herciv

Et moi j'aimerai un smiley pour me cacher ...

Pas mal non ?

La raison habituelle pour faire appel à des transporteurs par route est leur réactivité. Le train agit dans un cadre capacitaire fini donc il faut réserver à l'avance le plateau et le trajet. Sinon oui le train aurait été plus simple.

Je n'ai jamais compris cette patrouille de 4 jusqu'à cette article de la navy. Aujourd'hui je pense qu'elle est uniquement dimensionné par le problème de génération électrique qui empèche le F-35 d'utiliser toute sa panoplie de capteur et effecteur GE en même temps. Dans une patrouille de 4 tu peux spécialiser chacun, éventuellement à tour de rôle, sans avoir à allumer tout en même temps.

Oui tout véhicule capable d'avoir une masse de 4 tonnes + son propre poids de PTRA. Soit en gros la plupart des VUL avec par exemple un crochet. Mais pour rester plus proche du terrain des porteurs 8,5 Tonnes que tu trouves dans toutes les société de TP correspondent très bien au type de transports dont on parle. Ces porteurs travaillent dans des chantiers avec des ornières partout. Aucun doute qu'ils seraient utilisables.

Là je viens de te faire une log pour les 900 km de front. Un dispatcher gérant en gros 100 km sauf le dispatcher citerne. Le réseau de maneuvre n'est donc pas congestionné et de loin par 40 véhicules pour 100 km ... Je rappel que les russes appliques une répartion kilométriques de leur unité de combat selon des ratios à peu prèt constant. tu n'as pas regarder ni les images de transports de munition ni mes calculs. 150 véhicules c'est pour l'artillerie et pour faire deux tours soit maxi 4 tonnes par véhicules par tour et çà en respectant la réglementation européenne du transport par véhicule utilitaire. Dans les fait on n'a rien à faire de cette réglementation et rien n'empèche de dépasser le seuil de 3,5 tonnes ni de prendre des véhicules dont le seuil de chargement est de 10 tonnes. Mais admettons 300. Dans les faits le 509 GTM en France fait de la circulation routière pour bloquer le traffic pas pour guider les convois. Que les gus ne soient pas des fourdre de guerre est une chose mais là tu les prend vraiment pour des claudo. Jusqu'à preuve du contraire le front n'évolue de façon démesuré tous les jours. Un conducteur normal est capable de refaire un trajet une fois qu'on lui a montré une fois, même de nuit. Perdre des véhicules çà arrive mais encore une fois çà veut dire que le conducteur doit changer de métier. Quant à remplacer un véhicule accidenté (ou vaporisé dans le cas de cette guerre), ben c'est le métier de logisticien. ils font tous les jours les gars en tous cas ceux que je connais. Donc avoir un charriot élevateur qui fait son poids, qu'il faut décharger et recharger à chaque livraison... je pense que tu ne connais pas le métier de la messagerie ... Je te rappel que chacun de ces véhicules doit assurer quotidiennement la livraison d'une dizaine de batterie. Soit autant de point de rupture et donc de déchargement de ton chariot sur des terrains par toujours praticables ... sans commentaire. Quand à des palettes ... - ca veut dire que tu oublie la possibilité de te servir de véhicules trouvé sur place. - et surtout que tes commandants d'unités ne recoivent des colis qui ne sont pas dimensionné à leur besoin immédiat

