Alberas

Ce n'est pas de la tactique, c'est de l'impuissance. Trop empétré dans ses opérations européennes et ses campagnes présidentielles et législatives, et sans relais politique du fait de l'absence de gouvernement pendant plusieurs mois, le PR a du constater, sans pouvoir réagir, la montée brutale du conflit Airbus/DA. Et on ne peut pas dire que le gouvernement allemand l'ait aidé en essayant de calmer le jeu. Au contraire, sur le plan tactique, ce sont les allemands qui ont essayé de nous la faire à l'envers et qui ont failli réussir, en faisant rentrer l'Espagne à égalité avec FR et All, ce qui était une ineptie. En europhile déclaré, Macron ne pouvait pas refuser. Et c'est Trappier qui va nous faire sortir de cette nasse grace à son exigence de leadership sur le NGF. J'en conclus donc que Macron, qui n'est pas assuré d'un soutien politique majoritaire, le laisse faire parce que c'est pour lui le meilleur moyen de ne pas reconnaitre qu'il a fait une erreur politique.

Il le considère comme un accord politique dans son idée d'Europe de la Défense. Mais on constate que les politiques (et peut être Macron en 1er) ont sous estimé l'importance politique que revêt le choix du leader du NGF. En attendant on laisse s'envenimer le conflit Airbus/DA. D'où ma question. Trappier est il le porte parole, dans le style flingueur, de la position française ou seulement de celle de Dassault? Aucune idée. Je parle pas la langue de Goethe (ou le Teuton si tu préfères ) Je suis très satisfait de la LPM ... mais ce sont les 3 prochains budgets qui vont être les plus difficiles à tenir. Et puis, c'est pas moi qui ai dit qu'il fallait accélérer l'effort de défense, refaire nos stocks de munitions, remplacer les Rafale croates, ... et revenir aux 3% de déficit budgétaire. J'ai essayé de regarder la video de son débat au Sénat. C'est dans le style sénatorial ... imbuvable pour le commun des mortels Donc je me suis rabattu sur quelques extraits de la presse ... "Ce sont des chicayas normales entre industriels ... c'est normal qu'un industriel protège son savoir-faire, comme celui des commandes de vol ... ça finira par s'arranger ... je vais discuter avec mes homlogues espagnol et allemand ... le SCAF se fera" Cool ! Dassault est défendu en haut lieu Oui, c'est vrai. Mais n'exagérons pas, ils ne vont pas dépenser leurs 100 G€ chez les américains. Mais surement pas beaucoup chez nous.

A priori les contrats en zone euro sont en euros et les autres en $. La règle N°1 en matière de devises de paiement dans les contrats internationaux est de ne pas prendre de risques de change. Donc quand tu as des coûts dans une devise et des recettes dans une autre devise, tu prends une "couverture de change" auprès de ta banque. Celle ci te fixe un taux de change valable pour toute la durée du contrat en fonction de ton planning contractuel de paiement. Evidemment il faut qu'à chaque échéance tu présentes la quantité de dollars prévue (ce qui signifie que tu dois respecter tes délais de réalisation) Si, dans ton contrat, tu as des dépenses en $, tu peux aussi te couvrir dans l'autre sens ou utiliser les $ du client, que évidemment tu n'as pas inclus dans ta couverture de change. L'autre problème dans les contrats très longs, comme celui des EAU, est celui de l'évolution des coûts pendant la durée d'exécution, vs les gains de productivité ... Ce genre d'exercice peut faire gagner ou perdre des contrats. J'espère que DA a bien prévu l'inflation. Du coté clients, la problématique vient de leurs ressources. Si elles sont en $, comme pour les EAU, aucun problème .... sauf effondrement du cours du brut! Pour les Egyptiens ... je sais pas! PS Pour info, NEXTER a perdu beaucoup d'argent sur le contrat des Leclerc aux UAE. Ils ont voulu gérer par eux mêmes le risque de change.

C'est ce que j'ai compris des extraits l'audition du ministre au Sénat. La réponse sera dans le budget 2023.

