Alberas

C'est marrant! C'est la grenouille Airbus-DS qui veut se faire plus grosse que le boeuf DA+BITD et qui pleure parce que son gouvernement veut pas la laisser grossir. Quant aux Espagnols, ils ont juste droit au role de sous-traitant.

931 pages dans ce topic et seulement une de non pertinente?

Ce n'est pas moi qui ai avancé la notion de prêt de 6 avions à l'occasion de la mise en service du PA. Je crois que c'est @Picdelamirand-oil en décembre ou janvier, et que les avions devaient être dispo vers le mois d'aout! C'est pour ça que j'ai parlé de scénario cousu de fil blanc. Pour moi, le prêt, si c'est bien la demande des Indiens, ne peut s'envisager que s'il est accompagné d'un contrat de vente en bonne et due forme pour les 18 ou 26 Rafale M dont on parle. Une location d'avions "qu'on ne reverra pas ", comme tu dis, c'est une vente. En bref, on parle d'une solution d'urgence ... mot qui ne fait pas partie du vocabulaire indien.

Si j'ai bien compris, c'est l'interface entre les différents systèmes de communication externes de l'avion.

Il me semblait que l'idée de départ était celle d'un prêt. Un prêt, je comprends que ce soit relativement simple, d'autant, à priori, que c'est pour une durée courte et que c'est gratuit. Pour être plus sûr de revoir nos avions en bon état, on peut même préter les pilotes Mais une location d' avions, STOBAR par accident, usagés, pilotés par des gars qu'il faudra former, sur un porte avion qu'on connait pas, avec un risque d'attrition, c'est pas un contrat simple. Et puis, on louerait aussi les missiles? Et quid des trucs spécifiques des Rafale Indiens? D'ailleurs l'article ne parle pas de location, mais d'achat G to G.

