herciv

Mouais, tu remarqueras que dans l'article ce sont les factures du JPO qui posent problème, pas celle de LM. Donc faut pas s'attendre à ce que ça prennent des proportions importantes. Je pense que politiquement ce sont des remontés qui arrivent régulièrement à chaque législature dans tous les pays histoire de dire "nous on vous l'avait dit" et de refiler le bébé à la prochaine. Mais encore une fois pour l'instant on ne parle que de factures insignifiantes, les grosses factures ne sont pas encore arrivées.

Un protocol L16 étendu ?

Je n'ai que ca' https://www.dailyo.in/politics/narendra-modi-bjp-india-today-mood-of-the-nation-poll-lok-sabha-polls-2019/story/1/26173.html

Réponse de la court : on veut les détails sur les prix sauf ce qui est confidentiel. Le gvt répond tout est confidentiel. https://teles-relay.com/inde-le-centre-ne-communiquera-pas-le-prix-du-rafale-au-sc-sources-inde-nouvelles/ NEW DELHI: Quelques heures après que la Cour suprême ait ordonné au Centre de fournir sous pli scellé des informations sur le prix des Rafale et ses avantages dans 10 jours, une source gouvernementale citant le gouvernement déposera un affidavit exprimant incapacité à le faire compte tenu de la nécessité de garder le plus grand secret sur les armes et l'équipement des combattants entièrement chargés. La source a déclaré à TOI que même le Parlement n'était pas informé du prix d'un avion Rafale entièrement chargé. Le procureur général KK Venugopal a maintenu cette position devant un banc présidé par le juge CJI Ranjan Gogoi lorsqu'un pétitionnaire a déclaré que le Centre ne devrait pas avoir de difficulté à placer le prix et le coût des avions à réaction Rafale sous pli scellé devant le comité de surveillance puisqu'il en avait déjà informé le Parlement. La source a déclaré que le gouvernement avait informé le Parlement du prix de la structure de base du biréacteur Rafale et non de la version complète du «jet sur mesure» du Rafale de Dassault en vertu d’un accord intergouvernemental entre l’Inde et la France. L'opposition attaque le gouvernement Modi pour avoir élagué l'accord conclu entre l'UPA et 126 avions à réaction Rafale et 36 avions de chasse, tout en payant un coût beaucoup plus élevé par appareil. La source a également déclaré que la note donnant des détails sur les étapes du processus décisionnel ayant conduit à l'attribution de 36 avions de chasse Rafale à la Cour suprême ne visait que les yeux des juges et ne serait pas la même note. remis aux parties ou aux pétitionnaires. La directive du SC de leur remettre une copie de la note serait respectée après la rédaction de la note de détails sensibles et techniques, a-t-il déclaré. Il a dit que l'Inde se méfiait des détails techniques et des capacités ainsi que des armes des avions à réaction Rafale faisant l'objet d'une fuite, et attachait donc le plus grand secret à la transaction. Dès que quelque chose concernant le prix du jet Rafale sera divulgué, cela informerait les pays ennemis des armes qu'il transporte et des spécifications techniques y seraient introduites, comme l'exige l'Indian Air Force, en tenant compte du scénario de sécurité autour de l'Inde, a-t-il déclaré. Cet article est apparu en premier (en Anglais) sur THE TIMES OF INDIA

Un article marrant : un lobbyiste pro LM, Lorren THOMPSON, pris entre deux feux : BAE son principal contributeur et LM. https://www.forbes.com/sites/lorenthompson/2018/10/30/f-35-fighter-why-recompeting-the-electronic-warfare-system-could-backfire-bigtime/#5aab581d3ec8

Expliques ?

Ca montre surtout qu'il en marre que Modi ne descende pas dans l'arène. Mais effectivement j'ai vu un (le seul) article parlant d'un sondage montrant que le campagne rafale anti-modi ne parvenait pas à accrocher les indiens. J'ai mis beaucoup de bémols parce que je n'ai pas de confirmation par d'autres articles ou même le sondage lui-même.

