Alberas

Raison d'Etat. En KSA, L'Etat c'est le Roi. Au Mali, l'Etat c'est le président auto-proclamé. *Et tous les autres! Riches ou pauvres, ils sont bien plus nombreux que les "Etats de droit". L'avantage des réseaux de communication d'aujourd'hui, c'est qu'on finit par savoir. Eemple .... Kashogi. Ah Zut, c'est encore MBS

Les 1ers responsables sont les entreprises et ceux de leurs employés qui ne respectent pas les consignes de protection des données classifiées (défense ou industriel). Quant aux Chinos, tous les industriels ont eu des histoires avec eux.

J'étais pas sûr d'avoir compris. Mais là on était pas en coopération, non? En revanche, il y a eu des tentatives de design commun de PA avec les British. Apparemment on a bien fait de pas donner suite.

PA2 ?

Correctif pour le Tigre.

C'est pas le budget le 1er risque des programmes. Le risque N°1 c'est celui de la compétence de ses acteurs, laquelle est d'autant disparate qu'on en augmente le nombre et qu'ils sont choisis par les politiques au titre du retour industriel Exemples: - A400M. Programm complexe, cher, mais réussi car 1 acteur majeur. - NH 90 : idem les 2 acteurs sont d'une compétence équivalente - FREMM: idem - NH 90: idem A400M au début, mais on a été laché par les allemands en phase 2 - Eurofighter: très et trop cher. Résultat discutable (?) et sabordage politique pour l'export. Mais n'insultons pas l'avenir.

Initialement , la France prévoyait 286 Rafale, dont 58 pour la Marine (Wikipedia) Et les chars Leclerc ? Et les FREMM ? Ca fait partie du travail de tous les organismes intéressés dans un programme (armées, DGA, industriels) et aussi des politiques qui le soutiennent, que de majorer les besoins. Personne n'est dupe. C'est le jeu de la négo. D'autant plus qu'au moment du lancement d'un programme on travaille sur des délais de réalisation et des disponibiltés de budget hypothétiques.

Ce n'est pas dans le même site et Reliance n'est pas impliquée. Pour e qui est des ^pièces pour Falcon, je ne sais pas ce qu'elles valent. L'offset est une science inexacte.

Dans ces conditions, une chaine de montage en Inde ne pourra servir qu'au MRFA et pas à soulager la "charge export" de Merignac? Hypothèse avancée par Meta par exemple. PS Désolé de citer Meta. J'ai cru comprendre que la lecture de cette publication donnait de l'urticaire à certains

Que deviendra le coeff de Dassault en cas d'établissement d'une ligne de montage en Inde? Et surtout combien de temp va t il falloir pour qu'elle démarre.? Si j'ai bien lu, on en est encore au stade de la demande d'achat du terrain .... puis au dépôt du dosseir de permis de constrruire ... puis ... En fait, à partir de quel moment l'inertie administrative indienne est remplacée par l'action de la société privée?

A ce rythme là ils sont pas près de recevoir leurs F5

Oui d'accord: "Too Big to Fail" et "Ce qui est bon pour Ford LM est bon pour l'Amérique".

Si j'ai bien compris: - Seul l'"avion invincible" F35 aurait pu les protéger du J-31 chinois, mais les ricains veulent pas leur vendre ni leur transférer la techno. Le pis aller est donc d'acheter le Rafale F5 (qui n'existe pas encore) en attendant le merveilleux AMCA qui surpassera tout ce qui vole. Au fait leur AMCA, il est prévu pour quand?

Les Américains pensent d'abord USA. J'avais compris que l'objectif N°1 du F35 était de remplacer tous les avions de la panoplie US (du Harrier au f15) par un avion Omnirole faisant tout en mieux. Et comme ils se rendent compte enfin de leur erreur d'avoir cru à un avion universel invincible, ils font en sorte que leurs autres avions, qu'ils vont garder plus longtemps que prévu, puissent communiquer avec le F35. Evidemment cela s'applique aussi aux milliers de F16, 15 et 18 exportés et encore en service worlwide et accessorement aux autres avions non US coimme les Eurofighter, Grippen et Rafale.

Ma question était de savoir si leurs avions sont très différents les uns des autres comme l'étaient les A10/F15/F16/F18/Harrier ou si ce sont des évolutions successives comme les MIG ou les SU russes. La différence résidant principalement dans le nombre d'avionneurs/motoristes/électroniciens du pays.

