herciv

+1 L'Allemagne n'imposera pas son industrie de défense à L'europe. Ca sera celle des US. Acheter autant US et croire qu'elle va prendre un lead industriel dans ces sujets est profondément malhonnête envers eux-même.

Il y en a eu, il y en a, il y en aura demain, après demain et pendant des années. La Russie s'en fout maintenant, elle ne compte pas revenir dans le concert des nations avant très très longtemps et tu peux être certain que c'est pareil pour les chinois ou les iraniens ou un certain nombre d'autres. Si tu veux vraiment que ces crimes soient traduit en justice il va falloir ouvrir la porte aux russes. Dans le cas contraire c'est pas très utile de les dénoncer. Une semaine c'est çà ?

Oui tu me l'avais déjà dit. Ce congrès est quand dans le mois ? Mais là jour après jour les chinois perdent la face... Ils ne peuvent pas en rester là.

1 - Les USA ne prennent plus aucune pincette. 2 - Xi et la Chine sont en train de perdre la face à nouveau 3 - j'ai un gros doute sur la capacité des US de soutenir deux fronts à la fois: http://www.opex360.com/2022/09/03/la-chine-promet-des-contre-mesures-apres-lannonce-de-nouvelles-ventes-darmes-americaines-a-taiwan/ "Cela étant, il reste à voir si Taïwan pourra recevoir les munitions et les équipements commandés dans les délais prévus… Ce qui n’est pas certain en raison de la hausse significative des prises de commandes auprès des industriels américains après l’invasion de l’Ukraine par la Russie et des tensions sur les chaînes d’approvisionnement de certains composants. C’est d’ailleurs déjà le cas pour les missiles sol-air portables Stinger, voire pour les missiles anti-char Javelin. Même chose pour les obusiers Paladin, qui ne seront pas livrés d’ici 2026, à cause d’une chaîne de production encombrée. Aussi, l’état-major taïwanais est en quête d’une autre solution."

Je crois que la diplomatie est un jeux de dupe. Poutine en use et en abuse, mais il n'est pas le seul. Bojo est très bon à ce jeux, les US aussi et l'Allemagne. Encore une fois nous on affiche nos intentions. Notre jeux européens est connu. Il est temps de retrouver une diplomatie plus accrocheuse.

De toute façon les ukrainiens voulant inverser le front devaient engager un volume important de troupe. Une telle concentration est du pain béni pour l'artillerie surtout en rase campagne et par temps clair. Le black-out sur les infos ukraniennes et l'annonce simulanée du début de contre-offensive nous montre bien qu'il y a une opération importante en cour. Ca ne semble pas être bon pour les ukrainiens pour l'instant.

Les deux vont être prise en compte. Mais il va y avoir un volet européen à tout çà dans le sens ou les allemands vont vouloir via l'Europe nous mettre des bâtons dans les roues. Aujourd'hui les allemands n'auraient aucune difficulté à trouver une majorité pour nous bloquer si il y avait cette possibilité.

On s'en fout un peu des gens. Ce qui compte c'est les politiques portées à l'échelle d'un pays. A force de se focaliser sur la gentillesse supposée des uns ou des autres, à leur appartenance au camp du bien ou du mal on ne voit pas venir les coups de Jarnac. J'ai été dans les premiers à croire au SCAF à ses vertu pour intégrer la défense européenne. Résultat à part nous faire perdre du temps pour lancer un F5 ou un F6 ou carrément un new rafale je vois pas bien le retour sur investissement, tout çà parce qu'on espère que les autres se tiendront bien et négocieront dans le but d'avoir un accord équilibré. Mais çà n'est pas le cas. Poutine dans la vrai vie on s'en fout. Ce qui compte c'est la Russie. On fait quoi de ce pays. Pareil pour l'Ukraine et les USA ou les UK. Je me souviens des discussions ici pour dire qu'en se débarrassant de Poutine tout de suite tout irait mieux. Mais sans prendre en compte que même Poutine est obligé d'obtenir l'adhésion d'au moins une partie de son peuple et de ses responsables avant de se lancer dans une telle invasion. En voulant ne regarder que les signes logiques on a laissé tomber les signaux faibles qui en fait n'était pas si faibles. Je continue à penser que les Chinois vont faire quelque chose en octobre simplement parce que je pense qu'ils sont prêts et que c'est le bon moment par rapport à l'état des stocks US et européens, par rapport à l'impréparation européenne. RAF de Xi.