Je ne sais pas comment prendre ces propos de la Navy sur le F-35 : D'un côté on peut comprendre l'amiral quand il dit que 4 F-35 dont une parti des capteurs ne fonctionne pas mais qui communiquent cà change la vie. D'un autre côté çà veut dire que le f-35 doit être pensé par vol de 4 au minimum ... Ma façon de voir c'est qu'on a encore à faire avec ce problème de génération de puissance électrique. La navy ne peut pas utiliser ses f-35 en omnirôle. Donc pour utiliser tout le spectre des capteurs du F-35 elle en envoit 4 à la fois qui heureusement peuvent communiquer ensemble. https://seapowermagazine.org/navy-rethinking-full-mission-capability-definition-with-f-35s-in-distributed-ops-whitesell-says/ La Marine repense la définition de la " capacité de mission complète " avec les F-35 dans des opérations réparties, selon Whitesell Posted on juillet 14, 2022 by Richard R. Burgess, Senior Editor ARLINGTON Va. - Le " patron de l'air " de la Marine a déclaré que les chasseurs d'attaque de cinquième génération redéfinissent le concept de capacité de mission complète et changent la façon dont une division de quatre avions opère dans des opérations maritimes réparties. Le vice-amiral Kenneth Whitesell, commandant des forces aéronavales et commandant de la force aéronavale de la flotte américaine du Pacifique (le patron de l'air), a abordé ce concept lors d'un discours prononcé le 13 juillet dans le cadre d'un séminaire sur l'aviation navale organisé par le Center for Strategic and International Studies et l'U.S. Naval Institute et parrainé par HII. Répondant à une question du modérateur Ward Carroll sur les taux de capacité de mission complète des F-35C de la Marine pendant le déploiement de 2021 à bord de l'USS Carl Vinson, M. Whitesell a déclaré qu'une "vue à 30 000 pieds de la façon dont l'aile aérienne [du porte-avions] sera employée sera complètement différente". "L'escadre aérienne ne sera pas employée de la même manière [qu'auparavant]", a déclaré M. Whitesell. "Le F-35 en est l'exemple parfait. La façon dont nous employons cette plate-forme. ... Il n'y a pas de déploiement de combat défensif et offensif [où] vous vous retrouvez dans certaines des missions traditionnelles que nous aurions effectuées il y a cinq ou dix ans. L'utilisation du Joint Strike Fighter comme une division [de quatre avions] était définitivement plus étalée. La façon dont les informations sont partagées entre les plateformes compense les déficits éventuels d'un avion individuel. "La façon dont nous pensons à la capacité de mission et à la capacité de mission complète - nous devons y penser dans un mode d'emploi distribué et, dans ce cas, dans un mode d'emploi en division complète ou plus, grâce aux opérations maritimes distribuées", a déclaré l'amiral. "Dans le cadre de la vision plus large des opérations maritimes distribuées, une seule plateforme peut subir des dégradations, mais grâce au partage d'informations entre les plateformes, nous devons réfléchir à la manière dont nous allons définir la capacité de mission complète, non pas en fonction de la plateforme, mais en fonction de la mission elle-même. C'est une façon différente d'envisager les choses". Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite)

Les exportations Indonésiennes en forte hausse. https://www.zonebourse.com/actualite-bourse/L-Indonesie-enregistre-un-excedent-commercial-de-5-09-milliards-de-dollars-en-juin--40993779/

Les signes traditionnels de la crise de la dette, à savoir l'effondrement des devises, les écarts obligataires de 1 000 points de base et l'épuisement des réserves de change, indiquent qu'un nombre record de pays en développement sont désormais en difficulté. https://www.zonebourse.com/actualite-bourse/Le-grand-defaut-La-douzaine-de-pays-dans-la-zone-de-danger--40994704/ Accrochez-vous c'est tordu : Biden veut que les saoud augmentent leur production de pétrole mais c'a n'est possible que si les saoud importe plus de mazout russe .... Dit autrement le coût de raffinage du pétrole saoud est beaucoup plus important que le russe. Les saouds n'ont pas intérêt à le raffiner eux-même. Par contre nous ... on va l'avoir dans l'os. https://www.latribune.fr/economie/international/pourquoi-l-arabie-saoudite-importe-du-mazout-russe-alors-qu-elle-regorge-de-petrole-925787.html

