Vince88370
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Messages posté(e)s par Vince88370
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Les remplacent de Abeilles flandre et Languedoc sont arrivé au havres pour être préparés à leur transformation RIAS.
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Il y a 1 heure, rodac a dit :
L’adoption prochaine d’un nouveau calibre se fera sans doute en fonction des coûts et de la menace prévisible, sachant que le 120 est apparemment toujours développé et que les 130 et 140 ont fait l’objet d’études. Raisonnablement il apparaît qu’il est urgent d’attendre.
Il n'y a pas eu que des études pour le 140 mm. Dans les année 80 90 il y a eu un grand travail commun avec plusieurs constructeur pour savoir qu'elle calibre serait le plus adapté pour le future... Tout le monde avait proposé un calibre différents après différente étude sur les performances de chaque le 140 mm sortait vainqueur..
De se temps là Rheinmetall avait accepté sa défaite il avait développé 6 propotype du Rheinmetall Neue Panzerkanone 140. Plus tard ils se sont dit que tout le monde aurai oublié ces études et ne voulant pas être s'associé au travail de giat sur le calibre. Ils se sont dit on va sortir un 130 à la place.
À la place que Rheinmetall et nexter s'écharppe . Faut remettre en place un grand teste avec chaque démonstrateur et que le meilleur gagne...
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Demain la chaîne RMC découvert propose un reportage sur la déconstruction du SNLE indomptable à Cherbourg
https://rmcdecouverte.bfmtv.com/sous-marin-nucleaire-deconstruction-xxl/program-epg_5730/
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Le 18/06/2021 à 00:18, hadriel a dit :
Franchement on fait chacun son canon et ils se démerdent avec leur 130 et nous avec le 140. Ça nous laisse développer en commun le blindage, la mobilité et l'électronique, c'est déjà pas mal.
Sa serai juste une histoire de canon sa serai facile... Le choix du calibre du canon va sûrement donner le future standard OTAN comme avant le 105 et le 120 mm...
Il n'y a pas la place pour 2 calibres.
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il y a 24 minutes, Bruno a dit :
Dans l'idéal, renaissance du projet "Atlantique-3" (que Dassault proposait à la fin des années 90), ou sinon adaptation de la plateforme d'un des appareils de la gamme des "Falcon".
Et ou l'adaptation d'une cellule type A300 airbus ce n'est pas que l'Allemagne...
Il y a assez de monde en France pour se passer de l'expertise d'airbus défense pour transformer une cellule civile en militaire
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Marine Grecque
dans Europe
il y a 39 minutes, Hirondelle a dit :´WTF ?
Techniquement sa n'a rien d'étonnant les LCS sont construit chez marinette Marine qui fait partie de Ficantieri sa va leur évite les frais pour acheminer les LCS en Grèce. Et si ils veulent construire le reste en Grèce c'est beaucoup moins loin pour former les ouvrier du chantier naval grecs à la construction
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Marina militare
dans Europe
il y a 29 minutes, Fusilier a dit :Mais, ça te fait une belle jambe quand tu est confronté à des stratégies / tactiques qui restent sous le seuil nucléaire... La prochaine fois que tu vois un turc en mer , tu lui dis : "attention derrière moi il y a 10 équivalents frégates
Il y a quand même une sacré différence entre s'attaquer à un pays possédant l'arme nucléaire... Il y a pas besoin de faire l'equivalent frégate pour comprendre...
Et on voit l'effet la dissuasion nucléaire siphone les caisses anglaises et française. Ils ont moins de frégate que les Italiens...
Après quand on écoute certains le nucléaires ne sert à rien personne n'en a peur car personne osera l'utiliser...
Sa sert à rien d'investir dedans vos mieux acheter plein de frégates avec de gros canon sa fera sûrement plus peur....
Après quand on reste sur le cas italiens ils ont constitués une grosse flotte de surface après la logistique risque d'être loin d'être suffisante c'est bien beau d'avoir plein de frégates si on ne peut pas les ravitailler en munitions et en carburant sa va pas aller bien loin...
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Une entreprise française vient de développer un kit feu de forêt pour l'A400M et même d'autre gros porteur type casa ou Hercule.
Il intègre 2 cuves d'eau qui pourrait le doté d'une capacité de largage de 20 t d'eau
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il y a 26 minutes, Hirondelle a dit :
Peut-être confusion avec une des versions du 76 d’Oto, la Compact peut-être, qui emporte 80 coups en tourelle non pénétrante et c’est tout (de mémoire, cuidado !). Pour les petites corvettes.
Cette histoire de réserve pour 2 sylver A70 me laisse dubitatif, échaudé par les expériences françaises.
Le canon de 127 des fremm it doit possédé une superstructure adapté La superstructure pour le 76 mm est conçu pour supporter 5.5 t. Pour passer le 127 on passe sur une charge pour les superstructure à 25 t sa n'a l'air de rien mais sa doit apporter quelque contrainte de place à l'avant...
