herciv

Et tu crois que les rafales sur les PA américains c'est dans la même logique ? Je parle de l'intérêt de la Navy pas de celui de la France.

Héhé oui. L'IOT&E c'est bien sur la 3F ? Parce que la blague serait qu'une IOT&E soit demandée pour la 4 export par des parlements soucieux de garantir leurs investissements. Non moi je n'ai que celui que j'ai mis en lien.

C'est l'inverse on voit bien que ce score sert de contre feu à ce qui est dit au-dessus. Les parlements nationaux ont pour beaucoup envoyés des avertissements sans frais à LM et au JPO. Si les scores du F-35 amuse la galerie pas de souci mais les parlementaires et les opinions publiques ont les yeux rivés sur les coûts. Ou pas si les problèmes décrit ci-dessus ne sont pas réglés.

Les soutiens politiques c'est le travail de RELIANCE et DRDO. C'est clair qu'l va falloir entamer un match de ce côté là. Ce qui est plus compliquer à visualiser c'est le travail de sape dans l'IAF et l'IN que LM va forcément entamer.

C'est le scénario prévu il y a 18 mois. Le but de la première commande a minima de l'IAF était de faciliter des achats ultérieurs par BATCH successifs justement de 36. L'IAF pouvant plus facilement se battre pour mettre des bâtons dans les roues de la concurrence et justifier ensuite de prendre un BATCH complémentaire tous les deux ans par défaut de solutions alternatives. Pas mal mais va falloir de la suite dans les idées parce que LM et ses sous peuvent acheter beaucoup de soutiens.

La vache. Encore du délai pour le rafale ou entre deux on peut espérer que l'IAF arrive a obtenir quelques escadrons complémentaires de Rafale ?

Bon allé un peu d'analyse. Si j'ai bien tout compris l'IOT&E est retardée jusqu'à septembre, LM n'ayant pour l'instant pas été capable de proposer un design stabilisé. LM est contraint d'accepter cette nouvelle date et le JPO aussi. Pourquoi ? Jusqu'à maintenant le nombre d'appareil produit pour les pays autre que US était très restreint et maintenant tout le monde peut vérifier où est la théorie et la pratique. Les avertissements au JPO ont été nombreux, le dernier en date venant du plus proche client : les UK. Aucun ne peut se permettre un nouveau dérapage financier et en tous cas il doit rester invisible. Oui mais voilà, si les premiers appareils livrés ne peuvent pas être mis à jour correctement pour assurer des missions de combats le potentiel réel de flotte comme celle de la Hollande sera très affecté et le coût par appareil risque de déraper dangereusement. Tous les f-35 ne peuvent pas uniquement être dédiés à la formation ou à faire des heures de vol. En clair on peut penser que l'IOT&E est à nouveau là pour garantir au différent pays autre que US que le f-35 fera ce pour quoi il a été conçu. Vérification de cette hypothèse si les LRIP sont décalée d'autant de mois.

Je comprend pas. Il y aurait toujours une évaluation SE ? contre le Tejas ?

Quelqu'un peut préciser ce que veut dire ces chiffre de VSTOL JOCKEY sur strategic front et pourquoi il dit qu'il sont pas bon ? "They did tell me that most data which says that rafale has 29* ITR and 24* STR is completely wrong and the real figures are much lower. I will not post the exact data as I am not supposed to know it. And I do not know it for all practical purposes."

Ok je prend.

Putain ça pu là-bas. L'argent est de moins en moins sous contrôle démocratique. On va pas tarder à voir apparaître des baronnies qui vont se faire la guerre pour récupérer le trésor de l'autre. Il est bon Trump, diviser pour mieux régner.

Et ça c'est du fake ? https://www.almasdarnews.com/article/ypg-fighters-leave-isis-operations-afrin-will-lose-us-support-pentagon/ Il va falloir que les kurdes se retire fissa s'ils ne veulent pas laisser trop de plumes. Ils sont vraiment seuls là.

Oups c'est pas bon pour michelin ça ! Et donc pas février, oups à peine 7 mois de retard (plus tout ceux d'avant), la ligne d'arriver ne cesse de se rapprocher. Ils vont adhorer les UK Celui-là je ne le connaissais pas C'est tout ! En sept mois avec un ingénieur par problème pas de souci.... Pardon oui allo ... On me dit dans l'oreillette qu'ils sont déjà deux ... Une broutille. Bon il lui reste ses capacités network centric et son brouilleur. Il pourra remplacer les prowlers. A mon avis plutôt fin 2020. Eh oui on appel ça l'effet papillon. Ca me fait du bien un peu de cynisme après qu'un co&&&&d m'ai classé en spammeur sur bestfighter4canada.