Il n'y a pas aujourd'hui de doctrine française visible comme celle de l'Allemagne ou des US sur ce sujet. Même si une volonté existait elle n'est que celle de quelques hommes qui seront remplacé dans quelques années. La seule doctrine qui existe(ait) aujourd'hui en France est celle de l'intégration européenne et de la défense européenne par les européens. Hors les récents propos de SCHOLTZ sur l'OTAN ne vont pas dans ce sens. Quand à l'industrie allemande elle doit trouver d'urgence des débouchés nouveaux puisque la Chine sera bientôt fermée. Ces débouchés en europe c'est l'armement ou plus exactement ce que l'industrie US voudra bien laisser passer. Pour les autres marchés l'Allemagne va vite devoir choisir un positionnement aligné sur les US ou pas. Parce que ITAR free va devenir un prérequis ultra important ainsi que la continuité commerciale.

Un petit raccourci , une baisse marqué des commandes d'avions militaires (mais pas que) provoque une hausse des bourses mondiales ; CAC40 : du stress à l'euphorie en l'espace de 2 stats aux US 02/09/2022 | 17:16 En doutiez-vous ? Les mauvaises nouvelles dans un contexte de banques centrales déterminée à terrasser l'inflation, c'est du pain béni pour les bourses qui sont passée en l'espace de 2H et demi du mode 'prudence' au mode euphorie. Le terme semble approprié avec un CAC40 passé de +0,6% à 14H30 à +2,3% à 17H (à 6.170). L'indice CAC40 refranchit haut la main le cap des 6.100, puis se réinstalle au-dessus des 6.150 pour invalider le signal baissier de mercredi et jeudi en données hebdo. Le bilan sur la semaine redevient beaucoup plus présentable: le CAC40 repasse de -4% à -2% en 24H. Chez nos voisins, l'euphorie est également à son comble avec +3,2% à Francfort (+400Pts à 13.030Pts), et cela tire l'E-Stoxx50 vers le haut, avec +2,6% à 3.545. A Wall Street, les 3 principaux indices gagnent +1,1% en moyenne et les scores sont très homogènes: une accélération à la hausse s'est produite après la publication des commandes à l'industrie aux Etats-Unis. Elles ont baissé de -1% au mois de juillet, reflétant une tendance au ralentissement dans l'activité manufacturière selon les données publiées par le Département du Commerce. Les économistes tablaient au contraire sur une augmentation de 0,2%, après un gain de +1,8% le mois précédent. Ce repli, qui met fin à une série de neuf mois consécutifs de hausse, est notamment dû à un recul des commandes de turbines et de générateurs pour le secteur de l'énergie et à une chute des commandes d'avions militaires. Encore une légende urbaine qui prend un coup dans l'aile avec ce commentaire d'une pilotes de F-35B ; L’Australie prépare les pilotes de F-35 à des batailles à longue portée qui pourraient se terminer par des combats aériens Par SETH ROBSON STARS AND STRIPES • 2 septembre 2022 RAAF TINDAL, Australie – Les missiles à guidage de précision permettent aux pilotes de chasse d’aujourd’hui d’engager des cibles bien avant qu’elles ne soient suffisamment proches pour voir. Au cours des exercices Pitch Black dans le Territoire du Nord australien, les pilotes américains et australiens perfectionnent les compétences dont ils ont besoin pour effectuer des frappes de missiles à longue portée. L’exercice de 21 jours impliquant 17 nations et des centaines d’aviateurs se termine jeudi. Mais ils profitent également de l’occasion pour aiguiser leurs capacités de combat aérien de navire à navire, autrement connu sous le nom de combat aérien. Cela signifie effectuer dans la vie réelle le genre de manœuvres acrobatiques filmées pour « Top Gun: Maverick », qui se joue maintenant au théâtre de la Base aérienne royale australienne de Tindal. L’entraînement pour les combats aériens signifie que les avions sont relativement proches, a déclaré jeudi le capitaine Brandon Howard, pilote de F-35B Lightning II du Marine Fighter Attack