Je suis le 1er à me féliciter du soutien de nos gouvernants aux succès du Rafale. Mais leur position (apparente) de neutralité dans la bagarre Airbus/DA, qu'ils se plaisent à considérer comme strictement industrielle devient génante dans la situation actuelle. Entre les embrassades Merkel/Macron sur le MGCS et le SCAF dans une période d'insouciance et les déclarations affirmées de la nécessité d'un réarmement accéléré, d'une "économie de guerre", etc ... que s'est-il passé? - du coté allemand, on commande à tour de bras aux américains, on vire quasiment Nexter du MGCS, on laisse tomber quelques programmes franco allemands et on se débrouille pour prendre une part majoritaire sur le SCAF ... - du coté français ... on se contente d'appliquer la LPM, sans y mettre un euro de plus. Et que déclare notre nouveau ministre de la défense au Sénat sur la situation du SCAF : Lors de sa première audition au Sénat en tant que ministre des Armées, Sébastien Lecornu a pas manqué d’être interpellé sur la situation dans laquelle se trouve le SCAF. « Le SCAF est un programme clé. Néanmoins, je ne m’effraie pas des difficultés de calage du moment. Parce que ce sont les derniers gros calages avant de passer la seconde [phase]. Ces grosses coopérations industrielles sont toujours une aventure. Je crois qu’on les soutient tous au sens où on voit bien qu’on a intérêt à developper notre autonomie stratégique européenne. [Mais] ça pose des questions. Il faut respecter les savoir-faire aussi de chaque maison. Que Dassault soit vigilant sur ses commandes de vol, par exemple, c’est normal et je le comprends », a affirmé le ministre, précisant qu’il avait un « agenda notamment avec les Espagnols » et que des « rencontres » sur ce sujet avec les « Allemands » étaient prévues à la fin du mois d’août, voire au début du mois de septembre." Libre à chacun d'interpréter la situation.

Moi un échec c'est si mes forces armées ne sont pas heureuses quand je livrerai l'avion, Voilà pourquoi je dis que Trappier s'adresse au PR. En attaquant Airbus et les saucissonnages budgétaires imposés par les allemands, Trappier critique ouvertement la méthode: -Airbus n'est pas un partenaire fiable; - les phases successives ne peuvent conduire qu'à un dérapage budgétaire et temporel du projet - la finalité qui est de satisfaire l'AAE n'est pas garantie Et pourquoi tout ce bordel? dit Trappier: Parce que c'est un projet politique! (et voulu par le PR) Et si on y ajoute le silence assourdissant du coté français après les choix allemands sur le F35, le Tigre et les P8, il n'y a que deux options: -soit Trappier a la bénédiction du PR pour casser la barraque - soit il provoque le PR (avec le soutien de l'AAE, de la DGA, de ses actionnaires privés, du MINFIN, de ses partenaires, d'une partie de la classe politique...)

Possible! Je n'ai pas l'habitude de voir un patron d'entreprise provoquer le PR. On verra bien ce qu'il en résultera. Les Allemands ne sont pas leader du moteur et Indra n'est pas allemand non plus. Ce chateau de cartes est trop fragile.

C'est toute la différence! Oui. Et le gros s'aperçoit que le petit a des épines . C'est difficile de changer de paradigme, de passer du rêve de l'unité européenne à un retour à l'Europe des Nations. Il n'y a pas d'égalité ou de co-gestion. Il faut un leader, dans l'industrie comme en politique. Ca vaut quand même le coût d'être reconnu mondialement comme LE fournisseur européen de référence. C'est pour ça que c'est vital pour les 2 sociétés.

C'est pas exactement ce que j'ai compris. Il dit que si un accord était trouvé, il faudrait plusieurs semaines pour remettre son équipe sur le sujet. Mais c'est plus grave que ça (enfin, grave ou pas, ça dépend du point de vue) car il émet 2 conditions: - l'une envers Airbus DS, d'accepter le leadership de Dassault et de fonctionner en sous traitant () - l'autre envers le bundesrat d'arréter de saucissonner le budget et de financer sa part de la totalité du démonstrateur NGF en un seul lot ( ) et tout ça après un hommage appuyé aux victimes du nazisme et un rappel tonitruant que son client c'était l'armée française. Moi, je comprends que c'est un bras d'honneur en public à Airbus DA et au Bundesrat. Donc Trappier met les pieds dans le plat et génère la crise. Pour en sortir, il n'y a que 2 solutions: - Soit les 2 gouvernements entérinent la situation et abandonnent la coopération, - Soit ils font sauter les 2 obstacles que sont Trappier et Scholhorn, même s'ils finissent par accepter la position de Dassault.

