herciv
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Le rapport de Schmidt est bourré de contradictions.
Je remarque que le JPO critique la méthode du C2D2 et de la concurency et annonce vouloir revenir à une méthode d'évaluation par Jalon (évoqué par Schmidt dans le doc que j'ai mis en lien) autrement appelé cycle en V. Qui dit cycle en V dit spécification globales et détaillées et je ne suis pas sûr qu'elles soient existantes parce que juridiquement mettre en place des jalons contraignants contractuellement va être très compliqués. D'autre part la concurrency sert notamment à livrer pendant le développement et a permis les différentes LRIP. Stopper le C2D2 revient forcément à stopper les livraisons en TR3/block4 jusqu'à la validation ...
Schmidt suggère pourtant au congrès de reprendre les livraisons. Dit autrement il ne veut pas endosser la responsabilité de continuer à stopper les livraisons.
Lui suggère de livrer des avions sans système d'arme. "bon pour faire de la formation" donc. Or çà ne sera même pas le cas puisque justement la plupart des systèmes nécessaire à cette formation ne seront pas livrés. Je rappel aussi que normalement tout ce qui est formation et entrainement doit se faire au simulateur puisque c'est pas utile de voler pour s'entrainer (cf le discours suisse).
Schmidt :
"To date, F-35 users have logged over 750,000 flight hours and 450,000 sorties across the globe." => Si je retiens ce chiffre et que je refais mes calculs la situation sera encore pire que calamiteuse. Je reste donc sur ceux de LM : https://www.f35.com/content/dam/lockheed-martin/aero/f35/documents/F-35FastFacts_April2024.pdf
"In March 2023, I set a target of increasing the U.S. fleetwide F-35 mission capable rate by 10% (to 64%) by the end of March 2024."=> chiffre non atteint d'après le GAO et qui continue à décroitre particulièrement le F-35A. Schmidt n'aborde pas le FMC.
"Today, our U.S. F-35 fleet mission capable rate averages 57.5%– up over 4% since I last testified.". Les chiffres du GAO montre une décroissance des A et C et une très légère croissance du B. Il y a donc contradiction.
"Elimination of our top three degraders alone would increase U.S Fleet mission capability to 60.5%. In recent months, we’ve eliminated multiple degraders completely and significantly reduced many more; however, new top degraders have emerged." => de nouvelles emmerdes ! Lesquelles ?
"We are investing in processes and infrastructure today that will yield results for years to come." oui clairement les centres de maintenance poussent comme des petits pains encore hier un centre a été signé en Corée.
"The F-35 JPO has driven F-35A Cost Per Tail Per Year (CPTPY) down from $8.7M in 2014 to $6.4M in 2022 (CY12$) and the Cost Per Flight Hour from $87.3k to $36.1k (CY12$) over the same period." Si vraiment on retiens le chiffre de 750000 heures le CPFH est énorme. Si on retiens le chiffre de LM de mars c'est plus crédible et dans ce cas on arrive à 14 heures / mois soit un peu en-dessous de la cible des 187 heures donnée par le GAO. Il y a des efforts faits pour réduire le CPFH mais ils sont moins efficace au fur et à mesure que chaque F-35 vieilli. Les 36000 dollars (en dollar 2012) par heures sont quasiment incomprésibles maintenant.
"EPM will provide increased cooling and electrical power generation required to support capabilities beyond Block 4 for all variants, while reducing lifecycle costs through engine life restoration." Donc l'ECU est prévu plutôt pour le block5. Oups ...
We are on track to complete transition of more than 30,000 eligible air vehicle part numbers from Lockheed Martin warehouses to DLA warehouses by the end of 2023. => 30000 ref quand même. Ca serait intéressant de comparer au rafale.
"The JPO and Lockheed Martin have faced challenges in PBL contract alignment within the range of the Government’s cost and readiness parameters. Lockheed Martin’s PBL proposal, submitted in June 2023 and updated in October 2023, is not within cost or performance ranges that enable the Government to proceed to formal contract negotiation." => toujours pas de PBL parce qu'ils ne sont pas d'accord sur les objectifs.