Nouvel article paru dans Defence Aviation Post sur l'achat pour l'Indian Navy. Plus d'appel d'offre, 18 ou 26 avions capables de STOBAR et CATOBAR. Dans le cadre du programme Multi-Role Carrier Borne Fighter (MRCBF), une procédure discrète est en cours pour acheter de nouveaux chasseurs pour les porte-avions de la marine indienne, avec des nombres modifiés et une approche d'acquisition nouvelle, hybride et potentiellement difficile. Cependant, certains des chasseurs à l'étude ne sont pas capables d'opérer à partir de porte-avions. Selon StratPost, l'armée recherche actuellement 26 chasseurs embarqués. Ce prix mis à jour concerne un nombre d'avions inférieur aux 57 avions proposés dans une RFI de 2017. Ce chiffre inférieur reflète une volonté de rapidité, avec l'idée que les dépenses inférieures seront traitées plus rapidement. Ce moindre achat est également dû aux prédictions selon lesquelles le chasseur indien bimoteur basé sur le pont (TEDBF) remplacera éventuellement le MRCBF. Cette baisse des achats est également due au fait que le MRCBF devrait actuellement être un palliatif, le chasseur bimoteur basé sur le pont de l'Inde (TEDBF) devant décoller d'ici 2026 et être intronisé d'ici 2032. Cependant, malgré le nombre réduit, l'approvisionnement doit être achevé bientôt, car le nouveau porte-avions indien Vikrant (IAC-1) devrait être mis en service cette année. Le LCA (Marine) étant jugé inadapté aux opérations des transporteurs et les capacités du MiG-29K / KUB en service devant diminuer au cours de la prochaine décennie, l'achat est essentiel, même s'il est réduit. Nouvelle procédure La procédure standard d'achat d'avions consiste à envoyer une demande d'informations (RFI) pour recueillir des données auprès des fabricants, créer une proposition sur le nombre d'avions requis, estimer le coût et la présenter au Conseil d'acquisition de la défense (DAC) pour acceptation. De nécessité (AON). Une fois l'acceptation reçue, une demande de proposition (RFP) est publiée, demandant des offres à tous les avionneurs éligibles. Cependant, on s'attend à ce qu'il n'y ait pas d'appel d'offres cette fois et qu'une décision soit prise entre les deux combattants au stade de l'acceptation de la nécessité, aboutissant à un contrat de gouvernement à gouvernement. La marine examinera les devis de prix et de disponibilité fournis par les fabricants par l'intermédiaire de leurs gouvernements avant de choisir un chasseur plutôt qu'un autre. Pour l'avion sélectionné, une proposition de devis budgétaire pour le coût, le nombre et l'équipement sera soumise au Conseil d'acquisition de la défense du ministère de la Défense pour l'acceptation de la nécessité. Cette nouvelle stratégie vise à accélérer le processus d'acquisition et, ostensiblement, à éviter une concurrence tendre entre les pays perçus comme favorables à l'Inde. Cependant, comme cette approche n'est pas typique de la procédure d'acquisition de la défense, elle peut générer des problèmes. Le DAP, qui supervise l'acquisition de tous les équipements militaires, a été revu pour la dernière fois par le ministère de la Défense en 2020 (avec des révisions annoncées le mois dernier). Concurrents Avec des plans pour un futur porte-avions indien CATOBAR (Catapult Assisted Take-Off But Arrested Recovery), l'un des principaux besoins de la marine est que l'avion MRCBF puisse être lancé par des catapultes depuis des porte-avions. Cette capacité n'est pas disponible sur le MiG-29K/KUB russe. L'Inde ne s'est pas vu offrir l'avion de chasse américain F-35C de cinquième génération. Les seuls chasseurs dont dispose la marine indienne sont le Dassault Rafale M français et le Boeing F/A-18 Super