Squadron 121, sur une route poussiéreuse près de la piste de Tindal. « Tout engagement air-air dans l’arène moderne risque de s’effondrer en un engagement visuel », a déclaré Howard, qui vole de Tindall depuis le mois dernier. Les chasseurs furtifs F-35B Lightning II des Escadrons d’attaque de chasse des Marines 121 et 242 volent ce mois-ci à partir de la base aérienne royale de Tindal, dans le Territoire du Nord australien. (Seth Robson/Stars and Stripes) ACHETER UNE PHOTO Les F-35A australiens peuvent voler 1,6 fois la vitesse du son et tirer 9 G en un tour, ce qui donne au pilote l’impression qu’ils pèsent neuf fois leur poids normal, selon David, un lieutenant d’aviation de la RAAF de 28 ans de Brisbane, en Australie. Les pilotes australiens de F-35A ne sont autorisés à fournir que leurs prénoms aux médias, a-t-il déclaré par téléphone vendredi depuis la RAAF Darwin. « Le F-35A a un plan de jeu furtif à longue portée, mais nous nous entraînons toujours aux combats de chiens », a-t-il déclaré. « C’est l’un de mes entraînements préférés. » Les jets furtifs ne transportent que quatre missiles, mais leurs cockpits ont des écrans d’affichage beaucoup plus grands dans le cockpit que les chasseurs plus anciens, donnant à leurs pilotes une vue plus large et leur permettant de localiser leurs adversaires plus facilement, a déclaré David. => donc le casque il sert à quoi ? « Hier, nous avons effectué une mission où les Australiens volaient avec des F-16 (sud)coréens », a-t-il déclaré. « Les F-35 resteraient à l’arrière et alloueraient des cibles aux F-16. » Le Corps des Marines a déployé 12 F-35B – capables d’atterrissages courts et de décollages verticaux – à Pitch Black à partir des escadrons d’attaque de chasse des Marines 242 et 121, tous deux basés à la Marine Corps Air Station Iwakuni, au Japon. Ils ont passé deux semaines à s’entraîner avec des F-35A australiens du 75e escadron no 75 basé à Tindal avant Pitch Black, a déclaré Howard. Les avions australiens opèrent à partir de RAAF Darwin pendant l’exercice, a-t-il déclaré. C’est la première fois que Howard, qui pilote des F-35B depuis quatre ans, se rend en Australie. Depuis qu’il s’est présenté au MCAS Iwakuni en 2020, il s’est principalement entraîné au Japon, parfois avec des F-35A de la Force aérienne d’autodéfense japonaise à la base aérienne de Misawa, dans le nord-est du Japon, a-t-il déclaré. Il y a plus d’espace pour voler en Australie qu’au Japon, a déclaré Howard. « C’est agréable de pouvoir décoller et faire un virage à gauche ou à droite et d’être dans l’espace aérien (d’entraînement) », a-t-il déclaré. « Au Japon, il y a plus de trafic aérien civil et nous devons transiter vers l’espace aérien où nous nous entraînons. » Les F-35B peuvent opérer à partir de navires amphibies avec des ponts plus courts que les porte-avions conventionnels, contrairement aux F-35A australiens, qui ne peuvent opérer qu’à partir d’aérodromes conventionnels. Cependant, les jets australiens peuvent aller plus loin et plus vite et « tirer plus de G » quand ils tournent, a déclaré Howard.

Pardon l'Irak

Ok compris

Ca je peux être d'accord Pour la première guerre mondiale l'aide US est questionnable sur le terrain.

Non le problème est d'économiser les heures de vol avant de carboniser les moteurs au alentour de 900 heures. Ils ne peuvent pas se permettre de tous les carboniser en même temps. LM vient de produire son 1000ème moteurs pour 840 avions. Ca veut dire que dans le meilleur des cas seul 160 moteurs ont été changé. Un effort splendide des F-35 ce mois-ci 13000 heures de vol avec donc 840 avions soit 16 heures de vol / F-35 il y a eu moins de simulateur.

Ca veut dire quoi. Les Ukraniens approfondissent ou les russes les repoussent dans les champs ? Parce que comme dit précédemment sans point d'appui bâti les ukrainiens vont se faire jeter.

