herciv
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c'est à ça que tu pensais quand tu parlais du block4 ?
"Did some googling - it's actually the TR3 processors we are talking about. It is FUCKING OBVIOUS that the current TR2 processors will not be OK with future software. And the TR3 processors are only coming in block 4.2."
I got news for you! The current aircraft don't have the processor hardware for block 4. In other words, they are all fucking demo aircraft. They fucking all need new hardware. Plus all the repairs and corrections and redesigns etc. on top of that.
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Et ces block2C pourraient pas devenir des agressors corrects ?
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il y a 10 minutes, Bon Plan a dit :
ton traducteur est un peu "rêche" ....
C'est du brut de traduction Google.
Pour info il vient tout juste de reposter sur une config rafale. Mais moins intéressant. Manifestement il a l'esprit plus léger.
Sur le fond du précédent post. C'est à ce moment des discussion (garantie de la production du constructeur local) que le MMRCA est parti est vrille. On verra si LM/SAAB font mieux.
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Parikrama dixit : http://indiandefence.com/threads/f16-gripen-make-in-india-single-engine-aircraft-news-and-possibilities.56222/page-256
Une mise à jour de Source
Le PM NM a informé une réunion avec des membres des ministères supérieurs et DM NS dans lequel divers sujets ont été discutés.
Il a informé la réunion récente et un appel téléphonique téléphonique est venu par l'intermédiaire d'un haut gouvernement suédois et président de Saab et du partenaire indien JV Adani.
Cet appel est venu publier ce qui est clairement connu dans les bureaux PMO et MOD sur la participation officielle aux États-Unis et les réunions.
Dans l'appel, on lui a demandé d'aider le Gripen E en termes de meilleur paquet possible qui a été offert à l'Inde sous Make In India et attribuant le contrat de jet SE dès que possible.
Le PM NM a explicitement exclu toute assurance pour SAAB, Suède et Adani.
Dans un message clair adressé au partenaire de la JV indienne, on a clairement indiqué que toute procédure régulière serait suivie et qu'il demeurait indifférent à toute leur discussion et à présenter des points.
Le PM NM a également précisé que son état et son état de naissance et son travail ne signifieraient aucun partenaire de l'industrie de son état recevra la priorité et les privilèges et les réunions ainsi que les appels devraient être évités
En ce qui concerne le même problème, DM NS a déclaré que la procédure régulière se produirait comme prévu jusqu'à présent et aucune déviation ne sera entreprise pour tenir compte, sinon le mérite.
Sur les articles présumés qui apparaissent sur les HSH au sujet des États-Unis refusant une technologie propriétaire, a déclaré la source
La technologie dont nous disposons concerne les codes partiels et non les codes complets (ce qui implique que le MRO et la maintenance de base ne développent pas le même et l'utilisent dans les avions indiens sans autorisation / redevance)
Techniquement, les deux propositions donnent presque la même chose en termes d'accès technologique exclusif et l'Indien n'a pas de fondation semi-conductrice contraire à la proposition de Saab proposée qui n'est pas engagée en raison de nombreux partenariats dans la liste noire. (l'un étant installé dans IISc pour la recherche)
Les deux propositions sont essentiellement plus conformes à l'intégration finale et n'offrent aucune différence de science de fusée autre que la limitation partielle de code dans des produits Gripen spécifiques.
En termes de garantie, les deux ne veulent pas garantir le produit final intégré partenaire local indien, à moins qu'il n'y ait une qualité et un contrôle suffisants sur ses systèmes assemblés.
Ce qu'ils essaient de faire, c'est de limiter la partie de responsabilité de l'opération en raison des clauses de taux de disponibilité et des conditionnements similaires.
D'une certaine manière, les deux parties ont exprimé des doutes, cela a fait que le lobby de la SE dans MOD découvre enfin comment les accords et les compensations de Rafale étaient supérieurs à ce qui a été discuté et négocié jusqu'à présent dans le cadre des offres pour les F16 et même Gripen E
Il est demandé à l'OEM étranger de considérer que 51%, 75% et 100% détenaient dans certaines entreprises fournissant des produits de technologie aux deux jets que GOI a déclaré analyseraient en fonction du mérite de la technologie et des édulcorants supplémentaires au lieu de la marge de manœuvre ci-dessus.
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il y a 51 minutes, Picdelamirand-oil a dit :
Je confirme que Don Bacon qui poste est le Sénateur: Il a répondu à une consultation publique Australienne sur le F-35 en déposant un document, pour ce faire il doit donner sa vraie identités, j'ai pu télécharger son document, et en parallèle il a dit dans des Forum qu'il avait répondu avec son pseudo qui est donc son vrai nom. Mais en plus il y a un général qui n'a rien à voir avec lui et qui a le même nom!
Bonne question de SOLOMON. Est-ce que les block2 feront parti du décompte final des avions commandés notamment pour la navy et l'USMC (340 F-35B and 80 F-35C). Sur ce coup là l'IOC risque de revenir en boomarang sur l'USMC qui ne pourra pas dire que les F-35B commandés après l'IOC n'était pas opérationnels. ET donc ça fait 80 - combien ?
Je pense que la navy saura se montrer magnanime et cèdera les quelques qu'ils auront pu commander (il y en a ?)
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il y a 33 minutes, prof.566 a dit :
perdu là.
Tout part d'une intervention de DON BACON sur le site SNAFU. Pour moi les intervention de DON BACON sont de même niveau que celle de PARIKRAMA. Je pense sans certitude que c'est un sénateur US car cet alias correspond au nom d'un véritable sénateur. D'autre part il ne postait plus sur Snafu depuis 1 ans suite à une brouille avec SOLOMON.
Et hier d'un coup il réapparait en mettant sous le nez de tout le monde les deux listes de déficiencies pour la navy (f-35 B et C) et pour l'USAF. Ces deux liste sont extraites de deux documents non classifiés à en-tête du DoD pour le FY 2017. Et en même temps on apprend que les Block2C ne deviendront pas combat ready.
Quand un politique te met le nez sur un document officiel tu fais un peu attention surtout après un truc aussi gros que 108 avions ne pourront pas combattre.
Et c'est là où @DEFA550me fait atterrir dans le sens ou affectivement il y a du bois vert qui part dans tous les sens mais que le JPO restera probablement dans la course bien que le DOT&E semble réaffimer la prééminence de son calendrier au moment où le JPO admet ses défaillances.
