Capitaineconan

Au temps pour moi , je retiens qu’il faut éviter de prendre l’avion le 11 septembre... plus serieusement , la rumeur est tenace et des irrégularités dans l'enquête n’ont fait que l’alimenter. a voir ce que contiendront les documents, à défaut de vérité, au moins fermer une hypothèse.

Je viens de voir unknown soldier, film finlandais sur la guerre de continuation, bon petit film de guerre classique, dont l’intérêt réside dans le fait qu’il nous montre la vision finlandaise de leur seconde guerre mondiale, et le rôle bien particulier de co belligérant au côté de l’allemagne Nazi. le message du film, on ne c’est pas battu pour le nazisme mais pour notre indépendance. permet aussi de voir l’excellent pistolet mitrailleur finlandais que d’aucuns considèrent comme le meilleur de la guerre et la géographie bien particulière du front de carelie

Le coup de la patrouille à 4 pour le f35 , si c’est confirmé, ça ne serait pas pour pallier les problèmes de fusion de données.

Le soupçon de missile tiré depuis l’ile du levant c’est bienle crash de 68 pour ustica, les italiens soupçonnent un avion français ou américain d’avoir abattu par erreur l’avion en faisant joujou avec un mig 23 Libyen

https://www.usinenouvelle.com/article/dassault-lance-le-falcon-6x-et-tourne-le-dos-a-safran.N662139 à gallium nitride , le lien

https://fr.wikipedia.org/wiki/PowerJet_SaM146 le compresseur hp est inclus dans les parties chaudes dans cette article quoiqu’il en soit le compresseur hp la chambre et la turbine hp forme le core partie du réacteur la plus sensible je ne vois ce qu’il y a à interpréter à la question « safran sait il encore faire un moteur de a à z »si ce n’est , cette question est elle légitime ? considerant que le dernier moteur conçu de a à z par safran est le m88 ( 30 ans déjà) considerant que safran n’ à jamais commercialisé un moteur civil conçu de a à z alors oui la question est légitime tout le « landernau aéronautique « se pose la même question ( et ce ne sont pas des béotiens débitant des âneries ) la tirade de trappier est un signal d’avertissement envoyé à safran, Va pas falloir nous faire la même cagade sur le ngf Parce que là les allemands vont pas nous louper ( déjà qu’actuellement , ils sont en train magouiller avec Rolls-Royce)

Sur un turboréacteur double flux , le compresseur haute pression fait partie du « core » et donc à ce titre classé dans les parties chaudes. sur le leap Ge fournit le compresseur hp la chambre et la turbine hp sur le sam146, safran fournit le compresseur hp , la chambre et la turbine hp

« En 2016, nous avons accepté des spécifications en retrait par rapport au contrat de 2010 passé avec Safran, ­autrement dit de moindres performances car ils n’arrivaient pas à respecter un certain nombre de nos exigences », a confié Éric Trappier, le patron de Dassault Aviation, en marge de la conférence de presse donnée le 28 février par l’avionneur. Dès lors, les équipes de Dassault planchent sur un plan B. C’est en septembre 2017 que la collaboration entre les deux industriels tourne au vinaigre et conduit en décembre à la rupture définitive du contrat. Safran annonce un autre problème, cette fois-ci au niveau du compresseur haute pression du Silvercrest. Entraînant de facto un nouveau retard, au-delà de 2020… Inacceptable pour le patron de Dassault, pressé par ses clients. « À ce moment-là, ils nous ont donné un délai qui n’était pas crédible, a ajouté Éric Trappier en marge de la conférence de presse, sans toutefois préciser la nouvelle date. Car on ne règle pas un problème de compresseur haute pression de manière aussi simple. » Une partie clé du moteur, la plus complexe, la plus sensible, surnommée la partie chaude. « Quelle est la compétence de Safran pour dessiner un moteur de A à Z ? s’interroge même Éric Trappier en aparté. Il y a le M88 qui fait de bons Rafale. Mais depuis ? » Des propos qui remettent en cause l’aptitude du motoriste à développer cette partie chaude du moteur, qu’il fabrique toutefois dans le cadre du SaM146 pour l’avion russe Superjet de Sukhoi. Si Safran est reconnu comme l’un des meilleurs motoristes mondiaux, il doit en grande partie sa réputation au CFM 56 et à son successeur, le Leap, qui équipent tous deux les monocouloirs d’Airbus et de Boeing. Mais le motoriste français n’est responsable que de la partie froide de ces moteurs quand son partenaire américain General Electric est chargé de la partie chaude. Une étroite collaboration qu’ils assurent via leur société commune, CFM International. Plutôt que de s’appuyer sur des savoir-faire de cette gamme de moteurs – plus puissants que ceux de l’aviation d’affaires –, Safran n’aurait-il pas dû effectuer le chemin inverse et faire fructifier son expérience dans Safran Helicopter Engines (ex-Turbomeca) en partant de plus petits moteurs ? l'extrait plus complet de l article d ou j ai repris la citation de trappier

Quand tu regardes l'inventaire de l’armée royale thaïlandaise, tu as l’impression de lire un catalogue de marchand d’armes il y en pour tous les goûts et toutes origines

J’avais noté les feux allumés sous les moteurs d’avions allemands pour pouvoir démarrer, les rats qui poussent le câblage des chars, les t34 livrés dans l’urgence sans système de visée. ainsi que la découverte médicale, que des soldats soumis au stress , au froid et des périodes de privations, il faut ingérer 6 000 calories pour en faire assimiler 2000

Je viens de lire que le su57 serait prochainement équipé dans siége éjectable automatique, l’éjection pourra être déclenchée par le système sans intervention du pilote. en creusant un peu, j’ai découvert que le yak 38 était équipé d’un tel système. c’est une spécificité russe ou d’autres appareils sont équipés de tels systèmes ?

