Alberas

Au moment de la visite de Modi en France, le service communication de Boeing contre attaque (ils font ce qu'ils peuvent!): https://www.financialexpress.com/defence/indian-navy-to-test-super-hornet-fighters-boeing-ceo-heading-to-india-to-discuss-p-8i-delivery/2513185/ Écrit par Huma Siddiqui 4 mai 2022 21:08:23 Pour les essais en vol, le constructeur américain Boeing prévoit d'envoyer bientôt deux avions de combat F/A-18E/F Super Hornet dans une installation d'essai de la marine indienne à Goa pour des essais de saut à ski. Le géant de l'aérospatiale a lancé son F/A-18 E/F Block III Super Hornet biplace qui peut fonctionner à partir d'une rampe de "saut à ski" et peut également être un catalyseur pour la sécurité de l'Indo-Pacifique. L'avion a effectué avec succès des tests de saut à ski en 2020 et de nombreuses études simulées ont été menées. Et lorsque les avions atteindront bientôt l'Inde, ils le prouveront avec des démonstrations plus opérationnelles. Cet avion de chasse bimoteur, s'il est sélectionné, sera en concurrence avec le Rafale Marine de Dassault Aviation qui a été récemment modernisé et la France est prête à offrir la même chose pour les besoins du premier porte-avions indigène (IAC) de la marine indienne qui sera bientôt mis en service. Cet IAC ira au Commandement naval de l'Est plus tard cette année, comme cela a été rapporté plus tôt par Financial Express Online. Le PDG de Boeing va-t-il partir en Inde ? Bien qu'aucune date officielle n'ait été annoncée, David L Calhoun, PDG et président de Boeing Company, rencontrera probablement les hauts responsables du ministère de la Défense lors de sa visite en Inde. D'après le buzz dans les couloirs du South Block, il devrait s'envoler pour l'Inde prochainement. Sa visite fait suite à sa récente rencontre avec le ministre de la Défense Rajnath Singh avant le dialogue ministériel indo-américain 2+2 à Washington DC. Le ministre indien de la Défense avait rencontré Boeing et Raytheon, deux grandes entreprises de l'aérospatiale et de la défense, pour tirer parti de l'initiative gouvernementale Make in India et s'orienter vers « Make for the World ». Qu'est-ce que STOBAR ? Selon de hauts responsables de Boeing, l'avion proposé à l'Inde est un chasseur de première ligne polyvalent et le plus avancé de l'US Navy (USN). C'est le cheval de bataille de la flotte de l'US Navy. Lors d'une précédente interaction avec Financial Express Online, de hauts responsables de Boeing avaient déclaré que les avions bimoteurs étaient capables d'opérer à partir des porte-avions de la marine indienne. Et ils satisferont ou même dépasseront les exigences de performance de décollage court (STOBAR). Il s'agit d'un système utilisé soit pour le lancement d'un aéronef, soit pour la récupération d'un aéronef depuis le pont d'un porte-avions. Financial Express Online a rapporté plus tôt que la société américaine avait déployé non seulement le F/A-18 Super Hornet pour la marine indienne, mais également le F-15EX pour les besoins de l'armée de l'air indienne en 114 chasseurs et le pétrolier KC-46 pour le ravitaillement en vol et les capacités ISR. . Plus de P-8i ? L'avenir des six P-8i que le gouvernement prévoyait d'acquérir est incertain. Des sources ont confirmé à Financial Express Online qu'en mars, la partie indienne avait demandé à l'entreprise de maintenir la validité de l'offre commerciale jusqu'en juillet 2022. L'offre commerciale devait expirer en mars 2022. Comme indiqué, le P8I a répondu aux besoins de la marine indienne en matière de surveillance maritime à longue portée et de guerre anti-sous-marine (ASW) dans la région de l'océan Indien. Depuis son intronisation en 2013, l'avion a enregistré près de 35 000 heures de vol et a soutenu la marine indienne dans ses missions. La société Boeing envisage-t-elle de mettre en place un MRO pour P-8 ? Pour fournir des services MRO, l'entreprise pourrait éventuellement envisager de créer une installation ici. Selon des sources de l'industrie, les responsables de l'entreprise ont récemment discuté du MRO de l'avion de reconnaissance maritime à longue portée P8, capable de mener une guerre anti-sous-marine (ASW). Des pays comme l'Australie (membre du QUAD) utilisent des P-8A. Boeing Company compte déjà plus de 275 fournisseurs indiens qui font partie de la longue chaîne d'approvisionnement et fabriquent et livrent des pièces et des assemblages complexes pour les avions militaires et commerciaux. Ceux-ci incluent l'Apache, le Chinook, le C-17, le F/A-18, le F-15, le P-8 et le T-7, y compris le P-8I. Atmanirbhar Bharat et Make en Inde La société basée aux États-Unis soutient déjà l'Inde dans ses deux initiatives majeures et plus d'un milliard de dollars de produits sont achetés en Inde pour le marché mondial de l'aérospatiale. Rafale Marine Vs F/A-18E/F Super Hornet Récemment, une publication française La Tribune a rapporté que le gouvernement français étudiait une éventuelle vente de quatre jets Rafale Marine d'occasion à la marine indienne. La Tribune a rapporté que la France avait étudié la vente de jets Rafale Marine d'occasion pour gagner un avantage pour remporter le plus gros contrat de la marine indienne. Selon la publication française, "F3-R" est le standard de production actuel des avions de combat Rafale qui ont la capacité de tirer le missile air-air à longue portée Meteor et peuvent également être équipés de capteurs et d'électronique améliorés. Le bureau indien s'apprête à accueillir un nouveau vice-président Bientôt, le nouveau vice-président du développement commercial de Boeing en Inde, Alain Garcia, arrivera en Inde.

