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jeannelaflamme

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Messages posté(e)s par jeannelaflamme

  1. Il y a 6 heures, Alberas a dit :

    Je ne sais pas lire entre les lignes d'une déclaration d'un ministre Finlandais traduite par Google.

    Quelqu'un a un commentaire?

    Le ministre de la défense essaie probablement d'éviter que des idées tardives n'apparaissent à la table de décision. Les politiciens moins impliqués en ont toujours d'étranges disponibles s'ils ont de la place (à la table, tous les ministres auraient 1 voix, mais cela n'a aucun sens d'accepter qu'il soit mis aux voix - à la place, je verrais un retard se produire jusqu'à ce qu'il soit unanime). Il a donc indiqué qu’il préférait se conformer à la recommandation découlant de la longue évaluation. 

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  2. Pouvez-vous lire ceci sans éclater de rire?

    "Comparé aux autres types de chasseurs sur le marché, le Gripen E est 2 à 3 fois moins cher [en termes de coûts d'exploitation]", explique Magnus Skogberg, directeur de campagne HX de Saab.

    https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/saab-paljasti-suomelle-tarjottavan-global-eye-valvontakoneen-vaikuttavat-kyvyt-seuraa-tuhansia-kohteita-samaan-aikaan-ja-tunnistaa-huijausyritykset/b51bde1a-8b9e-4cff-bede-1872aede61f4

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  3. Le 14/11/2021 à 10:55, herciv a dit :

    Il est officier et connaît parfaitement le rôle d'une doctrine d'emploi d'un materiel.

    Il n'est même pas un sous-officier, mais un membre d'équipage.
    Ses compétences viennent de la vie civile. Maître en ingénierie et a travaillé pour Rolls Royce / Kongsberg Marine Kamewa (jets d'eau).

    Votre analyse selon laquelle il est toujours très accueillant envers le parti qui a fourni plus d’informations est juste. C’est encore un pas de mieux que les journalistes de l’aviation qui, dans les revues spécialisées, sont des porte-parole de l’industrie sans intérêt à être critiques. La presse générale peut être critique, mais ils ne comprennent rien d’autre que de courir après ce qui est devant eux. 

    Cela fonctionne et ne pas déclarer pour qui que ce soit est réaliste. Par exemple, si je devais faire une supposition, je ne pourrais pas me baser sur un quelconque type d’évaluation du rendement parce qu’il n’y a pas de données publiques comparables et fiables des candidats. Je n’ai aucune idée des scénarios, des synergies avec d’autres parties du système de défense. Le mieux que je puisse faire serait de parler de mon impression personnelle des programmes qui semblent pouvoir comporter des risques importants liés au cycle de vie. Même la plus grande question, à savoir si l’on peut faire confiance au système pour être largement utilisé jusqu’en 2060, réduit à peu près le champ aux F-35 et aux Rafale.

    Mais la recommandation HX est basée sur les performances militaires. Plus un facteur d'ajustement de l'analyse de sensibilité pour le cycle de vie estimé.

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  4. Amusement léger de Reddit:

    Petit rappel de l'avantage d'acheter des Rafales:

    *serrer la main du meilleur président.
    *obtenir une carte joker, la France apparaîtra si vous la grattez.
    *les avions ne sont vraiment pas si mal.
    *payer en euros sacrés, pas en dollars sales.
    *et des cours de français gratuits pour piloter les avions.

    https://www.reddit.com/r/europe/comments/qlx5fx/f35_being_pitched_to_new_european_customers/hj6d7b7/?utm_source=reddit&utm_medium=web2x&context=3

    *Porte-baguette dans le cockpit au lieu de porte-slurpee XXXL

    https://www.reddit.com/r/europe/comments/qlx5fx/comment/hj7n45o/?utm_source=reddit&utm_medium=web2x&context=3

    :smile:

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  5. L'une des choses les plus ennuyeuses est le manque persistant de perspective.

    Par exemple, lorsque j'ai revu la vidéo de FAFA sur l'évaluation Suisse, on m'a rappelé à quel point "l'incapacité" d'amener le 4 F-35 prévu (mais pas obligatoire, puisque personne d'autre ne l'a fait) en Finlande pour le HX Challenge était censée très important. Eh bien, s'ils en ont eu quatre en Suisse six mois plus tôt, avec même le pilote de démonstration du F-35 Kristin Wolfe en pilotant un, je ne sais pas en quoi il était logique de construire un récit qui avait finalement plus à voir avec la disponibilité du pétrolier. Rien n'a jamais suggéré que la validation n'ait pu être effectuée pour aucun des concurrents. Mais nous avons dû endurer les reportages inutiles. Le "dogfight" F-16 contre F-35 a probablement été une entrée digne d'un temple de la renommée pour de faux soucis.

