herciv

C'est le "and" qui me pose le plus de problème.

Je ne suis pas bien sûr que vous fassiez la différence entre autoritée judiciaire, de tutelle, de certification ou de police ou de maitrise d'ouvrage et leur intervention chez le concepteur / fabricant. Aucune de ces autorités ne conçoit ni ne fabrique l'avion. Toutes se font donc communiquer des documents décrivant le projet pour se faire un avis. Dans certains cas ces autorités disposent de laboratoires et des compétences qui permettent de faire des mesures mais ces mesures sont toujours là pour s'assurer la conformités des mesures effectuées par l'industriel. Le cas que je connais moi c'est la maitrise d'ouvrage. En fonction de ce que l'industriel nous envoyait on était chargé de se faire une idée et de demander de nouveaux documents pour préciser les points trop flous. J'utilisais aussi des logiciels permettant d'établir des métriques sur le logiciel de l'industriel mais à aucun moment je ne suis allé lire le programme pour savoir comment il était écrit. Dans le cas d'une autorité de certification c'est peut être étonnant que le certificateur soit dans les locaux du constructeur et rémunéré par lui mais à la fin que la certification soit au frais du fabricant ne me choque pas et qu'ensuite l'organisation soit faite pour raccourcir le plus possible les délais ne me choque pas plus. La vrai question est qui est le donneur d'ordre du certificateur.

Je remarque juste que nul part il est mentionné que les IRST seront capable de détecter une cible travail qui devra donc être fait avec d'autres moyens. (comme le DDM-NG par exemple ?)

ET dans le lien qui est cité on trouve ce Tweet de Harold Van Pee qui compte clairement sur les conséquence de la suspension de la livraison aux Turcs. Faut-il en conclure que sans cette sortie les belges n'auraient rien eu ou que depuis avant la signature belge la sortie des turcs était certaine ? Mais même si les belges sont autorisés à soumissionner pour l'instant on ne connaît pas les réels conséquence sur l'industrie Turque. D'autre part aucune valeur n'est garantie par LM.

Voilà comment les compagnies aériennes réagissent au manque de B-737 MAX imprévu dans leur exploitation : l'exemple d'air canada https://www.air-journal.fr/2019-04-03-air-canada-suspend-vols-et-routes-faute-de-737-max-5211544.html

Impact du financement du f-35 sur le budget : AIR 6000 : F-35A Joint Strike Fighters Budget approuvé 15 512 millions de dollars Malgré toutes ces années de mauvaise presse, le programme JSF progresse. Les États-Unis ont commencé à déployer l'avion à l'étranger. L'Australie a reçu des avions, bien qu'aucun ne soit encore basé ici, mais le projet est sur la bonne voie pour que le premier escadron soit opérationnel d'ici la fin 2020 et que les 72 avions soient livrés d'ici 2023. Les risques demeurent et sont couverts en détail dans le Rapport sur la politique monétaire. Il s'agit notamment de l'incertitude quant au coût et à la performance du système de soutien (selon les médias, le système de soutien aux États-Unis a du mal à fournir suffisamment de pièces de rechange) et de l'absence d'une arme de frappe maritime. Bien que le budget total dépasse 15,5 milliards de dollars, le projet n'aura dépensé que 2,7 milliards de dollars de ce montant d'ici la fin de 2017-2018. Cela signifie que le projet devra dépenser en moyenne plus de 2 milliards de dollars par année au cours des cinq prochaines années (les dépenses pour 2018-2019 s'élèvent à 2,047 milliards de dollars, répartis entre l'équipement et les installations), ce qui représente un énorme appel pour la trésorerie des immobilisations de la Défense, surtout qu'elle essaie simultanément d'accroître la production des futurs sous-marins, frégates et véhicules blindés.