Oui ... mais Hensoldt empoche le fric . Un peu de com en plus et il se présentera comme le best athlète

Peut-être. Mais dans l'espace, ils vont à la même vitesse sans rien consommer Edit: pourtant, il me semblait que l'EF volait plus haut et plus vite (pour voler haut, il faut voler vite...) que le Rafale

Ca c'est vrai. Depuis le temps (occidental ) qu'on attend une nouvelle commande, on trépigne d'impatience. Et eux n'ont pas l'air pressés. En revanche, leur espérance de vie est plus courte

Oups! pardon! c'était 88 ans! Mais à 8 ans, il devait déjà dessiner une hélice

C'est à 8 ans que Marcel Dassault a vu les potentiels du logiciel à partir duquel a été créé Dassault système. Pas mal pour un vieux croulant, non?

J'espère qu'ils ont déjà préparé le communiqué final

Voila le SH rhabillé pour l'hiver Et vous croyez encore qu'il va aller se vautrer à Goa?

C'est très bien tout ça

Que je sache, Edelstenne est le président de la holding qui gère la fortune des Dassault. Il n'a plus de fonction opérationnelle dans les sociétés du groupe. En revanche, stratégiquement et politiquement, ...

Tu ne peux transférer que la technologie que tu produis, pas la future. Si tu remontes au début des études du Rafale, du radar AESA ou du réacteur, tu arriveras toujours aux années 80. On peut leur fournir des dossiers, des équipements de production et de test spécifiques, la formation, une assistance technique, ... jusqu'à extinction de nos obligations d'offset. L'objectif pour les Indiens c'est d'acquérir le savoir faire. L'autonomie c'est plus complexe. Elle n'est jamais totale. Le cas actuel du titane en est un exemple.

Il y a quand même une ambiguïté sur le titre du fil: on parle du GIMD, qui est une holding non cotée, ou de " Dassault Aviation " qui est cotée en bourse ?

Dès qu'il y a une obligation d'offset dans un contrat, le prix de vente est augmenté pour tenir compte des coûts du transfert, en fonction de la nature de l'obligation. Donc quand on compare les marchés avec et ceux sans offset, il faut savoir pourquoi certains l'imposent et pas les autres: - les délais de négociation des contrats et ceux de livraison - la nature des offsets demandés (direct, semi direct ou indirect) et leur volume - les capacités locales - à qui profitent les flux financiers liés à l'offset ' L'inde est un cas particulier, elle veut porter sa BITD à un niveau technologique élevé et pouvoir assurer sa capacité nationale de production Mais le contrat MMRCA a échoué sur les conditions du transfert.