Au delà du pied qu'on prend à lire ça, je suis estomaqué par la violence des propos d'Eric Trappier envers tous ses interlocuteurs, Airbus DS en 1er bien sûr, mais les Allemands de la guerre de 40/45, la procédure des petits pas à l'allemande, et le gouvernement français aussi. Les seuls qui ne sont pas attaqués, et même qui sont glorifiés, sont les martyrs de l'aéronautique, la France et l'AAE. Que faut il en conclure? Car ce n'est pas une déclaration à la fin d'un repas bien arrosé, c'est officiel et public. Après une telle attaque publique, difficile d'envisager une paix de braves et un travail en commun. Les prochains débats à l'Assemblée promettent d'être animés

Il faut arréter de prendre Erdogan pour Shahrazade. Tout ce qui l'intéresse c'est de f.. le bordel et prendre un max d'informations sur le Rfale. Quitte à faire baver un client aussi peu fréquentable, autant que ce soit MBS. Lui, au moins, il a du fric et du pétrole et, en prime, ça ferait un Au Kus aux British

Il a sorti la sulfateuse et il a arrosé tout le monde: les chicailleurs et pinailleurs de tout poil, les fouteurs de m..., les "en même temps", les indécis, les incompétents... Bref, tous ceux qui parlent de mobilisation, de priorités, d'économie de guerre et qui ne savent pas trancher. Trappier, c'est Asterix! Il a bu sa potion émiratie et il file des baffes à tour de bras

Il a dit ça quand?

Ca y est, maintenant j'ai ma réponse. Le contrat grec 2022 pour 6 avions est en vigueur. Et pas celui pour l'Indonésie. https://www.capital.fr/entreprises-marches/dassault-aviation-devoile-des-prises-de-commandes-exceptionnelles-1442112

https://www.lesoir.be/454788/article/2022-07-18/otan-erdogan-menace-nouveau-de-geler-ladhesion-de-la-suede-et-de-la-finlande

Beurk ! C'est pas du STOBAR ça? Il peut décoller tout seul?

C'est quoi ce machin ?

Je voulais dire ST Microelectronics, .... au lieu de SGS

Et du coup, Erdogan refait du chantage sur l'adhésion de la Finlande et Suède à l'OTAN

Je dirais qu'il n'y a, hors USA, qu'un seul pays qui possède le niveau proposé par Dassault + Safran + Thales. Tu peux ajouter les satellites, les liaisons protégées, l'IFF, la génération électrique, l'optronique, les ECM, .... SOITEC et SGS, c'est pas mal non plus. Et y a aussi l'ex-Sagem, ATOS, et des centaines d'autres ... Il faut pas quémander la coopération. Que ceux qui veulent coopérer se présentent.

Bien sûr que l'article n'aurait du parler que de l'EF, puisque la seule "info" le concerne. L'auteur a utilisé le Rafale pour se faire du buzz ... et ça a marché

Pour le moment, la compétition est entre le Rafale et le SH .... Restons en là

Moi je suis pour publier tant que c'est pas HS.

C'est exactement ça! Ca me rappelle le niveau des infos à la télé saoudienne dans les années 80: " Le roi .... a reçu la visite du Président ... en présence de .... Ils ont longuement parlé des sujets d'intérêt commun " Là c'est : " L'Eurofighter va recevoir un nouveau radar. Il sera bien meilleur que le précédent " Cool!

Il faut arréter ces utopies de coopération entre égaux. Aucune n'est un succès, sauf à considérer que c'est un moyen de financement des industriels de chaque pays sur le dos du contribuable. - On y accumule retards, défauts techniques et surcoûts ? C'est pas grave, on en construira moins pour ne pas trop dépasser les budgets. - AH! La France est emm... pour ses OPEX? C'est pas grave! Qu'ils se dém... pour faire les rétrofit par eux mêmes ...,