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Fabrication d'un model 3D de rafale à partir de planches 2D :

Video SCORPIO :

Dispositif pour le civil :

Le casque TOPHOWL du tigre :

Si Dassault a 100% des parts de cette usine il va vouloir la rentabiliser. Don c je pense qu'une partie des commandes même non indienne pourrait y être fabriquée; comme CAMERI pour le F-35.

https://www.dla.mil/About-DLA/News/News-Article-View/Article/2032569/maintainers-ensure-f-35a-stays-safe-stealthy/ Je cite : " La verrière du F-35A, la bulle acrylique étirée qui coiffe le cockpit, est unique. Une fine couche de matériau transparent absorbant les radars recouvre l'extérieur. Elle permet de dissimuler l'avion aux radars ennemis. Dans certains lots de production de la verrière du jet, cette couche a commencé à se dégrader, à s'écailler et à se séparer, entraînant une vulnérabilité radar. Ces voilures devaient être remplacées pour préserver la furtivité et permettre aux avions d'accomplir toutes leurs missions. Alors que l'entreprise F-35A travaillait à la création de nouvelles voilures, les aviateurs de Hill ont appris et perfectionné le processus de dépose et de remplacement du système unique de voilure. Contrairement aux verrières traditionnelles qui sont éjectées de l'avion au début de la séquence d'éjection, la verrière du F-35 est soufflée vers le haut et séparée par de petites lignes d'explosifs soigneusement placées, quelques secondes avant que le siège ne s'élève et ne s'éloigne. Chacune de ces lignes doit être installée à la main, et plusieurs autres composants doivent être échangés entre l'ancienne et la nouvelle verrière. C'est un travail qui nécessite près d'une centaine d'heures de travail. " Autre lien sur la capacité de traitement de la MCO des verrières : https://www.afmc.af.mil/News/Article-Display/Article/3407101/new-f-35-canopy-facility-provides-production-boost/ La nouvelle installation de verrière du F-35 donne un coup de pouce à la production Publié le 24 mai 2023 Par Donovan Potter, Affaires publiques de la 75e Escadre aérienne BASE AÉRIENNE DE HILL – Le 531e Escadron de maintenance des marchandises a officiellement ouvert son nouvel atelier de verrière F-35 de 24 000 pieds carrés dans le bâtiment 850 le 17 mai, permettant de répondre aux besoins futurs en triplant l’ancien espace de travail. L’atelier remet méticuleusement à neuf à la perfection les verrières du chasseur furtif à décollage et atterrissage conventionnels F-35A de l’armée de l’air, ainsi que les modèles F-35B et F-35C à décollage court et atterrissage vertical de la marine. Auparavant hébergé depuis 2017 dans le bâtiment 271, le seul atelier de maintenance et de révision des voilures F-35 de l’armée a produit 28 verrières au cours des 8 premiers mois de l’exercice. Maintenant que le nouvel atelier est en pleine production, ils prévoient d’en terminer 23 autres cet été. Avec 18 techniciens qualifiés et beaucoup d’espace pour s’agrandir, Melinda Hunt, superviseure de la production de la verrière du 531st CMMXS F-35, a déclaré qu’elle s’attendait à ce que son atelier s’agrandisse. « Nous avons la capacité de passer à 264 auvents par an et de répondre aux prévisions croissantes des clients futurs », Nous prévoyons d’embaucher plus de personnes plus tard cette année. » Les auvents sur le terrain qui présentent des dommages et des imperfections sont envoyés à l’atelier et passent par un processus à cinq portes qui prend 31 jours, le tout avec précision et soin. Les cinq étapes comprennent le démontage, la construction, le test, la finition finale, puis la mise en caisse et l’expédition. Hunt a déclaré que ses techniciens reçoivent une formation pratique de Lockheed Martin, le fabricant du F-35, où ils sont formés pour faire le travail, y compris la tôle, le laser et le travail à faible observabilité, puis leur véritable compétence transparaît. « La verrière du F-35 est un travail artésien avec des mesures très complexes et des tolérances serrées », a-t-elle déclaré. « Les techniciens de l’atelier sont incomparables. Ils ont tous des attentes élevées les uns envers les autres et travaillent à la perfection sans aucun défaut de qualité depuis la création de la boutique. L’une des étapes intéressantes dans la production d’un produit de qualité consiste à utiliser ce qu’ils appellent un cartographe. Il aide à compenser les vues optiquement déformées grâce à un matériau de canopée épais et incurvé. « Chaque auvent fabriqué déforme optiquement la vue du monde extérieur de différentes manières distinctes », a déclaré Hunt. "Les cibles Ariel et au sol sont vues à travers un affichage tête haute et sont déformées par l’épaisseur de la verrière, les courbes et le matériau lui-même, affectant la précision de l’arme. Nous utilisons le cartographe pour compenser ces déviations optiques et les communiquer au système d’arme. Hunt a déclaré que c’était fantastique d’avoir la nouvelle installation avec le meilleur équipement, mais que la production d’un produit sans faille pour le combattant se résume aux personnes qui y travaillent. « J’aime regarder le travail dans l’atelier se dérouler et voir l’équipe construire un produit fini d’une telle qualité est très gratifiant », a-t-elle déclaré. « Leur dévouement total au combattant et leur capacité à travailler en équipe ressemblent beaucoup à une famille. Je pourrais continuer encore et encore à dire à quel point l’atelier et les techniciens sont formidables et à quel point ils sont fiers de leur travail. C’est vraiment un groupe incroyable de personnes qui fournissent un produit exceptionnel.