Un article de warisboring suite à l'achat belge. Lui s'intéresse a l'intérêt tactique de l'acaht de 34 avions avec une dispo de 50%. "La Belgique pourrait réussir à déployer cinq F-35. Et les pilotes de ces cinq jets seront moins compétents qu'ils ne l'auraient été s'ils avaient été entraînés avec un appareil plus fiable. En raison en partie du manque d'avions volables, les pilotes de chasse de l'U.S. Air Force ne volent en moyenne que 16 heures par mois en 2018, selon l'Air Force Times. Ils doivent voler jusqu'à 25 heures par mois pour maintenir leurs compétences au combat, selon John Venable, un ancien pilote de F-16 qui est maintenant analyste à la Heritage Foundation de Washington, à Washington. Les F-35 ne sont pas assez fiables pour supporter un entraînement intensif. Cela pourrait coûter des vies en temps de guerre. Le F-35 " versera inutilement le sang de beaucoup trop de nos pilotes ", a averti Winslow Wheeler, un ancien analyste du Center for Defense Information à Washington, DC. Si la Belgique choisissait un avion de guerre plus simple - un nouveau F-16 ou le Gripen suédois - elle pourrait en acheter plus et les faire voler plus souvent qu'avec le F-35. Cela signifierait probablement une force déployable plus importante avec de meilleurs pilotes. En choisissant le F-35, Bruxelles semble parier que la capacité de l'avion à éviter la détection par les forces ennemies vaut son coût plus élevé et sa fiabilité moindre. Mais la furtivité n'est qu'un moyen parmi d'autres pour qu'un avion de guerre gagne au combat. Des capteurs et des armes supérieurs, des prouesses de pilote et même un nombre impressionnant de pilotes peuvent aussi faire la différence entre la victoire et la défaite. De plus, la furtivité est essentiellement une contre-mesure ciblant des types spécifiques de capteurs. Le F-35 est conçu pour vaincre les types de radars en bande X que d'autres avions de guerre et certaines défenses aériennes au sol utilisent pour détecter les avions à réaction ennemis. Pour contourner les attributs de conception du F-35, des pays comme la Russie, la Chine et l'Iran mettent au point des radars qui émettent à des fréquences plus basses - et ajoutent également des capteurs infrarouges et visuels à leurs défenses aériennes. C'est pour cette raison que Pierre Sprey, co-concepteur du F-16, a qualifié la furtivité d'"arnaque". De nouveaux capteurs pourraient éliminer le seul avantage du F-35 par rapport à des avions moins chers et plus volables. Dans ce cas, la Belgique se retrouvera avec un bras aérien plus petit et moins fiable qu'il ne l'était quelques années auparavant, sans aucun avantage technologique pour justifier ces responsabilités." https://warisboring.com/the-f-35-is-the-wrong-choice-for-belgium/

Un article de Jean Quatremer. Dommage qu'il n'ai pas écrit avant. Il arrive à apporter des arguments intéressants mais trop tard ... http://bruxelles.blogs.liberation.fr/2018/10/30/f-35-la-belgique-ne-volera-pas-europeen/ "Autrement dit, le choix belge est hautement symbolique puisqu’il était totalement libre d’en faire un autre, les retombées industrielles du F35 étant particulièrement limitées. " "La Belgique vient simplement de confirmer que la défense européenne sera à la carte. Et qu’elle ne sera pas dans cette carte." Il ya aussi cet article après l'interview de Charles Michel concernant le choix du f-35 : équilibré. http://www.bruxelles2.eu/2018/10/29/charles-michel-et-le-f-35/ " La participation à l’avion du futur européen. Charles Michel « Nous pouvons le faire. 360 millions d’euros sont réservés précisément pour permettre à la Belgique de participer à l’avion du futur. Et nous souhaitons avoir plus d’information sur cet avion du futur » Le journaliste de belgique2 : A voir. Reste à savoir si tout d’abord les Français et les Allemands seront d’accord pour une participation des Belges a minima. Alors que ceux-ci n’auront plus de possibilité d’achats, étant ‘rincés’ par l’achat du F-35. Il faut définir ensuite si cette somme est suffisante pour faire la différence. A priori non. Cela ressemble donc davantage à un dégagement en touche. "

Par rapport à ça moi je remarque surtout que le choix final est réservé à la prochaine législature. Note quand même que seuls les canadiens ont été en mesure de contester un marché passé avec LM.

Je viens de voir quelques articles se demandant pourquoi Modi ne descendait pas dans l'arène. L'un d'eux, plutôt Raouliste, émettait l'hypothèse que Modi se posait en quasi demi-dieu. On sent quand même une certaine impatience du côté des raoulistes. En tous cas la tactique de Modi fait qu'ils sont obligé de tirer toute leurs cartouches. Ca vient juste après ça aussi. https://www.janes.com/article/84129/india-signs-usd950-million-deal-for-two-russian-built-frigates

C'est ce que je subodore. Mais vu les pressions anti-rafale actuels faudrait pas vendre la peau de l'ours avant de l'avoir tué. Attendons les élections pour savoir si Modi sera réélu et dans quels conditions. On a vu comment les élections en Allemagne on bouleversé le calendrier de la défense européenne. EN tous cas si l'Europe continue à être mollassonne du genous sur sa défense, la France a tout intérêt à jouer la carte de l'Inde. La ribote de 5 mois du Cdg devrait être intéressante. J'espère qu'une signature pendant une éventuelle escale en Inde pourrait être possible.