Trouvé dans le rapport australien sur a défense p56 : https://s3-ap-southeast-2.amazonaws.com/ad-aspi/2018-05/Cost of Defence 2018-2019_1.pdf?WLxPak8KvcZsqztHCC7N4nV8Gcc_5hYW "SEA 1000 : Les futurs sous-marins Provision IDP > 50 milliards de dollars ; budget approuvé à ce jour 2 243 millions de dollars Même si l'imprécision des médias laisse entendre que le Groupe naval a remporté le contrat de construction du futur sous-marin, il nous reste encore plusieurs années avant de conclure un contrat de construction. En fait, deux ans après que le gouvernement a annoncé que le Groupe naval avait été choisi comme concepteur privilégié du sous-marin, il n'a pas encore signé de contrat de conception avec le Groupe naval. Malgré cela, le gouvernement a déjà approuvé un financement de 2 243 millions de dollars pour le projet. Jusqu'à présent, les premiers travaux de conception du Groupe naval ont été réalisés dans le cadre d'un contrat initial, théoriquement intérimaire, de conception et de mobilisation. Selon un communiqué de presse, un contrat de 700 millions de dollars a été signé avec Lockheed Martin pour la conception et l'acquisition du système de combat des sous-marins. Malheureusement, le MPR ne couvre pas le SEA 1000, car il s'agit d'une pré-seconde passe, de sorte que l'information faisant autorité sur l'avancement du projet est limitée. On peut glaner que les travaux de conception avancent, qu'une installation conjointe Défense, Groupe naval et Lockheed Martin a été établie au chantier naval du Groupe naval à Cherbourg, et que les travaux de conception ont commencé pour la construction du chantier naval sous-marin d'Adelaide. Ce qui manque surtout, c'est l'entente de partenariat stratégique, qui sert de contrat principal régissant l'ensemble du projet, de la conception à la construction. Il est important de bien faire les choses, et les négociations prolongées donnent à penser qu'il existe des points de friction importants entre la Défense et le Groupe naval. Nous croyons que l'ANAO devrait couvrir SEA 1000 dans le RPM, peu importe si le programme a reçu une deuxième passe officielle. " LM vient dans le chantier de Cherbourg c'est pour réapprendre à bosser. Bon OK je suis mauvaise langue.

Budget Australien de la défense : le F-35 met le budget sous pression mais moins que le Growler en son temps. Reste que le nombre de Growler n'est pas le même que le nombre de f-35 (?). https://s3-ap-southeast-2.amazonaws.com/ad-aspi/2018-05/Cost of Defence 2018-2019_1.pdf?WLxPak8KvcZsqztHCC7N4nV8Gcc_5hYW https://www.aspi.org.au/report/cost-defence-aspi-defence-budget-brief-2018-2019

Un lien commentant les budget de la défense Australien à venir : plutôt factuel. https://www.aspistrategist.org.au/boring-is-the-new-black-defence-budget-2019-20/ "En ce qui concerne le maintien en puissance, l'ASPI a fait valoir l'an dernier (page 43) que l'un des grands risques était le coût du F-35A. Le programme JSF visait un coût de maintien en puissance semblable à celui d'anciens aéronefs comme le Hornet classique. Mais si le coût de l'entretien du JSF s'avérait plus proche de celui des avions d'attaque électronique Super Hornet et Growler, le budget de l'entretien serait sous pression. Le budget 2019-2020 jette un peu de lumière : pour la première fois, le F-35A fait son apparition dans le top 30 des produits de soutien. À 41 800 $ l'heure de vol en 2019-2020, c'est entre les frelons classiques à 22 200 $ et les Super Hornets/Growlers à 79 000 $ (c'est obtenu en divisant les coûts de soutien (pages 122-123) par les heures de vol annuelles (page 65)). Ce ne sont que les premiers jours, alors j'espère que cela s'effondrera à mesure que le système de maintien en puissance prendra de l'âge."

C'est vrai j'aurais du dire le f-35 et lm sont niq... par LM et COLLINS.

Donc optimisé pour une grande portée. Reste à savoir combien.