Quelques très belles images de cette verrière de f-35. J'ai l'imrpession qu'il y a des buses tout au long.

On voit par exemple ici que la température moyenne donnée par le document au-dessus ne suffit pas pour le cas de la verrière : La température de la verrière peut même atteindre des valeurs proche de celle de la sortie du réacteur comme on peut le voir ic dans le cas d'un F-16 à mach 1,5. https://www.semanticscholar.org/paper/Susceptibility-of-combat-aircraft-modeled-as-an-of-Kim-Lee/0883ee48f9b0572024fd23f5387ac85b309d1385/figure/4

Là j'ai un texte sympa qui donne des ordres de gradeur d'échauffement en fonction de mach malheureusement c'est une température moyenne sans idée de la répartition sur la cellule. Attention compte tenu de l'exemple du mig-31 la forme de l'avion est à prendre en compte. Texte à lire. Je ne mets qu'un extrait et c'est pas mon sujet mais l'auteur parle aussi de l'efficacité de L'OSF sur le F-22 ainsi que de l'efficacité de l'EOTS du f-35 en 2015. Je mets en rouge les parties intéressantes pour le sujet mais lisez le reste https://defenseissues.wordpress.com/2015/06/16/airborne-irst-properties-and-performance/ Comme indiqué précédemment, le MiG-31 chauffait jusqu'à 760 degrés Celsius pendant les interceptions, uniquement en raison de l'échauffement aérodynamique. La température de la cellule due au frottement peut atteindre -29 degrés Celsius à Mach 0,8, 54,4 degrés Celsius à Mach 1,6, 83,3 degrés Celsius à Mach 1,8 et 116,8 degrés Celsius à Mach 2,0. Le F-22 possède deux tubes de Pitot - un de chaque côté du nez - qui sont chauffés à 270°C pendant les opérations de vol afin d'éviter qu'ils ne se givrent à haute altitude. L'avionique doit être refroidie, en particulier le radar. L'échappement de la chaleur est généralement situé sur la surface supérieure de l'avion de combat - juste derrière le cockpit pour le Gripen, et à environ une longueur de voilure derrière lui pour le F-22. La situation du F-35 est encore pire, car il utilise du carburant comme liquide de refroidissement, et ce carburant entoure complètement son moteur. Cela a pour effet d'augmenter sa signature infrarouge et de lui donner la possibilité de s'enflammer s'il est touché. Ces températures peuvent être comparées à l'air ambiant (atmosphère standard des États-Unis). Le F-22 atteint une vitesse de croisière maximale de Mach 1,72 à environ 38 000 pieds sans postcombustion, et une vitesse maximale de Mach 2,0 entre 38 000 et 58 000 pieds avec postcombustion. Au-dessus d'environ 53 000 pieds, il a besoin de la postcombustion pour voler et peut atteindre une altitude maximale de 64 000 pieds, où il est limité à une vitesse maximale de Mach 1,6-1,8. La température ambiante est de -44,4 *C à 30 000 ft, -54,2 *C à 35 000 ft, -56,5 *C de 40 000 ft à 60 000 ft, et -55,2 *C à 70 000 ft. En d'autres termes, la différence entre le cône de choc d'un F-22 M 1,7 et l'air ambiant sera d'environ 130-145 *C, tandis que la différence de température entre la cellule et l'air ambiant sera