Ok pour le premier point l'échéance semble proche et pou rle second les protagoniste sont désignés mais ils vont devoir rentrer dans l'arène. On verra si l'agilité de DA ferra le poids face à a la force de LM et de HAL. J'espère que DRDO sera à la hauteur.

J'adore cette façon de faire des projet avec un petit bout de HAL ou DRDO ou ADA et puis soit DA ou LM avec chacun un bout de pourcent. C'est sûr que dit comme ça les pires copains du monde réuni dans une seule équipe àa va être sport à gérer. On est dans un film a l'indienne avec une good end à la fin ? Dans tous les cas celui qui signe le prochain contrat prend plusieurs longueurs d'avance.

Ce que je trouve affolant c'est que le taux de disponibilité reste identique alors que le nombre d'arrivée sur le parc est exponentiel. Moi j'en déduit que les problèmes empires.

Mouais. Les élections approchant, le temps indiens tout çaaa ... Ce qui compte ce sont les contrats prêts à signer. Pour 2028 il va en passer de l'eau sous les ponts.

Eh ben voilà. Quelques nouvelles fraiches via SNAFU. https://www.bloomberg.com/news/articles/2018-01-24/lockheed-f-35-s-reliability-progress-has-stalled-pentagon-told?utm_source=Sailthru&utm_medium=email&utm_campaign=EBB 1.24.18&utm_term=Editorial - Military - Early Bird Brief Les efforts visant à améliorer la fiabilité des F-35 de Lockheed Martin Corp. sont «stagnants», sous-tendus par des problèmes tels que les avions assis au ralenti au cours de la dernière année en attente de pièces de rechange de l'entrepreneur, selon le Bureau d'essai du Pentagone. La disponibilité de l'avion de chasse pour les missions en cas de besoin-une mesure clé-reste "environ 50 pour cent, une condition qui a existé sans amélioration notable depuis octobre 2014, malgré le nombre croissant d'avions," Robert Behler, la défense Nouveau directeur des essais opérationnels du ministère, a déclaré dans un rapport annuel remis mardi aux dirigeants du Pentagone et des comités du Congrès. La section F-35, obtenue par Bloomberg News, décrivait l'état du système d'armement américain coûteuses comme il est prévu de mettre fin à sa phase de développement de seize ans cette année. À partir de septembre, le programme est prévu de procéder à des tests de combat intense qui est susceptible de prendre un an, un exercice qui est au moins 12 mois de retard déjà. Les tests de combat sont nécessaires avant l'approbation de l'avion pour la production à taux plein-la phase la plus rentable pour Lockheed. Les fonctionnaires du Pentagone, y compris le Secrétaire de la défense adjoint Patrick Shanahan et chef de l'acheteur d'armes Ellen Lord ont souligné la nécessité de réduire le F-35's $406,5 milliards coût d'acquisition projeté et son prix estimatif de $1 200 000 000 000 pour les opérations à long terme et le soutien par le biais de 2070. Pourtant, le département de la défense est en mouvement pour accélérer la passation de marchés et de la production pour le chasseur, malgré la persistance des questions techniques et de fiabilité divulgués dans la phase actuelle des essais de développement. Logiciels défectueux Une version finale du logiciel complexe de l'avion a traversé 31 itérations et n'a pas encore été déployé en raison de «lacunes clés restantes», le rapport a trouvé. Les troubles comprennent également des questions plus banales, comme les pneus sur la version du corps des marines de l'avion, le F-35B, qui se révèlent moins que durable. Les tests à venir, "qui fournit les moyens les plus crédibles pour prédire la performance de combat, ne sera probablement pas terminé jusqu'à" décembre 2019, selon le Bureau d'essai. À la fin des essais nécessaires pour démontrer que le F-35 est opérationnellement efficace et adapté à ses missions, plus de 600 avions ont déjà été construits. C'est environ 25 pour cent d'un prévu 2 456 jets américains; 265 ont été livrés à ce jour. Joe DellaVedova, porte-parole du Bureau du programme F-35 du Pentagone, et de l'entreprise Lockheed Carolyn Nelson n'a pas répondu aux demandes de commentaires sur le nouveau rapport du Bureau des essais. Dans une déclaration antérieure, Nelson a déclaré Lockheed 66 F-35 livraisons en 2017 représenté «plus d'une augmentation de 40 pour cent de 2016, et l'entreprise F-35 est prêt à augmenter le volume de production d'une année sur l'autre pour atteindre le plein taux d'environ 160 avions dans 2023. " Multitude de questions Le rapport de Behler énumère une multitude de questions non résolues qui seront reportées dans les tests de combat F-35's à moins qu'elles ne soient résolues avant le début prévu de septembre: Environ 1 000 lacunes non résolues avec l'aéronef, la dernière version de son logiciel et le système de maintenance de vol principal connu sous le nom d'alis, qui est crucial pour maintenir l'aéronef en vol "auront probablement un effet cumulatif" sur la capacité de l'avion pendant les tests de combat. La version finale du logiciel connu sous le nom de 3F est susceptible d'avoir «des lacunes dans les capacités de la F-35 besoins en combat contre les menaces actuelles. Le ravitaillement aérien sera restreint pour le f-35B des marines et le modèle f-35C de la marine. L'affichage du casque du pilote qui représente les informations de vol et de ciblage vitales est imparfait. Les «déficiences techniques clés» ont une incidence sur la mise à feu des missiles air-air de AIM-120 et sur les «déficiences liées au système» Mar la chute d'armes air-sol pour soutenir les troupes terrestres Il sera fin 2019 avant de développer, tester, vérifier et déployer est complet pour tous les fichiers électroniques de bord nécessaires, ou «charge de données de mission», qui identifient les types de radars chinois, russes, syriens ou iraniens et de systèmes de défense aérienne un pilote F-35 peut rencontre. Le problème des avions en attente de pièces de rechange est exacerbé par un système de diagnostic immature qui détecte des «échecs» qui «n'ont pas réellement échoué». Les pièces mal diagnostiquées sont renvoyées au fabricant d'origine, puis «retournées à la chaîne d'approvisionnement», ajoutant à l'arriéré dans «un système de réparation déjà surchargé.