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Lundi Winter annonce que les Block2 ne peuvent pas être utilisés au combat malgré l'IOC. C'est l'aveux de l'incompétence du JPO en tant que client.
Hier le client "sénat" hausse le ton en minorant le rôle d'une IOC puisque maintenant il considère que même avec une première IOC d'autres devront être prononcées. La publication de la liste est aussi un retour du DOT&E dans le jeux puisque cette liste et son suivi sont son au cœur de son rôle.
Le ton a été immédiatement donné par le bras armée du sénat : le DOT&E. Il rappel que l'objectif est l'IOT&E et en profite pour fixer des dates et les points critiques de ce rendez-vous => le JPO existe encore mais est maintenant sous tutelle du DOT&E au sens ou il ne peut plus passer commande sans que le DOT&E n'ait donné le top.
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Il y a 7 heures, DEFA550 a dit :
Bref, le sujet n'est pas aussi simple que tu peux le penser.
J'ai fait de l'Assistance à maitrise d'ouvrage comme expert sûreté de fonctionnement logiciel pour la DGA. Je sais très bien que ce ne sont pas des sujets simples mais j'ai aussi vécu de l'intérieur le jeux entre la maitrise d'ouvrage et le maître d'oeuvre. Je sais parfaitement à quel point tous ces jalons déclencheurs de paiement deviennent plus important que le programme lui-même. Le talent de la DGA c'est bien d'avoir jusqu'à maintenant réussi à être utilisée correctement par les politiques sans que ceux-ci la dévoie dans son rôle (à l'inverse de l'ESA) ou ne la contourne.
Moi je remarque que cette politique de concurrency et ces IOC permettent de contourner la maitrise d'ouvrage (le DOT&E) en permettant à LM de ne plus facturer des jalons de développement mais des quantités produites. En ayant accepté cette situation les clients se retrouvent avec tous les block 2 sur les bras.
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Il y a 7 heures, DEFA550 a dit :
Ce n'est pas tout noir ou tout blanc. C'est le client qui défini en grande partie les critères de l'IOC, et s'il décide de bouger des curseurs sur des paramètres arbitraires pour pouvoir cocher les cases ça le regarde.
L'idée directrice reste d'avoir les briques essentielles en place pour pouvoir commencer à travailler normalement. Le reste c'est de la littérature.
Là c'est toi qui simplifie. Dans ta notion de client qui est le client ? le Joint Office, le DOT/E, les armées, le sénat ? Cette IOC a été prononcée par certaines armées et le JO pour certaine version mais le sénat semble demandé de les refaire et la Navy ne se précipite pas pour prononcer celle du F-35C et continue à acheter des F-18.
Au final le DOT/E (la maitrise d'ouvrage) lui continue de viser l'IOT&E et continue en relevant les "deficiencies" de faire reculer l'IOT&E.
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Il y a 6 heures, DEFA550 a dit :
Vu sous cet angle la liste n'est pas très longue, après 10 ans d'opérations. Nos Mirage 2000 en sont à plus de 1400 modifications en à peine 30 ans, et le canon ou le siège éjectable sont aussi visés de temps en temps. Bref, le sujet n'est pas aussi simple que tu peux le penser.
Quant au commentaire sur l'IOC, je persiste et signe. Les manquements constatés en ce qui concerne le test des Marines sont des détails insignifiants qui ne remettent pas en cause l'objectif fondamental. Ils sont insignifiants parce qu'ils touchent à la fiabilité de certains systèmes et non à une absence structurelle de capacité. C'est ça que vous (et d'autres) n'arrivez pas à intégrer.
L"IOC du f-35B s'est faite sur six block 2C. Vu les dernières nouvelles 108 Block 2C ne seront pas améliorés et ne pourront servir au combat. C'est donc bien une absence structurelle de capacité qui est pointée avec cette non amélioration.
Et puis il y a cette phrase dans la liste que j'ai mise au-dessus :
The following modifications will be the highest priorities for accomplishment throughout the STOVL fleet using funds from this OSIP. Listed modifications are requirements for Initial Operational Capability (IOC) and priority modifications for long-term retrofit needs following IOC. FY17 concurrency funds will also be used to implement IOC modifications across the rest of the USMC F-35B fleet.
Il y aurait d'autres IOC (à chaque block ?) demandé par le sénat ?. Ce qui atténue fortement la signification des précédents.
Finalement c'est l'IOT&E qui correspond bien à ta remarque :
Initial Operational Test and Evaluation (IOT&E): A number of criteria are required to be met by the Director, Operational Test & Evaluation before IOT&E can begin. These include the release of the final Block 3F aircraft capability, the release of Autonomic Logistics Information System (ALIS) 3.0, the release of a verified and validated Mission Data File (MDF), the readiness of 23 instrumented aircraft in a Block 3F production representative configuration, and functioning Air-to-Air Range Infrastructure 2 (AARI 2) capability on the test aircraft and ranges. Additionally, a verified, validated, and accredited F-35 simulator must be delivered approximately four months prior to completion of the 13-month long IOT&E program. This simulator requirement will be met by the Joint Simulation Environment located at Naval Air Station Patuxent River in Maryland.
It is likely that by February 2018, the field release of ALIS 3.0, the field release of a verified and validated MDF, and the modifications necessary to place all 23 aircraft into a production representative configuration will not be completed. However, a large subset of those entrance criteria to start IOT&E will be met by February 2018. DOT&E has agreed to execute certain pre-IOT&E events to the advantage of ship availabilities and seasonal weather conditions. Additionally, in cooperation with the JPO, DOT&E is assessing the feasibility to start IOT&E as soon as possible with less than all 23 Block 3F Operational Test (OT) jets; potentially as early as March-April 2018. This IOT&E start approach is desirable for many reasons: First, obtaining earlier feedback from the OT community will enable the JPO and Industry to make corrections and fixes sooner, providing better capabilities to the warfighter. Second, delaying IOT&E will result in higher costs because IOT&E support will have to continue longer than planned. The JPO estimates that a six-month delay in the start of IOT&E will cost an additional $30M.Finally, since F-35s will be produced at over 100+ airplanes per year during IOT&E, the sooner deficiencies are discovered, the quicker they can be cut into production, saving the time and resources that would otherwise be needed to retrofit these jets if they were to be produced without the corrections. -
Il y a 4 heures, DEFA550 a dit :
Non, c'est juste toi qui l'interprète comme ça.