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  6. Tusa a clairement un parti pris anti-F-35 qui est devenu évident au cours des dernières années. Alors il pousse les choses trop loin. Il a également la mauvaise habitude de spammer en étiquetant ses fils de discussion avec de gros comptes aléatoires, comme s'il leur rendait service en les informant. :rolleyes:

    Les statistiques sont utiles, mais si elles ne sont disponibles que pour l'un des combattants en question... et si le critique a du mal à reconnaître les choses qui ne corroborent pas son point de vue. Ensuite, il est difficile de les prendre au sérieux.

    Oui, l'exploitation et la maintenance sont préoccupantes. Mais à un moment donné, nous devons accepter que nous avons suffisamment pressé les gens qui connaissent les chiffres réels et les prédictions. C'est une question de confiance. Ou peut-être pour une certaine réticence à accepter que les choses ne se soient pas passées comme ils l'auraient souhaité.

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  7. Il y a 3 heures, Picdelamirand-oil a dit :

    En fait on est dans les clous parce que les pilotes Finlandais, même avec leurs F-18 actuels ne font pas 180 h par an qui est une norme OTAN. D'autre part je ne sais pas combien de pilotes par avion ils ont et donc combien d'heure par an un Rafale devra faire. Si @jeannelaflamme pouvait nous donner ces chiffres ce serait intéressant.

    Le nombre précis n'est pas connu. Mais on sait que le nombre est supérieur à 100, et il y a 7 ans, ils s’entraînaient 8 à 12 par an.
    En effet, ils volent beaucoup moins que la norme de l'Otan, mais apparemment le temps de roulage n'est pas inclus dans les heures de vol contrairement à certains pays. De plus, les zones d'entraînement situées juste à côté des bases aériennes réduisent la plupart du temps de vol de transition.

    110 pilotes?

    Étant donné que le nombre d'heures de vol passe en dessous de 100 avec ce nombre de pilotes (total annuel 9000), je suppose que leurs rôles au sein de la flotte doivent affecter le nombre d'une manière ou d'une autre et que certains maintiennent simplement leur autorisation de vol valide. Mais comme je n'ai aucune expérience de première main sur ce que pourraient être des montants réalistes, je vais vous laisser le soin de déterminer. Il doit probablement y avoir un certain ajustement tout ce qui est choisi, en particulier le paquet Growler à deux personnes.

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  8. Heures de vol moins chères en Finlande

    Acheter de nouveaux combattants coûte cher, mais les utiliser aussi. Dans de nombreux pays, les coûts d'exploitation ont été calculés plusieurs fois plus élevés qu'en Finlande.

    Le gouvernement a fixé un plafond de 10 % des dépenses militaires de défense, soit environ 250 millions d'euros par an.

    Contrairement à de nombreux autres pays, les coûts d'exploitation et d'entretien des chasseurs en Finlande ne sont pas des informations publiques. Cependant, Lauri Puranen, directrice de programme du projet HX, indique maintenant à HS que les coûts annuels des Hornets sont inférieurs à 200 millions d'euros.

    Puranen dit que l'évaluation des coûts d'exploitation et de maintenance des nouveaux chasseurs en Finlande est basée sur exactement 20 ans d'expérience avec les Hornets.


    « Nous connaissons en détail les coûts encourus en Finlande pour l'entretien des bases, les redevances de navigation aérienne, les loyers, les salaires, les frais administratifs et le carburant. Nous avons demandé aux fabricants d’avions de chasse des réponses à la liste de milliers d’articles », explique Puranen.
    « Il passe en revue chaque roue de secours et l'intervalle d'entretien pour un appareil individuel. L'industrie finlandaise a négocié la maintenance avec les fournisseurs. »


    Les enchérisseurs doivent maintenant assurer l'acheteur.

