mudrets

Tout dépend de l'état du coeur qui était encore actif

C'est le S-13 série 9Bis 1945 30 janvier attaque et coule le transport Wilhelm Gunstlov (25484 tjb) sur le banc de Shtolpe. Le paquebot transportait 6 à 7000 personnes de Danzig à Kiel. Environ 900 survivants. [55°08'N, 17°41'E] 10 février coule le transport General Stoyben (14660 tjb) transportant 3800 personnes dont des blessés. Aucun survivant. [55°18'N, 16°38'E] https://soumarsov.eu/Sous-marins/17a45/Serie9bis/Serie9bis.htm Curieusement cette classe trouve son origine dans des travaux allemands de l'entre-deux-guerres Série 9 https://soumarsov.eu/Sous-marins/17a45/Serie9/Serie9.htm Le Traité de Versailles ayant interdit les sous-marins en Allemagne, les spécialistes allemands créèrent à l'époque l'IvS [Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw) aux Pays bas, soi-disant pour la conception de navires. En 1930, l'Espagne commença la construction d'un sous-marin d'IvS dérivé de la classe allemande UG de 1917 - 1918 chez Echevarrieta y Larrinaga Astilleros à Cadix. Le sous-marin est vendu à la Turquie sous le nom de Gür en 1935. Il est le prototype de la classe IA allemande. Une équipe soviétique s'est rendue en Espagne pour assister aux essais du E-1. En 1933 IvS accepte d'en partager les plans. Des ingénieurs soviétiques se rendirent en Allemagne pour aider à améliorer le projet, avec une paire de Diesel plus puissants et un canon de 100 mm. Les caractéristiques du projet connu sous les noms de E-II ou projet 224 II. La fourniture de matériels par l'Allemagne va accélérer la construction des deux premières unités. Celle de la 3ème sera plus lente du fait de la difficulté soviétique de fournir les Diesel nécessaires et d'autres équipements. A+

Un autre de derrière les fagots A+

Que ce matériel répond à une norme OTAN et qu'il peut être produit n'importe où !

C'est certain que l'on aurait bien voulu arriver au même niveau. A mon époque on "bavait" littéralement devant les Spruance prévus pour l'Iran... depuis notre T-47 Tartar au bout du bout. Ce qui n'empêche que le jour où il nous a fallu tirer un missile ITR d'exercice au sein d'une force US, nous l'avons réussi... ce que le CGN US n'a pas pu faire dans les mêmes conditions le lendemain ... Comparez les différences de budget et vous aurez une "petite" idée du problème

Tout à fait Et l'Arromanches utilisé quand nécessaire pour l'école d'appontage avec les Fouga Zéphyr

La réponse est là au paragraphe pertes de la guerre, tout au moins pour les sous-marins https://soumarsov.eu/generalites/17a45.htm 91 sous-marins perdus au combat ...

Normal, ils nous ont vendu tout leur stock de ruban adhésif US

Il n'y a pas les sov

Oui si on reste au MM-38 !

Un autre complément ici sur les mines marine https://www.allmines.net/catalog/russia/mines/ A+

https://en.wikipedia.org/wiki/PDM_(series_of_amphibious_mines) A+

Bof, ils vont envoyer de la main d'oeuvre

Erreur !

Le problème du Nuc c'est qu'il faut un personnel très qualifié avec des procédures de suivi et autres contrôles qui ne tolèrent aucune dérive...

C'est bien le Shch-tandem de Grushin https://airpages.ru/ru/sh_tandem.shtml A+

Allez, un indice, vélo construit chez les "camarades" ! L'image de Gianks est une excellente piste !

Avec quel personnel ? Quelles rechanges aéro ? Pour rappel, nous n'avons quasiment jamais pu armer en PA en même temps les Clem et Foch.... faute de rechanges aéro et de personnel spécialisé (notamment des catapultes !) suffisant. Alors, trois c'est un rêve bien humide

On a retenu le RETEX de la jeanne d'Arc avec l'histoire du Frelon / Super Frelon, surtout lorsque ce dernier a dépassé la capacité max de l'unique ascenseur (12t)

Je travaille à l'édification des masses !

Je te rejoins pour avoir connu une situation "difficile" au mouillage aux Seychelles. Le fait d'avoir rajouté deux maillons rendait les rappels moins pénibles

Encore du Sutt... Non, la GUGI (Direction de la plongée profonde) n'est une branche de la marine mais du ministère de la Défense, comme le GRU !

Allez, un autre pour la route Ah ah ah

Forrestal ou Nimiitz ?

Bienvenue à bord