J'aime ton "En théorie". Là ils ont quand même bien réitéré cette obligation. Ce qu'il y a de bien dans cette obligation c'est que si elle n'est pas respectée elle donne le droit aux concurrents d'attaquer la décision.

Oui mais par contre ils ont versé pour 500 millions de droits pour accéder à la loterie des heureux gagnants du tickets pour avoir le droit de fabriquer pendant quelques LRIP. Bon forcément après LM peut remettre en jeux le ticket. J'ai pas osé aller voir depuis une semaine. Ca me faisait trop mal.

Article très intéressant à faire connaitre à tous les futurs clients du f-35 et à diffuser sur tous les forums pro-f-35 "Le Canada fait face à un défi complexe alors qu'il s'apprête à lancer un concours complet pour l'achat de nouveaux avions de chasse en raison de sa participation de longue date à la coalition internationale qui met sur pied la Lockheed Martin Corp. Avion furtif F-35. Le gouvernement fédéral a confirmé lundi qu'il maintiendra son adhésion au consortium F-35. En même temps, Ottawa s'apprête à envoyer des demandes de propositions pour de nouveaux avions de chasse à cinq soumissionnaires potentiels, dont Lockheed Martin. Les fonctionnaires fédéraux insistent pour que tous les soumissionnaires adhèrent à la Canada’s Industrial and Technological Benefits policy (ITB) du Canada, qui exige que le fournisseur retenu " effectue au Canada des investissements équivalents à la valeur du contrat ". Le coût de remplacement de la flotte actuelle de CF-18 de l'Aviation royale du Canada est estimé à 26 milliards de dollars. Toutefois, selon les règles du consortium F-35, les pays partenaires comme le Canada doivent renoncer à de tels programmes de compensation régionaux, qui ont longtemps été un élément central des acquisitions militaires canadiennes. Plus tôt cette année, le Canada a payé 54 millions de dollars pour demeurer dans le bassin des acheteurs de F-35. "Nous maintenons notre participation en vie pour avoir accès à ce produit aux meilleures conditions possibles ", a déclaré Pat Finn, sous-ministre adjoint au ministère de la Défense nationale, lors d'une entrevue lundi dernier. "Si le F-35 l'emportait, l'accès le moins cher à l'avion se ferait par l'intermédiaire du partenariat. Ayant été impliqués depuis le début, nous ne voulons pas perdre le privilège de cela." Depuis 1997, le Canada a payé près d'un demi-milliard de dollars pour rester dans le consortium des F-35. Jeff Waring, directeur général d'Innovation, Sciences et Développement économique Canada, a déclaré qu'il appartiendra à Lockheed Martin de déterminer comment elle peut répondre aux besoins du Canada en matière de compensations régionales si elle veut soumissionner le contrat. "La politique des ITB est une approche axée sur le marché ; elle ne prescrit pas aux soumissionnaires la façon dont ils doivent investir au Canada, a-t-il dit. Le gouvernement fédéral a presque terminé sa demande de propositions pour les nouveaux avions de chasse. Elle attend maintenant les commentaires de l'industrie au cours des six prochaines semaines avant de lancer le concours officiel l'an prochain. Trois compagnies européennes (Dassault Aviation, Saab Automobile et Airbus) et deux compagnies américaines (Lockheed Martin et Boeing Co.) ont annoncé leur intention de soumissionner pour ce contrat." https://www.theglobeandmail.com/politics/article-ottawa-sticking-to-f-35-program-as-it-gets-ready-for-full-fighter/

Ca sent la vexation. Modi a fait passer un message à TRUMP qui n'a pas apprécié.

Comment il a fait ses tests quand il a déclenché des tirs depuis d'autres plateformes ?

Et avec quel standard il communique avec le reste du NORAD/NATO, L-16 ?

C'est pas moi qu'il faut convaincre. Maintenant vu le nombre de clients du f-35, la compatibilité avec le NORAD, ça devient la compatibilité avec le f-35 ce dont LANATA s'inquiétait. Ce qui constitue aussi probablement le fond des moyens de pressions de LM.