L'IOC n'est qu'un jalon dans le programme de développement. Il valide un certain nombre d'éléments en accord avec les demandes du client à ce stade. En gros, donc, cet IOC valide l'existence de moyens et de capacités qui donnent une valeur opérationnelle minimale.
Non pas d'accord. L'IOC n'a même pas été atteinte même si elle a été décarée.
http://edition.cnn.com/2015/09/15/politics/f-35-report-question-readiness/index.html
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Il y a 4 heures, DEFA550 a dit :
Ce que je vais expliquer, "concurrency" ou pas, c'est qu'une telle liste est inévitable sur les premières séries d'avions neufs. Tous subissent plusieurs centaines de modifications durant les premières années de service.
Cette "concurrency" a sans doute aggravé le phénomène, mais on ne peut pas tout lui mettre sur le dos non plus.
Pour avoir fait de l'assistance à maitrise d'ouvrage ce n'est pas la liste en elle-même qui pose problème c'est :
- qu'elle en est là alors que le premier vol date d'il y a 10 ans
- que certain points comme le canon ou le siege éjectable auraient dû être traité depuis longtemps
- là ce ne sont que le "déficiencies" dont LM accepte le diagnostique mais combien d'autres ne peuvent être publié tant que LM fera preuve de mauvaise foi.
- Je suis comme @prof.566 la concurrency poussé à son extrème avec 200 avions ne peut que mener à l'obsolescence.
Sur l'IOC je reprend un commentaire de DON BACON sur SNAFU : During May 18-29, 2015 just prior to General Dunford, Commandant of the Marine Corps, falsely certifying that the F-35B had met IOC requirements, there was an "operational test" aboard the USS Wasp. . ..Actually it was a dog-and-pony show.
Not only did the six F-35Bs used in the demonstration, referred to by the Marines as Operational Test 1, fail to achieve the number of required flight hours necessary to be declared combat-ready, but, in fact, the DOT&E found the trials, "did not -- and could not —demonstrate that Block 2B F-35B is operationally effective or suitable for use in any type of limited combat operation, or that it was ready for real-world operational deployments, given the way the event was structured," the IOT&E report said.-
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il y a 21 minutes, Picdelamirand-oil a dit :
Il doit y avoir une erreur, les deux listes semblent identiques, lorsque je suis passé à la deuxième je me suis dit: mais j'ai déjà vu ça
Merci, mais j'arrive pas à corriger. la première liste commençant par TI-00015 est fausse mais le lien est bon il faut chercher la page 128. => à l'aide SVP
La seconde commence par TI-00027. Donc c'est celle de la navy qui est bonne.
A mon avis les deux rapports sont encore plus intéressants.
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il y a 2 minutes, prof.566 a dit :
Si court? Ca devrait être dans le fil bonnes nouvelles...
Tu rigoles j'ai un peu hésité avant de mettre ça ici. Je me suis dit que pour LM ça devait être une bonne nouvelle pour ses ventes.
il y a 4 minutes, prof.566 a dit :Si court?
Winter a dit qu'il n'y avait que 150 erreurs à corriger ... J'ai pas encore compter ni regarder de prêt les plus intéressantes.
Il y a une avec la roulette avant du F-35B qui me plait : la 1422 corrigée avec une solution Interim.
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COmplément ded commande pour le F/A-18E (+6) et F (+8) par la navy.
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Pour ceux qui aiment regarder les détails voici deux rapport officiels posté par un sénateur US "DON BACON" sur SNAFU.
Pour l'AIR FORCE
The following modifications will be the highest priorities for accomplishment throughout the STOVL fleet using funds from this OSIP. Listed modifications are requirements for Initial Operational Capability (IOC) and priority modifications for long-term retrofit needs following IOC. FY17 concurrency funds will also be used to implement IOC modifications across the rest of the USMC F-35B fleet.
TI Number CR Title
TI-0000-0027 IPP Exhaust (STOVL)
TI-0000-0031 Nose Wheel Steering (NWS) Motor Qualification Failure
TI-0000-0045 CTOL/STOVL MLG SDD & LRIP Part Number Rolls
TI-0000-0055 IPP Bay Vent Fan Electrical Bond
TI-0000-0056 IPP Controller Part Number Roll
TI-0000-0057 STOVL GO3 Control Valve Part Number Roll
TI-0000-0058 Back-Up Radio Tray Clearance
TI-0000-0064 Counter Measures Door Control Valve Life Limitation on AF:6
TI-0000-0101 Lift Fan Inlet Door Full Qualification Part Number Roll
TI-0000-0121 Lift Fan Exhaust / Inboard Weapon Bay Door Interference
TI-0000-0124 Controller, Motor Pump Qual Failure
TI-0000-0133 Filter Module, Pressure Qual Failure
TI-0000-0135 Engine Driven Pump Life Limit
TI-0000-0137 Pump, Motor GND Maint Qual Failure
TI-0000-0138 Wingtip Light Improvement For FAA Compliance
TI-0000-0147 PTMS PAO Three-Port Valve Part Number Roll
TI-0000-0158 WBDD Flexible Cable Re-design
TI-0000-0161 EDU #1 & #2 Signal Deletion
TI-0000-0165 R3 Float Valve with Mechanical Thread Locking
TI-0000-0191 270V BCCU
TI-0000-0192 Gen II -10 Helmet Mounted Display Variance
TI-0000-0193 EW Gain State Control Logic Error
TI-0000-0231 PTMS EHA Cooling Orifices - CTOL & STOVL