Hornet américain. Les deux avions sont capables d'être lancés par catapulte, et le MRCBF choisi parmi les deux est susceptible d'être en mesure d'opérer à partir des sauts à ski de l'INS Vikramaditya et de Vikrant. Au cours des quatre prochains mois, les deux avions démontreront leurs capacités à l'installation d'essais à terre (SBTF) de la marine indienne à l'INS Hansa à Panaji, Goa. Bien que le Super Hornet ait montré qu'il pouvait fonctionner à partir d'un saut à ski, il n'a jamais sauté d'une rampe. On ne s'attend pas à ce que ce soit un problème, mais ce sera une étape importante pour le Rafale. Dilemme Cependant, au moment de choisir entre le Super Hornet et le Rafale, la marine doit décider si elle veut une flotte complète de 26 chasseurs embarqués multi-rôles ou seulement 18 des 26 avions capables d'opérations de porte-avions. La marine recherche 18 chasseurs monoplaces et 08 chasseurs biplaces. Alors que les modèles monoplace et biplace du F/A-18 Super Hornet sont tous deux capables d'effectuer des opérations de transport, le Rafale M n'a pas de variante biplace. Au lieu de cela, les Français devraient fournir le Rafale B biplace, dont l'armée de l'air indienne (IAF) a acheté huit variantes dans le cadre de sa commande de 36 avions Rafale. Le Rafale B est un chasseur biplace qui ne dispose pas des améliorations structurelles requises pour les opérations de transport, telles qu'une cellule plus solide et un train d'atterrissage repensé. Le mois dernier, lors du salon aéronautique de Dubaï, Boeing a résumé cela aux journalistes indiens en visite. « Il existe deux versions du F/A-18. Le modèle 'E', qui est la version monoplace, est disponible. Il est disponible dans la variante "F", qui est une biplace. Ils sont totalement compatibles avec les transporteurs dans les deux cas. Ils peuvent opérer à partir d'un porte-avions ou d'un sous-marin de l'US Navy. Notre concurrence, en revanche, n'est pas dans cette situation. Dans ce scénario, le concurrent a un dérivé naval surnommé le « M », qui est un avion monoplace. Les avions biplaces de notre concurrent ne pourraient pas opérer à partir du transporteur. C'est une différence importante que les décideurs indiens doivent prendre en considération. Considérez la différence de valeur dans ce scénario par rapport à l'endroit où ils peuvent tous opérer à partir du navire », a déclaré Thom Breckenridge, vice-président de Boeing pour le développement commercial international de sa gamme de bombardiers et de chasseurs, lors du spectacle aérien. Contexte Lors de sa visite en Inde au début du mois, la ministre française de la Défense, Florence Parly, a proposé la possibilité de développer des moteurs d'avion en plus des Rafale navals. La réunion 2+2 entre les ministres indiens des affaires étrangères et de la défense, qui a été reportée en raison de conflits d'horaire en 2021, aura lieu en janvier 2022. La pertinence stratégique relative de l'avion choisi sera également un facteur à prendre en compte par les planificateurs. Si le Super Hornet est choisi (ce serait le premier chasseur américain dans l'inventaire indien), il ouvre la possibilité de faciliter l'interopérabilité transparente avec les onze porte-avions de l'US Navy, qui sont omniprésents en tant que fervents partisans de contester les tentatives de la Chine de dominer l'Indo -Région du Pacifique et exploiter également l'avion. Dans le cadre de son armée de l'air, l'Australie, troisième membre du Quad, fait de même. Par exemple, cela modifierait la dynamique d'un jeu comme Malabar. A plus d'un titre, si le Rafale est choisi pour le MRCBF, la marine indienne opérera un chasseur partagé avec l'armée de l'air indienne.