et knds pour le mgcs

D'après mes calculs tu as besoin d'a peu prêt 150 véhicules pour les unités d'artillerie (50 kg par munition sans distinguer le calibre + gousse 20 kg + ration de combat + munition arme de point + courrier + eau) sur deux tours Une cinquantaine de véhicules / jours pour gérer le consommable des unité d'infanterie (ration de combat + munition arme de point + courrier + eau) Les unités mécanisées elles doivent aussi recevoir un plein de 300 litre / jours par des camions citerne dont on va dire qu'ils font 15000 litres pour faciliter les calculs soit 50 véhicules ravitaillables par jour. On va dire une citerne par jour par bataillon. SOit 50 citernes pour 50 bataillon. Reste le transport de matériels spéciaux comme les abris qu'on a pu voir sur certaines vidéos. En tout cas, ta noria doit comprendre pas plus de 400 véhicules qui font tous les jours la navette entre les points de rupture et les unités sur le front. Pour gérer ce volume tu as besoin d'une dizaine de dispatcher max on va dire 20 pour qu'il aient le temps de prendre le pastis et aussi dormir, chacun ayant à sa disposition une dizaine de point de rupture "entrant" dont deux ou trois actifs uniquement pour le chargement. La plupart des points de rupture sont si possible prêt des voie de chemin de fer. Inutile de décharger dans des gares. Un déchargement des trains en rase campagne est faisable si les caristes sont suffisamment nombreux et que le seuil de chargement des véhicules être être mis à hauteur des trains. Encore du travail pour le génie militaire. La livraison se fait directement au commandant d'unités qui gère ensuite lui-même. Un logiciel spécialisé est apprécié mais un simple tableur comme excel est un outil de travail très répandu dans les exploitations. L'outil le plus important est la radio : rapport de position et d'état des routes, rapport de livraison, communication des consignes et surtout obligation de pointage tous les 1/2 heures pour envoyer un chargement de remplacement si besoin ou dérouter un collègue. En consigne toujours charger plus que le nécessaire pour pouvoir remplacer un tour qui aurait été annulé sur le véhicule voisin. Pour des raisons de sécurité le transport se fait de nuit pour rendre aveugle les drones sans caméra thermique. Une des questions du dispatcher est de s'assurer que les voies sont praticable et que les unités pourront assurer la réception des colis dans un temps contraint court. Une autre possibilité est l'insertion dans le trafic civil de véhicules banalisés. Dans ces conditions départ 5 heures du matin et travail jusqu'à midi. Donc un seul tour pour les artilleurs donc deux fois plus de véhicules pour les artilleurs. Bref le génie doit déblayer / réparer les voies en tâche prioritaire. Dans ces conditions 150 km avec une vitesse commercial de 40 km/heure (qui prend en compte le temps de chargement déchargement) on peut faire deux tours par nuit (450 km) et revenir pépère pour les 150 dernier kilomètres. Changement de conducteur à chaque tour. La vitesse commercial peut être notablement améliorée si les rupture de charges sont organisées correctement.

Ce que je veux dire c'est que cette lettre a comme seul tord d'appeler à la négociation trop tôt. Il faut attendre un signal comme dien bien phu. Les russes

La plupart de mes clients c'est juste le bac et ils sont patrons de leur société avec moins de 10 conducteurs. Ils sont tous logisticien par obligation souvent après avoir été conducteur. Compter le nombre de société de transport, c'est déjà avoir une idée du nombre de logisticiens capable de suivre / organiser les besoins sur le front ukrainien.

Alors il y a aujourd'hui en France en gros et en moyenne un logisticien diplômé ou équivalent pour 30 à quarante Poids lourd. Il y a a peu prêt 700 000 poids lourd immatriculé en France (dont les cars). Sachant que pour une entreprise jusqu'à 20 conducteurs le logisticien est le patron qui est très souvent un ancien conducteur lui-même. Il y a aussi au moins une formation dut/bts logistique par département. Bref les ressources existe très largement en France. Les russes ont des besoins différents en terme de transports mais je n'ai aucun doute qu'il y a suffisamment d'entreprises de transports et de logisticiens pour avoir la compétence nécessaire pour gérer des dépôts et des ensembles avec leur conducteurs.

