herciv
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Messages posté(e)s par herciv
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Avez-vous déjà parlé de ce matériau ici. Je pense quand même qu'il change beaucoup de chose et semble particulièrement performant.
Voici le lien sur le brevet.Et maintenant mes questions.
C'est un brevet ce qui veut dire que LM sent probablement monter la concurrence dans ce domaine. D'autant que ce brevet protège plus la méthode de fabrication que le matériau lui-même. Qui sont les autres industriels capables de faire ça en particulier en Europe ?
Est-ce une alternative a SPECTRA surtout que les fibres peuvent servir à faire une peau radar ?
QUelqu'un a-t'il une idée de l'efficacité de ce matériau
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Il y a 2 heures, Bechar06 a dit :
Tu veux dire quoi ? C'est qui ? ou quoi comme réf. ? ce VTOL ... Ne comprends pas cette "référence" vis à vis du décollage sur 1 seul moteur du Rafale M-IN ( Ne réponds pas STOL ou VTOL je sais ce que cela signifie l'acronyme depuis 1960, j'étais déjà né ! ) Merci d'être plus clair
Pardon. VSTOL JOCKEY est un des intervenants du furum indien.
C'est un ancien de l'aéronaval Indien qui a maintenant une entreprise qui a proposé hier un design d'avion de chasse pour concourir pour l'aéronaval indienne. Evidemment il a de bons arguments contre le rafale.
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il y a 15 minutes, Bon Plan a dit :
Ca serait plus sympa si 2 Rafale interceptaient des EF de l'arabie saoudite voisine...
On n'ira pas jusqu’à demander qu'ils les descendent... quoi que... du moment que les pilotes s'en sortent indemnes...
T'es un violent toi.
Vas'y mollo quand même sur les forum étrangers ça passe pas toujours très bien.
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il y a 2 minutes, ARPA a dit :
On réfléchit dans l'optique occidentale qui préfère du Cato... ou du monomoteur STO... ou dans l'optique d'un pays qui accepte une attrition élevé ou qui se sert rarement de son aéronavale avec les configurations lourdes (pays "pacifique" ou qui déploie ses chasseurs embarqués à terre transformant son PA en "transporteur d'avions") ?
Le Rafale M est probablement Stobar, mais il faudrait voir toutes les conditions associées. Je doute fort qu'on puisse se contenter de 75m et avoir la même marge de sécurité et la même charge utile que ce qu'on a avec la catapulte sur le CdG.
Maintenant si la question se repose dans quelques années avec une catapulte de plus de 100m, des M88 plus puissant et un Rafale droniser la réponse risque de ne pas être la même.
Tu veux dire que ce serait un bon argument pour augmenter la poussée du M-88 a très court terme ?
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il y a 3 minutes, ARPA a dit :
Situation de panne moteur au décollage? Normalement avant une certaine vitesse on peut s'arrêter sans sortir de piste et après cette vitesse on peut décoller avec une panne partielle. Paradoxalement, c'est un critère qui encourage les monomoteurs.
Un bon Stobar devrait pouvoir subir une panne moteur au décollage sans finir à la flotte. Donc ça impose d'avoir de très grosses marges.
Les données qu'on trouve concernent presque systématiquement un Rafale avec ses 2 réacteurs et un peu de vent de face. En réalité il faudrait calculer avec une panne d'un réacteur au bout de quelques mètres. C'est un "détail", mais on risque de presque doubler la longueur de piste souhaitée.
On peut aussi limiter cette marge de sécurité pour des configurations "exceptionnelles" ou même juste opérationnelles. S'il y a plus de risque de perdre l'avion lors de sa mission que d'avoir une panne moteur au décollage, on peut fortement relativiser le besoin de marge au décollage. Une configuration nounou va donc être beaucoup plus exigeante (car aussi utilisé pour l'entraînement) qu'une configuration air-sol équivalente.
Et quelle est la place de ce critère dans le choix d'un appareil STOBAR ?
Manifestement il convient de lui donner sa juste place mais quelle est-elle au juste ?
Tu pourrais aussi dire que deviens un monomoteur avec la moitié de sa puissance ?
Et enfin afin de vraiment comparer quelle est la probabilité de l'évènement 1 (bimoteur) et celle de l'évènement 2 (monomoteur) ?
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il y a 13 minutes, Skw a dit :
On a connu plus discret pour un scientifique, anonyme, qui compte vendre une technologie sensible à un partenaire
Il y a cette solution ou aussi ils ont été pris la main dans le pot de miel et l'article est là pour le rappeler.