d'environ 111 *C à Mach 1,6 et d'environ 172 *C à Mach 2,0. À Mach 1, la différence de température entre le cône de choc et l'air ambiant sera de 31-44 * C ; la différence de température entre la cellule et l'air ambiant sera de 15-27 * C à Mach 0,8. Le capteur IRST de l'OSF du Dassault Rafale peut, à 20 000 pieds, détecter une cible subsonique de la taille d'un chasseur à 80 km de l'avant et à 130 km de l'arrière. À basse altitude, la portée de l'arrière est de 110 km, ce qui indiquerait une portée frontale de 68 km. Le F-22 atteint une vitesse de supercroisière de Mach 1,72-1,75 à 38 000 ft. En supposant une augmentation similaire de la portée entre 20 000 et 40 000 pieds, l'OSF devrait être en mesure de détecter le F-22 subsonique à une distance de 90-95 km de l'avant et de 145-155 km de l'arrière. Si le F-22 est en supercroisière à Mach 1,70 et 40 000 pieds (à peu près la limite de ses performances en supercroisière à cette altitude), la portée passe à 270-285 km de l'avant et à 435-465 km de l'arrière. S'il est possible de réduire la signature infrarouge du chasseur en réduisant sa vitesse, une telle action a également pour effet de réduire la portée de ses propres armes et de rendre plus probable une surprise par l'arrière. Dans les deux cas, le chasseur sera détecté par les QWIP IRST modernes avant qu'il n'atteigne la portée effective du missile (10-40 km pour l'AIM-120D au maximum, et peut descendre jusqu'à 2 km). Il est possible d'appliquer des peintures absorbant les IR sur un avion de chasse afin de réduire les émissions d'IR provenant des systèmes à l'intérieur de l'appareil. Dans le meilleur des cas, cela n'a aucun impact sur le chauffage aérodynamique. Certaines peintures absorbant les IR provoquent plus de frottements qu'il n'y en aurait autrement, ce qui augmente le chauffage aérodynamique. Les revêtements RAM peuvent également augmenter le frottement. Bien qu'il ne s'agisse pas d'un facteur important dans la bande MWIR, les détecteurs LWIR peuvent détecter les aéronefs en détectant les réflexions du soleil sur leurs surfaces, telles que la voilure. Les systèmes IRST modernes peuvent même détecter le lancement d'un missile grâce à l'échauffement de son cône de nez - il s'agit en fait d'un avantage significatif pour les MAWS IR, car les MAWS UV ne peuvent pas détecter les missiles qui ont du carburant usagé. Ils sont également suffisamment sensibles pour que les planètes, les oiseaux et (dans le cas d'un vol air-sol) les grilles de barbecue soient des sources d'encombrement.

Ah j'ai enfin trouvé une image de simulation d'échauffement d'un chasseur. Ici le cas du YF-22 à mach2 : https://www.tafsm.org/AHPCRC9498/bulletins/v5n1-2/flow/ Ce qui est interessant ce ne sont pas les parties rouges mais les partie qui restent froides du cockpit. On voit tout l'intérêt d'avoir un cockpit en deux partie. Une partie qui vieilli rapidement et une autre qui n'a pas besoin d'être changée. On voit aussi que cette partie doit absolument être refroidie efficacement.

