seb24
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C'est interessant de voir que sur certaines images il y a 3 catapultes et 2 sur d'autres:
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Quelque images "d'artistes":
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il y a une heure, g4lly a dit :
Sur pente tu vas tirer plus haut vers l'avant mais plus bas vers l'arrière...
Les tourelles AA c'est au minimum +85⁰ pour les gros calibre et au moins +110⁰ pour les autres.
Leur agilité est aussi tres différentes elles prennent facilement 90⁰ par secondes... et accélèrent fort.
On a des infos sur les specs de la cinématique de la tourelle 40 du Jaguar ? Ca me fait penser qu'on ne l'a encore jamais vu bouger.
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C'est officiel:
https://www.boursier.com/actions/actualites/news/boeing-ryanair-commande-75-737-max-supplementaires-837361.htmlBon 75 exemplaires "seulement".
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Il y a 1 heure, wagdoox a dit :
Les drones devront avoir autant de capteurs, de système de combat, de portée qu'un avion.
Donc tu finiras avec un drone de 20 tonnes TMOW sauf a faire de la chasse aux 4x4 Toyota le summum de l'art de la guerre, ou faire du jetable qui va très vite finir par couter plus cher.Pas forcément. Tu peux imaginer des drones spécialisés et tu compose alors ta force de frappe selon tes besoins. De plus pour ces drones on accepte un taux d'attrition supérieur et une absence de pilote ce qui réduit les coûts induits pas une trop grosse redondance.
Les gros points faibles restent en général la persistance sur zone, l'allonge et la récupération. Et les coûts même si ils peuvent être théoriquement réduits ne le seront peut être pas du tout en pratique.
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Drone aérien
dans Europe
il y a 38 minutes, clem200 a dit :Tu touches aux plates bandes de l'armée de terre la
Il y a 1 heure, mehari a dit :Le problème que j'ai avec l'EuroMALE, c'est qu'avec sa taille, est-ce qu'il ne serai pas intéressant d'avoir en prime une plateforme plus légère et moins chère comme l'Akıncı (pour aller encore plus loin côté léger, le TB2) en plus?
Le patroller devrait compléter l'EuroMale.
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Drone aérien
dans Europe
Il y a 12 heures, Gaspardm a dit :Sur cette image on distingue aussi ce qui semble être le volume de balayage d'une antenne tournante dans la partie inférieur du nez. Peut être un radar d'évitement et de navigation.
On le voit, il y a du volume disponible pour les équipements dans ce drone l'option choisie me semble être d'avoir une grande cellule avec beaucoup d'espace et de carburant pour faciliter l'intégration d'équipements sur étagère plutôt qu'un design super optimisé comme le MQ-9 où tout doit rentrer au chausse pied et nécessite certainement pour beaucoup une adaptation et une re-conception pour rentrer dans le devis de volume et de masse d'une cellule équipée. Ce qui engendre des couts supplémentaires.
Pour moi ce drone sera une bonne grosse mule très polyvalente sur la quel on pourrait au fil du temps adapter tout un tas de système. Y compris des armes à effets dirigés pour par exemple faire de la lutte anti-drone et anti missile au dessus de cites stratégiques.
A noter aussi qu'au vu de la MTOW annoncé il pourra surement emporter 2.2 tonnes de charge utile + le plein de carburant contrairement au MQ-9.
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Il y a 16 heures, Desty-N a dit :
Toutes ces histoires ne semblant pas avoir échaudé Ryanair qui serait sur le point de commander plusieurs dizaines de 737 MAX :
Ryanair s'apprête à commander des Boeing 737 MAX supplémentaires, selon des sources
PARIS (Reuters) - Ryanair est sur le point de commander quelques dizaines de 737 MAX supplémentaires à Boeing, ce qui viendrait à point nommé (...), ont déclaré des sources industrielles. (...)
La première compagnie à bas coûts d'Europe, qui dispose d'une option sur 75 appareils lui permettant de porter sa commande actuelle à 210 unités, a refusé de commenter ces informations.
Boeing n'a pas pu être joint dans l'immédiat pour un commentaire.
Ryanair a mené des négociations pendant plusieurs mois afin de commander 135 avions de plus dans le cadre des discussions (...) concernant l'indemnisation des retards de livraison causés par l'interdiction de vol. Cependant, aucune décision n'était attendue avant la reprise des vols du 737 MAX. (...)
Le titre Boeing progressait de près de 3% en début de matinée à Wall Street.
Je ne sais pas s'il faut y voir une véritable info, ou bien une rumeur du genre "on s'autorise à penser dans les milieux autorisés", comme aurait dit Coluche. Je suis surtout curieux de savoir comment Ryanair va gérer la formation de ses pilotes sur simulateur ...?
