionnement max.
Dans le détail il faudrait regarder quels sont les équipements les plus générateur de chaleur. Le radar sûrement, les équipement de brouillage, les mdpu survitaminées, la clim du pilote.
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Pour la FY25 le HASC demande : - moins de constellation, et un virvigia en commande
Premièrement, il ajoute 1 milliard de dollars pour le programme de sous-marins de classe Virginia – permettant à la marine de commencer à acheter un deuxième bateau au cours de l’exercice 25 – en supprimant les fonds d’approvisionnement pour le programme de frégates de classe Constellation en raison de retards.
La marque interdit le retrait de deux destroyers lance-missiles guidés, l’USS Lake Erie et l’USS Shilo
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US Air Force
dans Amérique
Pour la FY25 le HASC demande :
- moins de f-35, maintient obligatoire des F-15E
Le projet de loi propose également de réduire de 10 F-35 la demande du Pentagone de 68 jets tout en supprimant le financement de 10 jets supplémentaires – une mesure qui, selon les membres du personnel supérieur, vise à libérer des fonds qui permettraient à Lockheed Martin de faire les investissements nécessaires pour stabiliser le programme. Parmi les stipulations figure un mandat pour résoudre toutes les lacunes identifiées dans le rapport d’essai et d’évaluation opérationnels initiaux du F-35 de 2024 soumis par le testeur d’armes indépendant du Pentagone et pour créer un « jumeau numérique » du F-35.
Le Pentagone n’accepte actuellement pas les livraisons du F-35 alors que Lockheed a du mal à valider le logiciel associé à Technology Refresh 3, ce qui a contribué aux frustrations des législateurs à l’égard du programme, a déclaré un haut responsable de la majorité.
Un membre du personnel minoritaire a ajouté que certains membres se demandaient si le programme devait être supprimé, mais ont finalement décidé : « La réponse est non. Nous avons besoin de ce programme pour réussir.
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il y a une heure, g4lly a dit :
l'Égypte se joint à la plainte de l'Afrique du Sud pour génocide contre Israël...
Quelle surprise.
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US Air Force
dans Amérique
Il y a 11 heures, Titus K a dit :Concept SkunkWorks d'un ravitailleur furtif
https://theaviationist.com/2024/05/13/skunk-works-release-new-kc-z-stealth-tanker-rendering/
Interessant :
- C'est quoi ces ailes bleu , sur le f-35 également ?
- La verrière du ravitailleur est très simplifié façon SR-71. On imagine assez bien un recours accru à la réalité virtuelle.
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Le 12/05/2024 à 14:16, Boule75 a dit :
A un moment il va falloir concevoir que le système de systèmes cible couvre à la fois les frégates, le MGCS, le MAWS, le Scaf... Si on en fait 5 qui ne causent pas entre eux, on aura l'air débiles.
EN France çà s'eppelle le SENIT et çà existe depuis ... plusieurs dizaine d'année.
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il y a 15 minutes, g4lly a dit :
De quoi ils s'inquiètent les russes n'ont plus de munitions depuis mai 2022 ?!
Et dans le même genre les russes perdent beaucoup plus d'hommes que les Ukrainiens.
Moi je crois que le réalisme fait un come back. On va enfin pouvoir discuter de choses sérieuses et de la manière dont on peut vraiment agir.
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il y a 2 minutes, Ronfly a dit :
Ils savent pas ce qu'ils ratent avec ce choix probable...
Ils achètent là ou il y a de la prod disponible. Moi je trouve çà logique. Si encore Dassault avait annoncé annoncé des capacités en forte augmentation ! Mais là on n'a plus aucune nouvelle.
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il y a 15 minutes, mudrets a dit :
C'est régulier depuis un ou deux ans. Même si le prélèvement du Tage vers le Segura reste une source de bisbilles continuelle.
Dans la région d'Alicante, c'est la plus grande sécheresse depuis 1950.
Ou comment on découvre que vivre entre soi est moins prudent que dans une grande communauté.
Enfin bon. Un peu de réalisme après le Brexit c'est pas plus mal.
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Un peu d'affolement de l'autre côté du Channel.
https://inews.co.uk/news/world/ukrainian-morale-collapsing-russia-advances-army-3053187?ITO=newsnow
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Les ukrainiens redéploient leur réserve vers Kharkiv et préparation d'artillerie dans la région de Sumy. Les flux logistiques de munitions sont aussi envoyés en partie vers ces deux régions.