OK : lit la toute première traduction que j'ai posté ce matin. En gros ça bouge, puisque le gvt canadien a envoyé une RFP brouillon aux prétendants. Ils ont 8 semaines pour envoyer leurs corrections. Globalement gros focus sur les retours industriels, sur l'évolutivité de la solution, sur sa compatibilité avec NORAD/ NATO. Ce dernier est le point fort du f-35. Ce serait pas mal pour envoyer un message sur la furtivité.

http://www.tpsgc-pwgsc.gc.ca/app-acq/amd-dp/air/snac-nfps/remarques-remarks-eng.html Major-général Alain Pelletier, chef, Programme de capacité de chasse, Aviation royale du Canada Mesdames et Messieurs, bonjour ! La Politique de défense du gouvernement du Canada énonce les engagements concomitants assignés à l'Aviation royale du Canada pour faire en sorte que le Canada demeure fort au pays, en sécurité en Amérique du Nord et dans le monde, où l'Aviation royale du Canada (ARC) est un élément clé - et souvent l'élément principal de l'engagement du Canada. En tant que garant de la souveraineté canadienne, l'ARC a besoin des ressources - les gens - et de la puissance aérienne pour remplir ces missions essentielles pour le Canada. La récente annonce concernant le remplacement de notre flotte actuelle de CF-18 par des chasseurs de pointe vise à investir dans la sécurité de notre pays. ... et il incombe au Canada de veiller à ce que l'ARC dispose, comme le stipule la Politique de défense du Canada, des capacités aérospatiales modernes requises qui lui procurent un avantage opérationnel par rapport à ses adversaires actuels et futurs, ce qui lui permet de mener à bien les missions que le Canada demande aux Forces armées canadiennes d'accomplir dans des environnements opérationnels complexes et contre des systèmes et adversaires à technologie avancée. Notre nouvelle politique de défense stipule que les Canadiens ont besoin d'une armée agile, hautement entraînée, superbement équipée, compétente et professionnelle. Collectivement, à l'échelle du gouvernement, nous visons à mettre en œuvre ces principes dans le cadre de ce projet. Pour ce faire, le futur chasseur doit être capable de détecter, de suivre, d'identifier, d'évaluer et, si nécessaire, de vaincre les menaces dans tous les environnements, qu'ils soient permissifs ou contestés, dans un contexte de défense aérospatiale de l'Amérique du Nord (NORAD), d'Organisation du Traité de l'Atlantique Nord (OTAN) et de coalition. Mais le Canada n'agit pas toujours seul. Nous devons donc mettre en place des capacités avancées pour suivre le rythme et demeurer pertinents pour nos alliés et pour travailler en étroite collaboration avec nos partenaires du NORAD et de l'OTAN. L'interopérabilité transparente avec les États-Unis et nos partenaires à cinq yeux permettra au Canada d'apporter une contribution solide aux efforts de la coalition dans le monde entier. Grâce à cette acquisition, l'Aviation royale du Canada sera mieux en mesure de contribuer au succès des missions des Forces armées canadiennes en collaboration avec la Marine royale du Canada, l'Armée canadienne, les Forces spéciales et tout le gouvernement. Nous ferons de même dans le processus d'approvisionnement, en étroite collaboration avec nos partenaires de l'ensemble du gouvernement. Pendant que cet important processus d'approvisionnement est en cours, les femmes et les hommes de l'Aviation royale du Canada continueront de compter sur notre flotte modernisée de CF-18 pour mener des opérations de souveraineté, de NORAD et de l'OTAN, ainsi que sur toute autre demande que nous pourrions recevoir, alors que nous nous préparons à passer à la nouvelle capacité, fournie dans le cadre de ce projet. Les exigences de l'ARC pour le futur chasseur sont alignées sur celles d'un avion fort, sécuritaire et engagé et reflètent pleinement l'intention du gouvernement du Canada d'acquérir une flotte de chasseurs de remplacement au moyen d'un processus concurrentiel. En conclusion, j'aimerais vous rappeler que la politique de défense exige que l'Aviation royale du Canada exécute simultanément un large éventail de missions pour le Canada. Cet investissement important dans l'ARC procurera la souplesse nécessaire pour permettre aux Forces armées canadiennes d'opérer dans tout l'éventail des conflits, d'assurer l'interopérabilité avec les alliés du Canada et de conserver un avantage opérationnel par rapport aux menaces actuelles et pour plusieurs décennies à venir. Je vous remercie d'être venus aujourd'hui, mais avant de quitter la scène, je voudrais vous présenter M. Stephan Kummel, Directeur général de la capacité de combat et le Lcol Jean-Marc Brzezinski, Directeur du projet de capacité de combat futur. Le Lcol Brzezinski est un pilote de chasse expérimenté qui fournira plus de détails sur l'environnement dans lequel notre futur chasseur évoluera et sur les capacités qui seront recherchées par l'ARC. Lcol Brzezinski, la parole est à vous.