TI-0000-0236 FPS Fire and Bleed Leak Controller (FBLC) Redesign
TI-0000-0245 Update to Antenna Switch Unit for Cosite Function and Qualification Test Failures
TI-0000-0260 Canopy Actuation System
TI-0000-0263 Power Panel 1, 2, 3
TI-0000-0264 PTMS Controller Humidity, Temp, and Durability Qualification Test Failures
TI-0000-0282 Update to Audio Control Electronics (ACE) Unit for Qualification Test Failures
TI-0000-0286 Backup Radio (BuR) Indirect Lightning Qualification Test Failure
TI-0000-0321 Lift Fan Exhaust Door Aft Uplock Hook Failure
TI-0000-0327 STOVL High Sea State Fuel Stowage
TI-0000-0329 Refueling Bay and Nozzle Clash LRIP 1-3 Modification
TI-0000-0331 WBDDS RGAs Limited Life - Change Request Approval
TI-0000-0336 Panoramic Cockpit Display (PCD) - DU
TI-0000-0339 HMDS LRIP Subsystem Variance - UUT Outages
TI-0000-0343 Panoramic Cockpit Display (PCD) Major Variances - EU
TI-0000-0344 HMDS LRIP Subsystem Variance - Fixed Camera
TI-0000-0361 Vertical Tail 575 Fitting
TI-0000-0363 TRS Component Changes from Qual Test Failures
TI-0000-0367 Engine Trailer Adapter Kit - FS556 Interface, J27006/J27007
TI-0000-0373 Aux Air Inlet Lock Actuation Mechanism "Mixer Box" Qual Test Failure
TI-0000-0375 STOVL IRCM Doors Bushing to Lug Interference
TI-0000-0377 Aux Air Inlet Door Redesign
TI-0000-0387 Fuel System - Dive Rate Performance
TI-0000-0395 LEF Inbd Blade Seal Mousehole and CTOL LEF Lwr Inbd Blade Seal Failures
TI-0000-0396 WBDD Limit Life, ECU
TI-0000-0405 "EDU Random Vibration Failures Electrical Distribution Unit Full Qualification"
TI-0000-0412 Wing Lighting Controller - Salt Fog Failure
TI-0000-0423 Engine Interchangeability Bleed Air System Ducting Design
TI-0000-0424 Firewall Shutoff Valve Part Number Roll
TI-0000-0448 Add -0007 ASSCA/-0006 ATQA To Aircraft TVE
TI-0000-0469 Life Support System (OBOGS, Steel BOS, SIC, SPA, PIC and Composite BOS)
TI-0000-0477 CTOL EHAS Panels - Incorrect Fastener Grips and De-torque Issu
TI-0000-0480 ICC Qual Issues
TI-0000-0486 Short Life - STOVL Inner Wing FS518 Lower Bulkhead
TI-0000-0495 OBIGGS & Pressure/Vent Changes for Lightning Protection
TI-0000-0516 AAR Probe Weak Link Adaptor Re-design
TI-0000-0538 EHA Flaperon Support Equipment Locations
TI-0000-0543 STOVL Limited Life Outboard Rib at Station 2 and 10
TI-0000-0544 Limited Life STOVL Mid Fairing Longeron
TI-0000-0545 Limited Life STOVL Nacelle Vent Inlet
TI-0000-0556 STOVL Short Life Parts: Aft Mid Keel
TI-0000-0558 STOVL Short Life Parts: Keel Beam RH
TI-0000-0559 STOVL Short Life Parts: NLG Drag Brace Ftg
TI-0000-0561 STOVL FS 496 Bulkhead Trunnion
TI-0000-0564 STOVL Forward Root Rib (L6/U6)
TI-0000-0566 STOVL Short Life Parts: Support, Otbd, FS 502.65 LH/RH
TI-0000-0574 Electronics Units Modifications for EMI, Lightning and Qualification Compliance
TI-0000-0575 ULF & 3BSD Emergency Control Valve
TI-0000-0576 Refuel Probe/Tailhook Emergency Control Valve
TI-0000-0578 Aux Inlet Door Emergency Control Valve
TI-0000-0583 CTOL STOVL Rudder EHA Design Change
TI-0000-0602 Brake Control Unit (BCU) Wet Runway Update & Operation of a Wet Runway
TI-0000-0617 Limited Life STOVL STA 3/9 Aft Rib
TI-0000-0626 SMSFRIU SDD/LRIP Arm Disable Input
TI-0000-0631 Countermeasures Doors & NNMSB/WSESRB Concerns
TI-0000-0638 Short Life - STOVL BL 0.0 Web Fwd Upper Engine Mount Support
TI-0000-0654 IDMS Connector Ref Des Swap
TI-0000-0655 EO DAS Center Fuselage Vibration Testing
TI-0000-0673 Ordnance Quick Latch System (OQLS) - Clip Lock
TI-0000-0703 Roll Post Door Actuator Life Limitation
TI-0000-0707 Air Data System Design Changes For -0004 Configuration
TI-0000-0709 HT EHA Block Change
TI-0000-0723 EOTS PBS Startup Timeline
TI-0000-0738 Modified Fuel Dump Valve (T28a)
TI-0000-0771 Install Battery into CNI Rack 3A and 3B
TI-0000-0772 PTMS Turbomachine/ACCM Cable Interface Changes
TI-0000-0781 3BSM NBD - Assembly Changes
TI-0000-0808 Weapons Bay Door Uplock Sealing
TI-0000-0854 DMCH MPEG VHDL Firmware Version
TI-0000-0866 Production Ejection Seat (-0023)
TI-0000-0884 AESG - Material & Workmanship
TI-0000-0895 Arm Disable Current Leakage Path Correction
TI-0000-0897 Roll Control Nozzle Door Redesign
TI-0000-0898 Electronic Warfare Band 3/4 Antenna and Edge Performance Issues
TI-0000-0904 Backup Radio Guide Pin Misalignment
TI-0000-0906 NLG Lug Inspection and Support Stiffener
TI-0000-0908 STOVL Fuel Dump (CCDD LRIP2-051)
TI-0000-0910 PCD EU Cooling Rework
TI-0000-0913 LEFAS PDU Resolver and Rotor Shaft Seal Life
TI-0000-0945 CTOL Audio Control Electronics (ACE) In-Flight Refueling
TI-0000-0976 RCS ATP
TI-0000-0992 Outboard Vertical Tail Seal Redesign
TI-0000-1000 Inboard Weapon Bay Door Flipper Door Design Change
TI-0000-1011 L-Band Pre-Selector (LBPS) Propagation Delay Calibration for Mode 5
TI-0000-1023 Roll Nozzle and Duct Bay - BALD Sensors redesign
TI-0000-1048 Panoramic Cockpit Display-Electronic Unit (PCD-EU)
TI-0000-1053 Fire Suppression Bottle Low Clearance
TI-0000-1056 RADAR 1A & 1B Racks -0002 Cut-in
TI-0000-1060 Final Finishes
TI-0000-1078 Nacelle Insulation
TI-0000-1082 Power Panel 1 & 2 Random Vibration Failures - Second Failure
TI-0000-1089 LRIP 3 Aux Air Inlet (AAI) Door Install
TI-0000-1092 Landing Taxi Light Redesign
TI-0000-1097 Ball Joint Salt Fog Failure