Interview du patron Airbus defence. Quelqu'un peut avoir l'article complet? https://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/unternehmen/welche-rolle-airbus-in-dem-ukraine-konflikt-hat-17815301.html Der Eurofighter soll auch amerikanische Atomwaffen transportieren“

On sait bien qu'Airbus sait faire des avions Mais les besoins divergents des états conduisent à cette quadrature du cercle qui résulte dans des dépenses de R &D excessives et quelquefois avec un résultat technique mitigé A contrario, Airbus est excellent quand le produit répond à un besoin universel. Le MRTT en est un exemple. Le MAWS pourrait en être un autre, mais on retomberait probablement dans les disputes sur les systèmes embarqués.

Cet article illustre 2 choses: - les échecs successifs à rejoindre le modèle Boeing civil/defense à travers les tentatives ratées de rachat de Thales en 2000 et de BAE en 2012. Si on y ajoute la vente récente des activités électroniques, le projet SCAF est l'ultime tentative de faire croitre et pérenniser l'activité défense, mais qui peut croire que cette société est un partenaire fiable alors qu'elle peine dans ses propres programmes (A400M, Tigre, Eurofighter ...)Que ces difficultés résultent de décisions politiques contradictoires ne fait qu'amplifier le problème de l'activité défense. - La menace des fonds éthiques n'est pas à négliger pour Airbus et peut effectivement les inciter restreindre leurs ventes défense export. M^me si c'est DA qui porte la culote pour le SCAF, un mariage avec Airbus va vite virer au divorce.

Meta defense, publication unanimement très appréciée dans le forum, vient de reprendre l'article de Aboulafia ... et sans le critiquer, comme certains ici

@herciv Je crois que tu n'as pas compris le principe de la furtivité: L'ennemi ne peut pas savoir si un F35 est en vol ou pas ... il est invisible

Absolument Et comme on le dit toujours dans le forum, un succès à l'export est d'abord politique C'est vrai pour les US qui offrent leur protection à tous les pays de l'otan à travers le F35. C'est aussi vrai pour nos succès, parce que nous sommes les seuls européens à avoir une politique non alignée et capable d'offrir un avion comme le Rafale. Même les Anglais sont out avec leur Typhoon tripartite (mais ils ont compris et s'améliorent avec le Tempest) Un FCAS en coopération "égalitaire" nous affaiblirait donc considérablement sur le marché export, et pas seulement sur la question des autorisations de vente. La continuité du support resterait soumise à un accord de tous les pays participants. Je peux pas imaginer qu'il en soit autrement. A la limite, je verrais bien un SCAF fait sur le modèle F35, mais avec moins de dispersion. Mais c'était bien l'idée dominante à l'époque, et pas seulement aux USA. On se flagellait encore d'avoir laissé passer le Maroc et on n'espérait même plus MMRCA. Aujourd'hui, il semble avoir compris qu'il faut aussi une solution européenne à coté de l'offre américaine. PS J'avais jamais entendu parler de Foreign policy, ni de ce M. Aboulafia.

