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mehari
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1 hour ago, CANDIDE said:
Il y a aussi le porte-avions sans catapultes mais à brins d'arrêt Indien (STOBAR de 39 000 tonnes à comparer au 80000 tonnes du PA2). Les rafales peuvent y apponter et décoller via le tremplin. Mais effectivement, selon le design d'un PA Eu, les rafales pourront ou pas être mis en oeuvre. Dans ce dernier cas, Wagdoox propose une solution. Il est vrai qu'à ce stade, tant que le besoin opérationnel n'est pas spécifié, s'il le sera un jour, on en reste aux conjectures.
Il n'y a pas que les Rafales à prendre en compte. Les NGF finiront un jour par arriver et ils seront plus gros. Il n'est pas garanti qu'ils décollent en STOBAR sur des PA de cette taille.
Ceci dit, des UCAVs pourraient s'envisager (voir ce que les Turcs font avec leur Kızılelma sur Anadolu).
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11 hours ago, CANDIDE said:
Dans la plupart des vidéos, on a l'impression que les fantassins visés ne les voient qu'au dernier moment. Donc trop tard.
Est-ce que ce boîtier de détection de drone (BA2D), de la taille d'une carte de crédit, ne pourrait pas être une solution ?
En supposant qu'il se repose sur des émissions RF pour fonctionner. Comme pointé ci-dessus, ça pourrait être un problème.
D'un côté, on a la solution "high tech" de softwares à autonomie avancée voire même IA intégrée, permettant de minimiser les retours RF à la base, et de l'autre on a la solution "low tech" du filoguidage mentionnée ci-dessus. Les deux rendraient un senseur RF passif inutile.
Ça ne veut pas dire que ce n'est pas utile mais ce n'est pas la panacée et doit être combiné à d'autres systèmes (acoustiques, caméras en lumière visible et infrarouge pour obtenir une solution de détection passive décemment fiable.
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26 minutes ago, hadriel said:
Le côté pas réutilisable c'est très curieux, surtout pour un truc qui doit déjà de base couter un bras par rapport à un drone FPV. Et c'était un critère pour intégrer Colibri il me semble.
Ça leur permet probablement de simplifier la structure vu qu'il faut encaisser moins de chocs, diminuer les coûts et la masse.
Si ils envisagent la chose comme un consommable ou un cas où la récupération est improbable (lancement aérien en arrière de l'adversaire), ça n'est pas dénué de sens.
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28 minutes ago, hadriel said:
C'est pas bête pour un rôle purement d'observation pas trop proche du sol. En plus ça permet de faire de l'IA avec le système de traitement au sol et pas embarqué, et un très gros flux pas compressé.
L'USMC compte aussi utiliser un truc du genre pour permettre un datalink plus simple avec d'autres UAS mais ce n'est pas juste restreint à ces tâches vu que la photo montre clairement une charge explosive accrochée sous le drone.
L'article signale que les Ukrainiens avaient aussi examiné l'idée mais abandonné à cause des risques de rupture du câble. Les Russes n'ont manifestement pas fait le même choix.
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Quelque chose qui va faire plaisir à @g4lly et embêter tout ceux qui prônent pour des solutions softkills à la lutte anti-drone ainsi que des solutions de détection radio passives, la Russie met en œuvre des drones filoguidés en Ukraine, avec une longueur de câble de ~10km.
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43 minutes ago, Patrick said:
Comment s'assurer de la présence des escortes en question?
Ça dépend du contexte. Dans un contexte HI, en supposant que l'OTAN ou l'UE est impliquée, le choix n'est pas trop présent. Les forces navales nationales passent sous commandement combiné et le débat est clos.
Sinon, il faut former des accords avec d'autres pays pour certaines opérations. On a déjà vu le CdG partir avec des escortes significativement multinationales par le passé.
45 minutes ago, Patrick said:Pourquoi les pays Européens n'auraient pas leur mot à dire, même dans ce cas-là, quant aux destinations des escortes en question?
Dans un GAN auquel ils contribuent, les contrbuteurs auraient définitivement leur mot à dire mais ça peut se régler plus ou moins en avance (on se met d'accord sur la structure de commandement, l'opération, les RoE et on y va) mais suppose que le GAN ne peut être redirigé en pleine mission sans l'accord des contributeurs (hors paramètres négociés).
