mehari
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1 hour ago, Bruno said:
Ce qui est intéressant, c'est qu'il y a maintien de la version IR sur le Mica NG, alors qu'il y a quelques années on pouvait parfois lire que la nouvelle génération du Mica n'existerait qu'en version à autodirecteur EM.
La raison est probablement que la ligne de production du MICA va s'arrêter pour être remplacée par celle du MICA-NG. En conséquence, si le MICA-NG n'avait pas de version IR, le Rafale perdrait son missile BVRAAM IR donc il faut une version IR.
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On 3/14/2021 at 3:09 AM, Niafron said:
il semble que la courtoisie, la vaillance et l érudition parlent la langue d outre quiévrain.
Courtoisie, vaillance et érudition sont des langues universelles de la civilisation. Certains n'ont pas le tempérament pour les pratiquer constamment mais tous se doivent de s'y essayer et de la respecter.
On sait que de nombreuses fois, des soldats de renom furent enterrés avec les honneurs par des ennemis dont ils avaient gagné le respect. Exemple parmi les plus célèbre, Manfred von Richthofen fut enterré avec les honneurs par le No 3 Sqn Australian Flying Corps, avec dans l'audience des membres d'escadrilles alliées stationnées dans les environs.
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Just now, Pakal said:
Pour moi les allemands, avec cet achat de P8, ont franchi la ligne rouge et le programme MAWS est mort
Ce pourrait être le cas si ils avaient effectivement acheté des P8. Mais pour l'instant, ils sont juste autorisés par les US à en acheter.
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3 minutes ago, Pakal said:
Pourrait-il être réellement un candidat sérieux pour combler une partie du gap capacitaire des allemands, en moins cher que le P8, mais avec plus de rayon d'action que le CN295, ou à ce stade c'est encore principalement du marketing de Dassault ?
Aucune idée. À mon sens, le meilleur choix possible pour eux est le C295 ou un leasing de l'ATL2 si la France veut bien.
Et si le C295 n'a pas assez d'autonomie à leur goût, ils peuvent juste demander une version ravitaillable en vol.
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34 minutes ago, hadriel said:
Le fait qu'ils veulent prendre des P-8 n'a donc pas une logique capacitaire, mais c'est juste pour payer l'impôt à Washington.
À noter que pour l'instant, ils examinent juste les options sur la table. Le P8 est juste une de ces options. Le C295 et l'ATR72 sont deux autres. Et l'ATL2 pourrait en être une troisième.
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Armée Allemande
dans Europe
14 minutes ago, Zalmox said:Exercice et tir de combat de peloton à TÜPL Allentsteig avec le véhicule de combat d'infanterie Ulan.
Euh... Zalmox? L'Autriche ne fait plus partie de l'Allemagne depuis un petit bout de temps...
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9 minutes ago, Bechar06 said:
SOLUTION INTERIMAIRE ? Je rappelle un miens, post ( idem @hadriel ) , cités en tout début de ce fil
@Bechar06 janvier 2021 « Face à l’urgence du remplacement des P-3C Orion allemands … 2 solutions, dont la première aurait l'avantage d'enrichir les Allemands et donc le prochain MAWS
- Les Allemands demandent aux GB de mettre en œuvre leurs P-8 nouveaux dans les eaux allemandes, avec présence d'un allemand de la Marineflieger
- Les français mettent à disposition les Atlantiques 2 rénovés avec équipages français + allemands et décident de rénover + 4 appareils
Le fond est de conforter l'émergence du MAWS en remettant les 2 besoins Allemands et Français en synchronisation »
Ce n'est pas parce que Boeing envoie un Propale sur 5 P-8A ( sans doute sollicitée ) que l'affaire est pliée : il faut bien que les allemands évaluent les diverses alternatives ... ( Croyons y encore ... Et il y a eu moins de déclarations du genre "n'importe quoi - par n'importe qui " que le FCAS ... )
Pour être honnête, j'ai arrêté de faire attention aux trois fils MAWS, FCAS et MGCS...
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16 minutes ago, wielingen1991 said:
Toujours au sujet des liens qui unissent la Belgique et la Grande-Bretagne, la Belgique est le seul pays qui peut défiler en armes dans le centre de Londres, privilège ordinairement réservé aux seules troupes de la garnison londonienne.