On est pas sur un destroyer américains de 10 000 t chaque tonne compte et il n'y a que très peu de marge pour intégrer quoi que se soit...
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il y a 10 minutes, g4lly a dit :
Les munitions du canon et le Sylver A70 ne sont pas au même endroit?! D'ailleurs les FREMM italienne on le volume réservé pour le Sylver arrière.
Le probleme du canon de 127 sur FREMM c'est que la soute a munition est assez petite - puisqu'on a voulu faire l'économie du monte charge et de la soute dans le fond - ce qui fait qu'elle n'emporte que 300 coups il me semble.
Les 76 se pose quasiment sur le pont sens pénétrantes. Les 127 c'est plus la même chose et le système d'alimentation est plus volumineux qui complique l'intégration des sylver derrière surtout du A70
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Il y a 10 heures, Hirondelle a dit :
Quelle spécificités d’ailleurs ? Un équipage moins nombreux (et encore, il faudrait vérifier : on est à combien hors moyens aériens maintenant ?), des canon moins nombreux, moins sophistiqués et parfois de calibre inférieur puisque le MN n’y crois plus et n’a pas un industriel à soutenir, mais qu’est ce qui empêche de proposer à un client de lui monter un strales ou un 127 ?), des silos pour MdCN* qu’on peut ôter comme pour égyptiens et marocains, ou remplacer pour passer à 32 comme sur l’Alsace et faire un destroyer AA potable)
Se qui empêche tout sa c'est les Italiens justement le 127 est déjà intégré le 76 en avant ou sur le hangar avia donc suivant la commande aucune modifications coûteuse. On a vu le bordel cas était l'intégration des sylvers A70 sur les fdi... Les Italiens tout est déjà intégré à la coque suffit de choisir les option ... La France va facturer L'intègration du 127, d'un 76 sur le hangar avia ou bien autre chose...
Sachant que au passage on ne peut avoir mdcn et 127 sur la même fremm. La soute à munition du 127 est plus grosse que celle du 76. Il y a plus que la place pour un A50 maximum...
Après on peut mettre des teseo mais on arrive sur l'équivalent d'un Exocet 40 block 3 pas un mdcn...
Pour l'histoire de radar à face plane si il construise vraiment des fremm avec le kronos sa sera sûrement le bouquet. La France à la conception des fremm voulait étudier la possibilité de développer le sea fire et de l'intégrer sur les fremm... Sauf que pour les Italiens c'était trop risquer fallait rester sur du connu donc mfra et le deuxième mat qui empêcher toute possibilité d'installer un sea fire
Après naval group n'est plus forcément dans la partie en navire de surface même si les gowind se vendent très bien à l'export... Mais c'est quand même naval group qui a eu le contrat du siècle en Australie avec les Barracuda et ils ont vendu aussi une douzaine de scorpène ici et là... On a donc 8 fremm don 2 avec belle ristourne vu qu'elle n'était pas neuve contre 24 sous marin d'attaque et 16 gowind.. Sa fait tout de suite moins guerrière les corvettes sa doit être sa
On est encore loin de la branlée annoncé
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Il y a 19 heures, youbdu29 a dit :
On se prend une branlée à l’export par les italiens, ils seraient temps de se réveiller
Une branlé avec certains les Italiens vendent quelque fremm et ils sont devenu les rois du pétrole... C'est le modèle fremm fr qui n'est pas vendable à l'export en temps que tels. Elle est bien trop spécialisé pour la France avec les équipages réduit pour être vendable... Et si l'on voudrait engagé les modifications pour revenir à un modèle plus standard. Elle serait plus chère que la fremm it. Après les Italiens ont eu un sacré coup de main de la part de la marina qui a accepté de céder 2 Maestrale d'ailleurs faudrait voir les termes de l'accord. Et si les conçurent pouvait se permettre de proposer 2 navires d'occasion...
On a pu voir avec le contexte grec que sa risqué de jouer beaucoup de la décision...
Après naval group n'arrive pas à vendre les fremm fr peut être mais il vendent autre chose des scorpènes.
Après il faut pouvoir garantir financièrement ce n'est pas le tout de vendre faut avoir les garantie d'être rembourser derrière... En Indonésie la France à peut être des rafales et aussi une possibilité de vendre des scorpènes... Sa fait déjà assez d'argent à sortir et qui peuvent être perdu si l'Indonésie n'arrive pas à rembourser...