Cependant, ça donne aussi la possibilité à la France de faire partir le PA2 avec une escorte complètement française quand le PA1 est en maintenance.
Ça met beaucoup de contraintes et de complications sur l'usage mais permet d'avoir un second porte-avion en France, en tout cas pour assurer une permanence à la mer.
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28 minutes ago, CANDIDE said:
Si l'Europe veut un porte-avions et le finance, la France doit pouvoir le construire et être l'opérateur de cette base aérienne avec un équipage Français au départ.
Ça va être compliqué ici. Si la France finance un porte-avion qu'elle compte faire fonctionner dans un cadre multinational lorsque deux PA sont à la mer, pas de problème. Ça permet d'avoir une permanence et de ne pas payer pour les escortes de deux groupes aéronavals.
Cependant, si c'est l'Europe qui paie, l'Europe va très probablement vouloir avoir son mot à dire sur l'usage de ce PA...
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9 minutes ago, wielingen1991 said:
Je suppose qu(il y a des membres provenant d'autres forces !?
Ça s'applique à certaines personnes (de la composante médicale par exemple) mais il y a OF-5 de la Marine en Multicam aussi dans le tas.
Et je pense que le personnel de la Composante Médicale attachée à la Marine porte le camo bleu aussi en théorie (on en trouve sur d'autres images). Les règles d'attribution en la matière sont extrêmement nébuleuses.
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11 hours ago, Clairon said:
Le chirurgien qui va m'opérer et qui m'annonce, mes profs étaient des plombiers, des comptables et des hôtesses de l'air ... J'arrache les tubes et je m'encours ...
Enfin, comme ça on est sûr que la Flandre garde l'avance dans "l'agilité linguistique" ...
Clairon
C'est une certaine vision de l'apprentissage de langue qui dit que si tu apprends des règles de grammaire et des tables de vocabulaire, tu peux apprendre une langue. Il a été démontré que ça ne pouvait pas t'amener beaucoup plus loin que le niveau A2 mais je suppose que ça permet de ne pas avoir besoin de profs trop compétents.
Je suppose qu'au moins les futurs diplômés francophones sauront demander où sont les toilettes. C'est déjà ça...
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2 hours ago, Clairon said:
En de rest is parking toch ...
Clairon
Si le reste est un parking, pourquoi est-ce qu'Anvers est le terminus Nord du réseau régional bruxellois?
Checkmate, Antwerpenaars! Brussel wint weer!
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11 minutes ago, Clairon said:
Ben non, la NVA veut se lancer en Wallonie ...
Clairon
C'est confirmé ou est-ce que c'était juste envisagé?
4 minutes ago, Clairon said:La vision belge de la densité de population
, il y 25 départements français moins peuplés que le Luxembourg Belge, et 47 moins peuplés que la Province de Namur ...
J'imagine la réaction de Mehari au milieu du causse Méjan en pleine Lozère
Clairon
J'y peux rien si leur densité de population n'est même pas à 20% de la moyenne nationale.
Il y a tellement rien là-bas que quand l'Empire Français a départementalisé la future province, ils ont rien trouvé de mieux que "Forêts".
Sauf évidemment en été, où la province comprend approximativement 1 scout par m² (c'est un vrai problème d'ailleurs).
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1 minute ago, MrSpirou said:
Il te reste qu'à voter ptb...
Ou, et c'est incroyablement triste à dire, Vlaams Belang...
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2 minutes ago, MrSpirou said:
Une liste commune mr-open vld est prévue : https://www.7sur7.be/belgique/le-mr-et-lopen-vld-presentent-une-liste-commune-pour-bruxelles-a-la-chambre-alexia-bertrand-a-la-quatrieme-place~a0c68f29/
C'est Clairon qui va être content :)
À Bruxelles seulement. C'est un pansement sur une fracture ouverte. Ce qu'il faut c'est un retour aux partis nationaux avec des programmes communs à ce niveau.
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1 minute ago, Clairon said:
J'en vois 4 (VL, Wal, Bxl et Germanophone), pour la 5e c'est plus dur ... Molenbeek ? Knokke-le-Zoute ?
Clairon
Flandre (Fl-O et Fl-E), Campine (Anvers et Limbourg), Wallonie (Liège, Namur et Lux), Hainaut et Brabant. Si on met VL et Wal sur la structure actuelle, on se retrouve avec le problème actuel des 2 béhémoths en opposition constante.