J'ai participé, une seule fois, à ce défilé avec l'équipage d'une frégate dans les années 80...
Neveu? J'ai du vérifié et à ma connaissance, Albert I était son "cousin germain éloigné au premier degré" (ou en anglais, "second cousin once removed"), l'arrière-arrière-grand-père, Francis de Saxe-Cobourg-Saalfeld étant aussi l'arrière-grand-père d'Albert I (pour être plus précis, Léopod I, grand-père d'Albert I était l'oncle maternel de la Reine Victoria).
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40 minutes ago, pascal said:
Voir ce que dit 13 RDP, la bataille d'Angleterre c'est aout septembre 1940 à cette époque la grande majorité de l'ADLA est en AFN ...
De plus le processus d'intégration des pilotes étrangers est long (enquête du contre-espionnage, pratique de l'anglais, acquisition des procédures RAF) voir le parcours de gens comme Mouchotte, Lafont et Fayolle qui ont quitté l'Algérie dès le 30 juin 40 ...
La pratique de l’anglais est un vrai obstacle qui explique la création d'unités tchèques ou polonaises au sein desquelles initailement seuls qq pilotes parlent anglais et assurent la liaison avec les autres squadrons
À noter que ça n'a peut-être pas été autant un frein pour les belges. On trouva des pilotes belges dans une multitude d'escadrilles de la RAF, certaines étant même commandées par des belges. Ainsi, le 609 Sqn mentionné plutôt fut aussi commandé par Raymond "Cheval" Lallemant en 1944 avant qu'il ne prenne le commandement du 349 (Belgian) Sqn.
Similairement, Michel Donnet commanda le 64 Sqn avant de prendre le commandement du 350 (Belgian) Sqn. Mais il n'y fini pas la guerre car en Octobre 1944, il devient Wing Commander et aura sous son commandement d'abord les 132 et 441 Sqn et ensuite les 64, 126 et 234 Sqn.
Remy Van Lierde commence aussi sa carrière au 609 avant de passer au 3 et enfin de commander le 164 Sqn. Fait intéressant, il n'a pas l'air d'avoir servi dans l'un ou l'autres des escadrons belges avant de prendre le commandement du 350 en août 1945, après la fin de la guerre.
Henri Gonay servi au 123 avant de recevoir le commandement du 263. Il ne servi jamais dans un des deux escadrons belges et ne verra pas la libération. Son avion s'écrasa sur l'île de Jersey le 14 juin 1944.
Mais ce ne sont que quelques exemples. Au sein des forces belges même, on a le cas du 5th SAS formé de belges francophones et néerlandophones mais aussi de descendants d'expatriés ne parlant aucune des deux langues mais seulement l'anglais et pour qui la libération représentait le premier voyage au pays. Il s'agit à la formation d'une unité trilingue qui finira malgré tout par être la première unité alliée à poser le pieds tant en Belgique (pour le plus grand mécontentement du gouvernement belge) qu'en Allemagne et qui fut responsable des arrestation de Karl Dönitz et son gouvernement ainsi que Joachim von Ribbentrop.
La plus grande Brigade Piron comprendra également des belges des 4 coins du monde. Au total, on y parlait 33 langues, dont le luxembourgeois une unité de nos voisin y étant attachée pour former une troupe d'artillerie au sein de la batterie d'artillerie (en pratique la "brigade" ne comprenait aucun élément de la taille d'un bataillon mais était en réalité comprise d'une série de compagnies renforcées avec 3 compagnies motorisées, un escadron de voiture blindées, une batterie d'artillerie, une compagnie de transport, une compagnie du génie, un détachement de maintenance et une unité médicale.
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11 minutes ago, 13RDP said:
Au moment de la bataille d'Angleterre, les Etats-Unis ne sont pas en guerre contre l'Allemagne et la majorité du reliquat de l'AdlA française est toujours aux ordres de Vichy et donc concernée par l'armistice.
La situation est différente en Belgique puisque suite à la capitulation, il n'y a pas d'alternative ----> Go l'Angleterre.
Et officiellement, les belges s'étant rendu en Angleterre le faisaient illégalement au vu de la loi belge (la Belgique s'étant rendue en 1940). Ils ne seront proprement pardonnés qu'en 1948.