Aucune idée !!! L'auteur se dit "analyste dans le domaine aéronautique et défense", donc beaucoup plus calé que moi. J'étais tellement content de trouver un article, américain de surcroit, qui nous dit d'éviter les Allemands si on veut garder notre liberté d'exportation que je me suis dépéché de le partager.

Je comprends pas ta question

L'auteur est amércain. qu'il y ait quelques inexactitudes est excusable. Mais la vision du piège dans lequel tomberait la France en suivant la ligne actuelle pour le développement du SCAF est bien argumentée. C'est bon quelquefois de voir de loin.

Il parait que même les sous marins nucléaires US n'échappent pas aux sonars Thales. Pour les sous marins chinois, je sais pas!

Un allié de plus pour un SCAF Franco-Français... Pourquoi un avion de chasse franco-allemand est une mauvaise idée https://foreignpolicy.com/2022/02/15/france-germany-fighter-jet-aviation-industry-europe-middle-east-sales/ 15 FÉVRIER 2022, 19:00 En décembre, les Émirats arabes unis ont commandé 80 avions de combat Rafale d'une valeur de 16 milliards de dollars au constructeur français Dassault Aviation - à la fois un achat d'armes record aux Émirats arabes unis et une vente d'armes française record. Alors qu'Abu Dhabi espère toujours acheter 50 F-35 américains un peu plus avancés dans le cadre d'un accord d' armement de 23 milliards de dollars avec les États-Unis, il est logique que les Émirats arabes unis veuillent une deuxième source d'avions de combat, en particulier de la France. Les nations qui importent des armes dans des régions en proie à des conflits veulent maintenir leurs armées en activité en cas d'embargos potentiels sur les armes, et la France offre deux arguments de vente solides : une relation stratégique précieuse et un faible risque de couper le soutien aux armes. Mais l'achat de Rafale aux Émirats arabes unis - et d'autres ventes de Rafale, y compris la vente de la semaine dernière à l'Indonésie - soulève des questions sur un projet naissant de participation de la France à son tout premier programme multinational d'avions de chasse : le Future Combat Air System (FCAS), un projet commun franco- Le projet allemand de créer un avion de combat avancé de nouvelle génération qui entrerait en production vers 2040, après que le Rafale soit devenu obsolète. (Le projet FCAS inclut désormais également l'Espagne, qui jouera un rôle relativement faible par rapport aux deux partenaires fondateurs.) Dans le contexte de l'accord avec les Émirats arabes unis et d'autres ventes, le développement du futur chasseur franco-allemand semble extrêmement malavisé. Considérez simplement l'histoire des achats d'avions de combat dans le golfe Persique. Les grandes puissances de la région, qui abritent le marché d'importation d'armes à la croissance la plus rapide au monde, s'approvisionnent souvent auprès de différents fournisseurs de peur de se retrouver comme le Shah d'Iran : vulnérables aux potentielles coupures d'armes d'un seul fournisseur. (L'armée de l'air impériale iranienne du milieu du XXe siècle pilotait exclusivement des avions à réaction américains, et leur approvisionnement a été interrompu juste après la chute du shah du pouvoir en 1979.) L'Arabie saoudite a piloté des chasseurs américains et paneuropéens depuis les années 1960. Les Émirats arabes unis utilisent un mélange d'avions américains et français depuis les années 1970, actuellement des F-16 et des Mirage 2000, respectivement. Récemment, davantage de pays de la région ont rejoint ce club à double source. Le Koweït, qui dispose d'une force aérienne relativement petite, a commencé à importer deux types de chasseurs en 2016 : les Boeing F/A-18E/F et les Eurofighter Typhoons. L'armée de l'air qatarienne est un exemple extrême d'approvisionnement multiple : ces dernières années, le Qatar s'est engagé à être le seul opérateur d'exportation au monde de trois avions de combat lourds bimoteurs différents : le F-15, l'Eurofighter Typhoon et le Rafale. Les vertus de l'approvisionnement redondant ont été clairement illustrées par le printemps arabe et, plus précisément, l'embargo américain sur les armes de deux ans contre l'Égypte, qui a été levé en 2015 . Entre 1982 et 2015, l'Égypte a commandé exclusivement des avions de chasse américains. Mais après 33 ans à s'appuyer principalement sur des F-16, l'Egypte a signé le premier contrat d'exportation pour le Rafale