    Actuellement, trois groupes de travail distincts de l'administration de la défense évaluent si les candidats combattants satisfont aux exigences de l'appel d'offres en termes de coût, de sécurité d'approvisionnement et de coopération industrielle.
    Le quatrième groupe de travail évalue la performance des candidats qui satisfont aux trois autres critères du concours.
    En novembre, une réunion conjointe des branches de la défense examinera les résultats du concours.

    *

    Il n'existe pas d'estimations publiques fiables des coûts du cycle de vie des candidats européens Rafale, Eurofighter et Gripen. Au lieu de cela, il existe des informations publiques sur les coûts d'exploitation et de maintenance des chasseurs américains, et en particulier du F-35.

    *

    Scott Davis de F-35 dit à HS que leur offre comprend le même nombre d'heures de vol que les Hornets aujourd'hui.

    https://www.hs.fi/sunnuntai/art-2000008324230.html

    (Je n'ai pas tout traduit cette fois - il y avait trop de choses sur le F-35.)

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  9. Il y a 5 heures, Patrick a dit :

    Surtout pas. Pour moi l'avion qui aurait le plus de chances de gagner si son avenir était assuré, ça resterait le Super Hornet, de très très loin.

    Le problème est que nous avons vu à peu près tout ce que le Super Hornet pourra jamais offrir avec Block III ? S'il ne suscite pas beaucoup d'intérêt pour un développement ultérieur, c'est une mauvaise nouvelle pour un avion de chasse qui serait livré à la Finlande en 2025-30. Il n'aurait besoin d'atteindre sa pleine capacité opérationnelle qu'à ce moment-là.

    C'est dans cette partie que les différences sont grandes. L'avenir du Rafale est très solide en termes d'intérêt des utilisateurs. Bien que certaines caractéristiques physiques puissent limiter, il ne s'adaptera jamais à un radar aussi grand que EF. Mais l'avenir d'EF et les progrès de la mise à jour jusqu'à présent ne sont pas rassurants. Il est donc difficile d'évaluer ECRS mk 2 mieux que RBE2-AA, même si cela pourrait être un jour. Le F-35 semble malheureusement aussi avoir le plus grand potentiel d'avenir. C'est le moins exploité pour commencer. Gripen ne vaut pas la peine d'être mentionné même s'il est censé être le plus récent. C’est un combattant léger qui a eu une phase malheureuse de frénésie alimentaire (était censé être vide de 7 tonnes mais est de 8 tonnes).

  10. Il y a 4 heures, capmat a dit :

    Un petit rappel : Nokia est devenu le principal actionnaire de Alcatel Lucent.

    Oui, Nokia possède également les Bell Labs aujourd'hui. Mais ceux-ci ne sont probablement pas pertinents pour HX. Les fonctions de Nokia USA peuvent probablement être sécurisées sans se soucier du reste. Idem pour Brest/Dunkerque.

    https://fr.wikipedia.org/wiki/Laboratoires_Bell

    Mais dans l'ensemble, des choses comme la coopération/la sécurisation de la 5G/6G sont certainement importantes.

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  11. Il y a 1 heure, MIC_A a dit :

    Bah, on le sait depuis le début il me semble !ces d'approvisionnement/alliances.

    Ne jetez pas votre hache dans le puits tout de suite. C'est juste un discours de journaliste. Il n'y a rien d'officiel pour indiquer qu'il y aurait une évaluation politique de sécurité importante au-delà de la réduction initiale à cinq. Comme vous pouvez le voir, même le président Niinistö s’en est interrogé sur la nécessité.

    Ce qui n'arrivera certainement pas, c'est un mélange d'avions de chasse. Même le Canada l'a étudié et a découvert qu'il ne serait pas viable avec 65 (dans HX la plupart offrent 64) chasseurs. Ils ont déclaré que le moins cher serait au moins 50 % moins cher que le meilleur (aucun dans cette compétition n'est beaucoup moins cher) ou sinon le résultat total serait moins de capacité à plus de coût.

    https://www.tpsgc-pwgsc.gc.ca/app-acq/amd-dp/documents/cf18-eval-eng.pdf (voir page 18, "Summary of Bridging and Mixed Fleet Analysis Findings")

    "Résumé des résultats de l'analyse de transition et de flotte mixte
    L'analyse a révélé qu'une flotte mixte d'avions de plus grande capacité capables de répondre aux exigences les plus Missions de l'OTAN et aéronefs de moindre capacité capables de remplir les obligations du Canada en matière de NORAD totalisant plus de 65 appareils ne pourraient pas fournir la même capacité globale que la flotte unique de 65 appareils de plus avion de capacité. De plus, il existait des preuves solides qu'à moins que le coût d'achat de la flotte d'avions de plus faible capacité était la moitié du coût d'achat de la flotte d'avions de plus grande capacité, un flotte mixte offrirait moins de capacité à un coût plus élevé."