Quelques éléments significatifs du block III en particulier sa capacité à utiliser son IRST en réseau pour faire de la détection / désignation longue distance (au-delà de la portée radar !!!). L'IRST semble être vraiment l'évolution la plus significative de ce block. https://www.flightglobal.com/news/articles/boeing-in-4-billion-deal-for-fa-18ef-block-iii-s-456800/ "Boeing a obtenu un contrat de trois ans pour 78 F/A-18E/F Block III Super Hornets, d'une valeur totale d'environ 4 milliards de dollars. "Boeing commencera à convertir les Super Hornets du bloc II en Super Hornets du bloc III au début de la prochaine décennie ", indique un communiqué de la compagnie. "La vie du combattant passera aussi de 6000 heures à 10 000 heures." La société affirme que le contrat pluriannuel permettra d'économiser un minimum de 395 millions de dollars, car il permet de planifier la production future. "Ce contrat pluriannuel permettra aux contribuables et à l'U.S. Navy de réaliser d'importantes économies tout en fournissant la capacité dont ils ont besoin pour améliorer leur état de préparation ", déclare Dan Gillian, vice-président des programmes F/A-18 et EA-18G. Boeing "Un contrat pluriannuel aide l'équipe du F/A-18 à trouver des fournisseurs dont la production est garantie pour trois ans, au lieu de négocier d'année en année. Elle aide les deux parties à planifier et nous félicitons la marine américaine d'avoir pris les mesures qui s'imposent pour aider à résoudre ses problèmes de préparation." L'ensemble de mise à niveau du Bloc III comprend une gamme de mises à niveau structurales et de capteurs, mais il ajoute de façon cruciale la capacité de recevoir et de transférer de grandes quantités de données de capteurs avec d'autres Super Hornets et le Northrop Grumman E-2D Advanced Hawkeye. Il ajoute également un capteur infrarouge de recherche et de poursuite de deuxième génération (IRST), permettant au Super Hornet de détecter et de suivre les avions ennemis sans donner sa propre position à l'aide de son radar. L'IRST est capable de détecter même des cibles furtives au radar à longue portée, mais un seul capteur sur un avion ne fournit pas assez de clarté pour fournir des informations de ciblage à un missile guidé. Le bloc III ajoute également la radio Rockwell Collins Tactical Targeting Network Technology (TTNT) et un processeur avancé. Ces mises à niveau permettent à deux F/A-18E/F ou plus de partager des données de capteurs IRST, donnant à un seul chasseur suffisamment d'informations pour une solution de ciblage. => fusion de donnée façon rafale sur la base de donnée passées par un filtre de Kalman ?? en tous cas ça ressemble beaucoup à ce que @Picdelamirand-oil nous avait décrit. L'ajout de réservoirs de carburant conformes augmente la portée de l'avion, et le bloc III a également une section radar réduite (RCS)." Performance incroyable pour l'IRST du super hornet block III : https://defense-update.com/20180819_irst.html L'US Navy a attribué à la société Boeing un contrat de 152 millions de dollars pour achever la conception, le développement, l'intégration et les essais du système IRST (Infra-Red Search Track) du F/A-18E/F Block III, la dernière version du Super Hornet. Quelques jours plus tard, l'entreprise a obtenu un autre contrat de 208 millions de dollars pour l'intégration et la production de l'IRST Lockheed Martin's Legion Pod pour la flotte F-15C/D de l'US Air Force. Le nouveau système IRST du bloc II remplacera le système du bloc I qui ne répondait pas aux besoins de la Marine. Cette capacité de "voir d'abord, frapper d'abord" permet aux pilotes d'avoir un temps de réaction plus long, ce qui améliore leur capacité de survie. Le développement et les essais devraient se terminer en 2021, à temps pour les livraisons prévues du Super Hornet Block III. La première partie de ce programme consistait en une commande de 89 millions de dollars accordée en juin 2017. En octobre, le fabricant du capteur, Lockheed Martin, a reçu 100 $ pour mettre à niveau le capteur IRST21 en fonction de la nouvelle norme Bloc II. L'IRST permettra aux chasseurs de la Marine de cibler leurs adversaires au-delà de la portée visuelle et radar et d'améliorer leur capacité de survie dans un environnement où les radars