Tiens çà me parait un bon exemple de ce que le cockpit pourrait devenir : Le cas du X-59 est un cas extrème mais compte tenu des vitesses visées ils ont forcément dû trouver une solution pour la verrière. Donc elle est très reculée par rapport à la pointe et la face avant est totalement occultée mais le pilote a à sa disposition un écran tête haute assez large qui affiche les images données par une caméra orientée vers l'avant. https://www.fastcompany.com/91009725/nasas-new-supersonic-jet-goes-so-fast-it-cant-have-a-windshield-heres-how-pilots-will-fly-it

Pour l'aptitude au combat c'est celle constaté avec les israélien mais avec les limites mentionnée par Pic et moi sur la MCO qui font qu'avec la flotte actuelle la production d'heure de combats globale va être très limitée ... Par exemple La production de verrières est un énorme problème. Le JPO vient de dire qu'il allait avoir un second fournisseur pour augmenter les cadences pour suivre les besoins de remplacement. Si les heures de vol sont multipliées par 6 pour la flotte mondiale selon l'exemple Israélien un second fournisseur c'est mieux que un seul mais çà n'est pas suffisant. Quand au traitement des obsolescences du F-35 il va mettre 14 ans pour passer du Block3F au Block4 complet. (2018 => 2032) quand le rafale va mettre 7 ans pour passer du F3R au F4.

Oui OK donc l'Italie veut plus de chasseur et choisi le EF-2000. Pourtant CAMERI ne semble pas crouler sous le travail.

Cameri ne semble pas surchargé de travail : https://x.com/GarethJennings3/status/1787542479622787545

Lui et tous les dirigeant qui tentent de concilier l'inconciliable. Dénoncer la position de la CPI tout en maintenant un discours humaniste, çà va pas tenir la route longtemps et les oppositions un peu partout vont avoir beau jeu de mettre tout le monde au pied du mur.

Si c'est la bonne traduction.

Non seuls les TR3 ne pourront pas être utilisé au combat avant 2025/26 au mieux et uniquement avec des capacités à peine supérieures à celles du block3F.

Ca me va.

Je reprend. 1 - La chaine est actuellement arrêtée et les derniers bruits de coursive disent qu'elle rouvrira en juillet ou en août 2 - Il y a 80 à 100 F-35 de plus que d'habitude à livrer qui attende sur les parkings et LM s'engage à livrer dès la reprise 20 F-35 par mois dont les 14 / 15 habituels. Il faudra donc minimum 1 an pour revenir à une situation normale. 3 - les F-35 livrés à ce moment auront des capacité de combat très très réduite d'après le JPO au moins jusqu'en 2026. Aucun ne pourra aller au combat. 4 - le carnet de commande du F-35 est fool jusqu'à au moins 2029. Bref ils ont quoi en plan B les Italiens pour augmenter leur capacité de combat rapidement. ? Donc @gianks est gentil mais il est à côté de la plaque. A un moment il faut revenir les pieds sur terre. Je rajoute que les dernières nouvelles concernant le block4 sont très mauvaise puisque beaucoup de capacité ont été reportées sine die tant que le moteur ECU et une nouvelle solution de refroidissement n'est pas dispo 2030 au mieux. Bref à l'heure actuel le block3F peut être utilisé pour le combat mais les TR3 en sont incapable pour longtemps encore.

Il n'y a pas de problème, juste un constat. Tout le monde se réarme et tout le monde peut voir que le F-35 n'est pas à la hauteur ni au niveau production compte tenu de tous les retard, ni sur le plan de la techno qui accumule retard sur retard, ni sur le plan de la MCO dont @Picdelamirand-oil a bien démontré les limites pour la production d'heure de vol même en adoptant des hypothèse favorables. L'EF est donc une vrai alternative sans sarcasme aucun. Je l'ai déjà dit par ailleurs. Les pays qui n'ont que le F-35 sont dans une vrai quadrature du cercle pour garder une armée de l'air. Ceux-là plus que les autres ne gobe pas des couleuvres mais des boa constrictor.