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  12. Kaikkonen nomme un soldat expérimenté : Esa Pulkkinen nommé chef d'état-major du ministère de la Défense
    Les chanceliers du ministère de la Défense ont traditionnellement été des soldats et n'ont pas été impliqués dans la politique des partis.

    L'élection d'un nouveau chef d'état-major du ministère de la Défense n'a pas été politisée.

    Le ministre de la Défense Antti Kaikkonen (au centre) a nommé un soldat expérimenté, Esa Pulkkinen, qui était considéré comme un favori.

    Jeudi, le gouvernement a nommé Pulkkinen chef d'état-major du ministère de la Défense pour la période du 1er janvier 2022 au 31 juillet 2025.

    Pulkkinen est officier d'état-major de formation.

    « Le directeur général Esa Ilmari Pulkkinen (né en 1957) est le chef du département de la politique de défense du ministère de la Défense depuis 2020. Il a précédemment occupé le même poste en 2011-2016. En 2016-2020, Pulkkinen a travaillé comme chef d'état-major de l'Union européenne à Bruxelles. Au cours de sa carrière précédente, il a travaillé dans les forces de défense en tant que chef d'état-major adjoint de l'état-major général et commandant de la brigade Jaeger (à Sodankylä et Rovaniemi, Laponie), et dans l'état-major de l'UE en tant que chef de département et expert national », a déclaré le ministère de la Défense dans un communiqué. communiqué de presse.

    Kaikkonen remercie Pulkki pour le service de messagerie sur Twitter.

    - Le Chef de Cabinet est la force fédératrice d'une fonction publique qualifiée et un binôme important pour le Ministre. Félicitations chaleureuses à Esa Pulkkinen, le nouveau chef d'état-major du ministère de la Défense, à compter du 1er janvier 2022. Et déjà à ce stade, tout aussi chaleureux grâce à l'administrateur actuel du poste, Jukka Juusti, écrit Kaikkonen.

    Le chef de cabinet est le plus haut fonctionnaire du ministère qui, avec l'aide du ministre, dirige, développe et supervise les activités du ministère et de sa branche administrative.

    Les chanceliers du ministère de la Défense ont traditionnellement été des soldats et n'ont pas été impliqués dans la politique des partis.

    https://www.iltalehti.fi/politiikka/a/5fed5d5f-9e62-4b16-82b7-e2fd0c6966f3

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  13. Éditorial : L'acquisition d'un avion de chasse finlandais est une décision politique, peu importe comment vous la tranchez
    25/10/2021

    L'importance des décisions de politique étrangère en tant que garant de la sécurité de l'État ne peut être sous-estimée, écrit le rédacteur-chef Mikko Virta.

     

    Un jour de Noël, un grand fabricant d'armes occidental recevra un cadeau de dix milliards d'euros des Finlandais. En retour, la Finlande recevra une performance militaire jugée appropriée pour remplacer les chasseurs Hornet actuels. En vernaculaire, cela signifie de nouveaux combattants ainsi que d'autres machines et armes qui les soutiennent.

    Sur ces dix milliards, trois autres milliards seront répartis pour l'industrie finlandaise. C'est ce qu'on appelle la coopération industrielle.

    Le groupe d'approvisionnement HX des Forces de défense accélère vers la ligne d'arrivée. Maintenant, nous allons déjà évaluer la dernière machine candidate. Après cela, les machines sont encore comparées entre elles.

    L'équipe d'approvisionnement a déjà fait une grosse affaire historique. Jamais auparavant en Finlande l'acquisition d'équipements militaires n'avait été planifiée et préparée de manière aussi approfondie.

    À la fin des travaux, le groupe présente aux dirigeants de l'État leur favori, le combattant le plus puissant pour les conditions finlandaises. Les dirigeants de l'État prendront la décision finale avant Noël.

     

    LA DÉCISION de remplacer les HORNET est politique. Plus ça change, plus c'est la même chose. L'un des critères de sélection est l'évaluation d'impact de la politique de sécurité et de défense annoncée publiquement.