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Cette année un seul meeting aérien de l'armée de l'air sera organisé il se déroulera le 18 et 19 Septembre à la BA 116 de Luxeuil les Bains. Avec la présence de la Royal Air Force et des F16 belges
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Il y a 8 heures, Hirondelle a dit :
Si tu trolles, je ramène mes Camm, ATTENTION
Au pire tu peux essayer de mettre les camm dans un ram faute de silo
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Atlantique 2
dans Europe
Il y a 14 heures, HK a dit :Compte tenu du retrait probable des Allemands du programme MAWS, ne devrait-on pas moderniser les 4 ATL2 restants, afin d’avoir 22 avions qu’on pourra faire tourner le plus longtemps possible et ainsi repousser l’échéance de remplacement de qqs années?
Avec possibilité d’offrir ces 4 ATL2 à prix d’ami à un partenaire futur qui voudrait travailler ensemble sur un remplacement. (Espagne, Portugal, Grèce etc)
Faire traîner encore plus le MAWS n'a aucun intérêt à par creuser un peux plus le fossé entre le MAWS et le P8. Il arrivera déjà trop tard, on voit le résultat avec les Allemands.
Beaucoup de pays déploient des patrouilleurs P3 orion qui sont tous en fin de carrière. Ils vont les remplacer par des P8 faute de choix alors qu'il y avait sûrement de belle opportunité pour l'export pour le MAWS.
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il y a 57 minutes, capmat a dit :
Je penche aussi vers l'hypothèse haute.
L'astrolabe est dans la limite basse des brise glaces. Il peut brisé 1 m de glace d'hiver... Pour donné une idée à sa première rotation à durmont l'astrolabe à ramer pendant 3 nuit pour faire 8 km pour atteindre le continent et tout sa dans de la glace entre 60 cm et 80 cm....
Alors suivre les canadiens dans la glace va falloir beaucoup plus gros qu'un astrolabe. Leur nouveau patrouilleur artique navigue à 3 noeud dans de la glace de 1 m...
Si la france trouve déjà un patrouilleur avec une coque renforcé capable de navigué dans 70 cm de glace sa sera déjà un miracle. Au moins sa permettrait de suivre un brise glace canadien. Et faut prendre aussi en compte que à Saint Pierre faut un tirant d'eau de 5 m. On sera plus petit que l'astrolabe qui fait 5.30 m de tirant d'eau. On peut oublié le brise glace en dessous il sera trop léger pour espérer casser quoi que se soit...
Si on fait des exercices avec les canadiens dans la glace sa sera leur brise glace qui ouvrira la voie eux sont équipés pour.
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Il y a 2 heures, ARMEN56 a dit :
ok mais penser aussi à fixer et pérenniser l'emploi à SPM , c'est d'ailleurs pas dans la feuille de route des politiques indus EMM et DGA bref de l'état .
https://www.defense.gouv.fr/marine/operations/soutien-des-forces/service-de-soutien-de-la-flotte
Si on prend en compte que le fulmar qui fait 500 t à vide et qui par déjà à Terre Neuve faut encore plus léger que sa. Ils vont finir par patrouiller avec une chaloupe...
Dans tout les cas le navire partira en carrenage au Canada... Le reste de l'entretien peut être fait à quai sa changerai rien à l'actuel entretien sur le fulmar.
Après pour les dimensions du navire, c'est surtout le tirant d'eau qui faut savoir. Le fulmar passe avec 650 t donc c'est si l'on veut rester sur l'emploi français ont peut reste sur la gamme opv de kership. Ils ont modifier les adroit pour la glace et piriou à construit l'astrolabe donc sa devrait pas posé de problème pour certifié un opv 65 ou 60 pour la glace. On serait sur un navire entre 600 et 900 suivant la version.
Après si l'on voulait un navire hyper polyvalent faudrait trouver un equivalent au Classe Flyvefisken danois avec le système flex suivant les besoins le patrouilleur aurait pu emporter le caisson adapté à la mission
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Ah la place de chercher quelque chose en France. On irai chercher un navire chez les canadien, ils ont les classes Kingston pour la défense côtière et la patrouille maritime. Sa résoudrait les problème d'entretien toute les pièces serait disponible au Canada et on pourrait même faire l'entretien la bas.
Le navire est déjà prévu pour le grand Nord, il fait 55 m.
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- C’est un message populaire.
- C’est un message populaire.
La France vient d'homologué 3 pistes sommaires dans les îles éparses pour l'A400M. Ils ont également réalisé une campagne de teste sur une piste étroite de 20 m pour étudié la possibilité d'une certification dans ces conditions.
https://www.zinfos974.com/Iles-Eparses-Succes-aerien-sans-precedent-pour-l-A400M_a169643.html
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Le 24/05/2021 à 16:36, capmat a dit :
Aujourd'hui nous disposons de 18 A400M, 14 C130H, 4 C130J et 27 C235. Je ne compte pas dans cette capacité les ravitailleurs "polyvalents".
En gros, les FCTM se substitueraient progressivement à la somme de 45 appareils cumulant les C130 et C235.