"ALIS-to-ODIN (A2O) is maturing software, hardware, data, and infrastructure with a focus on delivering incremental value to users along the way. In 2023, the program encountered technical complexities that delayed ALIS software releases." => On entendait beaucoup moins parler de ALIS depuis un certain temps.
"The JPO is on track to complete development, test, and certification of classified ODIN hardware elements to enable fielding beginning in 2024. Throughout this effort, the JPO is delayering its supply chain to drive acquisition agility and affordability. By obtaining technical data rights, the JPO enables direct Government procurement of hardware – accelerating procurements and reducing cost." ca n'a l'air de rien mais d'après les tableaux du GAO le temps de réparation est principalement un problème de dispo de pièces détachées. Tout ce qui peut concourir à réduire ce temps est important.
"In alignment with the National Defense Strategy, and its objectives to ensure a resilient defense industrial base and foster integrated deterrence, the F-35 JPO participated in two combined OSD and Joint Staff F-35 sustainment table-top exercises to assess our sustainment strategy within a contested logistics environment. The JPO is applying lessons learned to maximize sustainment survivability, responsiveness, and flexibility." Bon clairement le retex israélien a montré des défaillances malgré que les israéliens ont annoncé 565% d'activité en plus sur 6 mois.
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Le rapport de Schmidt
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Le rapport à la chambre de Schmidt. J'ai commencé à le lire.
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il y a 19 minutes, Bechar06 a dit :
donc du MODULAIRE planifiable flexible adaptable selon évolutions des besoins réels
Et transportable par A-400M éventuellement pour passer d'un théâtre à un autre.
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Si cette modularité se confirme on peut imaginer un déploiement avec deux BRF dont un plus spécialisé dans la réparation.
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Ce que je vois :
- pas sur les plans mais sur les dernières photos annexes stockées dans un hangar dédié et avec manutention dédiée
- 2 portiques ravitaillement fluides pour les hollandais, 4 pour les BRF. Ca a été probablement un élément clef dans le choix de cette architecture pour le ravitaillement des PA et Mistral. Un passerelle dédiée ravitaillement à la mer pour les deux design.
- Les deux peuvent accueillir des container peut-être en nombre différent.
J'ai l'impression que le BRF est très modulables comptes tenu des espaces disponibles. Les ateliers dont on m'a parlé serait donc un des aménagements possibles mais pas une configuration fixe.
Probable que çà soit aussi possible pour les Hollandais.
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Le 16/04/2024 à 20:58, Titus K a dit :
Les lignes sont beaucoup plus fines je trouve sur le Den Helder.
Mais il profiterais bien d'un Rapidfire à l'instar des BRFD'ailleurs es BRF ne peuvent pas emporter des containers ? Le Den Helder devrait pouvoir en accueillir 24
Pour comparer
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Les russes continuent de lancer des rumeurs de la présence de soldats français (Légion en l'occurence) et polonais sur le front.
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Du beau monde hier à Toulon :
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il y a 40 minutes, Alexis a dit :
Mais effectivement c'est une riposte "a minima", sur la base des dégâts réellement reçus par Israël il y a cinq jours, non de l'attaque de l'Iran qui était massive (mais a échou
Excellent choix et en réponse l'Iran a déjà indiqué que l'affaire était close.
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Il y a 9 heures, Picdelamirand-oil a dit :
Les mecs ils corrigent 3F et Schmidt il croit que c'est des solutions de contournement logicielles.
Je pense que l'idée est de suggérer que le matériel en maturant permettra une simlification du logiciel .... Il veut que les politiques penses que c'est la voie que suis actullement le JPO En realité il n'y a pas de simplification mais les polutiques sont incapables de le comorendre puisque la veritable simolification serait de renoncer a plusieurs modules du block4.
Bref il demande une validation implicite de sa stratégie et ainsi conforter le jpo.