sont interdits et d'opérer contre les menaces aériennes existantes et émergentes. Bien que les services américains n'aient pas encore adopté la technologie IRST, certaines forces aériennes de l'OTAN, ainsi que la Russie et la Chine utilisent depuis de nombreuses années de tels systèmes, de même que Singapour et la Corée du Sud, qui ont intégré le IRST21 américain sur leurs F-15. L'introduction d'un radar IRST haute performance en réseau, utilisé comme radar passif, a ravivé l'intérêt pour cette technologie aux Etats-Unis. L'IRST repose sur la signature thermique émise par la cible, suivie à très longue distance. Bien que ces pistes soient affectées par les nuages et l'humidité, la haute sensibilité des capteurs Long Wave est optimisée pour fonctionner même dans des conditions de visibilité défavorables. La Marine a l'intention de produire un total de 170 systèmes IRST, 152 nouveaux systèmes du bloc II et 18 systèmes du bloc I actuellement utilisés pour les essais. L'IRST se compose d'un récepteur passif infrarouge à ondes longues (LWIR), d'un processeur de signaux, d'une unité de mesure inertielle et d'une unité de contrôle de l'environnement logés dans une section d'un réservoir de carburant fixée au ventre du Super Hornet. Le bloc I IRST de ce type utilisait des composants du F-15K/SG qui sont basés sur le système utilisé pour la première fois avec le F-14A Tomcat depuis les années 1980. À l'époque, ces systèmes étaient utilisés pour augmenter le radar et permettre aux chasseurs de la Marine de mieux identifier les cibles et de les engager à longue portée. Une version améliorée du système IRST21 original est conçue comme un capteur de contre-secours à longue portée. La première génération d'IRST développée pour le Super Hornet n'a pas répondu aux exigences de la Marine, tant en termes de performances que de fiabilité. Cependant, le capteur s'est avéré remarquablement performant en fonctionnement en réseau, lorsqu'il est couplé à une puissance de traitement massive et à des liaisons de données à large bande passante élevée. Dans cette configuration, il permet à plusieurs capteurs de localiser et de suivre avec précision les cibles au-delà de la portée d'autres capteurs embarqués tels que le radar actif et les mesures d'assistance électronique passive, tous deux basés sur le balayage électronique pour fonctionner. Cette technique a été démontrée avec succès lors de l'exercice 2017 de la Flotte par deux Super Hornets équipés d'avionique Block III qui ont partagé des données de capteurs fusionnés en temps quasi réel, à l'aide de modules IRST Block I, de nouveaux processeurs et de liaisons de données rapides et à faible latence[/wlm_ismember]. Les F-15 de l'US Air Forces recevront également des IRST podded dans un proche avenir. Utilisant le capteur IRST21 de Lockheed Martin, similaire à celui utilisé sur le Super Hornet Block III, le pod comprendra également une mise en réseau rapide et un traitement avancé pour une détection et un suivi haute fidélité des cibles air-air. Photo : Lockheed Martin L'IRST fera partie d'une mise à niveau de l'avionique qui préparera le Super Hornet à combattre des adversaires modernes. D'autres éléments de cette mise à niveau comprennent le Distributed Targeting Processor - Networked computer (DTP-N), un nouveau processeur puissant qui augmentera la capacité de traiter plusieurs pistes, à partir de sources internes et externes, en temps réel. Les pistes à distance seront transmises par une nouvelle liaison de données à haute vitesse appelée technologie de réseau de ciblage tactique (TTNT), qui permet à plusieurs super hornet volant en formation libre de partager de nombreuses pistes choisies par leurs IRST, de " fixer " passivement, de géolocaliser et de déterminer la portée et le cap de chaque cible, tout comme un radar, ce que ne peut faire un IRST isolé. Le fait d'avoir de nombreuses plates-formes connectées au réseau TTNT permettra aux Super Hornets de partager des images de combat aérien situationnel avec d'autres éléments, tels que le F-35C Lightning II, le E-2D Hawkeye, les plates-formes de défense aérienne AEGIS navales et d'autres services, pour partager des informations et combattre le combat multi-domaine. Bon ben voilà le f-35 est détectable.