Mauvaises nouvelles pour le PW et la marine britannique. C'est un défaut mécanique qui prendra du temps à réparer. http://www.opex360.com/2022/09/02/le-porte-avions-hms-prince-of-wales-devrait-etre-mis-en-cale-seche-pour-des-reparations-complexes/

Le pentagone ne communiquera plus sur le coût à l'heure de vol mais sur le coup par queue par an ; Bref ils vont faire plein de simulateur. Lockheed et le Pentagone affirment qu’ils maîtrisent les coûts de maintien en puissance des F-35 https://www.airforcetimes.com/air/2022/09/01/lockheed-pentagon-claim-theyre-reining-in-f-35-sustainment-costs/ Par Stephen Losey 1 sept. 18:27 Les chasseurs F-35A de l’US Air Force et de la South Korean Air Force survolent la nation asiatique le 12 juillet 2022. Le fabricant de l’avion et le Pentagone affirment que les coûts de maintien en puissance sont en baisse. (Aviateur principal Trevor Gordnier/U.S. Air Force) WASHINGTON – Après des années de critiques sur les coûts de soutien du chasseur F-35, Lockheed Martin et le Pentagone ont déclaré mercredi qu’ils voyaient des progrès dans la réduction du projet de loi, et ils croient que la tendance se poursuivra. Lockheed et le Bureau du programme conjoint F-35 n’ont pas publié le coût annuel par queue en 2021 pour l’avion. Mais dans un communiqué, le porte-parole du JPO, matthew Olay, a déclaré que le montant avait diminué par rapport aux chiffres enregistrés en 2020. Selon un rapport du Government Accountability Office, il a coûté à l’armée de l’air en 2020 environ 7,8 millions de dollars pour piloter l’un de ses F-35A. C’était près du double de l’objectif de 4,1 millions de dollars du service. L’un des F-35C de la Marine, la variante du porte-avions, a coûté 9,9 millions de dollars en 2020, soit plus que l’objectif de 7,5 millions de dollars. Pour un seul F-35B du Corps des Marines, la variante à décollage court et atterrissage vertical, le coût s’élevait à 9,1 millions de dollars cette année-là; et pour un F-35C, la facture s’élevait à 7,9 millions de dollars. Les objectifs de coûts du Corps pour les deux variantes sont de 6,8 millions de dollars chacune. Les législateurs, les vérificateurs gouvernementaux et les groupes de surveillance ont critiqué le programme F-35 pour ses coûts de maintien en puissance élevés et les difficultés liées à son fonctionnement. Ce rapport du GAO de juillet 2021 indiquait que si le programme F-35 n’apprivoisait pas les dépenses à mesure que de plus en plus de chasseurs sont mis en ligne, les dépassements de coûts annuels pour l’ensemble de l’armée pourraient avoisiner les 6 milliards de dollars d’ici 2036. Lors d’un briefing mercredi avec des journalistes au bureau de Lockheed à Arlington, en Virginie, les responsables de la société ont déclaré qu’ils prenaient des mesures pour réduire le coût du vol du F-35, dont certains impliquent de conserver les pièces de rechange sur l’avion plus longtemps pour réduire les coûts d’approvisionnement et les efforts de maintenance. L’entreprise voit déjà des résultats, ont ajouté les responsables, et ils s’attendent à ce que les progrès se poursuivent au cours des prochaines années. Audrey Brady, vice-présidente de Lockheed Martin pour le maintien en puissance du F-35, a déclaré que plus de 90% des pièces du F-35 restaient sur l’avion plus longtemps que prévu, ce qui réduit le coût par vol. « Augmenter l’heure de vol moyenne entre les échecs change absolument la donne », a noté Brady. Mais les derniers coûts ne sont pas publics. Le JPO a déclaré à Defense News que des tendances étaient disponibles, mais n’a pas fourni de chiffres de coûts exacts lorsqu’on lui a demandé. Olay a déclaré que le coût annuel par queue – la mesure que l’armée de l’air préfère utiliser au lieu du coût par heure de vol – a chuté au niveau du ministère de la Défense, ainsi que pour tous les services et variantes, par rapport aux chiffres de 2012. Cette année-là, le F-35 a récemment été redéfini, un terme désignant le moment où le programme réévalue ses estimations de coûts et de calendrier et fixe de nouvelles cibles. Le JPO s’attend également à ce que les coûts des deux indicateurs continuent de baisser jusqu’en 2024, après quoi ils se stabiliseront quelque peu, a déclaré Olay. Dans son briefing, Lockheed a présenté un graphique estimant que sa propre part du coût annuel par queue du F-35 a chuté de 37% entre 2015 et 2021, et que son coût par heure de vol a chuté de 50% au cours de cette période. La société s’attend à ce que sa part de ces coûts continue de diminuer d’ici 2026. Lockheed n’a pas voulu fournir ces informations en chiffres exacts, les