Ce serait pas du marketing de créer plein de modèles à partir d'une même base technique?

J'ignore si ces 2 articles ont déjà été postés. Le 1er, de John Lake, porte surtout sur la coopération anglo saoudienne sur un avion de 6ème génération. Evidemment cela suppose que les Saoud achètent d'abord les 48 Typhoons; John Lake y croit! Mais après les tergiversations allemandes sur le Typhoon et le refus du Japon d'accueillir le KSA dans le "système de système" FCAS, il faudrait vraiment avoir un confiance absolue envers les Anglais pour croire à cette coopération baroque qu'il appelle FCAP, avec P comme "Partnership" au lieu de "Programme" https://www.timesaerospace.aero/features/defence/what-style-of-cap-is-fit-for-the-kingdom Le 2ème article porte sur les crash de F15 SA qui porteraient un coup à la confiance de la saudi air force dans cet avion. Quand on regarde les videos associées à l'article on a l'impression que , pour la modique somme de 30 milliards de dollars, ils ont acheté un monstre sur puissant, sur armé, mais apparemment trop difficile à dompter. https://nationalinterest.org/blog/buzz/f-15sa-f-15-fighter-doesnt-fly-us-air-force-207864 Dans ce contexte, le Rafale, avec son évolution programmée vers le F5 et ses LW, ne peut que plaire.

Excusez une historiette perso HS , mais au cours d'une mission commerciale à Jeddah/Riyadh pendant la guerre du golfe, celle des SCUD, je me suis retrouvé, avec quelques dirigeants de Thales Thomson-CSF, à participer à une réunion chez un prince de la famille royale, à Jeddah. En attendant notre Amphitryon royal, on nous a servi un casse-dalle "maison" . Le méchoui était excellent, merci. Mais les alcools et la cave étaient dignes des plus grands restaurants parisiens. Et je me souviens encore avoir choisi du château Margaux. Dommage qu'il ait fallu rester sobre. Conclusion .... Dassault a bien fait de s'installer à Mérignac. Les Soud apprécient les produits locaux

Cet article est bien écrit parce qu'il retrace la chronologie de ce projet. Enfin du nouveau! Ouf! Est ce qu'une étape décisive a été franchie sur ce prospect qui passionne tous ceux qui suivent les succès de la BITD francaise ??? En tout cas, je note que le cours de Dassault Aviation avait atteint un plus bas de l'année le 23 juillet et a brutalement repris 15% en quelques jours dans un CAC très morose, mais ça n'a peut être aucun rapport, d'autant que le cours de Thales reste très bas!

600 000 $ la bombe pour 48 Kg de charge explosive. C'est cadeau!

Les pauvres, ils sont vexés! N'oublions pas que, pour beaucoup d'Allemands, le "made in France" c'est du "travail d'arabe". Et imaginez en plus que le futur ministre de la défense soit LFI ou EELV.

L'objectif est de 20 sur l'année 2024. Le retard de 2 avions pour l'AAE en 2023 a du faire plaisir au ministère du budget.

C'est vrai. Dans toutes les entreprises, le CA du S2 est toujours supérieur à celui du S1. La pression sur chacun est maximale pour tenir les objectifs annuels. Et ne pas les tenir est toujours négatif. Il faudrait donc que DA passe de 9 Rafale livrés au S2/ 2023 à 14 au S2/ 2024. J'espère que c'est possible. Dans sa conf de presse, Trappier a laissé un doute: il confirme l'objectif de 20 livraisons, mais insiste sur les difficultés de certains sous taitants, ce qui désorganise la prod à Mérignac ... On verra bien. Je m'interroge quand même sur la crédibilité de DA vis à vis de nouveaux clients tant que les livraisons n'atteindront pas la trentaine/an. Si on en croit META() le marché accessible dépasse les 300 appareils! En même temps, Lockeed annonce pouvoir porter sa production des nouveaux F16 à 48/an. Je n'ose pas citer Eurofighter qui pense effectuer 200 ventes!

A priori les ventes export contribuent à diminuer la dette ...

Pardon! ESK = Est ce que ? J'ai pris l'exprssion sur un post récent de je ne sais plus qui. Je recommecerai plus