Bonne synthèse, sur la question 2, on peut rajouter :Est ce du à un budget de développement trop faible par rapport aux ambitions ou un mauvais management projet

Aujourd’hui Safran Aircraft Engines sert de vache à lait au groupe safran pour financer des acquisitions afin de faire de safran un géant equimentier généraliste aéronautique. SAE connaît un formidable succès avec le CFM56 et maintenant sur le leap sur le segment commercialement le plus intéressant , mais l’entreprise n’intervient que sur ce secteur et à 50/50 avec Ge. pour la pérennité et le développement de safran Aircraft Engines, il faut diversifier l’offre et concevoir les moteurs de a à z. quand safran développe le SaM146 avec les russes,il nous a fallu demander l’accord de GE. d’ailleurs le SaM a battu le record d’heures de vol sans dépose ( 9 600h) d’ou l’aspect stratégique du silvercrest, premier pas vers l’élargissement du catalogue et indépendance technologique. je ne souhaite qu’une chose que safran Aircraft soit un vrai poids lourds du secteur et fasse je égal avec Pratt&w, et Rolls Royce. pour cela , la direction générale de safran doit réinjecter les bénéfices du leap dans la r&t moteur qui demande du temps et beaucoup d’argent. d’ou mes craintes et interrogations devant l’échec actuel du silvercrest.

Je ne fais que citer le pdg de dassault , c’est donc à lui qu’il faut l’expliquer. par ailleurs, dans les problèmes du silvercrest, il y avait aussi, jeu dans les pièces provoquant une usure prématurée et régulateur thermique sous dimensionné JD Merchet exprime également des doutes sur la capacité de safran à réaliser le prochain le turboréacteur du ngf, et parle d’experts du landernau aéronautique qui doutent également. Et j’ai bien entendu conscience que safran n’est pas le seul à connaître des problèmes et des retards.

https://airlinerwatch.com/sukhoi-superjet-underperforms-due-to-a-design-flaw-in-the-engines/ le Sam146 rencontre des problèmes

Le pdg de dassault pointe une perte de compétence et doute de la capacité de safran notamment sur les parties chaudes , et ce de façon générique. je ne vois ce qu’il y a de fallacieux dans le fait de reprendre ces propos. apres le pdg de dassault a sans doute un raisonnement limité et un cerveau en mode basse consommation.

« Quelle est la compétence de safran pour faire un moteur de a à z ?»il y a eu le m88 qui fait de bons rafales, mais depuis? » eric trappier février 2018 interview usine Nouvelle c’est dur et sans ambages pour les clients on est passé de 2 à zéro, c’est le problème

On estime l’addition pour safran ,à 1 milliard d’euros pour le silvercrest ( pénalités incluses)avec un carnet de commandes vide et une fâcherie avec dassault, partenaire historique fiasco ou catastrophe industriel ne paraît si outrancier que ça

2 résiliations entre avionneurs et motoristes, c’est extrêmement rare En soi, cela attire l’attentions et appelle à un questionnement. le terme fiasco est utilisé par une partie de la presse pour qualifier le programme silvercrest. etre patriote économiquement n'empêche pas d’etre lucide et objectif un article fort intéressant : https://www.lopinion.fr/edition/economie/safran-l-echec-moteur-dassault-pose-probleme-pertes-competences-139903

Pour le silvercrest, il n’y a plus de doute à avoir, zéro client , je pense que ça se passe de commentaires

Les promesses de goering , la luftwaffe peut asssurer le pont aérien...

Je l’ai lu, excellent livre, j’aime beaucoup l’auteur, ces bouquins sont bien écrits( ce qui n’est pas toujours le cas chez les historiens)et très instructif notamment par son croisement des archives russes et occidentales. Ces bouquins sur la guerre d’Espagne et la bataille des Ardennes sont tout aussi excellents.

C’est beau la com’, faible disponibilité, cellule prématurément rincée, pneumatiques à changer au bout de 5 à 7 cycles, risques de piratage , toujours pas foc après des milliards de dollars engloutis et des années de retard , bref on n’est pas loin de la science fiction

C’est bien pour ça que le service militaire n’est que suspendu et non supprimé ( merci Seguin qui avait rappelé au président Chirac: au cas où...)

Douter est un moyen d’ouvrir un débat, se questionner permet de l’élargir. Le silvercrest est plus stratégique qu’il n’y parait pour safran, car ça fait un moment que safran n’ a pas développé un moteur complet. Après 280 millions d’euros versés à dassault je pense que c’est parlant. le discours du dg de safran sur le cessna est éclairant, suite à la résiliation de l’accord avec textron« le moteur est prêt mais on poursuit le développement et on tient textron au courant des progrès, pour que textron puisse réévaluer la situation « ( donc c’est pas notre faute mais un peu quand même)