Ce que je veux dire c'est que cette lettre a comme seul tort d'appeler à la négociation trop tôt. Il faut attendre un signal comme dien bien phu. Les russes

Le logisticien qui a la compétence nécessaire ne se trouve pas dans le dépôt et encore moins au volant. Il est derrière un PC son téléphone à la main et gère en continue les pépins d'une quarantaine d'ensembles voir cinquante quand il est bon et de un ou deux dépôts qu'il faut remplacer au pied levé dans la journée. Et entre les pépins il prépare son planning pour le lendemain. Les gars derrière le volant ont juste besoin d'avoir signé leur engagement.

Il est bon qu'il y ait un débât. Seul le débât permet à chacun de s'approprier les éléments lui permettant de revoir son jugement. Cette lettre participe au débât et montre que la position belliciste n'est pas unique. Penser cette guerre sans tenter la voie diplomatique c'est n'envisager qu'une issue douloureuse dont la plus probable est l'amputation d'une moitié du territoire ukrainien. La disparition complète de l'état ukrainien n'est pas non plus une issue improbable. Plus vite cette issue diplomatique est envisagé, moins les ukrainiens auront à négocier de territoires perdus et plus leur état pourra retrouver un mode de fonctionnement normal et évidemment moins de deuil il y aura. A l'heure actuel le soutien occidental ne peut en aucune manière être augmenté même pas par les US. Les stocks de munitions, d'armement et d'homme sont insuffisants et les risques d'escalade vers le nucléaire loin d'être négligeable. D'après le président Serbe, Poutine pourrait faire des propositions après la prise de KRAMATORSK. On peut y croire ou pas. Je ne sais pas si tu comprendra la référence mais Je pense que les Ukrainiens ont besoin de leur DNIEN BIEN PHU. Je fais référence à l'un des dernière bataille en Indochine française dans laquelle l'armée avait engagé ses meilleures troupes, matériels et généraux. Les Français ont perdu. A la suite de cette bataille il y a eu un espace politique en France acceptant de discuter avec les viet-cong pour faire la paix et décoloniser. Je ne suis pas sûr que KRAMATORSK soit suffisant pour créer cet espace politique en Ukraine.

Exact. C'est le principe.

On parle de trouver maxi 200 pekin sans compétence particulière et sur tout le front... Non ça n'est pas un problème. Ca c'est les questions qui m'intéresse et auxquelles je ne sais pas répondre dans le contexte que tu as rappelé dans ton post précédent. Oui c'est un point important mais pas ingérable surtout si ce point de rupture est en territoire russe. Si les russes s'enfoncent de 50 km ca va devenir compliqué à gérer sans prise de risque par des militaires logisticien de métier.

En zone de combat tu dois avoir un paquet de véhicule dispo. Sinon la loi est prête pour réquisitionner a minima le véhicule voir les conducteurs qui vont avec. Et la réquisition permet de faire abstraction des problèmes d'assurance.