Ca semble assez solide comme info. Et c'est en discussions depuis plusieurs mois. Je pense que Ryanair essaye de profiter de la faiblesse de Boeing pour avoir des avions bradés.
Entre les indemnités liées aux énormes retard de livraison, au plus de 1.000 annulation et à l'image désastreuse pour Boeing de cette affaire il vont avoir un bon deal pour sur. -
il y a 4 minutes, Salverius a dit :
Merci Tipi.
Je te rassure, je ne suis pas plus compétent moi-même.
Donc, tu peux faire tous les commentaires que tu jugeras pertinent.
Ne serait-il pas mieux d'avoir des RC installé sur des frégates/detroyer et réserver le PA aux avions conventionnels ? Sachant que les RC pourrait être assez compacts. Ça éviterais de tout concentrer sur une seul plateforme.
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Il y a 4 heures, weasel a dit :
AIREAvions de guerre
MISE À JOUR: DE RETOUR À COLOGNE
L'Air Force A350 vole une fois dans le monde
Photo: Vues rares de l'air / port de Tahiti15 images
La préparation au vol ne fait pas les choses à moitié pendant la formation des équipages avec leur tout nouvel A350 appelé «Kurt Schumacher». L'avion biréacteur de grande capacité s'est récemment envolé pour Los Angeles. Maintenant, le "Kurt Schumacher" a fait le tour du globe une fois de Cologne.
De l'Allemagne à l'Australie, puis à Tahiti et retour sans escale vers la patrie froide et humide: le nombre de kilomètres que votre nouveau vaisseau amiral a perdu en vol ces derniers jours est un record. Si une preuve de l'adéquation long-courrier de l'A350 en tant que jet VIP avait été requise, elle aurait été fournie. Cet après-midi, l'avion portant la plaque d'immatriculation tactique numéro 10 + 03, en provenance de Tahiti, a atterri à Cologne après 17 heures et 49 minutes de vol sans escale. Mais ce n'est qu'une partie de la vérité: selon l' application de suivi Flightawar e, la machine a parcouru 39 558 kilomètres entre le 20 et le 24 novembre - répartis sur trois étapes.
Oui très belle machine que l'A350.
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Le 23/11/2020 à 19:20, Boule75 a dit :
J'y lis ça :
Les deux parties graissées me semblent nouvelles et intéressantes :
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la DGA comme maître d'ouvrage global au nom des trois pays : est-ce nouveau ? Ca me semble avoir tout son sens (administration performante singulière, du moins inexistante en Allemagne), être absolument structurant, et très bon signe. Prévoir de rendre compte à des troïka accréditées mêlant MinDef et parlementaires (je suis curieux de savoir comment ça sera organisé ; et je suis certain de ne pas l'apprendre ! :-).
C'est sacrément intéressant pour le futur, en tout cas, si ça marche, c'est l'ébauche d'un modèle. - étude de concept d'un an... et puis on prévoit une rallonge de 6 mois le temps que le Bundestag se décide sur la suite. C'est un pis aller, les contrats doivent être plus longs que ça : entre 3 et 5 ans souvent.
Bref : c'est vraiment nouveau tout ça ou je ne le remarque que tardivement.
Oui j'ai remarqué aussi la présence de la DGA. Je ne sais pas pourquoi.
Une étude de concept c'est censé ne pas être trop long. Si j'ai bien compris les prochains lots devraient être sur des périodes un peu plus longue. Même si les termes des phases me fait douter (1A ?)
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la DGA comme maître d'ouvrage global au nom des trois pays : est-ce nouveau ? Ca me semble avoir tout son sens (administration performante singulière, du moins inexistante en Allemagne), être absolument structurant, et très bon signe. Prévoir de rendre compte à des troïka accréditées mêlant MinDef et parlementaires (je suis curieux de savoir comment ça sera organisé ; et je suis certain de ne pas l'apprendre ! :-).
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Il y a 17 heures, P4 a dit :
Oui nous sommes loin du H160 avec une complémentarité civil/militaire incertaine et une cible de dotation nationale insuffisante pour viabiliser un programme sans un cadre international, de l'UE ou de l' OTAN, en tout cas c'est un passage obligé.
C'est pas non plus impossible de faire seulement avec Airbus Hélicoptère. Après tout ils avaient prévu de faire le X6 sur fond propres.
On est plus dans les années 90 ou il y avait de nombreux hélicoptéristes différents en Europe et ou l'industrie était fragmenté et fortement sous pression des entreprises US. On est aujourd'hui avec une industrie européenne consolidé et deux hélicoptéristes dont l'avenir n'est pas particulièrement problématique.
Le seul soucis aujourd'hui c'est la faiblesse du marché pétrolier qui était une cible importante du X6. Mais avec un coup de pouce national Français, Allemands et Espagnol ça doit pouvoir se faire.