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il y a 51 minutes, Am39Exocet a dit :
À cette échéance, des frappes préventives contre le programme nucléaire iranien n’auraient plus de sens et n’obtiendraient pas l’effet recherché. Face à cette situation, Israël devra établir une doctrine stratégique fondée à la fois sur la dissuasion nucléaire et sur une défense conventionnelle active. La défense antimissile balistique constituera le premier étage de cette doctrine, mais elle ne peut garantir à elle seule l’invulnérabilité du territoire israélien. L’arsenal atomique constituera le second étage de cette doctrine. Puisque son bouclier antimissile n’est pas totalement hermétique, Israël doit clairement faire savoir à ses agresseurs nucléaires potentiels que le recours à son bouclier antimissile s’accompagnerait automatiquement de frappes de riposte avec des armes atomiques.
A rebours totale des doctrines bâti sur le flou, bibi donne ses lignes rouges. EN gros il atomise si un missile arrive chez lui.
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il y a 31 minutes, Picdelamirand-oil a dit :
Par le biais du "Bloc 4 réimaginé", le programme établira un plan pour fournir des améliorations dans un "délai relatif au combat" avec un sous-ensemble de capacités déjà prévues dans le programme, mais seulement celles qui "nous permettent d'en avoir le plus pour notre argent", a déclaré M. Schmidt aux législateurs.
"Le bloc 4 réimaginé comprendra probablement des capacités communes pour la guerre électronique, la communication, la navigation et l'identification, le soutien et de nouvelles armes pour le partenariat, ainsi que des capacités propres aux services américains et des capacités propres aux partenaires. Le Block 4 réimaginé doit être constitué de "ce que l'industrie peut réellement fournir" dans le cadre du programme de défense pour les années à venir et être compatible avec le plafond des coûts de financement du développement fixé par la JESB", a écrit M. Schmidt.
C'est lunaire pour moi.
Ils prennent le block4 ou le block3F ou le block2i les porte sur le TR3 et c'est quoi le capacités prête à l'emploi ?
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il y a une heure, Akilius G. a dit :
ils sont aussi à roues ceux-là...
Oui. Comprendre que les roues sont un choix facilement assumable.
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La prod de Bodhana accélérée à 8/mois :
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Les américains vont relancer la pompe :
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il y a 43 minutes, Titus K a dit :
Naval Group dévoile son futur site varois de La Londe dédié aux drones et armes sous-marines
- 550 collaborateurs de Naval Group
- Superficie de 17.000 m².
- Lancement des travaux début 2026 et une mise en service d’ici la fin 2027.
- « Il sera constitué d’un centre de R&D, d’ingénierie, de prototypage, d’intégration des drones et armes sous-marines ainsi que d’un centre d’essai avec accès direct à la mer »
- "Le nouveau site de Naval Group accueillera les équipes (environ 300 salariés) et moyens industriels du site de Saint-Tropez, qui sera fermé quand son successeur sera opérationnel."
- Drones / Systèmes autonomes / Armes sous-marines
- Torpilles légères MU90 / Torpilles lourdes F21 / Systèmes de leurres anti-torpilles (dont les munitions Canto de nouvelle génération)
Argh c'est exactement là où est mon club de voile.
Normalement c'est sur le site de l'ancienne école des transmetteurs de la marine devenue ensuite un site naval group.
J'espère qu'il laisseront au club un peu de place.
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Un avion modulaire low end du scaf evoqué par le ministère !! Ca peut vouloir tout dire.
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- C’est un message populaire.
Grosse actualité pour le F-35 aujourd'hui la mise à jour block4 devrait être restructurée. Ils vont livrer des TR3/bloc4 d'entrainement. Sisi c'est le JPO qui le dit. Notez bien que ce découpage avait été annoncé par @Picdelamirand-oil il y a quelques semaines par comparaison avec le block3F.
https://c.newsnow.co.uk/A/1225380557?-42681:29153:nn_topic_latest
Le programme F-35 pourrait remanier le plan de mise à niveau à long terme, livrer des jets TR-3 plus tôt sans pleine capacité
« Je commence à en avoir assez de trop promettre et de ne pas tenir mes promesses », a déclaré le lieutenant-général Mike Schmidt, chef du programme F-35 de l’armée de l’air.