    Une décision politique majeure avait déjà été prise à un stade où les offres n'étaient demandées qu'aux constructeurs d’avions de combat occidentaux. Des chasseurs de cinquième génération sont également en cours de développement en Russie et en Chine, mais ils n'étaient pas éligibles pour l'appel d'offres - et bien. Dans le cas de la Chine, les restrictions de l'UE seraient déjà respectées. Même les avions russes seraient difficilement considérés comme bons dans les exercices conjoints de l'OTAN.


    Pourtant, il est assez étrange que le commandant en chef des forces de défense, le président de la République Sauli Niinistö, ait récemment déclaré, selon la presse, qu’il n’y avait pas besoin d’une considération politique supplémentaire pour acquérir de nouveaux combattants.

    Avec l’acquisition de chasseurs, la Finlande s’engagera dans une politique de sécurité dépendant du pays de fabrication jusque dans les années 2060 - et dira non aux autres.

     

    Les achats de matériel militaire sont souvent justifiés par le fait qu’ils se rendent redondants. Lorsque vous avez des forces armées puissantes, il n’est pas nécessaire de les utiliser. De même, un attaquant potentiel compte qui est en alliance avec qui. L'importance des décisions de politique étrangère en tant que garant de la sécurité de l'État ne peut être sous-estimée.

    Bien sûr, l'externalisation de la prise de décision des politiciens aux soldats est un bon moyen de protéger les relations sensibles de politique étrangère. On peut affirmer que la chasse a été choisie pour des raisons purement techniques.

    Cependant, l'acquisition d'un avion de chasse est une décision trop importante pour être laissée aux militaires. Les décideurs démocratiquement élus prennent la décision, et ils en assument également la responsabilité.

    https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/paakirjoitus-suomen-havittajahankinta-on-poliittinen-paatos-vaikka-voissa-paistaisi/a81d4665-67cc-480a-afae-56c725df0c2b

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  14. Ce sont des points importants à reconnaître lorsque l'on considère la prétendue méfiance européenne envers les États-Unis. Il y a une méfiance interne à l'Europe née du manque de capacités (Allemagne) et de la volonté de parler par dessus la tête (Macron -> Poutine, en faisant abstraction des pays baltes qui savent vraiment mieux mais ne sont pas inclus). La méfiance peut facilement être plus grande qu'à l'égard des États-Unis.

    La Finlande n'est pas aussi méfiante que les pays baltes, mais c'est aussi un pays plus petit.

    Ainsi, en examinant la question de cette manière, il n'est pas surprenant de constater que les États-Unis sont un fournisseur plus fiable de sécurité dure que les principaux pays européens parmi les États baltes. Le gaz naturel russe, les ventes militaires et la priorisation des affaires sont une source potentielle de friction.

    Mais il ne s'agit pas tant de HX que du concept d'autonomie stratégique européenne lui-même. Il n'obtiendra pas de traction à moins qu'il ne reconnaisse différents points de vue.

  15. Je vais essayer d'expliquer à nouveau ma pensée subjective, plus courte.

    AUKUS : Pour SSK et SSN, la France a plus de sens. Mais si/quand il s'agit de contrer la Chine ? Soudainement, UKUS commence à peser lourd, même s'il atteint des fantasmes futurs.

    HX : Le même schéma de pensée s'applique-t-il ici, s'agit-il en fin de compte de Contrer la Russie ? Peut-être, mais nous devons noter qu'il s'agit d'un achat distinct qui met fortement l'accent sur le réalisme. L'évaluation du rendement militaire est donc distincte.

    Mais il y a aussi une couche politique, qui devient plus importante à mesure que les résultats de l'évaluation sont proches.
    Dans cette partie vous pouvez essayer de remplir la peau du décideur en vous demandant si vous risquez d'en perdre, appelons ça des synergies, ce que vous avez déjà pour en gagner de potentiels nouveaux, quel Dassault/France (ça ressemble en gros à du pur Dassault offre par rapport aux principales activités politiques/militaires publiques de l'autre concurrent) a été très réticent à offrir en public ? Qui irait pour ça ?