TI-0000-1099 ATQA Mounting Bolt Interface
TI-0000-1101 GMMP Controller EEE outage
TI-0000-1102 BH-1 Weapons Bay Doors - AMRAAM Cradle Found Fatigue Cracks in Cradle Lugs @ 11,353 Hours
TI-0000-1113 AESG Power Connector Rating (Generator)
TI-0000-1161 STOVL Aft MLG Door Cracking
TI-0000-1198 HT Heating
TI-0000-1203 Life Limited 402 Frame, RHS Fuel Floor and fasteners at the wing-to-body glove fairing
TI-0000-1255 Fibre Channel Switch Design Issues-0004
TI-0000-1324 Structural Cracking of Aft MLG Door Drive Link U-Joint
TI-0000-1372 EW Block-2 DRFM Module Firmware Issue
TI-0000-1408 CCDD LRIP4/LRIP 5-016 EW: AEL, Aft Sector
TI-0000-1421 STOVL MLG
TI-0000-1422 STOVL Nose Landing Gear
TI-0000-1440 STOVL Thrust Mount Shear Webs Do Not Meet Service Life Requirement
TI-0000-1455 Roll Control Nozzle Panel Install, RH
TI-0000-1480 Lift System FADEC Redesign PN Change
TI-0000-1483 Power Panel 3 Random Vibration Failures - Second Failure
TI-0000-1486 STOVL FS 503 Frame / IPP Shear Web Durability Test Failure
TI-0000-1494 PTMS Turbomachine Configuration to Correct Qualification Failures
TI-0000-1499 FS 472 Bulkhead Crack BH-1
TI-0000-1515 ESG Service Life (Generator) -0003
TI-0000-1518 Incorrect PAO Orifice In P5 Gp A Dummy LRU; Incorrect PAO Cooling Orifices In Center Fuselage Cold Liquid Loop
TI-0000-1549 Firmware Update for AMS Cartridge Reset SPAR
TI-0000-1551 28V Battery Full Qualification
TI-0000-1552 28V BCCU Lightning Compliance - 28V Battery Charger
TI-0000-1589 Hydraulic System Single Point Failure
TI-0000-1650 MWARS for Production Seat (LRIP 1-6)
TI-0000-1652 Rudder Slider Hinge Wear
TI-0000-1653 Ground Maintainance Valve Deletion to Prevent PAO in Cockpit (DR 1-4815699)
TI-0000-1655 STOVL Right Hand (RH) and Left Hand (LH) Rear Spar Lower Flange Fatigue Cracks
TI-0000-1706 Insertion of updated DMCH into LRIP 6 with Night Vision Camera Image Quality Improvements
TI-0000-1761 HT EHA Solenoid Valve (SOV) Qual Test Failure
TI-0000-1783 Canopy Boot Cracking
TI-0000-2450 Bleed Air Sensor Fitting Galling
TI-0000-2528 270V Battery Gunfire Vibration Failure
TI-0000-2546 Weapon bay light departing aircraft during flight
TI-0000-2551 L-Band Power Amplifier (LBPA) Update for LINK-16
TI-0000-2580 AESG -0004 Qual Failure
TI-0000-2624 Lower Horizontal Tail Bullnose Panels Experiencing Coating Damage (panels 4134/4133)
TI-0000-2633 Flaperon Blade Seal Buckling
TI-0000-2641 STOVL - Short Shank Condition, Engine Access Panel
TI-0000-2659 Cockpit Green Indicator Bright/Dim Anomaly
TI-0000-2670 Durability Findings 2013 - Bulkhead FS 496
TI-0000-2672 Radome Shroud Gapping / Trimming
TI-0000-2682 Incongruous illumination characteristics of AR probe light while centerline tanking on KC-10/KC-135
TI-0000-2690 LAU-147 and BRU Vent Value Under Full Pressure
TI-0000-2699 Fibre Channel Switch Design Issues -0005
TI-0000-2714 0025 Ejection Seat Qual Issues
TI-0000-2725 Vehicle Management Computer (VMC) Electrical Connection Issue on CTOL and STOVL aircraft
TI-0000-2784 CNI 3A & 3B Integrated Backplane Assembly (IBA) EMI Upgrades
TI-0000-2800 CNI TFR Module Humidity Qualification Test Failure
TI-0000-2813 Durability Findings - FS 450, 472, 556, 518 Lower and IRCM Fitting
TI-0000-2814 Durability Findings 2013 FS 575 Center Arch Frame
TI-0000-2818 EOTS LoS Pointing Angle
TI-0000-2834 Boarding Ladder Cracks
TI-0000-2891 OBIGGS Wash Pressure Buildup in Refuel Manifold
TI-0000-2892 BF5 IRCM Hinge to Drive Link Clash
TI-0000-2909 IPP Bay High Flow Air Duct Separation
TI-0000-2954 STOVL NLG EEE Failure
TI-0000-3005 Flaperon Blade Seal Trailing Edge Gapping
TI-0000-3057 F-35B HT EHA Solenoid Valve (SOV) Qual Test Failure
TI-0000-3097 PAO filter bracket failure on STOVL
TI-0000-3109 AAID Qual Test Spring Failure (Center Fuselage)
TI-0000-3194 Landing Aid Down Converter (LADC) Qualification Test Failure
TI-0000-3207 F-35B Centre Arch Frame, FS594, Durability Life
TI-0000-3285 Egress System Safe Escape Intro for -6 Seat
TI-0000-3286 IPP Fan Controller Failure
TI-0000-3386 MLG Door Crank Arm Corrosion F35-A/B
TI-7777-0007 OBOGS Plenum HEPA Filter Provisioning
TI-7777-0010 Radar Harness Redesign
TI-7777-0031 Brake Control Electronic Unit Update
TI-7777-0042 Return Fuel Cooler HX Coating
TI-7777-0057 Nacelle Fan - Full Qualified Configuration
TI-7777-0083 CTOL/STOVL EHAS/LEFAS -0011 EU & Rack Config Update
TI-7777-0085 Replacement of Door Actuator Lock Assemblies (STOVL/CTOL Door Locks)
TI-7777-0093 Flow Sensor EMI/Vibration
TI-7777-0097 IEU Lightning Compliance
TI-7777-0106 WBD Fwd Uplock Roller Bracket
TI-7777-1001 LRIP 1&2 Block 1 Upgrade
TI-7777-1003 Block 1.0-v01.702 Formal Systems Build
TI-9999-0191 Interim Solution - 270V BCCU
TI-9999-1422 Interim Solution - STOVL Nose Landing Gear
TI-9999-1650 MWARS for Production Seat - LRIP 5 OnlyPour la NAVY
Page 912
The following modifications will be the highest priorities for accomplishment throughout the STOVL fleet using funds from this OSIP. Listed modifications are requirements for Initial Operational Capability (IOC) and priority modifications for long-term retrofit needs following IOC. FY17 concurrency funds will also be used to implement IOC modifications across the rest of the USMC F-35B fleet.