Un petit test des lignes rouges de Vlad : https://www.pravda.com.ua/eng/news/2024/05/20/7456607/ Mme Kallas a fait remarquer que les alliés de l'OTAN ne devaient pas craindre que l'envoi de troupes en Ukraine pour former ses soldats n'entraîne l'Alliance dans une guerre avec la Russie. Elle a indiqué que « certains pays forment déjà des soldats sur le terrain » et qu'ils le font à leurs risques et périls. Elle a ajouté que si les forces russes attaquaient les instructeurs des pays de l'OTAN en Ukraine, cela ne déclencherait pas automatiquement l'article 5 sur la défense mutuelle. Je ne peux pas imaginer que si quelqu'un est blessé là-bas, ceux qui ont envoyé leurs troupes diront « c'est l'article 5. Bombardons la Russie ». Ce n'est pas ainsi que cela fonctionne. Ce n'est pas automatique. Ces craintes ne sont donc pas fondées", a déclaré M. Kallas. En Estonie, selon le premier ministre, l'envoi d'instructeurs en Ukraine nécessite l'approbation du parlement. « Il s'agit d'un débat public ouvert, mais je pense que nous ne devrions rien exclure pour l'instant », a-t-elle déclaré. Mme Kallas a réaffirmé qu'elle ne voyait pas de risque de conflit direct avec la Russie si les alliés aidaient Kiev à former les soldats ukrainiens sur le territoire ukrainien. « La propagande de la Russie consiste à dire qu'elle est en guerre contre l'OTAN, elle n'a donc pas besoin d'excuse. Quoi que nous fassions de notre côté, s'ils veulent attaquer, ils attaqueront", estime Mme Kallas.

L'Italie sur le point de commander 24 EF en rab. Pourquoi pas des F-35 ? Je croyais qu'il était mieux et moins cher ? https://www.opex360.com/2024/05/20/litalie-serait-sur-le-point-de-commander-24-avions-de-combat-eurofighter-ef-2000-supplementaires/

Un parlementaire US parle de 100 F-35 en attente de livraison sur le parking de LM. https://news.clearancejobs.com/2024/05/20/f-35s-piling-up-in-texas-facility-as-update-delays-loom/

Moi je remarque surtout que les qualifications demandées sont "crimes de guerre" et "crime contre l'humanité". Il y a suffisamment d'éléments pour demander l'une et l'autre qualification. https://www.lefigaro.fr/international/la-cour-penale-internationale-emet-un-mandat-d-arret-contre-netanyahu-pour-crimes-contre-l-humanite-20240520 Pour Bibi et Galant : Karim Khan a déclaré dans un communiqué qu'il demandait des mandats d'arrêt contre Netanyahu et le ministre de la Défense israélien Yoav Gallant pour des crimes tels que «le fait d'affamer délibérément des civils», «homicide intentionnel» et «extermination et/ou meurtre». «Nous affirmons que les crimes contre l'humanité visés dans les requêtes s'inscrivaient dans le prolongement d'une attaque généralisée et systématique dirigée contre la population civile palestinienne dans la poursuite de la politique d'une organisation. D'après nos constatations, certains de ces crimes continuent d'être commis» Pour le Hamas: Les accusations portées contre les dirigeants du Hamas, dont Yahya Sinwar, le chef du mouvement, incluent «l'extermination», «le viol et d'autres formes de violence sexuelle» et «la prise d'otages en tant que crime de guerre». «Nous affirmons que les crimes contre l'humanité visés dans les requêtes s'inscrivaient dans le prolongement d'une attaque généralisée et systématique menée par le Hamas ainsi que d'autres groupes armés dans la poursuite de la politique d'une organisation» Ca veut dire que GALANT et BIBI sont mis au niveau du Hamas. Politiquement parlant, ils commencent à sentir le mazout. Il était temps.