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Autre fait intéressant des Forces Belges Libres, l'histoire de la formation du 350 Sqn. Ou plutôt l'obtention de son étendard.
À la formation du 350 Sqn, un de ses pilotes est parachuté en Belgique pour récupérer les couleurs du 2e Régiment d'Aéronautique qui avaient été cachées lors de la Campagne des 18 jours. Il réussit, parvient à gagner l'Espagne et ensuite regagner la Grande Bretagne. L'étendard est alors représenté à la nouvelle force aérienne belge.
Les détails sur l'histoire sont assez difficiles à trouver mais les Britanniques en ont tiré un film (de propagande), The Flemish Farm.
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On 3/9/2021 at 6:38 PM, hadriel said:
Les allemands avancent sur leur remplaçant du Wiesel:
En gros ça ressemble à un scarabée à chenille:
Ils veulent toujours le faire rentrer dans un CH-53 (ou potentiellement -47)?
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45 minutes ago, Bat said:À part ce qu'en dit Clostermann, je n'en ai pas la moindre idée. Il n'est pas repris ici, mais ça peut s'expliquer par le fait que le site ne recense que ceux des 349 et 350 Squadrons, belges, mais des Belges ont servi dans de nombreuses autres unités de la RAV/RVAF/RSAAF (la plus connue étant sans doute le 609 Sqn où ils étaient en nombre): http://www.drivehq.com/file/df.aspx/publish/VVJACK/wwwhome/349_350/index.htm
Sans oublier non plus les femmes belges engagées dans la WAAF: http://www.be4046.eu/ATSWAAF.htm
Juste comme ça, un pilote du 609 Sqn notable pour son raid solo (et non-autorisé) sur le QG de la Gestapo à Bruxelles, Jean de Selys Longchamps. En janvier 1943, après une mission de bombardement sur Gand, il se dirigea vers Bruxelles, remonta l'Avenue Emile de Mot en rase-motte avant de mitrailler l'immeuble sis Avenue Louise, 453 avec les 20mm de son Typhoon.
Pour cette action, non-autorisée, il fut rétrogradé au rang de Flying Pilot mais également décoré de la Distinguished Flying Cross et de la Croix de Guerre belge. Il meurt en août de la même année en s'écrasant au retour d'une mission sur Ostende.
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2 hours ago, Niafron said:Edit: je précise que mon propos sur les langues, même si vos réponses sont intéressantes, était juste de l humour... déjà, moi, j ai jamais pigé pourquoi on parle flamand ( ou néerlandais, pareil, j ai jamais compris les implications culturelles et politiques des deux termes en Belgique) dans les anciennes provinces du royaume de France et pourquoi on parlait français dans celles anciennement du Saint Empire ( si vous tenez à faire mon éducation, y a les PM, sinon, un petit sujet dans la rubrique détente fera l affaire, ne fâchons pas la modération).
En très rapide. Établissement des Francs, d'expression germanique, dans le Nord du pays à la fin de l'Empire Romain. Le Sud reste majoritairement gallo-romain. Lorsque l'Empire de Charlemagne est divisé, la Belgique est en Francie Médiane/Lotharingie avant de se voir diviser entre France (Flandre) et Saint-Empire (le reste). La politique linguistique de l'époque est à peine existante et les langues employés par la plèbe évoluent vers les dialectes néerlandais et d'oïl. Vers 1500, les Pays-Bas Bourgignons sont acquis par les Habsbourg et, la France y perdant ce qu'elle y possédait, sont entièrement part du Saint-Empire.
Fast forward jusqu'en 1789. La France post-révolutionnaire commence à réguler l'usage des langues et tente d'éliminer les patois locaux. À l'époque, sur 25M de français, seuls 3 parlent couramment français/parisien. Le reste parle un des autres parler d'oïl, des langues d'oc, le basque, le flamand, l'arpitan, l'allemand, le luxembourgeois, le breton, etc. L'établissement de l'éducation obligatoire est un des outils de cette politique, avec le français comme seule langue d'éducation.