https://www.tpsgc-pwgsc.gc.ca/app-acq/amd-dp/air/snac-nfps/spdgp-ffcp-eng.html Cette page couvre la chronologie officielle. Projet de capacité de chasseur du futur - Air - Acquisition et vente de matériel de défense - Achat et vente - Services du CPFP - Accueil Je vais sauter les étapes jusqu'ici et résumer les autres. Encore une fois, n'oubliez pas que plus les dates sont éloignées, moins elles sont probables. Cependant, cela montre bien quelles sont les activités. Automne 2018. Comme nous l'avons déjà mentionné, l'ébauche a été publiée. Examen complet de l'ébauche des documents d'invitation à soumissionner par une tierce partie indépendante. Remettre les ébauches des documents de demande de soumissions aux fournisseurs admissibles Les fournisseurs examinent les ébauches de documents d'invitation à soumissionner et fournissent une rétroaction. Les fournisseurs admissibles visitent les bases des Forces canadiennes Janvier à février 2019 Engagement des fournisseurs pour discuter et clarifier la rétroaction Intégrer la rétroaction des fournisseurs aux documents d'invitation à soumissionner et demander des éclaircissements, s'il y a lieu. Février à mai 2019 Examen complet des documents de demande de soumissions par un tiers, le surveillant de l'équité et les services juridiques. Printemps 2019 Finaliser les documents d'invitation à soumissionner Suivi auprès des fournisseurs admissibles, au besoin (par vidéoconférence) Communiquer les documents d'appel d'offres finaux aux fournisseurs admissibles. De l'été à l'hiver 2019 Les fournisseurs élaborent et soumettent des propositions initiales au Canada aux fins d'évaluation. Hiver à la fin de l'été 2020 Évaluation des propositions initiales des fournisseurs De l'hiver au printemps 2021 Évaluation des propositions finales et sélection de la proposition qui répond le mieux aux besoins du Canada Hiver 2021 à 2022 Les contrats/arrangements sont attribués Le rapport du surveillant de l'équité est publié 2025 Début prévu de la livraison de l'avion 2026 La capacité opérationnelle initiale est atteinte Traduit avec www.DeepL.com/Translator https://www.tpsgc-pwgsc.gc.ca/app-acq/amd-dp/air/snac-nfps/CF-18-eng.html Remplacer et compléter les chasseurs canadiens Forte, sûre, engagée : La politique de défense du Canada, annoncée en juin 2017, a réaffirmé l'engagement du gouvernement d'investir adéquatement dans les forces armées canadiennes. Le 12 décembre 2017, le gouvernement du Canada a lancé un concours ouvert et transparent pour remplacer de façon permanente la flotte de chasseurs du Canada par 88 jets perfectionnés. Il s'agit de l'investissement le plus important dans l'Aviation royale du Canada en plus de 30 ans et il est essentiel pour assurer la sécurité des Canadiens et des Canadiennes et pour respecter les obligations internationales. La Politique sur les retombées industrielles et technologiques s'appliquera à ce marché, exigeant que le fournisseur retenu investisse au Canada un montant égal à la valeur du marché. L'objectif de la politique est de maximiser les débouchés pour les entreprises canadiennes, de soutenir l'innovation par la recherche et le développement et d'accroître les possibilités d'exportation du Canada. Fiançailles Le gouvernement du Canada est déterminé à faire en sorte que les industries canadiennes de l'aérospatiale et de la défense, les fournisseurs commerciaux et les gouvernements étrangers des pays alliés et partenaires soient consultés et engagés dans ce processus et qu'ils soient bien placés pour participer. Le Canada a tenu une journée de l'industrie des chasseurs de l'avenir le 22 janvier 2018 à Ottawa. L'objectif de cet événement était de partager l'information avec l'industrie et les intervenants ainsi que de présenter aux gouvernements étrangers et à l'industrie l'information dont ils ont besoin pour prendre une décision éclairée quant à la réponse à l'invitation de la Liste des fournisseurs. De plus, l'événement a donné l'occasion à l'industrie canadienne de faire du réseautage avec des gouvernements étrangers et des fabricants d'avions de chasse. L'événement, qui a fourni de l'information sur la façon dont le Canada prévoit acheter de nouveaux jets pour ses forces armées, a été bien accueilli et a attiré plus de 200 participants provenant de plus de 80 compagnies et de sept pays. Vous pouvez accéder à l'ordre du jour connexe et à une copie des remarques d'ouverture de cette journée de l'industrie. Pour accéder aux présentations de la Journée de l'industrie, voir l'invitation de la liste des fournisseurs. Liste des fournisseurs admissibles Pour ce marché, le Canada a établi une liste de fournisseurs qui ont démontré leur capacité de répondre aux besoins du Canada, tels que définis dans l'invitation à soumissionner. La liste des fournisseurs admissibles comprend les équipes suivantes (par ordre alphabétique) : France-Dassault Aviation (avec Thales DMS France SAS, Thales Canada Inc. et Safran Aircraft Engines) Suède-SAAB AB (publ)-Aéronautique Royaume-Uni et Irlande du Nord - Airbus Defense and Space GmbH États-Unis - Lockheed Martin Corporation (Lockheed Martin Aeronautics Company) (avec Pratt and Whitney) États-Unis - La compagnie Boeing Seuls les fournisseurs susmentionnés seront invités à participer aux activités d'engagement formelles ultérieures et à soumettre des propositions dans le cadre du concours pour la future capacité de