On aurait un truc comme
- Vlaanderen (cap.: Gent), 2 710 860 habitants
- Kempen (cap.: Antwerpen), 2 732 034 habitants
- Wallonie (cap.: Liège), 1 885 955 habitants
- Hainaut (cap.: Mons), 1 344 241 habitants
- Brabant (cap.: Brussel/Bruxelles), 2 758 316 habitants
Ou alternativement, on ne s'embête pas et on reprends les 9 provinces originelles (avec peut-être une fusion Namur-Luxembourg parce qu'il y a vraiment personne là-bas). Je garantis que les débats en oppositions constantes et identiques ne pourraient pas avoir lieux (principalement parce que des zones comme la Flandre Occidentales et le Limbourg seraient aussi ciblés que les provinces du Sud d'un point de vue économique.
Le poids économique du Brabant serait sans équivalent par contre.
#MakeBrabantGreatAgain !
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5 minutes ago, Elemorej said:
C'est justement à eux et aux Suisses (mais moins sur la) que je pensais en écrivant ça.
Si le contentieux est si grand qu'il est indépassable, la ça pose vraiment problème alors...
Un des problèmes est que nos politiciens ont en grande partie cessé de penser au niveau national pour leurs efforts de campagne et ne réfléchissent que en matière de leur électorat régional. Ça veut dire que tous les coups sont permis, y compris utiliser l'autre gros groupe en tant que bouc émissaire.
Cet élément et la séparation institutionnelle en deux gros groupes (et un plus petit systématiquement ignoré) favorise les tensions qui sont in fine très artificielles.
Ma théorie personnelle est qu'une Belgique à 5 régions (et sans communautés) aurait empêché l'apparition de ces problèmes.
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9 minutes ago, Clairon said:
Essayez la Duvel à la paille ... succès garanti ....
Clairon
Je vais appeler la Sûreté de l'État...
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1 hour ago, Elemorej said:(joke pour les joueur de rpg, c'est pas un racial passif de savoir respirer dans la bière chez un Belge? oui Heineken je sais...)
Le belge a plusieurs passifs raciaux:
- +50% de résistance à l'alcool si administré sous forme de bière dans le verre approprié
- -90% de tolérance à la bière de moins bonne qualité
- 1% de chance de trouver un speculoos en ouvrant un coffre
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2 hours ago, Elemorej said:
Allez j'ose, c'est quoi la situation avec Malmedy, Waimes et euh les facilités?
(j'ai peur)
Ok. Toutes les communes de Belgique appartiennent simultanément à 2 types d'entités: les régions et communautés. C'est un système excessivement foireux et dont le design encourage la création de tensions mais la version simple est que les régions sont supposées s'occuper des compétences liées au territoire/sol tandis que les communautés s'occupent des compétences liées aux gens.
Ainsi, les régions sont en charge du logement, de l'aménagement du territoire, de l'agriculture, transport (en partie), économie (en partie), emploi, etc. tandis que les communautés sont en charge de l'enseignement, des matières culturelles (jeunesse, sports, patrimoine, médias), politique de santé (en partie), etc. Il y a parfois des chevauchement d'où la fameuse histoire des multiples ministres de la santé.
L'application territoriale des régions (Flandre, Wallonie, Bruxelles) est simple mais celle des communautés l'est moins vu que les communes ou régions ne sont pas tout le temps unilingue. On a donc les zones linguistiques définissant la juridiction des communautés
- Zone néerlandophone (juridiction de la Communauté flamande): Flandre
- Zone germanophone (juridiction des Communautés germanophone): cantons d'Eupen et Saint-Vith
- Zone francophone (juridiction de la Communauté française): Wallonie à l'exception des cantons d'Eupen et Saint-Vith
- Zone bilingue francophone et néerlandophone (juridiction des Communautés flamande et française): Region Bruxelles-Capitale
Sauf que dans certaines zones, il y a des minorités de l'autre langue. On a donc créé des communes dites à "facilités" linguistiques où certains services doivent être offert dans les deux langues. Ceci inclut (suivant les communes), l'administration, l'enseignement et/ou la justice.