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  16. il y a 16 minutes, Kelkin a dit :

    La France n'a pas les moyens de s'investir préemptivement partout ; elle est déjà très impliquée dans la défense de la rive sud de l'Europe, pour qu'elle s'investisse aussi dans la défense de la rive nord il faut lui donner une bonne raison. C'est au choix de la Finlande de lui donner cette raison ou non.

    Je ne recherche pas d'investissements préventifs (bien que Saab fasse exactement cela, mais pour des raisons légèrement différentes). Mais vendre un rêve est très certainement le devoir du vendeur. AUKUS est un excellent exemple (car factuellement, même pour le SSN, la France aurait dû être le choix le plus évident). Car imaginez-vous vraiment que le grand public finlandais s'intéresserait à rêver à l'improbable futur du Rafale. Quand ils ne connaissent presque rien de l'avion de chasse ou encore moins de l'offre.
    Tous les autres candidats sont plus faciles à attacher car ils contiennent des images mentales plus connues.

    Que vendent la France et Dassault? Je n'ai aucune idée si j'essaye de le regarder du niveau de sophistication du grand public.

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  17. il y a 26 minutes, Picdelamirand-oil a dit :

    Mais est ce que le grand publique en Finlande serait amené à penser qu'une victoire du Rafale peut amener une plus grande coopération avec l'Europe? ou seulement avec la France?

    Ils sont probablement d'accord pour dire que le Rafale ne doit pas être vendu comme une option européenne. Quand c'est plus nettement français par rapport à l'Eurofighter. Mais cela n'a pas de sens d'essayer de vendre quelque chose comme un simple avion de chasse français, car cela ne signifie rien pour le public. C'est donc probablement pour cela que l'on voit les pitchs d'autonomie. Mais c'est aussi quelque chose que vendent Eurofighter et Gripen.

    En revanche, la plupart de ceux qui réfléchissent à ces choses sont probablement prêts à admettre que la France est la seule à pouvoir offrir réellement quelque chose en matière de sécurité dure. Le Royaume-Uni aussi, mais l'Allemagne est juste bizarre compte tenu de sa place dans l'Eurofighter et pense maintenant à entre celle-ci et Growler/Super Hornet.

    La France n'a tout simplement pas été particulièrement active dans le Nord à elle seule. Il est toujours exploité par le biais de programmes plus importants comme la police de l'air baltique. Il est donc probablement difficile d'imaginer quelles formes de coopération future l'achat du Rafale pourrait représenter. C'était peut-être une occasion manquée et quelqu'un aurait dû imaginer un peu en public à ce sujet (AUKUS fait encore plus rêver au lieu de la réalité, mais ils l'ont quand même acheté). Car les avions de chasse non américains ne peuvent représenter que des opportunités, pas l'aversion aux pertes qui est principalement réservée à l'US Hornet en place.

    Au moins, le Rafale s'accommode de l'idéal politique actuel d'assurer le maximum de manœuvre politique (objectif discutable, mais qui a un certain sens dans le cerveau du politicien: doit avoir quelque chose, même imaginaire [comme le faux «option OTAN finlandaise»], pour escalader en réponse si les choses empirent encore). Même si c'est en partie une illusion téméraire par rapport à la force obligatoire du 5ème article. Oui, il existe une opportunité pour les personnes partageant les mêmes idées de se rencontrer en cas de grand conflit, mais la clause d'alliance doit dépasser l'intérêt personnel. Au pire, la position finlandaise s'avère être du bluff et il n'y a de coopération que dans la mesure où elle sert l'intérêt des autres, rien de plus.  Dans le cas du 5ème article, il faut y répondre ou sa valeur dans son ensemble est nulle (donc l’intérêt personnel est de répondre).

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  18. Il est très difficile d'évaluer ce que le grand public pense, par exemple, du potentiel d'un choix d'avion de chasse américain (autre que ce serait plutôt sûr, ce qu'ils imaginent probablement aussi l'offre suédoise, et où ils se trompent beaucoup en raison du piège potentiel du développement Gripen comme dans la compétition précédente). Par exemple, dans quelle mesure ils s'attendent à ce que la coopération puisse augmenter par rapport à la coopération actuelle, et la question encore plus difficile de savoir si une partie de la coopération actuelle pourrait être perdue si un avion non américain était acheté.

    Nous savons bien à quel point l'aversion aux pertes est le sentiment le plus fort. J'ignore toute idée d'actions punitives, car elles seraient au mieux de courte durée car les intérêts communs prévaudront toujours sur le long terme. Mais le même équipement est toujours un potentiel de coopération.