Par MICHAEL MARROWle 16 avril 2024 à 21 :02
Un avion de chasse F-35 de l’armée de l’air royale néerlandaise en action (ministère néerlandais de la Défense)
WASHINGTON – Pendant des années, les retards et la croissance des coûts d’une série de mises à niveau du F-35 connues sous le nom de Block 4 ont contrarié le programme Joint Strike Fighter. S’inclinant devant ces problèmes, les responsables ont révélé aujourd’hui qu’ils pourraient devoir « réinventer » ou restructurer complètement l’ensemble du plan de mise à niveau.
Bien qu’aucune décision finale n’ait été prise sur la voie à suivre pour le bloc 4, les mêmes défis ont également conduit les responsables du programme à annoncer que tous les jets F-35 livrés pour une autre année ne recevront qu’une version préliminaire du logiciel Technology Refresh 3 (TR-3) qui n’inclura pas une capacité de combat complète.
Les deux nouvelles sont venues du chef du programme F-35, le lieutenant-général de l’armée de l’air Mike Schmidt, lors du témoignage d’aujourd’hui devant le sous-comité tactique des forces aériennes et terrestres des forces armées de la Chambre des représentants. Dans des remarques écrites, Schmidt a expliqué qu’un examen indépendant l’année dernière a déterminé que « de nombreuses capacités du bloc 4 ne seront pas livrées avant les années 2030 » – des années plus tard qu’une estimation récente proposée par les auditeurs du Congrès – ce qui a incité le programme à « réimaginer » complètement la mise à niveau du bloc 4.
Le nouveau bloc 4 se concentrerait plutôt sur la fourniture de contenu « indispensable », a écrit Schmidt, qui comprendra un « sous-ensemble » non défini de 88 capacités initialement approuvées dans le cadre du plan du bloc 4. « Le bloc 4 réimaginé doit consister en ce que l’industrie peut réellement fournir dans le cadre du programme de défense des années futures (FYDP) », a écrit Schmidt, et consistera probablement en des caractéristiques telles que des capacités de guerre électronique et de communication améliorées.
La question n’a pas été tranchée, a écrit Schmidt, et nécessite l’adhésion de tous les membres de l’entreprise F-35. De plus, Schmidt a écrit que le programme F-35 a établi de nouveaux « points de décision capacitaires » (CDP) pour s’assurer que certains matériels et logiciels peuvent être distribués à la flotte, soulignant que les responsables du programme sont « confiants » dans les livraisons du bloc 4 associées à ces CDP.
Le programme F-35 présentera la nouvelle approche du bloc 4 dans « un calendrier pertinent pour le combat avec, oui, un sous-ensemble de capacités du programme du bloc 4, mais celles qui nous en donnent le plus pour notre argent », a déclaré Schmidt en réponse à une question du président du sous-comité, le représentant Rob Wittman, R-Va.
« Et honnêtement, monsieur, je commence à en avoir assez de trop promettre et de ne pas tenir mes promesses et je dois changer ce récit », a-t-il ajouté.
« Je veux qu’il reflète la réalité. Je veux qu’ils comprennent ce qu’ils peuvent faire de manière réaliste », a déclaré Wittman à propos du plan du bloc 4 lors d’une mêlée de presse avec des journalistes après l’audience, soulignant l’utilisation d’outils tels que la conception numérique dans une approche « réinventée ».
« Block 4 devrait être une expérience qui peut non seulement nous faire avancer dans la conception logicielle et les mises à niveau du F-35, mais qui devrait également éclairer ce que nous faisons dans la conception numérique et le développement de jumeaux numériques » sur les chasseurs de nouvelle génération, a déclaré Wittman.
Livraisons TR-3
Pour exploiter de nombreuses mises à niveau du bloc 4, le F-35 a besoin d’un ensemble de matériel et de logiciels connu sous le nom de Technology Refresh 3 (TR-3). Cela aussi a été retardé à de nombreuses reprises alors que l’avionneur Lockheed Martin a du mal à valider le logiciel TR-3, ce qui a incité le Pentagone à arrêter les livraisons d’avions à réaction nouvellement construits.
Lockheed a maintenu dans une dernière projection révisée qu’elle s’attend à commencer à livrer des jets équipés de TR-3 au troisième trimestre de cette année, ou entre juillet et septembre. Aujourd’hui, M. Schmidt a déclaré que ces livraisons pourraient commencer au plus tôt en juillet, bien qu’un examen indépendant ait suggéré qu’août ou septembre pourrait être plus probable.