C'est l'exacte illustration de la valorisation du ToT en crédits d'offsets: que va apporter à l'Inde le savoir faire qu'on va lui transférer? (par exemple en économies de dépenses en devises, en capacité de développement/fabrication de systèmes performants à usage interne ou exportables, en temps et crédits gagnés sur ses propres études, ..... ) C'est un peu comme lui fournir la formule d'un médicament sur une pathologie qui touche sa population depuis des années.

C'est vrai qu'après des années d'attente et de vains espoirs, un peu de mouvement fait croire à une agitation frénétique

Qui ça? On est sur Bloomberg ?

Moi je boude pas mon plaisir quand l'industrie française réussit à l'export et particulièrement l'industrie de défense. Et le trio Macron, Le Drian, Parly mérite les honneurs, De même que les Trappier, Caine et Andriès, et toutes leurs équipes.

Il y a beaucoup de paramètres à aligner pour réussir un contrat. Le Président, son gouvernement et l'Administration en faisaient partie. Mais, au final, il faut une entente entre les Présidents des pays acheteur et vendeur. C'était avionslégendaires.net

Voila , on remet le fil dans le bon sens ... EMMANUEL MACRON ET LE RAFALE, UN (PREMIER) QUINQUENNAT RICHE EN RÉUSSITES. Par Arnaud - 29 avril 2022 0 À moins d’être totalement troglodyte il ne vous aura pas échappé que ce dimanche 24 avril 2022 monsieur Emmanuel Macron a été réélu Président de la République Française. Comme nous l’avions fait voici cinq ans pour son prédécesseur, monsieur François Hollande, nous allons dresser ici un bilan de l’action présidentielle au service de l’avion de combat Dassault Aviation Rafale sur les marchés étrangers. Un quinquennat marqué par des contrats exceptionnels mais aussi par un ou deux plantages sur lesquels l’avionneur de Saint-Cloud ne peut pas être comptablement considéré comme seul responsable. L’Élysée a aussi parfois sa part de responsabilité. Pour commencer il faut rendre à César ce qui appartient à César : Emmanuel Macron a été un super VRP pour le Rafale entre mai 2017 et avril 2022 ! C’est avec ce Président de la République que la France a signé son plus gros contrat pour l’avion de combat omnirôle. Sa ministre des Armées, madame Florence Parly, et son ministre des Affaires Étrangères, monsieur Jean-Yves Le Drian, n’y sont pas non plus étrangers. Leurs réseaux et leur diplomatie ont largement permis de faire gagner Dassault Aviation et son avion vedette, souvent face à la concurrence américaine, parfois européenne, et très rarement russe. En premier lieu Emmanuel Macron a su surfer sur les réussites du quinquennat Hollande. Ça a été le cas au début de son mandat, quand en décembre 2017 le Qatar décida de transformer en commande ferme une option pour douze avions à ajouter aux vingt-quatre alors déjà en commande. Trois ans et demi plus tard, en mai 2021 il réitéra l’action avec l’Égypte cette fois, déjà cliente de l’avion depuis 2015, qui passa ainsi commande pour trente avions supplémentaires. Pour autant l’actuel locataire de l’Élysée, dont le bail vient d’être augmenté donc de cinq ans, a aussi ses propres contrats en poche. Emmanuel Macron est à l’origine des deux (premières) réussites européennes du Dassault Aviation Rafale : le contrat avec la Grèce et surtout celui avec la Croatie. Surtout car à la différence notable de ceux d’Athènes les décideurs de Zagreb n’avaient jamais acheté de chasseur français ! En tous cas pas depuis la Première Guerre mondiale. Pour mémoire les Grecs ont volé sur Mirage F1 et volent toujours sur Mirage 2000. Ils sont donc demeurés fidèle à l’avionneur clodoaldien et à ses productions de Mérignac. En décembre 2021 l’Élysée annonçait le plus gros contrat de l’histoire du Rafale en dehors de la France elle-même : quatre-vingts avions au standard F4 pour les Émirats Arabes Unis. Au passage ils se payaient même des biturbines Airbus Helicopters H225M, juste histoire de ne pas commander que des Rafale. On aurait pu croire que les réussites macroniennes du quinquennat allaient s’arrêter là. Il n’en est rien. En effet en janvier dernier l’Indonésie commandait officiellement six avions tandis que le mois suivant on apprenait que pour ce pays asiatique l’objectif était officiellement de quarante-deux Rafale. Outre ces contrats le premier quinquennat d’Emmanuel Macron se referme actuellement avec de forts espoirs en direction de l’Irak et de la Serbie. Il n’est pas impossible qu’une bonne surprise viennent aussi dans les prochains mois du Bangladesh. Certaines sources parlent également de négociations en cours avec l’Arabie-Saoudite. Il est aussi à signaler qu’au milieu de tous ces contrats touchant tous des Rafale B/C, c’est à dire des avions «terrestres» il en existe un autre avec l’Inde pour des Rafale Marine. Et là l’avion français semble en très très bonne position vis-à-vis de sa concurrence américaine. Pour autant tout n’est pas parfait dans ce tableau. Le quinquennat Macron a aussi eu ses ratés en matière d’exportations du Rafale. Le plus fameux car au final il a eu lieu avant même que la moindre décision ne soit prise quant à un éventuel vainqueur fut le retrait de participation à la compétition canadienne. Dassault Aviation et l’Élysée savaient pertinemment que le chasseur n’avait aucune chance outre-Atlantique malgré les très bonnes relations diplomatiques entre Emmanuel Macron et Justin Trudeau. En fait plus le temps passe et plus on découvre que le Dassault Aviation Rafale n’a qu’un seul véritable adversaire : le chasseur furtif américain Lockheed-Martin F-35A Lightning II. Ce dernier lui a ravit trois contrats en Europe, dont deux avec des pays frontaliers du nôtre. Que ce soit nos voisins d’outre-Quiévrain ou ceux qui vivent de l’autre côté du lac Léman autant que les Finlandais ils ont préféré l’avion de 5e génération à notre chasseur de génération 4.5. Ces échecs sont aussi à mettre à l’actif d’Emmanuel Macron et de la diplomatie française, autant que ses réussites. Vous l’aurez compris Emmanuel Macron et les équipes de Dassault Aviation ont encore du pain sur la planche sur ce mandat à venir pour poursuivre les ventes du Rafale. Ils s’appuient pourtant sur une bonne base de cinq années d’un travail acharné. Rendez-vous dans cinq ans pour (de nouveau) tirer le bilan du quinquennat par rapport au Rafale.