en 2015. Elle en a désormais 54 en commande. (Les Émirats arabes unis ont aidé à financer l'acquisition de Rafale par l'Égypte.) L'Égypte a également acheté des chasseurs russes MiG comme assurance supplémentaire. La France en particulier a été en mesure d'attirer les clients du Golfe en raison de son histoire unique de faire cavalier seul. Dans les années 1960 et 1970, alors que le reste de l'Europe faisait équipe dans le cadre du programme Panavia Tornado, la France suivait sa propre voie avec une série de chasseurs Dassault. (Ces décisions sont prises de gouvernement à gouvernement, plutôt que par les fabricants.) Dans les années 1980, l'Europe a suivi le Tornado avec l'Eurofighter, une collaboration entre la Grande-Bretagne, l'Allemagne, l'Italie et l'Espagne. La France s'est vue offrir une position dans ce programme multinational, mais elle a estimé qu'elle aurait dû jouer un rôle quasi dominant : elle a exigé une part de 46 % dans l'Eurofighter, ce qui n'aurait laissé aux quatre autres pays que 54 %. La France a été en mesure d'attirer les clients du Golfe en raison de son histoire unique de faire cavalier seul. C'était un non-démarrage, et la France a suivi sa propre voie en créant le programme Rafale. Incidemment, le Rafale est plus purement national que les chasseurs américains, qui utilisent souvent des technologies d'entreprises étrangères telles que les britanniques Rolls-Royce et BAE Systems et le français Safran. Les entreprises françaises construisent tous les principaux composants du Rafale, y compris ses moteurs, son radar et son système de guerre électronique. C'est un jet entièrement français. Ainsi, il n'y a aucun risque qu'un autre pays coupe le support d'un système ou d'une arme dans un Rafale. De plus, de tous les pays occidentaux exportateurs d'armes, la France est bien connue comme le moins susceptible d'imposer des embargos de soutien et de vente. Les préoccupations relatives aux droits de l'homme ne sont tout simplement pas un facteur important dans les décisions de vente d'armes françaises. Le résultat a été un succès commercial soudain et croissant, mais pas au début. Pendant 30 ans, Dassault n'a pas réussi à conclure une seule vente à l'exportation de Rafale, malgré de multiples campagnes et compétitions, tandis que les États-Unis, en tant que grande puissance mondiale de l'après-guerre froide, dominaient de plus en plus le marché mondial des avions de combat. Mais depuis la vente en Égypte en 2015, alors que les stratégies de double approvisionnement se sont développées sur les principaux marchés d'exportation, y compris le Moyen-Orient et l'Inde, Dassault a vendu plus de 200 Rafale à l'exportation, et d'autres sont en cours de négociation, dans le cadre de transactions d'une valeur d'environ 40 milliards de dollars, selon le fabricants et la recherche AeroDynamic Advisory. Pourtant, les cinq dernières années ont également vu un étrange réalignement des relations industrielles des avions de combat européens. Cherchant à asseoir son rôle de puissance indépendante au lendemain du Brexit, la Grande-Bretagne a lancé un nouveau programme unilatéral de chasse, le Tempest. Alors que d'autres pays sont invités à se joindre en tant que partenaires - et l'Italie et la Suède l'ont déjà fait - il reste un programme dirigé par le Royaume-Uni. Au moins, le gouvernement du Premier ministre Boris Johnson peut citer le Tempest comme un exemple de plus grande souveraineté en matière de défense après le Brexit. Pendant ce temps, l'Allemagne hésitait à travailler avec un pays non membre de l'Union européenne sur un nouveau programme de chasse. Le résultat fut un accord avec la France. Après tout, il y aurait moins d'obstacles commerciaux, technologiques et personnels en travaillant avec un autre pays de l'UE, et un combattant franco-allemand s'alignerait également sur des objectifs de défense paneuropéens plus larges. Le FCAS a été lancé en 2019 avec un contrat de 65 millions d'euros (environ 74 millions de dollars) couvrant les deux premières années de développement. Ce nouveau réalignement des chasseurs européens semble être une réponse raisonnable au Brexit, mais en réalité, il y a un gros problème : la clé du succès de la France en tant qu'exportateur d'armes ces dernières années a été que les clients savent qu'ils n'auront jamais à demander les clés pour leur nouvel achat. En revanche, la volonté de