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il y a une heure, P4 a dit :
Sans savoir s'il s'agit d'une info ou d'une intox je poste cet article.
Je ne suis pas un pro en la matière mais si c'est avéré c'est que l'Allemagne veut faire un enfant dans le dos de la France ?
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Je ne sais pas si on a déjà mis ce lien concernant le nombre d'heure de maintenance par heure de vol : soit à peu prêt 50 heures. CE qui ne permet que 250 heures de vo par an au lieu des 300 prévu initialement. Ce qui doit être pris en compte dans le cas d'une permance opérationnelle ce qui forcément augmente le nombre de f-35 nécessaire. Oui mais voilà tout le monde a tendance à baisser ses achats.
Résultat : les permanences ne sont plus assurables. C'est ça j'ai bien compris ?
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il y a 35 minutes, g4lly a dit :Il y a 2 heures, herciv a dit :
Et voilà c'est parti. Voici la feuille de route que Macron...
C'est pas strictement la même que celle de Sarkozy?!
C'est pas impossible mais je t'avoue que je n'ai pas été voir. Ce qui m'intéresse c'est qu'il y ait un porteur de projet.
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Et voilà c'est parti. Voici la feuille de route que Macron va vouloir négocier avec Merkel. Il est intéressant de constater que l'Europe de la défense arrive en pole position.
Doctrine, budget, ressources voilà qui constitue le socle d'une armée européenne autonome en supplément des armées nationales mais dont le budget empiètera forcément sur les budgets des armées actuelles d'où peut-être la fameuse augmentation à 2% de tout le monde.
J'attend avec impatience la réaction de Merkel sur ce point particuliers. Si elle mord et avec elle les allemands alors l'Europe aura fait un grand pas vers l'intégration, pas encore irréversible mais celui d'après le sera.
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US Air Force
dans Amérique
Une histoire d'hypoxie en T-44 trouvée au hasard d'une balade dans des commentaires sur l'entrainement grâce à des IA. Cette réponse arrive après plusieurs terentant d'expliquer pourquoi l'USAF n'arrive pas à retenir ses pilotes.
"When my son went through API they were given MFS for their issued computers. Of course they were also trained in Cessna aircraft in a pre-aviation screening program and qualified as private pilots before entering the aviation pipeline.
When he got in the pipeline and began actual flight training in T-34Cs he reported that the sims were so unlike the aircraft that he wasn't sure how helpful they actually were. He did find the advanced training sims for the T-44 to be closer to flying, but I doubt he would tell you ANY sim is more instructive than actual flying.
As a matter of information, he and his co-pilot experienced a hypoxia event in a T-44. He noticed the effects first on his co-pilot and declared an emergency then descended to a level where they could breathe without the masks. He is 6'3" and 230 lbs, she is 5'3 and 115 lbs, so I have no idea if that had anything to do with her experiencing symptoms obvious to him before he experienced them or not. Just worth mentioning in the PE vein.
Another interesting point: if the AF is cutting out trainer aircraft between AT-6 II and F-16, then why the TX? Is it not a "feel-based" aircraft?
I also found interesting that they cite "industry studies" in support of the program. What industry? The VR manufacturers? The computer manufacturer? Airlines? All of those are suspect sources from the standpoint of bias.
Finally, VR is neat, and even my pilot son says that he has come closer to airsickness/vertigo in his VR Star Wars game than in any airplane he has ever flown (which he attributes to the continuous looking around inside the "craft" to see all the neat effects rather than focusing on external sources, such as would be routine when flying aerobatics, formations, training flights, missions, maintenance flights, etc.
My main takeaway is that this might be helpful at the indoctrination stage, and to help supplement sim time, but doubt it will produce qualified pilots in a much shorter time frame. With sequester shortage, there are never enough airworthy aircraft to train on, and the pressure generated by the sequester in terms of manpower and material shortage,in conjunction with poor leadership at the O-4/O-5 level and up will continue to contribute to the exodus."
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Et donc au final c'est 116 ou pas.
QUi peut mettre d'accord le mamouth ?
http://lemamouth.blogspot.fr/2018/01/latlas-progresse-doucement-dans-ses.html
ou defense-aero ?
http://www.defens-aero.com/2018/01/a400m-atlas-qualifie-largage-parachutistes-portes-laterales.html
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Le 01/12/2017 à 07:24, Picdelamirand-oil a dit :
ensuite en actif: cela veut dire qu'on pourra utiliser les radar en mode multistatique et que la furtivité du type de celle du F-35 n'aura plus aucune utilité
Uniquement la furtivite passive, parce que la furtivite active, elle, pourra continuer a faire passer des poires pour des carottes.