décrivant comme des données propriétaires sensibles, mais elle a déclaré que sa part représentait environ 40% du coût total. Lockheed Martin a jusqu’à présent livré plus de 825 F-35 aux armées de 15 pays, et la société s’attend à ce que ce nombre double presque au cours des cinq prochaines années. Lockheed a également déclaré que les nouveaux F-35 sont plus fiables que les anciennes versions grâce à la maturation des processus de conception et de production. Un F-35 plus récent vole généralement pendant 14 heures au total avant qu’une défaillance ne se produise, tandis que les modèles produits au cours des premiers jours de production initiale à faible taux ont tendance à subir une défaillance après quatre à six heures de vol. Achat en vrac Ces dernières années, Lockheed Martin s’est concentré sur plusieurs domaines pour réduire les coûts, a déclaré Mike Aylward, directeur de la stratégie de maintien en puissance des F-35 de la société. Une approche clé : tirer davantage parti des économies d’échelle offertes par sa chaîne d’approvisionnement massive. Cela implique de combiner les demandes de divers aspects du programme F-35 - tels que la production, le maintien en puissance et la modification des avions - afin d’acheter des pièces en vrac pour réaliser des économies, a déclaré Aylward. Tirer parti des économies d’échelle pour l’approvisionnement sera le plus crucial jusqu’au milieu des années 2040, a-t-il ajouté, après quoi des modifications majeures devraient être entièrement conclues à mesure que la production de F-35 se terminera rapidement. « Cela profite vraiment à nos fournisseurs, car ils sont maintenant en mesure de planifier de manière proactive un signal de demande unique, ce qui leur permet d’investir dans le programme », a-t-il expliqué. Il y a un an et demi, Lockheed a commencé à signer des contrats d’avance massifs avec des fournisseurs pour cinq ans de demande totale. Au lieu de signer plusieurs contrats fragmentaires avec des fournisseurs sur une base annuelle, a déclaré Aylward, ces fournisseurs peuvent maintenant mieux prédire quelle sera la demande sur une demi-décennie. Cela présente un risque pour Lockheed, a admis Aylward, mais cela pourrait également aider à améliorer l’abordabilité du F-35 en matière d’approvisionnement, de durabilité et de mises à niveau. Payer les fournisseurs à l’avance pendant cinq ans permet également des remises sur volume et de bloquer les prix avant que l’inflation ou d’autres facteurs économiques ne fassent grimper les coûts, a-t-il déclaré. Cela améliorera également la santé de la chaîne d’approvisionnement et garantira que les matériaux sont disponibles lorsque Lockheed en a besoin, a-t-il ajouté, car les fournisseurs savent qu’ils ont cinq ans d’activité et sont moins susceptibles de faire face à une pénurie de liquidités. Cela rappelle une pratique que Lockheed a utilisée dans l’ensemble de ses activités pendant les jours économiques les plus difficiles de la pandémie de COVID-19, alors qu’elle accélérait des milliards de dollars de paiements anticipés à ses fournisseurs pour les maintenir en activité. Lockheed Martin a commencé à faire ces achats à la demande globale il y a environ un an et demi pour environ 70 systèmes jusqu’à présent. Il s’attend à ce que ces achats permettent d’économiser 1,2 milliard de dollars au cours de la période de cinq ans par rapport à ce que les achats individuels auraient coûté chaque année, a déclaré Aylward. Ces économies sont répercutées sur le gouvernement, a-t-il ajouté, puisque Lockheed est légalement tenue de divulguer le montant qu’elle paie aux fournisseurs lors des processus contractuels. Lockheed modifie également ses opérations commerciales en utilisant la transformation numérique pour mieux automatiser les processus et les outils, a déclaré Aylward. Les outils numériques qui aident à gérer les flottes et les fournitures sont de plus en plus automatisés, ce qui libère des humains pour d’autres travaux et permet une prise de décision plus rapide. Cela sera de plus en plus nécessaire à mesure que la flotte de F-35 continue de croître, a déclaré Aylward, car Lockheed n’aura pas besoin d’augmenter son personnel, ce qui réduit les coûts de main-d’œuvre. « Alors que la flotte continue de s’agrandir et que nous ajoutons plus d’avions et plus de clients, nous voulons pouvoir le faire avec le même nombre de personnes », a expliqué Aylward. Lockheed a également récemment restructuré ses activités de maintien en puissance et est passé à une structure tarifaire différente qui permet une plus grande compétitivité et des coûts de main-d’œuvre