l'Allemagne de restreindre les ventes d'armes et le soutien pour des raisons politiques s'est accrue ces dernières années. Berlin a bloqué les ventes de nombreux produits de la multinationale européenne Airbus, notamment le ravitailleur A330 MRTT, le transport militaire C-295 et l'hélicoptère H145, à l'Arabie saoudite , entre autres. En 2019, Thomas Enders, alors PDG d'Airbus, a déclaré à Reuters: "Cela nous rend fous chez Airbus depuis des années que même lorsqu'il n'y a qu'une toute petite partie allemande impliquée, par exemple, dans les hélicoptères, la partie allemande se donne le droit de, par exemple bloquer la vente d'un hélicoptère français. En 2018, le britannique BAE Systems a annoncé qu'une deuxième vente d'Eurofighter à l'Arabie saoudite était menacée en raison d'un embargo allemand sur les armes, imposé en raison de la guerre saoudienne au Yémen, entraînant une baisse significative du cours de l'action de BAE. Cet accord tant attendu est toujours menacé, les discussions prenant beaucoup plus de temps que prévu. LA SUITE Le modèle historique des ventes à l'exportation de chasseurs français implique également qu'il pourrait y avoir de graves différends futurs avec un partenaire allemand. Le plus gros client de Mirage F1 était l'Irak de Saddam Hussein. L'Afrique du Sud de l'époque de l'apartheid et la Libye de Mouammar Kadhafi étaient également des clients notables de la F1. Et bien sûr, l'Égypte post-printemps arabe, avec le gouvernement militaire du président Abdel Fattah al-Sissi, a été la première à importer le Rafale. Il est peu probable que l'Allemagne approuve aujourd'hui les exportations d'armes vers l'un de ces gouvernements. Pour la France, l'enjeu financier est important. Avant le Rafale, les chasseurs Dassault avaient généralement réalisé 65 à 70 % de toutes les ventes à partir de commandes à l'exportation. C'était le cas du Mirage III V, du Mirage F1 et du Mirage 2000. Cela devient rapidement vrai aussi pour le Rafale : les exportations représentent aujourd'hui 50 % de ses commandes. En revanche, seulement 11% des ventes de Tornado en Europe étaient des exportations, alors que jusqu'à présent, 23% des ventes d'Eurofighter étaient des exportations. Pour l'industrie allemande, avoir les mains liées sur le front des exportations par des considérations politiques n'est pas la fin du monde ; pour l'industrie française, ce serait la mort de son modèle économique. Un combattant franco-allemand n'est pas seulement une mauvaise idée à cause des politiques asymétriques d'exportation d'armes. Les arrangements industriels eux-mêmes sont problématiques. Apparemment, le SCAF est un programme commun, mais les partenaires se sont mis d'accord pour confier à Dassault la maîtrise d'œuvre de l'avion, et il ne fait aucun doute que Safran sera maître d'œuvre du moteur et la société française Thales du radar et des systèmes de guerre électronique. C'est compréhensible, car ce sont les entreprises les mieux placées pour produire ces équipements dans l'UE. Cependant, il ne faudra probablement pas longtemps avant que les politiciens allemands commencent à voir le SCAF comme un autre programme qui correspond au stéréotype allemand d'un projet européen : l'Allemagne paie la moitié de la facture et l'industrie française obtient la grande majorité de la technologie, du partage du travail et bénéfices économiques. Le FCAS est mieux considéré comme une réponse instinctive au Brexit. Une fois la poussière retombée sur le Brexit dans quelques années, l'industrie aéronautique reprendra son cours normal. L'Allemagne peut alors rejoindre la Grande-Bretagne et BAE Systems sur son chasseur Tempest, peut-être avec des dispositions légales qui empêchent un partenaire minoritaire d'opposer son veto aux ventes à l'exportation. (En tant que partenaire à 50% du FCAS, l'Allemagne n'accepterait probablement pas ce genre de stipulations.) Quant à la France, elle a historiquement bien fait en suivant sa propre voie. La commande UAE Rafale le prouve une fois de plus et implique également qu'un autre programme purement français serait largement récompensé. Attendez-vous à ce que la France agisse en conséquence - et reprenez sa propre voie. Richard Aboulafia est directeur général d'AeroDynamic Advisory, un cabinet de conseil en gestion de l'industrie aérospatiale et de la défense. Il suit l'industrie en tant qu'analyste et consultant depuis 1988.

