herciv

C'est du C++ je crois. L'existence de code commercial n'est absolument pas anormal dès lors qu'on a choisi le C++. C'est même l'une des raisons probables qui ont poussées à ce choix. Donc ils font de l'héritage, fonction essentielle qui permet de ne pas réécrire des librairies existantes surtout quand elles sont basiques. Mais ça ne donne pas le poids de ces librairies dans le projet globale.

C'est très exactement pour cette raison que je milite pour une obligation de 30% de la capacité maximale installée en capacité pilotable. L'énergie éolienne n'est rentable que parce 1 - qu'elle n'intègre pas les coups de capacités pilotables nécessaires pour compenser les périodes sans vent 2 - qu'elle n'intègre pas les extensions de réseaux nécessaires au raccordements 3 - qu'elle est aidé par la prime d'état En clair elle n'est rentable tant qu'on ne demande pas aux producteurs de garantir un niveau de production minimum. Après ils devront rajouter des batteries ou acheter du délestage ou financer du thermique ou du nucléaire ...

Elle en a pourtant subit elle aussi. Moi je me souviens avoir travaillé avec plusieurs implantations qui n'existent plus aujourd'hui.

Là tu méconnais complètement les batailles de pouvoir entre les énarques, les polytechniciens, ceux qui ont fait EHESP (santé publique). Et ça n'est absolument pas à fleuret moucheté. Ma crainte c'est que justement ce ne soit pas un polytechnicien mais un énarque qui devienne DGA.

Si je comprend bien : Rafale Quatari : visibilité 2018 Rafale Indien : visibilité 2019 FCAS : ?? MALE RPAS : ?? M2000 RMV F4.1 et .2 : visibilité 2025 ?? MLU : hypothétique NG : hypothétique Parce que il y avait plus de vieux con pour faire le transfert de compétences.

SI Macron ne fait pas une croix dessus. Mais je ne fais que des conjectures pessimistes. Perso je préfèrerais que Dassault est le lead en europe sur les chasseurs mais quelles concessions peut-il faire à AIRBUS ou à SAAB, ALENIA ??

@seb24 Pour moi c'est revenu en deux fois. D'abord en fin de week-end je pouvais à nouveau parcourir le forum. Et puis il y a 20 minutes je peux à nouveau poster. Donc merci, je me sentais seul sans vous.

@web123 J'ai entendu sur LCI dimanche soir que le DGA n'était toujours pas remplacé. Est-ce confirmé est est-ce qu'il y a une explication ?

Je crois qu'il ne faut pas confondre le développement du rafale avec la survie du BE de Dassault. Ce sont deux calendrier différents. Je ne suis pas sûr que le BE DASAAULT peut se contenter des développement de nouvelles versions, et l'inde avec sa propre version amène du travail pour 2 ans mais au-delà ? Je pense que là ou @web123 a raison c'est que Dassault peut envisager la survie de son BE dans une Europe de la défense.

Précise que ça concerne le retour de flamme de l'incident de septembre 2016. Cet article est intéressant à mon sens pour ça : “The F-35A engine start process is heavily automated, which drove a perception among pilots [that] the aircraft handled virtually all of the starting procedures, and so long as the dials were ‘green’ there was no problems,” the AIB report stated. Trop d'automatisme amène les pilotes a moins maîtriser les procédures et les enveloppes d'utilisation de leurs appareils. Je n'aurai jamais anticipé un aussi faible chiffre. Pour moi ça signifie que le retrofit sont essentiellement logiciel. Merci pour cette analyse. Quand à l'augmentation des cadences de retrofit c'est évidemment non seulement prévisible mais prévu puisque le f-35 (comme le rafale) est prévu pour être évolutif. Ce qui était moins prévu c'est que ces retrofits se fasse sur des avions n'ayant jamais été admis en service actif. Enfin tu dis que ça n'impacte pas tant que ça la fabrication mais je me souvient d'un article citant Bogdan avant son départ s'inquiétant justement que les lignes de productions soient dévoyées au profit des retrofits.

Oui mea culpa. N'oublions pas qu'il y a aussi une convergence sur l'Europe de la défense. D'ici qu'ils annoncent des cours d'officiers complètement commun y'a un pas ... La tradition ça ce change et l'interventionnisme à la Française me semble correspondre aux ambitions européennes.

ET avec le f-16 pour moi ils vont tout perdre car le calendrier de Macron ne va pas leur plaire et d'après @web123 il devrait même ne pas être très favorable aux indiens.

Et oui tu commences à y croire. Moi je crois que toutes ces annonces sont justement là pour inviter les belges à ce positionner là-dessus.

Moi j'ai deux questions : 1 - Pourquoi un PA Franco-allemand ? 2 - Si on veut un avion pour remplacer les tornado, les allemands vont devoir accepter de partir de brique techno du Rafale et du scaf ?

