herciv

J'ai la même impression que toi mais deux trois points quand même. 1 - Ils demandent un missile anti-radiation : (v) Anti-Radiation Missiles. (ARM) (Guidance, min/ max ranges, target characteristics, ECCM features, warhead, data link etc). 2 - L'intégration des armements indiens est à mon avis déjà en cours. Sachant que le plus gros problème c'est l'active cancellation sur toutes les nouvelles config. Ca fait un P...N de taff.

Bon apparemment les vols longue durée plus de 10 heures sont envisagés et donc il faut à bouffer pour les pilotes. Et sur le Rafale ils font comment ?

On parle aussi de mono et biplace à de nombreux endroits, donc pas de f-35 ni de Typhoon, ni de GripenE ??

Un ancien lien instructif sur les moyens d'id http://aviationweek.com/awin/gripen-sensors-claim-counter-stealth-performance New sensors being developed for the JAS 39E and close to starting flight tests on the JAS 39-7 Gripen Demo testbed will be able to detect low-radar-cross-section (RCS) targets, and will provide the pilots in a Gripen formation with a new level of situational awareness, according to Bob Mason, Selex-ES marketing director for advanced sensors. The JAS 39E will have three Selex-ES sensors. The Raven ES-05 active, electronically scanned array radar (AESA), developed by the company's Edinburgh unit, will be the first production AESA to be mounted on a “repositioner,” a rotating mount that gives the radar a ±100-deg. field of view around the nose. The Skyward-G infrared search and track (IRST) system (from Nebbiano, Italy) is based on experience with the Eurofighter Typhoon's Pirate IRST and Selex-developed land- and sea-based IRSTs. The fighter also has a new identification friend-or-foe (IFF) system with three electronically steerable antenna arrays, which matches the radar's range and field of view. The three main sensors will cue one another automatically to display to pilots a fused picture of airspace around the fighter; it will also be fused with the JAS's new electronic-warfare system. Finally, sensor data can be shared between Gripens in a flight via data link. The IRST is capable of detecting low-RCS targets at distances compatible with a beyond-visual-range missile launch, Mason says. “We have seen them,” he responds when asked if Selex IRSTs have tracked low-RCS targets. “We are looking at very small delta-Ts [temperature differences between the target and the background]. Some infrared absorbent paints cause more friction than standard surfaces, and that causes kinetic heating that the IRST will pick up.” Skyward-G does not depend on a supersonic target—“skin heating at 300-400 knots is significant”—and detects heat radiating through the aircraft's skin from the engine, as well as skin friction and the exhaust plume. The IRST uses a long-wave focal plane array sensor (a dual-band system, adding mid-wave capability, is a potential upgrade) with three fields of view. In its long-range search mode, the system is an IR telescope with a fast-moving scanning mirror (located in a transparent dome in front of the windshield) and “step-scans” through its search sector. It also has a single-target track mode, and in wide-field mode it provides a night-vision image on the head-up display. As a passive system, IRST does not have inherent range data, but it can perform “kinetic ranging”—the aircraft performs a weaving maneuver and the range is determined by the change in azimuth angle to the target—or the IRSTs on two aircraft can triangulate the target over the TAU-Link. IRST hardware—the optics, detector and processor—has been improved since the development of Pirate started, but (according to Mason and other industry sources) the most important change has been the development of algorithms, based on operational experience and the analysis of real-world imagery, that look at IR signatures in detail, including variations of color and brightness within the target, in order to filter out false alarms caused by everything from birds to barbecue grills. The IRST can give the radar a very accurate azimuth and elevation to the target, which allows it to focus its energy and increase the probability of achieving detection and track on a low-RCS target, Mason says. The AESA provides virtually instantaneous beam-steering within its ±70-deg. scan, but the repositioner is slower. One concept to be demonstrated will be the use of two Gripen radars and the TAU-Link to provide a wide-angle picture to both targets. The new IFF is designed to provide low-latency coverage over the radar's entire field of view and to its maximum range, and is independent of the radar. That approach has been selected to furnish the best possible information on cooperating targets (such as friendlies and commercial traffic), allowing the IRST and radar to concentrate on potentially hostile aircraft. Selex-ES is now delivering what it calls “C-model” sensors to Saab for installation on the Demo and the three JAS 39E development aircraft. These units are built to production standards, Mason says, but have not undergone the full range of tests required for full qualification. The C-Model IRST is expected to fly on the Demo imminently, the radar is being delivered to Linkoping and the IFF will arrive later in the year. c