Mais il y a un hic : ces jets ne seraient livrés qu’avec un logiciel « tronqué », ou une version provisoire du TR-3 qui n’inclut pas toutes les capacités, y compris celles qui sont essentielles au combat. C’est un plan dont les responsables discutent depuis des mois, et Schmidt a confirmé aujourd’hui pour la première fois que les partenaires du programme se sont tous entendus sur les critères du plan. « Et si nous remplissons ces conditions, nous tronquerons », a-t-il déclaré à l’issue de l’audience.
Dans le cadre du nouveau plan, le logiciel TR-3 serait publié en deux versions distinctes, la première étant la version tronquée, a écrit Schmidt. Une charge logicielle entièrement apte au combat serait ensuite livrée dans une deuxième version qui, selon Schmidt, pourrait arriver plus d’un an plus tard.
De nombreux problèmes ont conduit au retard du TR-3, allant des limitations de laboratoire aux projections optimistes, a souligné Schmidt. Plus précisément, Schmidt a déclaré dans des remarques écrites que le TR-3 souffre de problèmes de « maturité de conception matérielle », qui « se manifestent par de faibles rendements de fabrication de pièces nécessaires à la production d’avions ». De plus, le problème du matériel a également conduit les responsables à « utiliser des logiciels pour surmonter les défis de maturité de la conception matérielle ».
En conséquence, le DoD a cessé d’accepter de nouveaux F-35 l’été dernier, et le Pentagone a retenu les paiements sur les avions séquestrés, a précédemment rapporté Bloomberg. Lorsqu’on lui a demandé si cet arrangement se poursuivrait dans le cadre du plan de troncature, M. Schmidt a répondu : « Nous négocierons les termes et conditions de la troncature. »
À l’issue de l’audience, Wittman a minimisé l’impact de l’absence d’une mise à niveau complète du logiciel, affirmant qu’il est « utile » de livrer des chasseurs sans capacité de combat complète. Il a estimé que les jets peuvent offrir des possibilités d’entraînement et que les avions d’entraînement TR-2 actuels « peuvent facilement être codés et améliorés au combat.
« Ensuite, ils vont devoir vraiment se serrer pour s’assurer qu’ils peuvent faire tout ce qu’ils peuvent pour compresser à 12 à 16 mois pour les rendre aptes au combat », a-t-il poursuivi. « Et c’est juste une partie normale du processus. Il n’est donc pas inhabituel pour le TR-3, c’est une partie normale de la mise à niveau logicielle d’un avion,puis de le tester et de le coder au combat.
La plus grande préoccupation de Wittman, a-t-il dit, est simplement d’obtenir le livrable logiciel en premier lieu.
« Je suis convaincu qu’une fois qu’ils auront livré cela, l’effort de le faire coder au combat ne sera pas si difficile. La difficulté est de faire en sorte que le logiciel soit livré et performant », a-t-il déclaré.
Citant la période de calme de la société avant une conférence téléphonique sur les résultats prévue pour le 23 avril, un porte-parole de Lockheed a déclaré que la société ne pouvait pas fournir plus d’informations pour ce rapport.
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Le 17/04/2024 à 13:46, wagdoox a dit :
C’est chaud, ca vaudrait dire qu’en cas de guerre d’un seul pays dote du f35, les autres pays seraient incapacités ?
Non pas à ce point là. Mais en gros le rapport, c'est pour permettre l'énorme activité de guerre de 1 seul F-35, il faut clouer au sol 3 autres.
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Le F-35
dans Amérique
Posté(e)
"TR-3 remains the F-35 Program’s top development priority. TR-3, and the associated Next Generation Distributed Aperture System (DAS), realized significant risk over the past year, delaying forecasted Lot 15 production deliveries into calendar year 2024." Pas compris le DAS n'est pas dans le TR3 ? Il pose donc particulièrement des problèmes ?