chasseurs. Capacités des futurs chasseurs - Engagement officiel des fournisseurs Les activités officielles de participation des fournisseurs se sont déroulées du 26 mars au 11 avril et du 11 juin au 5 juillet 2018. Au cours de cette période, des représentants du gouvernement du Canada se sont entretenus avec des fournisseurs admissibles afin de partager et d'obtenir une première rétroaction sur les exigences du Canada et l'approche d'approvisionnement théorique pour ce concours. Le Canada a rencontré chaque fournisseur pour discuter de l'ingénierie des systèmes d'aéronef, de l'infrastructure de soutien, des avantages économiques pour le Canada et de la méthode d'approvisionnement. Dans le cadre du suivi de son engagement auprès des fournisseurs admissibles, le Canada a partagé avec eux un document sur les exigences préliminaires en matière de sécurité. Le présent document donne aux fournisseurs admissibles un aperçu de certaines des exigences du Canada en matière de sécurité et d'interopérabilité avant la publication de la demande de propositions finale au printemps 2019. Nouveau Le 26 octobre 2018, le Canada a franchi une autre étape importante vers le remplacement de sa flotte de chasseurs, avec la publication de l'ébauche de la demande de propositions aux fournisseurs admissibles pour examen et commentaires. Les fournisseurs auront environ huit semaines pour fournir leurs commentaires. Cette rétroaction servira à peaufiner et à finaliser la demande de propositions officielle. L'ensemble du processus fait l'objet d'un examen par un surveillant de l'équité indépendant et un tiers examinateur indépendant. Il est essentiel de veiller à ce que les fournisseurs aient l'occasion de donner leur avis si l'on veut assurer le succès global de cet approvisionnement et choisir le bon avion de chasse pour répondre aux besoins du Canada, tout en tirant parti des avantages économiques pour le Canada. Le gouvernement travaille avec diligence pour s'assurer que ce processus concurrentiel ouvert et transparent se déroule comme prévu. Consultations parallèles avec l'industrie canadienne et d'autres intervenants Innovation, Sciences et Développement économique Canada peut aider l'industrie canadienne et les intervenants à explorer les possibilités de partenariat avec les entrepreneurs principaux. Cliquez sur le lien suivant pour obtenir de plus amples renseignements sur les ressources disponibles pour l'industrie canadienne. Du 23 avril au 1er mai 2018, Innovation, sciences et développement économique, de concert avec le ministère de la Défense nationale, les Services publics et Approvisionnements Canada et les organismes de développement régional du Canada, a organisé six forums régionaux dans l'ensemble du pays afin de positionner l'industrie canadienne pour cette occasion unique dans une génération. Ces forums ont permis à l'industrie canadienne et à d'autres intervenants d'en apprendre davantage sur le projet de capacité de chasseur de l'avenir, de formuler des commentaires sur l'approche du Canada en matière d'avantages économiques et de discuter avec des représentants du gouvernement du Canada et d'éventuels entrepreneurs principaux. Au total, des représentants de plus de 250 entreprises canadiennes et de 50 universités et établissements de recherche y ont participé. Cliquez sur le lien suivant pour accéder aux présentations sur Buyandsell. Le soutien des futurs combattants est un domaine d'intérêt important qui devrait offrir de nombreux débouchés de grande valeur aux entreprises canadiennes. À ce titre, le Canada cherche à obtenir une rétroaction pour mieux comprendre dans quelle mesure les activités non attribuées à la Défense nationale peuvent être exécutées par l'industrie canadienne, de concert avec le fournisseur retenu. Attribution du contrat à un examinateur expert indépendant Le 3 août 2018, PricewaterhouseCoopers s.r.l./s.e.n.c.r.l. a obtenu un contrat pour effectuer des examens par des experts indépendants et pour valider divers documents et processus d'approvisionnement liés au projet de capacité de combat futur (FFCP). L'objectif est d'assurer un examen et une validation indépendants des produits et des processus, de fournir une évaluation objective et en temps opportun de l'approche et de la méthodologie utilisées pour appuyer le processus d'approvisionnement. Le contrat prend fin en mars 2022. Évaluation des propositions relatives à la capacité permanente Les propositions seront rigoureusement évaluées en fonction des coûts, des exigences techniques et des avantages économiques. L'évaluation comprendra également une évaluation de l'incidence des soumissionnaires sur les intérêts économiques du Canada. Tout soumissionnaire responsable d'une atteinte aux intérêts économiques du Canada sera nettement désavantagé. La participation des intervenants et de l'industrie à l'élaboration des critères, ainsi que des lignes directrices pour leur application comme outil d'approvisionnement continu pour les grands projets, font l'objet de consultations distinctes. Les représentants du Ministère ont déjà rencontré des représentants d'associations de l'industrie aérospatiale et de l'industrie de la défense, et ils continueront de collaborer avec divers intervenants pour peaufiner davantage ces critères au cours des prochains mois. Tous les fournisseurs seront soumis aux mêmes critères d'évaluation. Traduit avec www.DeepL.com/Translator