Bien sûr, le jeune Empire tente d'appliquer cette politique dans ses territoire conquis de Belgique et des Pays-Bas mais considérant qu'il a fallu plus d'un siècle pour la rendre réalité en France, la paire de décennies passées en Belgique n'a pas eu grand effet... Après ça, la Belgique est un pays indépendant. Et si elle promeut à ses débuts clairement le français, celui-ci est avant tout la langue administrative. La liberté d'usage des langues et la liberté d'enseignement garanties par la Constitution (Art 30 et 24) font que le pays a peu de moyens de se rendre unilingue et aux alentours des années 1880, le néerlandais commence à récupérer de l'importance.
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1 hour ago, Gibbs le Cajun said:
Je fais un doublon dans le file section de Tireur d'élite.
Mais c'est le système FN Elity!
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Marine Britannique
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Après, le Merlin AEW a du sens sur une plateforme PA léger genre Invincible ou Trieste. Mais sur un PA qui fait quand même 70000 tonnes, c'est plus discutable.
Ils pourraient aussi vouloir catapulter des Loyal Wingmen.
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54 minutes ago, Patrick said:
Vu le profil de l'IDAS, on doit pourtant faire beaucoup plus de choses avec un MICA, de facto VL ou presque, qu'avec lui.
Je ne vois pas l'IDAS aller chatouiller un P-8 par exemple. Le MICA IR en revanche... et avec la version NG encore plus.
Le problème est la structure du MICA même. L'IDAS est un missile spécifiquement conçu pour être tiré par tube lance-torpille. À ce titre, il est traité pour résister à l'eau de mer vu la nécessité d'inonder tous les missiles pour en lancer un. Le MICA en l'état ne bénéficie pas de ce traitement et a besoin d'une capsule pour son lancement.
Obtenir cette capacité demandera un profond retraitement du missile plutôt que simplement placer un missile dans un tube. Réalistiquement, MBDA est parfaitement capable de développer cette capacité si on lui demande. Cependant, si ce missile pourrait réutiliser des technologies du MICA, ce ne sera pas un MICA.
Le seul désavantage de l'IDAS c'est sa faible vitesse (apparemment 240m/s soit 0.7 Mach) mais il n'est pas destiné à éliminer des cibles rapides comme des chasseurs ou des missiles mais plutôt des avions lent (Tu-142 ou Il-38) ou des hélicoptères en situation d'auto-défense.
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13 hours ago, g4lly said:
Certes les projets de drones MAD semblent avancer assez doucement... Mais je ne suis pas convaincu qu'on soit encore à fond dans le concept... Et il y a pas mal de solutions alternatives dans les cartons aussi.
Justement, ne serait-il pas possible d'avoir un (ou plusieurs) drone(s) (disons un Euromale) équipé d'un MAD contrôlé(s) depuis un MPA?
13 minutes ago, Patrick said:Quel SAM correspondrait le mieux à une telle mission selon toi?
Il y eu des projets. Diehl avait son IDAS dans les cartons mais ça ne s'est jamais concrétisé à ma connaissance. Ils devaient être tirés par le tube lance-torpille et 4 pouvait tenir dans un seul tube (et donc pouvaient être stocké dans l'espace réservé à une torpille de 533mm.
De leur côté, DCNS et MBDA avaient montré l'A3SM, un système en deux versions. La première était une torpille de 533mm transportant un missile MICA jusqu'à la surface. Intéressant mais conceptuellement inférieur à l'IDAS (parce que prenant 4 fois la place de ce dernier). La seconde est un lanceur triple de Mistral monté sur mat et pouvant être tiré à immersion périscopique.
Sinon, les Russes ont apparemment des Igla sur certains de leurs sous-marins mais j'ignore comment c'est lancé.
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2 hours ago, Picdelamirand-oil said:
Je comprend qu'il l'ait mauvaise parce qu'il sait ce que c'est que la Patmar. La mission est tellement complexe qu'il faut maîtriser la vue d'ensemble et que les vues partielles depuis les capteurs ne suffisent pas. Sur l'ATL2 c'est la marine qui a fait le LOTI (Logiciel Opérationnel de Traitement de l'Information) qui est le chef d'orchestre et qui produit la synthèse (Moi même ayant réalisé les fonctions Acoustique Armement et Navigation). Cela a été décidé ainsi car ce logiciel ressemblait à celui qui armait les bâtiments de la marine nationale, c'est à dire qu'il était très proche d'un SENIT, au moins au niveau de son architecture. De nos jours je ne pense pas que cela doive rester du ressort de la Marine et Dassault est un bon candidat pour prendre en charge cette fonction. Mais Thales qui fait presque tous les capteurs se pense aussi un candidat valable, ce qui petit à petit reviendrait à avoir un maître d'œuvre du système d'arme différent du maître d'œuvre de l'avion. Pour Dassault c'est impensable!