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Une interrogation sur le budget US pour les armées. Personne n'avait demandé une telle somme !
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LE F-18E/F et le F-35C sévèrement dépassé par le j-20 certe mais aussi par le j-11 en terme de portée des armes.
The report notes that both the Super Hornet and the F-35C are severely challenged by new enemy fifth-generation fighter aircraft such as the Russian-built Sukhoi T-50 PAK-FA and Chengdu J-20. Indeed, certain current adversary aircraft like the Russian Su-30SM, Su-35S and the Chinese J-11D and J-15 pose a serious threat to the Super Hornet fleet. It’s a view that shared by many industry officials, U.S. Navy, U.S. Air Force and even U.S. Marine Corps aviators. “Both F/A-18E/Fs and F-35Cs will face significant deficiencies against supercruising, long-range, high-altitude, stealthy, large missile capacity adversary aircraft, such as the T-50, J-20, and follow-on aircraft,” the authors note. “These aircraft will be capable of effectively engaging current and projected U.S. carrier aircraft and penetrating defenses to engage high value units, such as AEW aircraft, ASW aircraft, and tankers. Already, the F/A-18E/F faces a severe speed disadvantage against Chinese J-11 aircraft, which can fire longer range missiles at a higher kinematic advantage outside of the range of U.S. AIM-120 missiles.”
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Les relation entre le Canada et les US prennent un tournant.
Trudeau veut se faire respecter.
"In a wide-ranging complaint, filed in December and made public on Wednesday by the World Trade Organization, Canada has taken aim at Washington’s use of anti-dumping and anti-subsidy duties. The complaint listed nearly 200 cases spanning two decades, alleging wrongdoing not only against Canada but dozens of other countries, such as Brazil, China and India.
Canadian officials portrayed the filing as a clear message that Canada was standing up for its industries and workers. “When people see that you’re firm, you get respect,” François-Philippe Champagne, Canada’s international trade minister told reporters."
https://www.theguardian.com/world/2018/jan/13/us-canada-trump-trudeau-trade
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Il y a 12 heures, WizardOfLinn a dit :
J'ai bien parlé du chauffage au début de mon message, mais ce n'est pas tout à fait aussi simple.
Il y a déjà un chauffage électrique important en France, ce qui commence à poser des problèmes lors de certaines pointes de consommation hivernale : la France concentre la sensibilité climatique de la production électrique du continent, les réseaux nationaux sont interconnectés, et la France se retrouve importatrice d'électricité pendant ces périodes. Electricité produite dans les pays limitrophes par des centrales au gaz, charbon, fioul (et la pollution correspondante passe volontiers les frontières). Ces pointes ne représentent que quelques jours par an, donc pas grand chose dans le bilan global - la France est largement exportatrice sur l'année -, mais si le chauffage électrique se développait encore plus, il faudrait construire de nouveaux réacteurs qui se trouveraient être quasiment dédiés au chauffage électrique, et peu rentables car ne fonctionnant à plein régime qu'une partie de l'année.
Je ne suis pas si persuadé que ce soit le bon choix.
Au moins dans un premier temps, le plus simple est d'améliorer l'isolation des logements pour réduire la consommation, et c'est bien la politique qui est menée depuis quelques années.
Par contre, des capacités électriques supplémentaires correspondant à la couverture d'une demande pour des véhicules électriques fonctionneraient de façon bien plus lisse sur l'année, sans pic hivernal.Elle fonctionnerait sur l'année mais toujours au mauvaise heures de la journée à savoir entre 18h et 22heures au retour du bureau. Sauf à retarder le rechargement après ce pic. Il faudra bien couvrir cette surconsommation.
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Je voudrais pas mélanger avec BARKHANE mais je ne suis pas sûr qu'on aura beaucoup de matière.
Voici SABRE. Opération spécifique des traques des djihadiste.
http://www.troupesdemarine.org/discussion/viewtopic.php?t=9696
Le F-35
dans Amérique
Posté(e)
Je voulais pas le dire mais j'avais bien ça en tête. Ce qui d'ailleurs permet de faire des conjectures. Surtout que le matériau en question semble permettre de faire une peau radar ce qui me rappel aussi DEDIRA ...