Ottawa releases draft tender on purchase of new fighter jets : http://lejournalcanadien.com/2018/10/29/ottawa-releases-draft-tender-on-purchase-of-new-fighter-jets/ " C'est le premier signe de mouvement sur le dossier depuis le lancement du concours il y a près d'un an. L'effort visant à remplacer la flotte vieillissante de chasseurs CF-18 de la Force aérienne a fait un petit pas en avant lundi lorsque Services publics et Approvisionnement Canada a publié une ébauche d'appel d'offres et a demandé l'avis des fabricants de nouveaux jets. Il y a cinq entreprises en lice : Dassault Aviation (France), Saab (Suède), Airbus Defence and Space (Grande-Bretagne) et Boeing et Lockheed Martin (États-Unis). Les fabricants auront environ huit semaines pour commenter divers aspects de l'appel d'offres proposé avant que le gouvernement finalise le document. On ne s'attend pas à ce qu'une demande de propositions complète soit publiée avant la nouvelle année. Le ministère a déclaré que l'apport des fabricants " est essentiel au succès global de cet approvisionnement et à la sélection des avions de chasse qui répondront le mieux aux besoins du Canada ". Un processus lent Cela fait près d'un an que le ministre de la Défense, Harjit Sajjan, a officiellement " lancé " un concours pour remplacer les CF-18, qui avaient été achetés dans les années 1980, mais qui ont fait l'objet d'améliorations importantes au cours des décennies suivantes. Au même moment, M. Sajjan a également annoncé que le gouvernement fédéral achèterait des F-18 australiens d'occasion du même cru que la flotte de chasseurs actuelle du Canada. Cet achat doit servir de palliatif pour permettre à la force aérienne de respecter ses engagements envers l'OTAN et le NORAD en même temps. Il manque 275 pilotes dans la Force aérienne du Canada, car l'attrition dépasse le recrutement, l'entraînement et la formation. Les libéraux ont fait face à des critiques à huis clos au sujet du plan du chasseur Super Hornet maintenant annulé : documents La guerre commerciale de Trump pourrait-elle paralyser la domination de l'industrie américaine de la défense sur le marché canadien ? Le gouvernement libéral envisage d'acheter 88 nouveaux jets, mais les premiers ne devraient pas arriver avant le milieu des années 20. On s'attend à ce que la concurrence entre les fabricants pour les marchés canadiens soit féroce. Lockheed Martin lancera son chasseur furtif F-35, que l'ancien gouvernement conservateur était prêt à acheter jusqu'à ce que le vérificateur général critique Travaux publics et Défense nationale en 2012. La vérificatrice générale a déclaré, entre autres, que les ministères n'avaient pas fait suffisamment de recherches pour justifier l'achat de plusieurs milliards de dollars. Boeing est sur le point d'offrir le Super Hornet - une version plus grande et plus avancée du F-18 - mais la compagnie de Chicago, IL.-basée et le gouvernement libéral ont échangé des coups l'an dernier dans un différend sur les jets passagers et Bombardier. Au départ, les libéraux avaient prévu d'acheter des Super Hornets comme palliatif plutôt que des chasseurs australiens, mais ils ont annulé l'achat en raison du différend. Avantage : Europe ? Airbus prévoit d'offrir son Eurofighter Typhoon. Saab présentera la dernière version de son Gripen, tandis que Dassault propose le Rafale. Les constructeurs européens d'avions ont tous exprimé leur optimisme à l'égard de la concurrence le printemps dernier lors d'un salon professionnel de l'industrie de la défense à Ottawa. Pendant des années, le Canada a été perçu comme favorisant les fabricants américains en raison de ce que les militaires ont appelé les " questions d'interopérabilité ". Mais les récents différends commerciaux et les tensions politiques entre Ottawa et Washington ont remonté le moral des entrepreneurs à l'extérieur de l'Amérique du Nord. Traduit avec www.DeepL.com/Translator "