Il y a beaucoup de chose dans cette annonce. Ce qu'il faut retenir c'est que la plupart des développement d'armement majeur ce fera en commun dans tous les domaines à l'exception du nucléaire. Via LESECHOS La France et l'Allemagne sont convenues « de développer un système de combat aérien européen », sous leur direction, pour remplacer à « long terme » leurs « flottes actuelles d'avions de combat », a annoncé l'Élysée, en précisant que « les deux partenaires souhaitent mettre au point une feuille de route conjointe d'ici à mi-2018 ». C'est une révolution profonde. « Le but de cet avion de combat commun pour une nouvelle génération, c'est d'abord de lancer de la recherche et développement communs, de pouvoir le préparer ensemble, ensuite l'utiliser de manière conjointe dans nos deux armées -en fonction de nos propres doctrines d'emploi, nous n'avons pas les mêmes et ça restera- et de pouvoir aussi, à travers un travail de coordination que nous allons faire, nous coordonner à l'export sur ce sujet », a indiqué Emmanuel Macron. « C'est une révolution profonde, mais nous n'avons pas peur des révolutions quand elles sont menées de manière pacifique, construite et dans la durée », a déclaré le président français. « Notre souhait, c'est en effet de pouvoir avoir une nouvelle génération d'avions de combat communs. » « Ce sont des projets très lourds, lourds pour nos deux armées et nos deux gouvernements et qui ensuite doivent être exportés ». En savoir plus sur https://www.lesechos.fr/monde/europe/030446078285-conseil-franco-allemand-les-projets-et-convergences-de-paris-et-berlin-2102010.php#1LP4D0K1tYy7O6hs.99

Comment peux-tu qualifier le Rafale pour 4 météors pour un pays et pas pour un autre ? Tu qualifies en fonction d'équipements pas en fonction d'un pays. Si tout le monde a le même équipement alors la qualification vaut pour tout le monde, non ?

Le "Capitaine" de Frégate ou Frégaton pour les intimes.

@ftami concernant ta méthode pour reconstruire tout ça, est-ce que les chiffres de @Picdelamirand-oil concernant les cadences de production peuvent te permettre de comprendre ce que cache ces contrats ? Je parle de l'hypothèse d'une baisse des cadences de production au profit des retrofits.

@ftami as-tu une idée de la manière dont les chantiers de mise à jour des F-35 existants sont codés dans les contrats ?

Ce qui est aussi intéressant c'est la baisse des cadences de production de 80 à 60/an. J'y vois une conséquence de l'immobilisation d'une partie des moyens de production par les retrofits des F-35 existants. Je rajoute ce lien boomberg qui fournit d'autres éléments de ce rapport : https://www.bloomberg.com/news/articles/2017-07-11/the-f-35-costs-even-more-when-you-fly-it The presentation was prepared for defense officials and congressional aides. It explained that about 20 percent of F-35s are stuck in maintenance depots because suppliers can’t keep up with expanding production while also fixing returned parts. The availability of spare parts for the more than 200 F-35s already assigned to bases “is getting worse, affecting fly rates” and pilot training, according to the presentation. Ce qui est intéressant c'est le chiffre de 20% de f-35 cloués au sol pour des problèmes de disponibilité des pièces de rechange. Les fournisseurs n'arrivent pas à fournir à la fois les besoins de production croissants et les besoins de spare. Je serais fournisseur j'aurais quelques doutes à augmenter mes moyens de productions alors que ceux-ci ont été financés depuis plusieurs années sans qu'ils puissent atteindre leurs points d'équilibre comme prévu. J'imagine qu'ils ont tous anticipés un glissement de ce point mais pas autant.

Moi en tant que consommateur ce qui m'intéresse c'est la qualité de service. Comment le gouvernement compte-t'il me garantir la stabilité de mon approvisionnement en électricité surtout si ma voiture en dépend ? Avec 50 % de renouvelable intermittent j'ai de gros doutes.

crash en vol dun kc-130 de l'usmc. rip aux morts et condoleance aux familles. https://news.usni.org/2017/07/10/marine-corps-kc-130j-crashes-mississippi-local-press-reports-least-5-fatalities

Nicolas Hulot veut fermer 17 centrales pour tenir l'objectif de 50 % du mix mais en même temps il veut électrifier tout le parc automobile et réduire le CO2. Pour moi tout cela n'est réalisable avec les intermittents que si les producteurs ont des obligations de fournir au moins une partie de leur énergie en non renouvelable. http://www.lefigaro.fr/economie/le-scan-eco/2017/07/10/29001-20170710ARTFIG00263-fermeture-de-17-reacteurs-nucleaires-quelles-consequences.php

Et pendant ce temps la LRIP 11 est notifiée. 5.6 milliard pour 74 f-35 dont 48 A, 18B et 8C. http://www.janes.com/article/72153/dod-awards-usd5-6-bn-f-35-lrip-11-contract

marrant que vstol jockey sollicite un rdv auprès de modi ...