Je te tiens, tu me tiens ... Bon si vraiment SAAB veut être libre de ses mouvement va falloir que SAFRAN s'émancipe un peu de DASSAULT.

Ah bah non finalement démentit de SAAB : https://www.di.se/nyheter/saab-dementerar-brasilien-uppgifter/ Saab dément les données que l'Echo économie a rapporté mardi soir-que Saab menacerait d'annuler la coopération de défense avec le Brésil si Embraer est acheté par Boeing. "Gripen E/F programme pour le Brésil va très bien et la coopération avec l'armée de l'air brésilienne et Embraer a développé mieux que prévu. Saab n'a pas l'intention de fermer la coopération avec le Brésil, ce qui est implicite dans l'écho économique», commente Ann Wolgers. Les données proviennent des médias brésiliens.

Merci à toi mais ouvrir un compte sur face de bouc me plait tout aussi peu. C'est un peu aller de Charybde en Scylla pour moi.

@SharkOwl Elle a été trouvé par Harry sur Bestfighter4canada. Si tu vas sur ce forum ou si tu connais DISQ peux-tu me dire pourquoi tout mes post ce matin sont systématiquement modéré voir supprimé ?

"Saab menace d'annuler la coopération de la défense avec le Brésil si le fabricant d'avions brésiliens Embraer est racheté par US Boeing." http://sverigesradio.se/sida/artikel.aspx?programid=83&artikel=6868476

Oui et tu ne mesure pas à quel point. Tous les services de l'état font appel à des contractuels de droits privés pas parce qu'il coûte moins cher mais parce qu'on peut les embaucher et les virer plus facilement. Maintenant comme tu le précise le recourt à "l'outsourcing" est probablement culturel chez vous mais chez nous la variable économique est encore la plus forte d'où le retour à un gardiennage militaire dans certain cas (pas à Toulon) ... quoique pas tous le temps quand on voit pourquoi les état-majors ont déménagés à Balard on se dit que ce n'est pas pour des raisons économiques mais bon ...

Il y a un trou capacitaire en 2031 et 2032.