La question est de savoir si c'est aussi critique pour un MPA que pour un chasseur. Un chasseur est un appareil conçu pour un seul et unique but alors que les MPA sont généralement des gros trucs construits pour un autre but qui sont adaptés pour servir de MPA: C295, CN235, ATR72, L188 (devenu P3), Bristol Britannia (CP107 Argus), Comet (Nimrod), Il-18 (Il-38), Boeing 737NG (P8), etc. L'ATL-2 est un des rares que j'ai pu trouver construit directement comme un MPA. Le Kawasaki P1 est un autre de ces cas.
À ce titre, intégrer des équipement Thales (et compagnies) dans un Airbus A320neo (par exemple) n'a rien de farfelu et permettrait le développement d'un concurrent frontal (même si tardif) à un P8 qui a l'air de se vendre assez bien...
3 minutes ago, g4lly said:... Sauf a produire un avion ZE.
Airbus a supposément ça dans les cartons. On verra ce que ça va donner.
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1 hour ago, Billou said:
Le cloud francais protégé existe bien, c’est chez ovh.
Leur support client est un peu foireux cependant. Le sysadmin de mon kot avait eu un mal dingue à les contacter l'année passée.
Bien sûr, je suppose que le service est meilleur pour une grosse boîte que pour une petite ASBL d'étudiants...
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Armée belge
dans Europe
On 2/27/2021 at 10:55 AM, Kiriyama said:Ah sympa, un site uniquement sur la Défense belge ! Merci pour cette belle découverte.
Ils ont aussi beaucoup de trucs sur l'armée luxembourgeoise et quelques uns sur les Néerlandais.
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1 minute ago, Shorr kan said:
Et - sacrilège- pourquoi pas un châssis de CV90 ?
Tu peux mettre un châssis de n'importe quoi (CV90, Lynx, ASCOD, AMV, AMV 6×6, Boxer, Piranha, etc.), ça a toujours le même effet: un véhicule de plus dans la logistique. L'intérêt de partir du Jaguar est que le châssis serait en grande partie identique.
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1 hour ago, g4lly said:
Parce qu'avec SlowFire ... la tourelle est inhabité ... et le personnel descend en caisse. Sauf que pour l'allégement maxi le Jaguar à une caisse minimaliste en T avec juste de quoi accueillir le pilote et le panier de la T40. Si tu pose le SlowFire "peu pénétrant" tel qu'il est illustré ... et que tu veux mettre des gars en dessous ... ils vont devoir au mieux être complétement couché ... et avec comme seul issue vers l'extérieur la petit trapette latérale de secours.
Dommage parce que l'EBRC semble bien se prêter à un SPAAG "médian" alors que les tourelles inhabitées se prêtent bien à l'usage AA. Une caisse allongée ne règlerait rien. Un 6×6 agile dans le même style (pas trop haut, relativement léger, etc.) mais permettant l'usage d'une tourelle inhabitée me paraît intéressant pour l'AA.
Quelqu'un connaît la hauteur de caisse du Vextra? Ou juste sa hauteur?
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1 hour ago, g4lly said:
La caisse n'est pas adapté pour mettre l'équipage en caisse... Il n'y aura de place que pour le pilote.
Pourquoi? Un Guepard avait le même équipage qu'un Jaguar. Qu'est-ce qui empêcherait d'avoir un SPAAG sur base Jaguar?
Les missiles air-air
dans Divers air
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Plus, est-ce que le Rafale ne se reposait pas aussi sur ses MICA IR pour avoir de la vision en IR sur le secteur avant?
Dans les deux cas, il est toujours intéressant d'avoir la possibilité de mixer les effecteurs. Les Russes avaient d'ailleurs des versions radar et IR du R-27 et ont apparemment toujours une version IR du R-77 (R-77T ou RVV-TE).