Les danois commencent à tirer la langue avec le f-35 :https://www.altinget.dk/forsvar/artikel/udgifter-til-kampfly-faciliteter-mere-end-fordoblet?fbclid=IwAR1LXVzWv-ZFfXvhuRC7Vz-FOvSnMApwqMES0CyD3tDL57k2HxhRCwd-76E Le 9 juin 2016, un parti politique a signé un accord selon lequel le Danemark enverrait 27 nouveaux camps de F-35, dont le ministère des Affaires étrangères estime qu'il en coûterait 400 millions de couronnes pour construire les nouveaux hangars et autres passants qui lui permettraient d'effectuer le nouveau vol sur le site Skrydstrup. Compte tenu de la bourse des campeurs le 16 décembre 2017, le montant final aurait été estimé à 650 millions de couronnes. En 2018, il y avait 260 millions de couronnes qui étaient si importantes qu'il a été décidé d'abandonner les plans visant à fournir des installations pour les nouveaux vols dans les envolées orientées vers le nord à un prix réduit. Dans la ville, il y aurait des installations dans la zone de l'investissement Royal Skrydstrup Fly-Investment, où l'aide des vols était destinée à faciliter l'accès des gens aux vols. Après avoir examiné de plus près les détails au cours des prochaines années, le groupe Forsvarets Ejendomsstyrelse (groupe confédéral du parti populaire européen (démocrates-chrétiens) et démocrates européens) leur a permis d'avoir plus de 50 millions de couronnes. Le Premier ministre danois, Claus Hjort Frederiksen (V), a pris la parole mardi à Folketingets Forsvarsudgg. Par conséquent, la levée des obstacles et l'ouverture de nouvelles installations entraîneront une réduction de 960 millions de couronnes. Il s'agit d'une hausse de 560 millions de couronnes, qui atteint 140 % par rapport à l'estimation sous-jacente. Toutefois, les ministres de la pêche ont souligné que l'augmentation des dépenses pour les installations de transport aérien n'a pas réduit le budget global pour les dépliants des camps. "Il est important de noter que le merudgifterterterterterne n'est pas le seul à avoir été exclu des programmes actuels de lutte contre les campfly de l'économie. Il ne s'agit donc pas d'un pont surplombant les programmes de vols de camp et de la catastrophe économique", a déclaré le ministre de la Recherche, Claus Hjort Frederiksen. Fjendtlige angreb L'avancement actuel des travaux de construction et d'installation dans le ciel comprend également des dépenses accrues pour la ventilation, les lignes aériennes, la modélisation de la construction, le stockage de la chaleur, les systèmes de fixation, les taxis et les points d'accès. Les milliards de couronnes astucieusement récoltés grâce aux cintres et à d'autres installations doivent maintenant être payés, mais ne sont pas versés dans le cadre de l'accord amiable, lorsqu'ils se trouvent sur la plage. Si la situation en matière de politique de sécurité doit être résolue, et le cas du Danemark doit l'être en cas de crise ou directement, alors nous devons faire quelque chose à ce sujet en imposant des sanctions. "Le projet comprend, dans sa forme actuelle, des travaux de construction et d'installation peu importants dans les régions montagneuses de la crise et de la crise. Dans la mise en œuvre d'un règlement fiduciaire modifié, il sera autant que possible nécessaire de poursuivre les autres investissements dans l'éducation et la formation", tel est le résultat des travaux menés par M. Frederiksen, ministre de la pêche, en décembre 2017, conformément au rapport Folketing. Le hangar du nouveau camp F-35 ne sera ni un hangar traditionnel à succès ni un hangar en béton. Dans la ville, il y aura beaucoup de hangars que l'on trouve souvent dans les premiers temp.

Je ne l'avais pas vu. Excellent !! Y'en a une ou deux autres qui sont sympa en tous cas qui m'ont donné la banane : "What we need are aircraft’s with 4pilots, 8 cleaners and 2 puncturewalas.. how else will we create employment for the masses?" ou "Ok, I’m leaving the planet now."