TI Number CR Title
TI-0000-0027 IPP Exhaust (STOVL)
TI-0000-0031 Nose Wheel Steering (NWS) Motor Qualification Failure
TI-0000-0045 CTOL/STOVL MLG SDD & LRIP Part Number Rolls
TI-0000-0055 IPP Bay Vent Fan Electrical Bond
TI-0000-0056 IPP Controller Part Number Roll
TI-0000-0057 STOVL GO3 Control Valve Part Number Roll
TI-0000-0058 Back-Up Radio Tray Clearance
TI-0000-0064 Counter Measures Door Control Valve Life Limitation on AF:6
TI-0000-0101 Lift Fan Inlet Door Full Qualification Part Number Roll
TI-0000-0121 Lift Fan Exhaust / Inboard Weapon Bay Door Interference
TI-0000-0124 Controller, Motor Pump Qual Failure
TI-0000-0133 Filter Module, Pressure Qual Failure
TI-0000-0135 Engine Driven Pump Life Limit
TI-0000-0137 Pump, Motor GND Maint Qual Failure
TI-0000-0138 Wingtip Light Improvement For FAA Compliance
TI-0000-0147 PTMS PAO Three-Port Valve Part Number Roll
TI-0000-0158 WBDD Flexible Cable Re-design
TI-0000-0161 EDU #1 & #2 Signal Deletion
TI-0000-0165 R3 Float Valve with Mechanical Thread Locking
TI-0000-0191 270V BCCU
TI-0000-0192 Gen II -10 Helmet Mounted Display Variance
TI-0000-0193 EW Gain State Control Logic Error
TI-0000-0231 PTMS EHA Cooling Orifices - CTOL & STOVL
TI-0000-0236 FPS Fire and Bleed Leak Controller (FBLC) Redesign
TI-0000-0245 Update to Antenna Switch Unit for Cosite Function and Qualification Test Failures
TI-0000-0260 Canopy Actuation System
TI-0000-0263 Power Panel 1, 2, 3
TI-0000-0264 PTMS Controller Humidity, Temp, and Durability Qualification Test Failures
TI-0000-0282 Update to Audio Control Electronics (ACE) Unit for Qualification Test Failures
TI-0000-0286 Backup Radio (BuR) Indirect Lightning Qualification Test Failure
TI-0000-0321 Lift Fan Exhaust Door Aft Uplock Hook Failure
TI-0000-0327 STOVL High Sea State Fuel Stowage
TI-0000-0329 Refueling Bay and Nozzle Clash LRIP 1-3 Modification
TI-0000-0331 WBDDS RGAs Limited Life - Change Request Approval
TI-0000-0336 Panoramic Cockpit Display (PCD) - DU
TI-0000-0339 HMDS LRIP Subsystem Variance - UUT Outages
TI-0000-0343 Panoramic Cockpit Display (PCD) Major Variances - EU
TI-0000-0344 HMDS LRIP Subsystem Variance - Fixed Camera
TI-0000-0361 Vertical Tail 575 Fitting
TI-0000-0363 TRS Component Changes from Qual Test Failures
TI-0000-0367 Engine Trailer Adapter Kit - FS556 Interface, J27006/J27007
TI-0000-0373 Aux Air Inlet Lock Actuation Mechanism "Mixer Box" Qual Test Failure
TI-0000-0375 STOVL IRCM Doors Bushing to Lug Interference
TI-0000-0377 Aux Air Inlet Door Redesign
TI-0000-0387 Fuel System - Dive Rate Performance
TI-0000-0395 LEF Inbd Blade Seal Mousehole and CTOL LEF Lwr Inbd Blade Seal Failures
TI-0000-0396 WBDD Limit Life, ECU
TI-0000-0405 "EDU Random Vibration Failures Electrical Distribution Unit Full Qualification"
TI-0000-0412 Wing Lighting Controller - Salt Fog Failure
TI-0000-0423 Engine Interchangeability Bleed Air System Ducting Design
TI-0000-0424 Firewall Shutoff Valve Part Number Roll
TI-0000-0448 Add -0007 ASSCA/-0006 ATQA To Aircraft TVE
TI-0000-0469 Life Support System (OBOGS, Steel BOS, SIC, SPA, PIC and Composite BOS)
TI-0000-0477 CTOL EHAS Panels - Incorrect Fastener Grips and De-torque Issu
TI-0000-0480 ICC Qual Issues
TI-0000-0486 Short Life - STOVL Inner Wing FS518 Lower Bulkhead
TI-0000-0495 OBIGGS & Pressure/Vent Changes for Lightning Protection
TI-0000-0516 AAR Probe Weak Link Adaptor Re-design
TI-0000-0538 EHA Flaperon Support Equipment Locations
TI-0000-0543 STOVL Limited Life Outboard Rib at Station 2 and 10
TI-0000-0544 Limited Life STOVL Mid Fairing Longeron
TI-0000-0545 Limited Life STOVL Nacelle Vent Inlet
TI-0000-0556 STOVL Short Life Parts: Aft Mid Keel
TI-0000-0558 STOVL Short Life Parts: Keel Beam RH
TI-0000-0559 STOVL Short Life Parts: NLG Drag Brace Ftg
TI-0000-0561 STOVL FS 496 Bulkhead Trunnion
TI-0000-0564 STOVL Forward Root Rib (L6/U6)
TI-0000-0566 STOVL Short Life Parts: Support, Otbd, FS 502.65 LH/RH
TI-0000-0574 Electronics Units Modifications for EMI, Lightning and Qualification Compliance
TI-0000-0575 ULF & 3BSD Emergency Control Valve
TI-0000-0576 Refuel Probe/Tailhook Emergency Control Valve
TI-0000-0578 Aux Inlet Door Emergency Control Valve
TI-0000-0583 CTOL STOVL Rudder EHA Design Change
TI-0000-0602 Brake Control Unit (BCU) Wet Runway Update & Operation of a Wet Runway
TI-0000-0617 Limited Life STOVL STA 3/9 Aft Rib
TI-0000-0626 SMSFRIU SDD/LRIP Arm Disable Input
TI-0000-0631 Countermeasures Doors & NNMSB/WSESRB Concerns
TI-0000-0638 Short Life - STOVL BL 0.0 Web Fwd Upper Engine Mount Support
TI-0000-0654 IDMS Connector Ref Des Swap
TI-0000-0655 EO DAS Center Fuselage Vibration Testing
TI-0000-0673 Ordnance Quick Latch System (OQLS) - Clip Lock
TI-0000-0703 Roll Post Door Actuator Life Limitation