Malmedy et Waimes (qui avec les cantons d'Eupen et Saint-Vith forment les "Cantons de l'Est") font partie de ces communes à facilités (dans ce cas, communes francophones à facilités linguistiques administrative et d'enseignement en allemand).
Personnellement, j'ai envie de noyer les personnes responsable de la conception et du découpage géographique du système dans de la Heineken mais je doute qu'on puisse y faire quelque chose...
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11 hours ago, Clairon said:
Pas besoin d'aller en Chine, l'Eagle V 4x4 et 6x6 existe
9 hours ago, FAFA said:Quelques exemples des versions possible de l'Eagle V:
Je ne l'ai pas considéré car même si le fabriquant montre plein de variantes différentes, au final, très peu semblent achetées par les clients. L'Allemagne par exemple a acheté de l'Eagle V en 4×4 et 6×6 mais en 4×4 ils n'ont pris que des "Patrol Security Vehicles and Utility Vehicles for Command Staff" et en 6×6 ils n'ont pris que des ambulance. Pareil pour le Luxembourg.
Je me trompe peut-être et il y a peut-être des sous-variantes au "Patrol Security Vehicles and Utility Vehicles for Command Staff" mais en l'état, ça fait peu.
Pareil pour le RG-35, mais vu que personne ne l'a acheté...
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2 hours ago, Clairon said:
Un VBAE Cavalerie pure c'est max 4 pax, on pourrait envisager une version VTT 2+4, comme les anglais avec le Foxhund/Ocelot
2 hours ago, g4lly said:VBL flanc incliné, VB2LL flancs plus verticaux.
Ça me fait penser à ce que les Chinois ont fait avec leurs Dongfeng Mengshi qu'il aurait peut-être été avantageux d'imiter. En gros, c'est un unique véhicule existant en 4×4 court, 4×4 long et 6×6. Pour être honnête, ils ont l'air de plus se servir de la version courte que longue de leur 4×4 mais le 6×6 voit aussi un usage assez large.
Dans les versions connues
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4×4 court
- APC
- Reconnaissance
- Reconnaissance du génie
- Commandement
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4×4 long
- APC
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6×6
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Version à simple cabine
- Flatbed
- Transporteur de munitions (dont sous-variantes)
- Porteur de pont
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Version à cabine double
- Porteur de mortier
- Obusier de 122mm (mini CAESAR)
- MLRS 122mm
- Véhicule de maintenance
- Plusieurs véhicules de guerre élec
- Ambulance
- Lanceur ATGM HJ-10
- Véhicule radar anti-aérien
- Lanceur SAM pour FB-10A
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Version à simple cabine
Un petit graphe pour illustrer: https://www.reddit.com/media?url=https%3A%2F%2Fpreview.redd.it%2F24-observed-variants-of-mengshi-gen-3-vehicle-family-in-v0-7hb3z4ea4yac1.jpeg%3Fwidth%3D1080%26crop%3Dsmart%26auto%3Dwebp%26s%3Df0006d98ac87ea4c666e308e2cf61a04aabe83cc
On aurait pu avoir un 4×4 court pour le VBAE, un 4×4 "long" pour le rôle de PC, APC, patrouille, ambulance, mortier Alakran, etc. et un 6×6 pour jouer le rôle de porteur logistique ou d'obusiers autopropulsé léger pour les éléments de ce type (oui, je sais que l'armée française ne va pas acheter de 105mm et encore moins de 122m même si je pense que ces calibres ont du mérite (surtout le 122)), les deux dernières versions jouant le rôle de VLTP-P.
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4×4 court
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1 minute ago, Clairon said:
En France on a le chassis Texelis Celeris, vendu en OEM : https://www.texelis.com/defense/systemes-de-mobilite/
Il faut voir ce qu'il est possible d'en faire.
Dans l'idéal, on aurait eu un Jaguar et Griffon basés sur le VBCI, raccourci et avec des coques différentes selon les besoins. On a pas eu.
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6 hours ago, Clairon said:
Il restait semble-t-il quand même un fameux problème pour le débattement du canon 40 CTA, et l'emport en munitions
Clairon
L'élévation est pas énorme mais pas forcément problématique (comparativement). Il est possible de monter à une élévation de +75° d'après CTA international. C'est plus que le M-SHORAD dont la tourelle RIWP aurait une élévation max de 60° (en fonction de l'arme choisie mais supposons que ce soit le cas pour le 30×113mm) et c'est aussi plus que le Lvkv90 suédois limité à +50°.