Soit ils ont lu mon analyse soit mon analyse ne doit pas être si fausse que çà. Mais le point important c'est la différence entre 100 et 150 km du front. Dans le premier cas il n'y aura pas d'implication politique importante parce que les dépôt resteront dans les frontière Ukrainiennes. Ca n'est pas dutout le cas de dépôt situé à 150 km du front. Là les Ukrainiens seront obligé d'accepter de fournir à Vlad un argument d'escalade : utilisation d'arme US pour des bombardement en territoire russe. Ce que Biden a dit qu'il ne voulait pas ... Simultanée et surtout continue pendant plusieurs semaine. Donc la masse est clairement vitale ou sans effet capable de renverser la vapeur Oui mais une partie du problème peut être résolue en utilisant des véhicules civils banalisés par nature. 20000 munition d'artillerie / jour de 50 kg ca fait 1000 tonnes à transporter soit une noria de 200 à 250 véhicules si il ne font qu'un seul tour. 100 si ils en font plusieurs. Plus la bouffe et le ravitaillement du reste du front. La banalisation des véhicules civils les rend beaucoup plus difficile à identifier comme des transports de munitions sans moyens ad hoc. Surtout que tu peux en changer tous les jours compte tenu de la très grande disponibilité de ces véhicules. J'ai mis au-dessus un lien sur une vidéo montrant comment des structures bétonnées de protection individuelle sont acheminée sur le front ... Des camions tout bêtes que tout pekin ayant son permis (ou pas) peut conduire ... Je trouve d'ailleur que ces structures devraient être proposée côté ukrainiens pour limiter les dégàts lors de bombardement en particulier des tranchées totalement inefficaces si les coups sont précis. Le problème plus compliqué à résoudre concerne les véhicules spécialisés si il y en a comme par exemple dans l'armée ukrainienne les grues de manutention des paniers HIMARS.

Je ne sais pas dans quoi tu travailles. Moi justement c'est dans la logistique civil, le transport plus exactement. Je n'ai jamais mesuré mais mon impression est que plus de 90% des infrastructures en France capables d'accueillir ces stocks sont situés dans les zone d'activités . La densité de population dans ces zones n'est jamais élevée par nature. Maintenant je ne sais pas comment c'est fait en Ukraine. J'imagine que tu as des informations qui permettent de dire que les Ukrainiens ont des entrepôts en zone à forte densité humaine ? Ah et puis j'oubliais il n'y a aucune parti du front actif qui soit à plus de 150 km de la frontière russe. Dit autrement la plupart des entrepôts concernés seront en territoire russe sauf si le front évolue. Là encore c'est exactement ce que j'extrapolais comme tactique il y a une semaine. Pour attaquer ces dépôts il faudra attaquer en territoire russe.

Ecoutes çà fait un paquet de temps que je met des liens sur les analyses quotidiennes de ce gars. Il est hors de question que je juge de la qualité de son travail à la place des lecteurs du forum. SI tu ne veux pas regarder son travail et te faire ton propre jugement et que tu préfères te contenter des informations prémachées par une seul catégorie de source, libre à toi. Moi ce n'est pas l'attitude que j'ai choisi.

Non ce qui devrait compter c'est la capacité de chacun de ce faire une idée par lui-même sur une information brut. Je parle d'esprit d'analyse (mais aussi de capacité d'autocritique), le tout avec la capacité de faire abstraction de la source justement ... Ce qu'il y a de bien quand on est capable de faire cette abstraction c'est qu'on ne rejette d'emblée aucune information. On apprend par contre à être patient que l'information se confirme ou non. Le piège quand on considère la source avant l'information, c'est de passer à côté de cette information et de ne considérer les informations que parce qu'elles ne sont prémachées que par des filtres ne validant que nos propres jugements. Bref ce mec fourni essentiellement des analyses de situation à partir de source russes auquelles je n'ai pas accès, qu'il croise ensuite avec des sources occidentales. A force de faire ces analyses tactico centrées et sur des sources quotidiennes, il a appris à lire entre les lignes et extrapoler quelques évolutions sur le terrain avant qu'elles ne soient annoncée. T'inquiète pas il extrapole rarement au-delà de 48 heures. Maintenant il ne faut pas être très malin pour savoir que SIVERSK va tomber. Moi c'est la rapidité de cette chute qui m'intéresse parce qu'elle me dit l'état de l'armée ukrainienne. T'inquiète pas çà n'a rien à voir avec toi.

On peut tout aussi bien comprendre dans des entrepôts civils plus banaux. Bon déjà çà confirme la distance que j'avais en tête. Reste les moyens de transports et la gestion des deux ruptures de charges.