Je ne connais pas les arcanes de l'approbation budgétaire en Grèce. Mais je pense que le vote du parlement représente l'autorisation d'endettement du pays, donc de signer le contrat de crédit acheteur, et autorise aussi le déblocage du montant de l'acompte qui, lui, devrait déjà être dans le budget 2022. Donc entrée en vigueur prochaine.

Ca veut dire que les Rfale indiens ont un radar AESA avec des modules Gan? Spectra itou? C'est devenu le standard actuel ?

C'est pas mon domaine de compétence, mais j'ai retrouvé cet article de Defence360 de juillet 2020. A le lire, ces améliorations seraient portées sur les avions indiens. Future Rafale Sensors: GaN Based DEDIRA and INCAS Dassault Rafale Sensor Fusion ability and it's upgradation constituent is well known in aerospace and Electronic world. As India will be exotic destination for Rafale Operation , Dassault enhanced the Potentiality of Rafale Data Fusion and Active Cancellation System significantly with introducing DEDIRA and INCAS Program within the upgradation program for future warfare regarding to tackle next gen assets of rivals with raving crown in Electronic warfare and especially in Tron ability. Let's see short summary that what DEDIRA and INCAS Program will bring the Future Rafale fighters........ French Aerospace Giant Dassault has admitted that a new upgrade package is almost ready for operations which would further decrease the RCS of French and Indian Rafale to that of a Sparrow. Conditionally the program under this upgradation is Called DEDIRA (Demonstrateur de Discrétion Rafale / Descreet Rafale Demonstrator) it aims to improve the SPECTRA suite on the F3R version of Rafale. This program is linked with another program called INCAS (Intégration de Nouvelles Capacités à Spectra) which deals with the integration of GaN (Gallium Nitride) modules in RBE2-AA and SPECTRA suite along with GaN modules incorporated ‘smart-skins’ for all-passive day/night and all weather long-range detection and targeting capability involving all passive sensors available to sensor fusion ,it will greatly prosper the data exchange and sensors detection and tracking inclination and degree of frequency beaming in a much faster algorithm to score the faster angle of detection in maximum leverage Of electronic measures. The DEDIRA program will further improve the active stealth aspect of SPECTRA to bring down the frontal RCS of Rafale close to a staggering 0.0006m2 Theoretically , For reference the unofficial frontal RCS of Raptor is 0.0001m2 without active cancellation by standard claim of some analyst who studied Rafale personally such RCS is greatly prized under very less detection anomaly which is called a Very Low observable (VLO) aircraft. DEDIRA is already integrated on a test Rafale numbered B301. Picture - Test Pilot and Aerospace Analyst JR Vianney With Rafale B301. Source : AMCA- India's first indigenous stealth fighter Futurs capteurs Rafale : DEDIRA et INCAS à base de GaN La capacité de Dassault Rafale Sensor Fusion et son constituant de mise à niveau sont bien connus dans le monde de l'aérospatiale et de l'électronique. Comme l'Inde sera une destination exotique pour l'opération Rafale, Dassault a considérablement amélioré la potentialité de la fusion de données Rafale et du système d'annulation active en introduisant les programmes DEDIRA et INCAS dans le programme de mise à niveau pour la guerre future en vue de s'attaquer aux actifs de nouvelle génération de rivaux avec une couronne délirante dans la guerre électronique. et surtout dans la capacité de Tron. Voyons en bref ce que le programme DEDIRA et INCAS apportera aux futurs chasseurs Rafale........ Le géant français de l'aérospatiale Dassault a admis qu'un nouveau package de mise à niveau est presque prêt pour les opérations, ce qui réduirait encore le RCS du Rafale français et indien à celui d'un Sparrow. Conditionnellement le programme sous cette mise à jour s'appelle DEDIRA (Demonstrateur de Discrétion Rafale / Descreet Rafale Demonstrator) il vise à améliorer la suite SPECTRA sur la version F3R de Rafale. Ce programme est lié à un autre programme appelé INCAS (Intégration de Nouvelles Capacités à Spectra) qui traite de l'intégration des modules GaN (Gallium Nitride) dans RBE2-AA et de la suite SPECTRA ainsi que des modules GaN incorporés 'smart-skins' pour le tout-passif capacité de détection et de ciblage à longue portée jour/nuit et par tous les temps impliquant tous les capteurs passifs disponibles pour la fusion de capteurs, il prospérera considérablement l'échange de données et la détection et le suivi des capteurs d'inclinaison et le degré de rayonnement de fréquence dans un algorithme beaucoup plus rapide pour marquer l'angle le plus rapide de détection à effet de levier maximal Des mesures électroniques. Le programme DEDIRA améliorera encore l'aspect furtif actif de SPECTRA pour faire tomber le RCS frontal du Rafale à un niveau stupéfiant de 0,0006 m2 Théoriquement, pour référence, le RCS frontal non officiel de Raptor est de 0,0001 m2 sans annulation active selon la revendication standard de certains analystes qui ont étudié Rafale personnellement, un tel RCS est très prisé sous très peu d'anomalies de détection, ce qu'on appelle un avion à très faible observabilité (VLO). DEDIRA est déjà intégré sur un test Rafale numéroté B301. Photo - Pilote d'essai et analyste aérospatial JR Vianney avec Rafale B301. Source : AMCA - Premier chasseur furtif indigène de l'Inde

Bien que ta comparaison n'ait rien à voir avec mon exemple, c'est bien l'esprit de ce que proposent les partisans de l'intégration de sous ensemble à la place de ceux d'origine. On n'est jamais sûr à l'avance du résultat. Bien joué. C'est le début de la communication sur le NGF

P't'être ben que oui, P't'être ben que non

J'ai revu en podcast. En fait, il a éludé les questions commerciales sur les autres prospects. Mais il a clairement expliqué que les succès récents, UAE et Indonésie, étaient la conséquence de la position géopolitique française, personnalisée par le Président.

Il est normal qu'un client intègre (ou fasse intégrer) des équipements de sa production, voire étrangers si c'est son choix et qu'il peut payer les coûts de qualification. Si c'est cela que tu appelles "francisation ou germanisation, OK, mais il n'apprend pas grand chose de plus sur l'avion que ce que le constructeur lui transmet de toute manière, ne serait ce que pour la maintenance. Si l'Allemagne achetait du Rafale, je trouverais normal qu'il demande à faire intégrer (par Dassault!) un radar Hensoldt ou des radios Rh &S .... si c'est possible. Pas sûr que ça leur donne plus de savoir faire sur l'avion.

Oui, mais l'électronique c'est pas éternel: ça chauffe, ça s'oxyde, ça prend des vibrations, des chocs, ... et puis surtout, ça se démode et c'est de moins en moins réparable.