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il y a 17 minutes, ywaDceBw4zY3tq a dit :
C'est important pour les applications de haute précision si tu veut désigner qqch au viseur de casque au sol, mais ce n'est pas comme s'il était impossible de voir a travers sans le casque.
La question n'est effectivement pas de voir mais d'avoir des symboles dans le casque qui te designes quelque chose que tu vois sans écart angulaire entre l'info réel mais déplacée et celle du casque.
Mais il y a deux écarts angulaires qui peuvent déconner : en gisement et en élevation. Le problème est donc plus pénible en air-air qu'en air sol puisque si tu vol à altitude constante le sol reste a la même élevation. Ton oeuil va s'habituer. En air-air tu n'as aucun point de repère pour habituer ton oeuil.
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il y a une heure, Boule75 a dit :
ne voit jamais (c'est dans le texte) directement à travers la verrière
Il faut comprendre que la verrière n'a pas le comportement d'une fenètre. Elle est courbe et ce comporte comme un lentille. Un des role du casque est donc de resoudre ce problème.
Mais dans le fond oui ils se font bien ... avec cette solution hmds.
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Il y a 2 heures, Picdelamirand-oil a dit :
Oui mais la verrière semble avoir un problème de vieillissement que n'avait pas le radome de lAtl2
Je ne suis pas sûr que l'industrialusation soit une solution sauf a industrialiser une rectification par le pollisage. Je ne connais que REOSC pour arriver au bon niveau de précision sur des pièces aussi importantes.
A mon avis en dehors du pollissage ils ne s'en sortiront pas.
Quant au veillissement l'acrylique subit des contraintes aero et des vibrations qui finissent par rendre le retour à la forme initiale impossible.... sans rectification et affaiblissement de la pièce.
A moins de connaitre par avance la derive de forme de ta verrière que tu pourra alors partiellement compenser avec des déformations dans le casque façon optique adaptatives.
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il y a 57 minutes, Boule75 a dit :
c'est le cas, outre lorsque que son casque ou les ordinateurs qui le servent sont en carafe, le pilote voit la plupart du temps à travers la verrière avec des symboles et des contrastes en sur-impression, sauf quand il regarde à travers le plancher ou lorsqu'il fait nuit noire.
Quand le casque tombe en panne j'imagine que le pilote relève la partie qui sert d'ecran dans le casque. Il pilote alors sans hud mais avec le grand ecran devant lui qui doit lui fournir des info adequats.
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Pour illustrer ce que je disais sur la verrière. Le problème est suffisamment pénible pour que le casque se déforme en temps réel pour corriger les aberrations venant de la verrière. Mais quand la verrière est trop déformée, soit il faut la rectifier soit il faut la changer.
https://www.verisurf.com/blog/article/f-35-lightning-ii-fighter-canopy/
VERRIÈRE F-35 : UN BON EXEMPLE
NÉOS a été chargé de construire, d’inspecter et de livrer l’outillage des composants de la verrière de l’avion de chasse F-35 Lightning II. Le travail a nécessité des tolérances extrêmement serrées pour l’assemblage de la verrière, composée de composants de cadre et d’une transparence combinée au pare-brise et à la verrière. La transparence est produite à partir d’une seule pièce d’acrylique étirée, sans marches ni espaces dans la ligne de moulage extérieure.
La verrière est construite pour résister à l’impact d’un oiseau de 4 livres à 480 nœuds sur la zone du pare-brise renforcé et à 350 nœuds sur la couronne de la verrière sans se briser. Des revêtements spéciaux sont appliqués sur la canopée finie pour maintenir des caractéristiques peu observables ou furtives.
Les pilotes ne voient jamais le monde extérieur à travers la verrière. Ils en voient une image. (Image reproduite avec l’aimable autorisation de l’armée de l’air des États-Unis)
Le F-35 est le deuxième chasseur tactique de 5e génération au monde conçu pour répondre à quatre objectifs clés : létalité, capacité de survie, soutenabilité et abordabilité. Le concept derrière le cockpit du F-35 Lightning II est de « redonner au pilote le rôle de tacticien ». Pour ce faire, il utilise des ordinateurs pour faire ce que les ordinateurs font le mieux et permet aux pilotes de faire ce que les pilotes font le mieux, avec une interface pilote-véhicule (PVI) optimale, une charge de travail gérable sur un seul siège et une meilleure connaissance de la situation.