    Il est également intéressant de considérer l'importance de la Finlande pour chaque choix. Par exemple, l'emplacement du F-35 en Finlande pourrait théoriquement permettre une collecte de renseignements unique en provenance de Russie. Mais peut-être s'agit-il davantage de ne pas obtenir la première défaite (en effet, une perte serait plus importante qu'une victoire).

    Gripen vit ou meurt dans HX. Il n'atteint jamais les 200 produits (idée commune que les projets aéronautiques nécessitent à peu près ce montant pour être rentables) s'il ne remporte pas la victoire HX.

    Pour ce forum, ce que signifierait une victoire en Finlande pour Dassault et la France est clairement la question la plus intéressante.
    Je vous invite à considérer cela. À mon avis, la perte ne signifierait presque rien, à moins que Macron n'insiste sur le fait que cela marquerait la fin de l'autonomie stratégique de l'UE (je pense qu'il n'y a aucune chance pour cela, mais il pourrait surestimer l'angle de l'autonomie stratégique si Rafale gagne).

    La victoire n'est pas seulement +64 et la perte -64, mais quelque chose d'autre entièrement et des évaluations très subjectives basées sur la scène et l'image globale de chaque programme. Par exemple, même avec une perte, Saab tire probablement quelque chose du fait que les demandes finlandaises ont montré aux politiciens suédois qu'ils devaient financer un missile de croisière, etc., comme je l'ai dit dans des messages précédents. Ils bénéficient également d'un marketing GlobalEye.

    Qu'est-ce que la France et Dassault obtiennent? De la victoire comme de la défaite?

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  19. Il y a 2 heures, Alberas a dit :

    Ta conclusion est intéressante. Si la Suède veut garder son constructeur national, elle doit le financer pour rester dans la course.

    Oui. Nous pouvons supposer qu'ils semblent avoir remplacé leurs propres Saab 340 AEW&C par GlobalEye plus tôt, et finalement se procurer des missiles de croisière à lancement aérien en raison du programme et des exigences finlandais HX.

    Voici un autre regard sur le bien-être des entreprises. Leurs sous-marins ont des années de retard et dépassent considérablement leur budget. S'il s'agit d'une sous-classe à deux, c'est probablement un énorme gaspillage d'argent.

    https://corporalfrisk.com/2021/10/16/sunken-costs-and-good-enough-the-a26-blekinge-class/

    Le gouvernement suédois fait de son mieux, comme dans le cas de NG/E, il a demandé un autre acheteur pour financer son développement. Ce fut d'abord la Suisse, puis le Brésil. Le premier aurait été plus stable mais pas aussi potentiel pour acheter une grande quantité d'avions de combat. Le Brésil a dû s'en sortir avec de très bons taux d'intérêt et en étant là lorsqu'une option américaine n'était pas politiquement faisable.

    https://sites.tufts.edu/reinventingpeace/2019/06/24/14-empty-airframes-and-what-they-say-about-swedish-state-saab-relations/

    Voici une étude très intéressante sur l'histoire de 14 cellules Gripen vides. Pour un étranger, il semble qu'ils aient clairement un angle mort dans Saab. Ils finissent par payer des factures beaucoup plus importantes que ce qui a été promis.

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  20. il y a 52 minutes, gargouille a dit :

    Ça montre surtout la philosophie de la communication de SAAB et les filtres qu'il faut lui appliquer.

    Ils existent en quelque sorte pour amener les contribuables suédois à financer leurs aventures, qui finissent par ne pas se vendre à la hauteur de ce qui leur a été promis. Gripen A/B-> mises à niveau vers C/D-> boule à mites -> location (CZ, HU)-> "mise à niveau E"-> nous avons en fait besoin de tout le travail, alors achetez 14 cadres C inutiles pour garder la ligne de production ouverte + tous les 60 E doivent être nouveau.

    Maintenant, cela pourrait se reproduire lorsque la Finlande a exigé des choses que la Suède n'avait pas initialement prévu d'obtenir. Les Suédois finiront-ils par payer pour eux même si la Finlande ne choisit pas Gripen ? Je suppose que oui, et la défense suédoise s'améliore un peu en obligeant le politicien/contribuable à faire face aux faits en utilisant l'évaluation du voisin comme preuve d'un écart de capacité.

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