Les filière optiques de THALES c'est angénieux, mais aussi l'ancienne SFIM et aussi la CILAS côté AIRBUS. ET coté SAFRAN il y a une autre pépite : REOSC

Un long article de cabirol et parly sur : le scaf, le fcas, les composants ITAR free, l'inde, l'égypte, le budget et son execution ... https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/nous-ne-sommes-pas-en-train-de-fabriquer-des-robots-tueurs-florence-parly-774240.html "Comment peut-on concilier le programme SCAF (système de combat aérien futur) avec les Allemands et le programme FCAS (Future Air Combat System) avec les Britanniques ? La France peut-elle financer ces deux programmes ? Premièrement, je suis confiante dans le fait que nous allons pouvoir continuer à avancer avec les Allemands sur le programme SCAF. Les discussions sont actives. J'ai l'espoir que fin avril, lors du salon aéronautique de Berlin (ILA) nous pourrons matérialiser une première étape significative. Les discussions entre les équipes allemandes et françaises sont intenses. Les industriels travaillent bien ensemble également. Maintenant il faut assurer la convergence des deux processus. Pour ce qui concerne l'élargissement éventuel de ce projet à d'autres partenaires, il faut évidemment ne pas l'exclure mais il y a un temps pour tout. Aujourd'hui la priorité, c'est que le socle franco-allemand soit bien solide avant de commencer à s'ouvrir à d'autres partenaires. Par ailleurs, il existe un travail entre la France et le Royaume-Uni sur le projet FCAS de drone de combat. Ce projet est en train d'évoluer depuis le sommet franco-britannique du 19 janvier. Nous y travaillons activement et les choses avancent. Nous sommes en train de définir un certain nombre de briques technologiques qui sont très précisément identifiées et qui vont nous permettre de poursuivre ce projet sur un périmètre différent que celui défini auparavant. Je suis tout à fait convaincue que tout ce que nous faisons avec les Britanniques comme avec les Allemands, sera extrêmement utile à la feuille de route sur l'aviation du futur. Pourquoi ne pas les réunir tout de suite ensemble ? Parce qu'il faut d'abord que nous consolidions le socle franco-allemand. En parallèle, nous devons poursuivre les travaux franco-britannique et nous verrons, lorsqu'ils auront atteint une maturité suffisante, s'ils peuvent être versés - ou non - au projet SCAF. Tout cela devra être négocié avec les Britanniques. Sur le programme SCAF, les industriels français estiment qu'il y aura un transfert de technologies vers l'Allemagne. Assumez-vous ce constat au niveau politique? Il y aura du travail pour tout le monde. Il n'y aura pas que des questions d'avions ou de conception d'avions de combat en tant que tel mais il y aura beaucoup d'enjeux sur les systèmes, la connectivité...En fonction des pays, il y a des compétences, des savoir-faire technologiques et industriels plus ou moins forts. Notre objectif est que collectivement nous montions tous en gamme. Mais l'idée est de construire un programme sur des compétences existantes. Tous ces projets de coopérations, que cela soit avec l'Italie, l'Allemagne ou le Royaume-Uni, dessinent les opportunités de l'Europe de la défense de demain. Nous sommes pionniers d'un tel degré de coopération."

On a un aveux : le rafale a battu le f-22, et pas que lui : http://nationalinterest.org/blog/the-buzz/how-france-shot-down-americas-stealth-f-22-raptor-25212?page=2

Ben a partir du moment où tu n'as pas qu'un seul moyen en particulier l'iff est disponible et que en plus tu n'es pas seul, je ne suis pas trop d'accord avec toi.