Les pilotes ne voient jamais le monde extérieur à travers la verrière. Ils en voient une image.
Chaque auvent fabriqué déforme optiquement la vue du monde extérieur d’une manière unique. Les cibles aériennes et terrestres vues à travers des affichages tête haute et montés sur casque peuvent être déformées par des écarts imperceptibles dans l’épaisseur de la verrière, les courbes et le matériau. En termes simples, la verrière peut avoir un effet direct sur la précision de l’arme. Pour atténuer cela, chaque auvent est fabriqué et vérifié selon des tolérances extrêmement serrées. Chaque voilure est ensuite cartographiée optiquement et adaptée à un avion spécifique dans le cadre du processus d’assemblage, les données de déviation optique étant stockées dans les systèmes embarqués pour corriger la vision du pilote sur le monde extérieur, en temps réel.
5..)
La verrière du F-35 est à la fois un composant aérodynamique et une lentille qui transmet et réfracte la lumière. Ajoutez à cela les capacités de performance et les objectifs de pilotage de l’avion et il y a peu de place pour l’erreur entourant l’ensemble du système de verrière. L’identification et la minimisation de l’ondulation de la surface de l’outil de la canopée permettent d’atténuer les écarts optiques et aérodynamiques, de maintenir les performances de surface et de réduire la quantité de correction optique nécessaire à partir des systèmes embarqués.
Une fonctionnalité spécifique du logiciel Verisurf est utilisée pour déterminer l’ondulation de la surface de l’outil, à la fois dans un profil local et par rapport aux écarts sur toute la surface. Cela fournit des données à l’utilisateur pour l’aider à corriger l’outil si nécessaire.
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il y a 3 minutes, Ciders a dit :
Les fameuses wunderwaffen russes là.
Ca fait pas de plus gros boum ? Là j'ai surtout l'impression que c'est tombé sur un point structurel de fragilité vu comment l'immeuble s'est effondré sans effet sur celui d'à côté.
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il y a 4 minutes, Ciders a dit :
Hypothèse donnée sur Acig : une UMPK russe "égarée".
Une quoi ?
Ca va vite ?
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Moi je vois un changement d'image (assombrissement) juste avant l'explosion dans la dixième seconde de la video. Cause externe certaine en tous cas. De là à dire que c'est ukrainien, une roquette ou autre je sais pas faire.
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Modification de la formation des pilotes pour les rendre plus autonome en condition austère. Notamment assumer eux-même leur ravitaillement au sol.
Et dans le même genre les russes perdent beaucoup plus d'hommes que les Ukrainiens.
La température du F-35
dans Amérique
Posté(e) · Modifié par herciv
Voilà. On en parlait sur l'autre fil. La verrière est bien avec le refroidissement un énorme problème.
J'adorerais savoir toutes les combien d'heures il faut la changer. Je ne sais absolument pas tout les combien de temps il faut changer une verrière sur un avion de chasse.
Imaginons par exemple que son rythme de fabrication ait été taillé pour être changé une fois tous les 2000 heures de vol. Soit 8 à 10 ans. Le fabricant n'a alors qu'à suivre la production de verrières neuves et commencer à accroitre sa production au bout de 8 à 10 ans. Je rappel que c'est une production de très haute précision sur des pièces optiques de grande dimension qui ne peut pas être confiée à n'importe laquelle des sociétés. Il doit y avoir max une dizaine de sociétés dans le monde capable de çà
Si ce temps de vol est divisé par deux alors il faut que la société rajoute une ligne de production tous les 4 à 5 ans. A priori pas de souci pour le financement mais par contre la première fois est forcément faite dans l'urgence. Il va y avoir alors une rupture d'approvisionnement. Maintenant un guerre éclate quelque part. Là encore les temps des verrières sont toujours 1000 heures. Mais ces heures sont faites beaucoup plus vite. Donc nouvelle rupture d'appro. Le truc avec cette rupture là c'est que la ligne est plus difficilement finançable puisque par nature on ne sait pas combien de temps va durer la guerre. C'est le cas israélien. On imagine bien qu'il n'y aura plus personne à exterminer dans quelques mois donc on suppose que tout est fait pour que les autres usagers du F-35 prennent leur mal en patience.