TI-0000-0707 Air Data System Design Changes For -0004 Configuration
TI-0000-0709 HT EHA Block Change
TI-0000-0723 EOTS PBS Startup Timeline
TI-0000-0738 Modified Fuel Dump Valve (T28a)
TI-0000-0771 Install Battery into CNI Rack 3A and 3B
TI-0000-0772 PTMS Turbomachine/ACCM Cable Interface Changes
TI-0000-0781 3BSM NBD - Assembly Changes
TI-0000-0808 Weapons Bay Door Uplock Sealing
TI-0000-0854 DMCH MPEG VHDL Firmware Version
TI-0000-0866 Production Ejection Seat (-0023)
TI-0000-0884 AESG - Material & Workmanship
TI-0000-0895 Arm Disable Current Leakage Path Correction
TI-0000-0897 Roll Control Nozzle Door Redesign
TI-0000-0898 Electronic Warfare Band 3/4 Antenna and Edge Performance Issues
TI-0000-0904 Backup Radio Guide Pin Misalignment
TI-0000-0906 NLG Lug Inspection and Support Stiffener
TI-0000-0908 STOVL Fuel Dump (CCDD LRIP2-051)
TI-0000-0910 PCD EU Cooling Rework
TI-0000-0913 LEFAS PDU Resolver and Rotor Shaft Seal Life
TI-0000-0945 CTOL Audio Control Electronics (ACE) In-Flight Refueling
TI-0000-0976 RCS ATP
TI-0000-0992 Outboard Vertical Tail Seal Redesign
TI-0000-1000 Inboard Weapon Bay Door Flipper Door Design Change
TI-0000-1011 L-Band Pre-Selector (LBPS) Propagation Delay Calibration for Mode 5
TI-0000-1023 Roll Nozzle and Duct Bay - BALD Sensors redesign
TI-0000-1048 Panoramic Cockpit Display-Electronic Unit (PCD-EU)
TI-0000-1053 Fire Suppression Bottle Low Clearance
TI-0000-1056 RADAR 1A & 1B Racks -0002 Cut-in
TI-0000-1060 Final Finishes
TI-0000-1078 Nacelle Insulation
TI-0000-1082 Power Panel 1 & 2 Random Vibration Failures - Second Failure
TI-0000-1089 LRIP 3 Aux Air Inlet (AAI) Door Install
TI-0000-1092 Landing Taxi Light Redesign
TI-0000-1097 Ball Joint Salt Fog Failure
TI-0000-1099 ATQA Mounting Bolt Interface
TI-0000-1101 GMMP Controller EEE outage
TI-0000-1102 BH-1 Weapons Bay Doors - AMRAAM Cradle Found Fatigue Cracks in Cradle Lugs @ 11,353 Hours
TI-0000-1113 AESG Power Connector Rating (Generator)
TI-0000-1161 STOVL Aft MLG Door Cracking
TI-0000-1198 HT Heating
TI-0000-1203 Life Limited 402 Frame, RHS Fuel Floor and fasteners at the wing-to-body glove fairing
TI-0000-1255 Fibre Channel Switch Design Issues-0004
TI-0000-1324 Structural Cracking of Aft MLG Door Drive Link U-Joint
TI-0000-1372 EW Block-2 DRFM Module Firmware Issue
TI-0000-1408 CCDD LRIP4/LRIP 5-016 EW: AEL, Aft Sector
TI-0000-1421 STOVL MLG
TI-0000-1422 STOVL Nose Landing Gear
TI-0000-1440 STOVL Thrust Mount Shear Webs Do Not Meet Service Life Requirement
TI-0000-1455 Roll Control Nozzle Panel Install, RH
TI-0000-1480 Lift System FADEC Redesign PN Change
TI-0000-1483 Power Panel 3 Random Vibration Failures - Second Failure
TI-0000-1486 STOVL FS 503 Frame / IPP Shear Web Durability Test Failure
TI-0000-1494 PTMS Turbomachine Configuration to Correct Qualification Failures
TI-0000-1499 FS 472 Bulkhead Crack BH-1
TI-0000-1515 ESG Service Life (Generator) -0003
TI-0000-1518 Incorrect PAO Orifice In P5 Gp A Dummy LRU; Incorrect PAO Cooling Orifices In Center Fuselage Cold Liquid Loop
TI-0000-1549 Firmware Update for AMS Cartridge Reset SPAR
TI-0000-1551 28V Battery Full Qualification
TI-0000-1552 28V BCCU Lightning Compliance - 28V Battery Charger
TI-0000-1589 Hydraulic System Single Point Failure
TI-0000-1650 MWARS for Production Seat (LRIP 1-6)
TI-0000-1652 Rudder Slider Hinge Wear
TI-0000-1653 Ground Maintainance Valve Deletion to Prevent PAO in Cockpit (DR 1-4815699)
TI-0000-1655 STOVL Right Hand (RH) and Left Hand (LH) Rear Spar Lower Flange Fatigue Cracks
TI-0000-1706 Insertion of updated DMCH into LRIP 6 with Night Vision Camera Image Quality Improvements
TI-0000-1761 HT EHA Solenoid Valve (SOV) Qual Test Failure
TI-0000-1783 Canopy Boot Cracking
TI-0000-2450 Bleed Air Sensor Fitting Galling
TI-0000-2528 270V Battery Gunfire Vibration Failure
TI-0000-2546 Weapon bay light departing aircraft during flight
TI-0000-2551 L-Band Power Amplifier (LBPA) Update for LINK-16
TI-0000-2580 AESG -0004 Qual Failure
TI-0000-2624 Lower Horizontal Tail Bullnose Panels Experiencing Coating Damage (panels 4134/4133)
TI-0000-2633 Flaperon Blade Seal Buckling
TI-0000-2641 STOVL - Short Shank Condition, Engine Access Panel
TI-0000-2659 Cockpit Green Indicator Bright/Dim Anomaly
TI-0000-2670 Durability Findings 2013 - Bulkhead FS 496
TI-0000-2672 Radome Shroud Gapping / Trimming
TI-0000-2682 Incongruous illumination characteristics of AR probe light while centerline tanking on KC-10/KC-135
TI-0000-2690 LAU-147 and BRU Vent Value Under Full Pressure
TI-0000-2699 Fibre Channel Switch Design Issues -0005
TI-0000-2714 0025 Ejection Seat Qual Issues
TI-0000-2725 Vehicle Management Computer (VMC) Electrical Connection Issue on CTOL and STOVL aircraft