plus bas, a déclaré Aylward. Et la société essaie de trouver des moyens d’aider ses clients – le bureau du programme conjoint F-35, les forces armées américaines et les clients internationaux – à être plus efficaces. « Si nous pouvons rendre les pièces plus fiables en redessinant ou en améliorant la façon dont nous entretenons une pièce, ce sont moins de demandes pour les mainteneurs sur le terrain », a déclaré Aylward. « Tout ce que nous pouvons faire pour réduire leurs besoins en main-d’œuvre contribuera au coût global du programme. » Cela comprend la collaboration avec les responsables de la maintenance sur les lignes de vol pour identifier des moyens d’améliorer les plans de maintenance, a-t-il déclaré, et de faciliter la maintenance de certaines pièces ou de certains systèmes. Lockheed veut également élargir l’utilisation de la maintenance conditionnelle sur le F-35 – et tirer parti des nombreuses données collectées par les avions pour mieux prédire quand les pièces pourraient tomber en panne avant qu’elles ne se cassent réellement. L’armée de l’air a de l’expérience dans l’utilisation de la maintenance conditionnelle sur le F-35, mais Aylward a déclaré que Lockheed voulait étendre l’approche à plus de clients et à plus de systèmes sur l’avion. « Si nous savons quand une pièce va tomber en panne avec une certaine précision, nous pouvons réellement planifier à l’avance l’approvisionnement, préplanifier l’action de maintenance », a déclaré Aylward. « Il y a tellement de données qui sortent de ce jet; nous pouvons maintenant commencer à prédire, sur la base des données de fiabilité, quand nous devons changer cette vanne ou quand nous devons échanger ce widget ici. Et puis nous planifions à l’avance pour faire ces actions de maintenance, et cela crée beaucoup moins de pression sur la main-d’œuvre sur le terrain et sur la ligne de vol. » Depuis 2019, Lockheed Martin a proposé à plusieurs reprises un contrat de logistique basé sur la performance pour le F-35 qui, selon lui, permettrait au gouvernement d’économiser de l’argent, permettrait des réparations plus rapides et améliorerait la disponibilité des pièces de rechange. Le Pentagone est ouvert – bien que prudent – à l’idée, mais les législateurs ont exprimé leur scepticisme. La loi d’autorisation de la défense nationale de 2022 a imposé des restrictions à la capacité du ministère à conclure un contrat logistique basé sur la performance pour le F-35, exigeant que le Pentagone démontre d’abord que l’accord entraînerait des coûts inférieurs ou de meilleures performances que le contrat actuel, qui couvre 2021-2023. Les responsables de Lockheed ont déclaré que la société restait intéressée par un contrat de logistique basé sur la performance avec le département américain de la Défense et qu’ils espéraient avoir un contrat limité en place d’ici le début de 2024. La société travaille avec des responsables de la défense pour fournir des données qui aideraient le ministère à déterminer si un contrat logistique basé sur la performance en vaudrait la peine, ont noté les responsables de Lockheed. En novembre, Lockheed Martin a reçu une demande de propositions du Bureau du programme conjoint des F-35 pour un contrat logistique basé sur la performance couvrant uniquement le soutien de l’offre et la réduction de la demande, ainsi que pour un contrat d’accompagnement pour d’autres éléments tels que le soutien et les services supplémentaires désormais couverts par les contrats de soutien annuels. Ce contrat logistique basé sur la performance durerait de 2024 à 2028. Si tout se passe bien, pourrait être en place d’ici le 1er janvier 2024, a déclaré Brady. Lockheed a travaillé avec le JPO, le Bureau du secrétaire à la Défense et le Bureau de l’évaluation des coûts et de l’évaluation des programmes du Pentagone pour trier les données d’un tel contrat – ainsi que les données du contrat d’accompagnement – afin de répondre aux exigences de la Loi sur l’autorisation de la défense nationale. Brady a déclaré que les ensembles de données sont nécessaires pour que le ministère de la Défense puisse mener son analyse par rapport aux chiffres de 2021-2023. Et elle pense que la société et l’armée américaine devraient continuer à travailler ensemble pour rendre le F-35 plus abordable. « Nous savons ce qui détermine notre coût », a déclaré Brady. « Mais nous avons vraiment besoin de l’apport de nos partenaires et de nos clients, de nos services, pour pouvoir dire : « Voici les choses pour lesquelles nous avons besoin d’aide... pour réduire le coût global ou le rendre plus facile à maintenir. » "