Les C130 seront remplacé par des A400M pour l'instant certaines piste bloque avec la taille de l'A400M quelque piste en Afrique et dans les îles... Pour sa que l'on utilisait encore les C130 et les Transall. Mais toute les pistes qui bloquent sont entrain d'être modifier pour accueillir les A400M.
En l'espace de 1 mois, le génie a modifié une piste en Afrique et 3 pistes dans les îles éparses pour permettre l'accès au A400m. Ils sont entrain de certifié l'A400M pour les pistes étroites de 20m qui a souvent dans les îles..
Il restera plus que les C235. On sera plus sur un gros casa plutôt qu'un avions du gabarit d'un transall ou d'un hercule... Les tp400 resteront des turbopro unique pour l'A400M... C'est des turbopro développer pour la performance pure sa consomme beaucoup trop pour un avion de transport léger... Si l'on vise 30 t on peut mettre 4 ardiden 3tp pour la propulsion sa ferai un avion 100% européen
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Il y a 2 heures, Scarabé a dit :
A la Reunion on tout ce qu'il faut avec L’Astrolabe et l'Osiris 2
https://www.colsbleus.fr/articles/11138
Avec 4 x 12.7mm et un hélico
Les TAAF représentent un peut moins de 1/4 de la surface totale des zee française et il faut surveiller tout sa avec 2 navires aller 3 si l'on met le nivôse qui de temps à autre passe par la ainsi que le bsaom et que l'on enlève les 120 jours de l'astrolabe en Tasmanie pour les rotation en Antarctique...
C'est sur que c'est largement suffisant. Surtout quand c'est des îles qui se trouve à 3200 km l'une de l'autre avec des navires qui ne dépassent pas les 15 noeuds les trajet devienne vite long surtout les quarantième rugissant...
Les îles éparses sont la cible répétée de flottes de braconniers seychellois et malgaches même si sa reste des barques à force sa fait des dégâts surtout dans des réserves naturel...
Suffit que l'osiris 2 soit dans le secteur de Kerguelen ils peuvent y aller tranquille pendant facile 1 mois l'osiris met déjà entre 7 et 10 jours pour rejoindre Kerguelen.. Sur une opération de 45 jours, il y a déjà presque la moitié de traversé...
Et sa serai seulement dans les TAAF sa irai mais c'est partout le même problème en outre mer... La France à l'une des plus grande Zee mais tout le monde peut pié les ressources comme il veut car il y a aucun moyen pour les surveiller....
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il y a 56 minutes, Fusilier a dit :
Ce qui est certain c'est qu'il faut un navire adapté au froid et la glace.
Si l'on construit un patrouilleur ou un navire type bsaom pour les régions polaires ont pourrait en construire minimum 2 sa limiterait les coups pour une série unique.
On pourrait en stationner à Saint Pierre et l'autre à la Réunion pour assurer la surveillance dans les TAAF. Autant à Saint Pierre sa reste relativement calme autant dans les TAAF, sa commence à devenir vraiment compliquer avec la pêche illégale.
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Il y a 5 heures, clem200 a dit :
Ils n'en sont pas content ?
Même si sa suffit pour l'instant sa reste très léger pour faire de la patrouille maritime... C'est navire qui va a 12 noeuds c'est loin d'être suffisant pour pouvoir patrouiller correctement dans toute la Zee de saint Pierre... C'est très morcelé avec une grande languettes qui rejoint les eaux internationales..
Après il ne faut surtout pas croire que vu que c'est les Canadiens à côté on risque rien. C'est même assez tendu depuis que la France a déposé un recourt devant l'onu pour une extension de la ZEE. Les Canadiens n'ont pas vraiment apprécié. Au large de saint Pierre ils y a des gisements de pétrole que tout le monde veut avoir....
On aurait un vrai navire qui serait plus polyvalent sa ne serai que mieux. L'idée d'un petit bsaom n'est pas mauvaise pour l'instant on dépend des Canadiens pour le remorquage de navire en detresse...
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Encore un patrouilleurs à remplacer. La marine veut remplacer le fulmar. Ils vont être content à Saint Pierre fini la surveillance maritime en chalutier
MBT Leclerc : Genèse/Vie opérationnelle/Futur
dans Europe
Posté(e)
Le Leclerc pourrait t'il renaître dans des usines indienne. À la place de relancer les usines en France, on feraient un partenariat avec les Indiens qui se chargerait de la construction, ils vont avoir besoin de 1700 chars d'ici peut de quoi faire tournée une usine pendant un moment la France y gagnerait à la place de mettre à la casse des chars pour y récupérer les pièces on irai les chercher des neuves chez les indiens.
https://www.meta-defense.fr/2021/06/22/le-remplacement-des-t72-indiens-est-une-opportunite-unique-pour-nexter-et-larmee-de-terre-francaise/