TI-0000-2784 CNI 3A & 3B Integrated Backplane Assembly (IBA) EMI Upgrades
TI-0000-2800 CNI TFR Module Humidity Qualification Test Failure
TI-0000-2813 Durability Findings - FS 450, 472, 556, 518 Lower and IRCM Fitting
TI-0000-2814 Durability Findings 2013 FS 575 Center Arch Frame
TI-0000-2818 EOTS LoS Pointing Angle
TI-0000-2834 Boarding Ladder Cracks
TI-0000-2891 OBIGGS Wash Pressure Buildup in Refuel Manifold
TI-0000-2892 BF5 IRCM Hinge to Drive Link Clash
TI-0000-2909 IPP Bay High Flow Air Duct Separation
TI-0000-2954 STOVL NLG EEE Failure
TI-0000-3005 Flaperon Blade Seal Trailing Edge Gapping
TI-0000-3057 F-35B HT EHA Solenoid Valve (SOV) Qual Test Failure
TI-0000-3097 PAO filter bracket failure on STOVL
TI-0000-3109 AAID Qual Test Spring Failure (Center Fuselage)
TI-0000-3194 Landing Aid Down Converter (LADC) Qualification Test Failure
TI-0000-3207 F-35B Centre Arch Frame, FS594, Durability Life
TI-0000-3285 Egress System Safe Escape Intro for -6 Seat
TI-0000-3286 IPP Fan Controller Failure
TI-0000-3386 MLG Door Crank Arm Corrosion F35-A/B
TI-7777-0007 OBOGS Plenum HEPA Filter Provisioning
TI-7777-0010 Radar Harness Redesign
TI-7777-0031 Brake Control Electronic Unit Update
TI-7777-0042 Return Fuel Cooler HX Coating
TI-7777-0057 Nacelle Fan - Full Qualified Configuration
TI-7777-0083 CTOL/STOVL EHAS/LEFAS -0011 EU & Rack Config Update
TI-7777-0085 Replacement of Door Actuator Lock Assemblies (STOVL/CTOL Door Locks)
TI-7777-0093 Flow Sensor EMI/Vibration
TI-7777-0097 IEU Lightning Compliance
TI-7777-0106 WBD Fwd Uplock Roller Bracket
TI-7777-1001 LRIP 1&2 Block 1 Upgrade
TI-7777-1003 Block 1.0-v01.702 Formal Systems Build
TI-9999-0191 Interim Solution - 270V BCCU
TI-9999-1422 Interim Solution - STOVL Nose Landing Gear
TI-9999-1650 MWARS for Production Seat - LRIP 5 Only-
2
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Et c'est pareil pour toutes les versions ? Parce que l'IOC des f-35B c'était bien avec le Block 2B si je ne m'abuse.
"Delays during the development stage caused Lockheed to deliver more than 108 aircraft with Block 2B software. Each fighter requires 150-160 modifications to be raised to the combat-rated Block 3 standard, says Vice Adm Matt Winter, the F-35’s programme executive."
L'IOC est donc un enfumage c'est Winter qui le dit.
BOn ce qui m'intéresse plus c'est pourquoi ils ne mettent pas la poussière sous le tapis comme d'habitude ?
Plus de sous ? Impossibilité technique ?
Autre question est-ce qu'il y a des FMS en block 2B ?
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Ou ça regresse :
article daté de hier : leurs problèmes de siège éjectable ne s'arrangent pas contrairement aux affirmations de mai.
“I’m confident our pilots are no longer concerned with the F-35 ejection system,” Air Force Brig. Gen. Scott Pleus, a top official overseeing the program, told reporters.
But two weeks before the press conference, the internal Air Force report from the service’s top aviation safety experts, the Technical Airworthiness Authority, had told a different story.
Twenty-two pilots will be injured or killed in the coming decades, unless the upgraded ejection seats undergo additional testing to show they work in “off-nominal” cases — in other words, when the plane is out of control, not just in optimal flight conditions, said the May 1 report on “F-35-A Residual Risk Acceptance,” obtained by CQ Roll Call.
http://www.rollcall.com/news//safety-experts-some-f-35-ejections-pose-serious-death-risk/
La matière elle-même du cockpit est dangereuse en cas d'éjection car les éclats pourraient tuer le pilote.
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Ils ne sont pzs content les canadiens après Boeing.
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Il y a 7 heures, Teenytoon a dit :
Faut réviser ton petit portail illustré avant de faire des divisions coût du contrat / nombre d'avions
http://www.portail-aviation.com/2015/02/contrats-dachat-davions-comprendre-ce.html
Oui j'ai bien intégré tout ça. Mais justement ma remarque ci-dessous n'en est que plus valable.
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Il y a 2 heures, prof.566 a dit :
Non certes, mais enfin... Un peu quand même. A ma connaissance la France est le seul pays a avoir envahi TOUS les autres, non?
La Suède et la Finlande je vois pas quand la France les a envahi ?
Par contre les vikings eux peut-être qu'ils ont visités tout le monde.
Les nouvelles positives du programme JSF F-35
dans Amérique
Posté(e)
Et pourtant il faudra bien qu'il y ait des agressors stealth pour entrainer les pilotes parce que en face il y en a de plus en plus.
Sinon j'avais proposé le rafale pour tenir ce rôle il peut faire à la fois 4ème et 5 ème génération avec ou sans supercroisière.