Et puis là si certains doutaient encore que l'USAF avait dépassé son seuil de patience là maintenant c'est clair. Tien mais d'ailleurs c'est pas en ce moment les négo pour le budget FY2020. Elle doit y tenir fermement à ses f-15X pour sortir des trucs pareils. Batterie --- Contre batterie : attention l'année dernière c'est la contre batterie qui a gagné apparemment … Mais c'est bien le DOD qui a eu le dernier mot puisque c'est lui qui rédige les contrats. Globalement si ce budget ne fait apparaître qu'un seul F15X ce sera déjà une victoire. https://www.defensenews.com/congress/2019/04/01/99-house-lawmakers-urge-more-f-35s/ " WASHINGTON - Avec le F-35 de cinquième génération de Lockheed et le F-15X de quatrième génération de Boeing, un groupe bipartisan de 99 législateurs a demandé à ses collègues d'ajouter 24 F-35 à la demande du président Donald Trump pour 2020, pour un total de 102. Lundi, le Caucus de l'avion d'attaque interarmées a envoyé une lettre aux principaux responsables de l'autorisation de la Chambre et aux responsables de la défense, à la suite d'une demande budgétaire de la Force aérienne qui proposait d'acheter des F-15 après une interruption de 20 ans tout en maintenant le taux d'achat fixe des F-35A. Les chefs de caucus ont envoyé la lettre en faisant valoir que l'augmentation de production proposée réduirait les coûts globaux des F-35 et assurerait la domination aérienne, car " les adversaires continuent de faire progresser les systèmes de missiles sol-air et de développer leurs propres avions de chasse furtifs ". "En fait, alors que les menaces mondiales continuent d'augmenter, la demande de budget du ministère de la Défense pour l'exercice budgétaire 2020, qui comprend le financement de 78 F-35 (48 F-35A, 10 F-35B et 20 F-35C) - 15 de moins que ce que le Congrès avait prévu pour l'exercice 2019 - laisse la Force aérienne, la Marine et le Corps des marines avec un déficit de capacités auquel les avions de 4e génération, ou de génération, ne peuvent combler ", explique la lettre. "Pour atteindre le ratio minimum de 50 % de chasseurs de 5e génération et de 4e génération dans les délais requis pour faire face à la menace, les États-Unis doivent acquérir des F-35 en quantités beaucoup plus importantes ", ont-ils écrit plus tard, ajoutant : "La modernisation du F-35 est cruciale pour les systèmes d'avions de 4e génération, qui sont de plus en plus vulnérables et dépendent de la production de 5e génération." Les dirigeants du caucus et de la lettre sont le représentant John Larson, D-Conn, Martha Roby, R-Ala, Marc A. Veasey, D-Texas, et Mike Turner, R-Ohio. Ils proposent d'ajouter 12 F-35A pour un total de 60 - ce qui reflète la liste annuelle des priorités non financées de la Force aérienne - mais aussi 12 F-35B pour un total de 22. Cela n'ajoute rien à la demande de 20 F-35C. Recevez les dernières nouvelles dans votre boîte de réception Les deux chambres du Congrès préparent le processus annuel de rédaction de leurs projets de loi d'autorisation et de crédits, qui s'étend généralement au-delà de l'été. De tels efforts de lobbying interne ne sont pas inhabituels et, l'année dernière, les parlementaires ont ajouté 16 F-35 à la demande du Pentagone. La récente lettre soulignait la létalité du F-35, ses déploiements à l'étranger, son omniprésence croissante chez les alliés, son prix par avion en baisse et son impact sur l'économie américaine - " en appuyant plus de 1 500 fournisseurs et plus de 194 000 emplois directs et indirects à travers le pays ". Les législateurs ont déclaré qu'une augmentation non spécifiée du financement aiderait le F-35 à se conformer au mandat du Pentagone qui veut que 80 % des principaux avions tactiques soient en mesure de remplir leur mission. Il paierait pour " les pièces de rechange et la capacité de réparation au niveau du dépôt afin d'atteindre les taux de disponibilité requis et d'accélérer le processus de réparation sur place des capacités de réparation prescrites par le gouvernement biologique. Alors que les législateurs plaident en faveur d'une accélération de la production, le Bureau des programmes conjoints F-35 du gouvernement et Lockheed ont déclaré au cours des dernières semaines que les taux de production ont augmenté, tout comme les défauts de fabrication liés aux caractéristiques furtives uniques de l'avion. En septembre, le Pentagone a temporairement interrompu les livraisons de F-35 pour corriger des erreurs de production. Lockheed PDG : Le F-15X de Boeing ne perturbera pas le programme du F-35 Le meilleur dirigeant de Lockheed est persuadé que l'achat d'un autre chasseur par la Force aérienne ne fera pas de mal au taux d'achat des F-35. Par : Valerie Insinna Le Pentagone, quant à lui, a également poussé Lockheed à réduire les coûts plus rapidement. Plus tôt cette année, Marillyn Hewson, chef de la direction de Lockheed Martin, a défendu les progrès réalisés par son entreprise pour ramener le coût unitaire à 80 millions de dollars. Son prix est tombé en dessous de 90 millions de dollars pour la première fois l'année dernière, car la compagnie a produit les avions à un rythme plus rapide. La décision d'inclure huit F-15X dans la demande du Pentagone pour 2020 devrait occuper une place importante au moment où les représentants de la Force aérienne comparaîtront aux audiences budgétaires du Capitole cette semaine. La secrétaire de la Force aérienne, Heather Wilson, a déclaré que le service n'avait pas cherché les F-15X au départ. Les responsables du Pentagone ont déclaré que la décision, prise par le Bureau de l'évaluation des coûts et de l'évaluation des programmes, visait en partie à maintenir une base industrielle et de défense solide, et ils ont écarté les rapports selon lesquels Patrick Shanahan, ministre de la défense par intérim, un ancien cadre de Boeing, avait influencé le processus. Traduit avec www.DeepL.com/Translator "