C'est moins cependant que la tourelle Skyranger 30 disposant d'une élévation de +85° (dépression max à -5°). Cependant, d'après EDR Mag, la gamme d'élévation du canon est de 85° et la situation en pratique dépend des choix du fabriquant de tourelle. On pourrait donc avoir une tourelle faisant -5° à +80° et être raisonnablement compétitif (points bonus si on intègre un laser pour cibler les trucs qui passent au dessus).
6 hours ago, Clairon said:Arrêtez ... Vous savez bien comme l'a déjà exposé Rescator, qui en connait un peu sur la question (doux euphémisme), impossible de monter un calibre plus lourd sur du chassis Jaguar, de même une tourelle télé-opérée comme la tourelle Rapidfire ne semble pas possible, pas de place en caisse pour l'équipage
On se retrouve un peu limité par les choix faits sur l'EBRC pour faire quoi que ce soit d'autre avec la plateforme. En théorie, il serait possible de créer une coque plus haute pour aller sur le chassis du Jaguar et partir de là avec de quoi former plusieurs types de véhicules de cette manière (comme des APCs, engins du génie, porte-mortiers, PC, etc. voire même une version allongée 8×8, qui sait?).
Sauf que le moteur a été monté à l'arrière ce qui complique le redesign.
Quand bien même, ce genre de chose a été montré et est en production dans certains pays. Les Autrichiens notamment avec leurs Pandur 6x6 et 8x8 sont un bon exemple tandis que les Italiens ont un SuperAV 8×8 basé sur le Guarani 6×6. Plus divergent, on a l'exemple de l'AMV qui a vu une version 6×6 proposée par le passé (globalement un AMV raccourci) et voit maintenant une version 6×6 radicalement différentes proposée avec le Patria 6×6 (supposément basé sur la structure et les composants de l'AMV XP).
Dommage car ce qui est en gros nécessaire est un véhicule similaire au Pandur ou au BMR-600.
6 hours ago, hadriel said:On peut faire une tourelle AA dédiée habitée. De toute façon la rapidfire brut de décoffrage ça manque d'un radar pour la détection
Attention qu'il faut de la place en plus pour la génération de puissance du radar et le stockage de missiles (si on en met) et munitions. Les dimensions d'un Mistral ne sont pas celles d'un MMP.
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1 hour ago, MeisterDorf said:
Le problème fondamental de ce pays est et sera toujours le même: tant qu'aucun gouvernement n'aura la volonté ferme d'imposer l'enseignement de l'autre langue principale (FR en Vlaanderen et NL en Walbanie) dès le début de la scolarité, on sera incapable de se comprendre. Les flamands ont leur journaux, leurs chaînes télévisées, leurs émissions culturelles, leur folklore, etc... qui ne traversent pas la frontière linguistique et il en va de même avec les wallons.
Ce qui me fait penser à ce pas dans la bonne direction: le néerlandais devrait devenir obligatoire en Belgique francophone d'ici 2027-2028 à partir de la 3e primaire.
J'ignore où ils vont trouver les profs cependant...
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5 minutes ago, hadriel said:
Ben ils ont le choix (peut être pas en fait), soit ils fournissent leur partie de la BFA et on fait une grosse brigade multinationale pour la division/ le corps français, soit on reprend nos billes et on en fait une BRICA.
Vive le partenariat. Pendant ce temps, eux considèrent que la BFA doit s'insérer dans leur 10e Division. Et peut-être que de leur point de vue, vous n'avez pas le choix vu qu'ils peuvent très bien faire une brigade tout seuls. Ils faudrait vous mettre d'accord.
, il y 25 départements français moins peuplés que le Luxembourg Belge, et 47 moins peuplés que la Province de Namur ...
Marine Néerlandaise
dans Europe
Posté(e) · Modifié par mehari
Un lot de consolation très faible quand on sait que la génération précédente de navires avait été intégralement construite au Pays-Bas (pas par Damen mais par d'autres chantiers aujourd'hui défunt).
Imagine si les gros contrats de la Marine française (FREMM, Suffren) partaient à l'étranger et qu'on te disait "Ça va, vous avez eu les FDI".