Surtout qu'on a déjà Thales pour ça C'est bien la question! C'est un avion sans nationalité. C'est le problème de tous les autres avionneurs.

De toute façon, des F18 et des Mig 29K dans les soutes du même PA, ça va pas le faire, ils vont s'entretuer

Et ils fournissent les PA avec?

Justement, je ne crois pas que Boeing puisse faire la même chose que Dassault. Faire décoller son F18 du tremplin de Goa: oui! Mais c'est à peu près tout. Parce que, contrairement à Dassault pour le Rafale, Boeing ne dispose pas d'une base logistique complète en Inde pour le F18 et tous ses équipements, ni d'avions biplace pour former les aviateurs indiens, ... Autrement dit, faire une offre pour 4 avions sans pouvoir en assurer la logistique n'a pas de sens. Donc l'annonce d'un accord politique pour vendre 4 Rafale M 'occasion offrira une porte de sortie honorable à la fois pour Boeing et pour les tenants indiens d'une procédure complète d'appel d'offre, inadaptée à ce cas. Et je suppose que c'est pour cette raison que la date des essais du F18 à GOA ont reculé de mars à avril, puis mai, puis fin juin, puis ....

Hola, calmons nous! Ceux qui sont dans la confidence de Modi et Macron ne s'expriment pas sur le forum. Alors oui, dans un contexte de compétition ou ne figurent que le Rafale et le F18, j'essaye d'interpréter les bribes d'information qu'on trouve dans la presse, je tire parti des arguments des fervents connaisseurs du Rafale, et j'échaffaude des hypothèses, comme on l'a (tous) fait sur la Suisse, la Finlande, les EAU, .... Désolé si je n'ai pas tes compétences

C'est mieux que rien!