"While hardware reliability represents significant progress, industry suppliers have faced challenges in meeting TR-3 and Next Generation DAS F-35 production demands. The program is working closely with industry partners to encourage necessary capital investments in TR-3 and Next Generation DAS infrastructure to increase production rates and recover schedule. => OK donc des problèmes de capacités industrielles ????? C'est pas bon signe si il faut en plus fabriquer du SPARE."
"In recent months, the F-35 Program achieved important development milestones in real world flight test. Since TR-3’s first flight on 6 January 2023, the F-35 Program has flown over 140 sorties in support of TR-3 at Edwards Air Force Base (AFB) and Patuxent River Naval Air Station. In August, U.S. Air Force Pilots at Edwards AFB flew the first F-35 five-ship with TR-3 hardware and software to evaluate advanced sensor fusion. In October, the program released the first TR-3 13 software version to flight test that includes all TR-2 tactical functionality." gros programme de tests donc.
"TR-3 has experienced setbacks due to realized software development risk, aging development test aircraft, and insufficient lab capacity. Labs have not represented the operational environment well enough." => Environnement de test mal préparé donc et bug
"While we are making progress, these software metrics are not yet adequate to field TR-3 software." c'est le principe !!! mais le risque est très mal pris en compte.
"we are working with the U.S. Services, F-35 partners, and FMS customers on a potential plan to truncate the initial TR-3 software release to deliver capable aircraft without full integration of all systems. This decision increases opportunities for pilot training, drives opportunities for maintainers to obtain hands-on experience, and reduces the duration that Lot 15 aircraft are parked awaiting software. Most importantly, this course of action enables the F-35 Program to pivot resources to the next software release, which incorporates the latest TR-2 combat capabilities into the TR-3 software baseline." => donc le but est surtout de monter en compétence le personnel au sol, pas les pilotes.
"Like TR-3, Block 4 development is critical to advance F-35 air system capabilities for the high-end fight. Block 4 upgrades enhance electronic warfare, communication systems, and other mission systems capabilities for operations in contested spaces around the globe. Block 4 has experienced significant challenges associated with hardware design maturity and software integration timelines. Development and production concurrency is Block 4’s most critical challenge, and we are dealing with its consequences today. The TR-3 experience reveals the consequences of accepting high risk in concurrency between development and production. The F 35 JPO, Lockheed Martin, and other industry partners have identified high risk concurrency in the F-35 Block 4 schedule, which would threaten to shut down aircraft production if development slips. We are focused on eliminating this concurrency and establishing realistic delivery schedules that U.S. services, F-35 Partners, and FMS customers can count on." => Attention à ne pas confondre TR3 et block4. Ce sont deux calendriers différents. Mais si le TR3 a stoppé les livraisons, le block4 pourrait provoquer le même problème. le C2D2 revient donc à un cycle en V dont le principal avantage est de permettre de recorrélé tous les modules mais va devoir modifier sévèrement les livrables logiciels. Je pense qu'il faut s'attendre à voir le block4 glisser au-delà de la date @Picdelamirand-oil.
"Earlier this year, the Undersecretary of Defense for Acquisition and Sustainment directed an F-35 Block 4 development Technical Baseline Review. In recent months, an independent group of Navy and Air Force technical experts have been evaluating the Block 4 development schedule, hardware maturity, program risks, software tools, and industry and Government workforce skillsets. We are looking forward to the Technical Baseline Review’s recommendations." ca n'a pas l'air dit comme çà mais c'est une énorme réforme dans le management de ce programme. C'était nécessaire mais çà semble tellement fondamentale comme remise en question qu'on se demande l'état réel du block4 (et du block3F).
"Coupled with a known production rate over a longer defined period, Economic Order Quantity (EOQ) funding would enable Lockheed Martin and its subcontractors to make longer-term supply chain investments that reduce overall cost. EOQ has the potential to save up to $2B over Lots 20-24, encourage F-35 suppliers to make capital investments to further reduce cost, and avoid costly supply chain disruptions that occur under current shorter-term agreements. EOQ funding is critical to maintain stable production cost, and a stable supply base must be a high priority of all F-35 stakeholders." => Ah oui quand même ! Rupture de la chaine logistique sur les contrats en cours !!!! La question est d'où viennent ces ruptures ??