RUAG Australie n'est plus RUAG. https://www.flightglobal.com/defence/australian-defence-group-asdam-completes-ruag-australia-buy/150060.article

Je ne dit pas qu'on a rien obtenu. Mais çà ressemble beaucoup à des miettes pour la Belgique. Quand à la Grèce depuis ils commandent des F-35.

Ca fait plusieurs année qu'on a quasiment rien décroché comme marché majeur en europe pour l'armement. Nous ne sommes plus des concurernt de l'Allemagne en Europe. Si l'Allemagne doit avoir un concurrent ce sont les US. Pour le reste du monde si l'Allemagne maintient sa préférence pour le matériel US, elle ne vendra pas grand chose. La stratégie Rafale correspond bien à la politique de non alignement de la France. Il faut juste que l'équipe France se focalise sur cette particularité.

Je ne dis pas autre chose. Moi je parle dans la durée.

Non pas dans la durée. Au mieux pour une opération limitée dans le temps. un terminal méthanier dépend de livraisons maritime non ? Tu crois qu'il va y avoir beaucoup de livraison en pleine guerre ? Va falloir que les flux maritime soient très fortement surveillés. Elles sont où les marines qui permettent de surveiller ces flux ? Pas avant 2040.

Tout d'abord il faut regarder la disponibilité des PA US. Je rappel qu'il n'y a pas si longtemps on a été jusqu'à 9 PA simultanément en entretien. La disponibilité d'un PA n'est pas lié qu'à son entretien, elle est aussi lié à son équipage. Et cet équipage il doit se reposer de temps en temps. Le double équipage comme on le pratique en France il faut un paquet de temps pour le monter. Je rappel également qu'il n'y a pas juste un PAN mais tout un groupe qui doit lui-même être relevé. Bref simultanément sur l'eau il n'est pas envisageable d'y avoir plus de 6 PA et leur groupe ... L'expérience montre que dans la durée c'est plutôt 4. Ensuite tu invoque les marines européennes. Combien ont envoyé des moyens dans l'Indo-Pacifique ? Je te simplifie la réponse France et UK. ET là tout de suite tu peux exclure que ces marines ne travaillent autrement qu'en alternance. Au final on se retrouve dans la durée avec 5 groupes aéro sur l'eau en permanence. Et des marines obligées d'être sur tous les océans du monde à escorter les flux commerciaux. En face pas beaucoup de PA mais énormément de frégates, de soum de croiseur (russie + chine) tachant de mettre la pagaille dans tout ce qui pourrait faire mal aux européens mais encore mieux aux US.

Oui mais en se mettant dans les juppes de l'oncle SAM ils ne pourront obtenir que des miettes de ce marché de l'armement. Vendre du Rafale c'est vende de l'indépendance contrairement à l'oncle SAM. C'est la raison de fond de la vente au EAU, au Quatar, à l'Egypte. Et pour l'instant SCHOLTZ ne dit pas qu'il veut être non aligné et qu'en conséquence il n'achète pas US.

Tu as l'impression que le France est encore suivi sur beaucoup de sujet et le plus important d'entre eux l'Europe de la défense ? Tu n'a pas l'impression que l'Europe de la défense c'est Stolenberg ? Il est gentil le PM Polonais. Je pouvais être d'accord avec lui il y a 10 ans avant l'affaire des Mistrals mais là il parle pour dire que la Pologne est l'égal de la France et de L'Allemagne. Sachant que la France va probablement faire évoluer son engagement européen maintenant.