Oui c'est exactement pour cette raison que l'identification est "le" préalable indispensable.

A bah de toute façon au jeux de l'avion invisible ça risque de durer un moment, comme pour les ovni invisibles ... D'ailleurs j'ai un f-35 invisible dans mon jardin

Ces situations sont aussi la résultantes de choix lourds et risqués notamment sur le plan budgétaire. La ressource n'étant pas infini, l'USAF a décidé de commander des f-35 qui ne pourront pas remplacer les F-15, A-10 etc. Ces f-35 pèsent sur le budget, le moral des personnels (pilotes et méca). La navy a pris moins de risque et à déjà commencé à commander des f-18 en rab, suivi par le congrès qui lui en a accordé plus qu'elle ne demandait. La navy a aussi le MQ-25 qui lui permettra de donner de la rallonge à tout ses avions dont le super-hormet. A l'inverse l'USAF s'est mise toute seule dans cette situation. Ils est où le budget pour prolonger les f-15 ou pour commander des f-15 SE ?

Globalement comme je suis d'accord avec toi il ne risque pas d'y avoir débat. Moi dans ma jeunesse j'ai pratiqué la méthode en V côté maitrise d'œuvre et aussi côté maîtrise d'ouvrage. La méthode agile est venue ensuite, mais j'ai pas donné dedans. Quand je dis "ou pas" c'est que je ne crois pas/plus qu'ils aboutiront.

J'ai jamais compris ce concept tu peux me dire ce qu'il signifie ?

C'est vrai que je me suis mal exprimé. je voulais plutôt dire que la gestion du f-35 par la navy semble aux antipodes de celle de l'USAF. L'une prend des précautions sur ses commandes et ne brûle pas les étapes, l'autre pas. Quand le JPO doit croisée les volontés de tout le monde ça doit pas être simple. Donc oui rendre les clefs semble une bonne idée mais ... Reste l'USMC, seront-ils sous tutelle de la navy ou autonome ? Je sais que tu n'auras pas la réponse surtout que ce n'est encore qu'une volontée exprimée par le DoD. Mais je trouve que cet aspect du spectacle mérite un nouveau paquet de pop-corn.

ou pas, donc pareil que toi

Trop de dissension entre les services ?

Ce que @Delbarethte demande c'est justement de fixer des conditions opératoires standards. Lui proposait M0.8, 10000 m en face à face. Est-ce une bonne base de travail pour comprendre les valeurs constructeurs ? Ou sinon existe-t'il un document constructeur sur lequel ces conditions seraient apparentes ?

Budget MCO qui est donc devenu l'objet d'âpres discutions avec comme référence 50000 $ de CPFH pour le JPO. Evidemment la douloureuse est encore plus violente.

Moi je dis que c'est faisable mais le préalable est que l'identification ait été faite. Ensuite il faut que pour chaque avion tu tiennes compte des mesures précédentes pour savoir si il est vue de côté, de l'arrière, ce qui avec peu de pixels utiles est particulièrement important.

Pas faux.

Il y aurait une possibilité de décollage d'Azerbaïdjan évoquée sur f-16.net. Il y aurait aussi la possibilité d'un vol de reconnaissance pour préparer une mission commune US/Israël plus offensive ?

Homme de peu de foi !

Le retour du fils prodigue. J'ai mis presque 40 ans à la comprendre celle-là. En fait c'est une parabole sur le pardon et de façon secondaire sur les brebis égarées. Le problème c'est que ça ne dit pas ce que le fils prodigue a fait après. Le père fait un pari sur l'avenir.

Ce qui est étonnant c'est que le temps semble être un critère essentiel, on peut même parler d'urgence. Elle en est où l'usine DRAL et la formation des ouvriers sur place ?

Attention ce LIDAR n'est pas passif donc il est détectable.