C'est pas la première fois. Je me souviens qu'ils avaient déjà trouvé notamment des déchets de chantier dans certaines livraisons.

A lire pour se faire une idée des limites de la techno railgun. http://www.g2mil.com/rail_gun_fraud.htm

La formation f-35 est elle-même très longue. Il me semble avoir vu deux ans.

Le plus chanceux étant la France ?

Voilà il n'y a plus qu'à attendre les s-400. https://www.defensenews.com/air/2019/04/01/us-stops-f-35-fighter-jet-parts-delivery-to-turkey/ Pentagon leaders have warned that ending Turkey's participation in production would likely force other allies to take on that role and could delay aircraft delivery.

Voilà toutes les cartes politiques sont en place. On attend maintenant l'arrivée des s-400 en Turquie.

Comment font-ils avec une telle pression pour ne pas comprendre que la plus veille démocratie au monde gardera une trace indélébile de ces dernières semaines.

J'y ai crû cette fois qu'ils trouveraient matière à s'entendre.

De toutes façons si par exemple les contrats turques sont redistribués, il y aura compétition et attribution au moins disant tellement le programme est sous pression financière.

Il est en mode cacahuète lui aussi.

C'est pas fair, c'est très mal sourcé, mais si ce sont les ordres de grandeur en jeux on est dans la stratosphère et on comprend pourquoi le pentagone cherche à sauver ce qui l'être.

La tension remonte à nouveau avec le pakistan ou ce sont des gesticulations classiques ? https://www.express.co.uk/news/world/1107555/india-pakistan-conflict-breaks-poonch-world-war-3