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il y a une heure, mayamac a dit :
Le probleme, c'est que des compagnies capables d'investir et d'acheter des nouveaux avions, y en a pas beaucoup.
De plus, les compagnies ont moins besoins d'avions vu que le trafic aérien est sinistré pour longtemps.
Et enfin, des compagnies aériennes, va y en avoir moins qu'avant.
Ça ne contredit pas le contenu de mon propos. Ou j'ai raté un truc ?
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Drone aérien
dans Europe
Il y a 1 heure, capmat a dit :Je ne vois pas d'ou tu interprète le "seulement".
Ton exemple du Mali ou de Barkhan est intéressant :
D'où viennent les drones armés que la France utilise ?
Ces drones sont-ils issus d'un cahier des charges Français ?...Européen ?
Combien de temps il a fallu pour que nous passions de la version drone d'observation ("de documentation") à la version du même drone avec armement ?
Il est évident qu'il nous a fallu le temps d'adapter notre "boucle de décision" (c'est a dire nous couvrir sous tout les aspects du droit international) a un concept issu d'un "pouvoir" en état de domination du monde,
ce qui n'est pas notre cas.
Je suis surpris que tu ne te sois pas redu compte des aspects amonts de l'introduction de cette génération d'armement issue de la guerre dissymétrique.
Pour la France et l'Europe, le drone MALE n'a pas été conçu par manque de compétences ou de moyens, c'est tout simplement que notre culture et notre "pointure" s'oppose naturellement a ce concept.
Nous avons adopté le concept par constat ultérieur de sa nécessité, donc par défaut.
C'est la ou je ne suis pas du tout d'accord. L'absence de drone européen et plus lié à une absence de moyens, un manque de volonté politique et une incapacité pour les industriels à proposer quelque chose qui tienne la route. La France étudie et utilise des drones depuis longtemps et sous de nombreuses formes. Notre culture s'y opposerait on ne serait pas aller si loin. On a adopté le Reaper parce qu'on a pas su le moment venu investir dans les technos et notre industrie alors que le besoin s'est fait de plus en pressant obligeant au final à passer par les drones US.
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Drone aérien
dans Europe
il y a 33 minutes, capmat a dit :Je ne vois pas d'ou tu interprète le "seulement".
Pour reformuler: les problèmes que tu évoques n'en sont pas vraiment, le cahier des charges est déjà définit et la grosse majorité des états ont un usage semblable voir identique de leurs drones. La seul variable étant l'usage d'arme ou non sur ce genre de plateforme. Du coup on est bien en pleine négociation sur les prix et sur le package autour du drone.
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Drone aérien
dans Europe
Il y a 21 heures, capmat a dit :Pour les européens, développer un programme drone Moyenne Altitude Longue Endurance, c'est une nage à contre courant de leur mentalité.
Le drone MALE offre la possibilité de confirmer l'identité d'un "hostile" avec l'opportunité de l'éliminer immédiatement, généralement hors de la zone de souveraineté de l'opérateur du drone.
Il y a donc la phase de documentation pour justifier l'élimination, la phase "diplomatique" de la zone d'opération et la phase de décision du tir d'élimination.
Opérer un moyen "de guerre", hors de son territoire de souveraineté, suppose une acceptation convenue, une tolérance discrète ou une incapacité du pouvoir souverain de s'y opposer : C'est le "dossier" Diplomatique.
Justifier l'élimination d'un hostile ou groupe d'hostiles suppose une instruction a charge avec un jugement de "neutralisation" communément accepté ou toléré. La légitime défense est généralement évoquée : C'est le "dossier" Justice.
Décider de l'élimination d'un hostile en prolongement immédiat de son identification suppose une structure de décision en boucle courte qui s'assure sans délais du bilan avantages/inconvénients du tir : C'est le "dossier" Politique.
Il n'y a pas de déclaration de guerre, c'est un contexte de guerre dissymétrique...ou hybride.
Les deux états qui ont inventé en premier le drone MALE, sont Israël sous pression guerrière permanente (au moment de l'invention du concept drone)
et les USA drapés dans leurs rôles de gendarme et justicier du monde.
L'Europe est un patchwork d'états avec pour chacun une structure de pouvoir différente.
C'est au niveau de la pratique institutionnelle des pouvoirs que se situe la difficulté d'élaborer un cahier des charges pour drone compatible entre états européens.
Les questions de compétences techniques et de coût ne se posent qu'après cette première étape "traditionnelle" pas encore surmontée.
Non. Je sais pas trop d’où tu sors tout ça. Depuis quand on neutralise des hostiles au Mali seulement en légitime défense ?
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il y a 1 minute, johnsteed a dit :
Est ce qu'une porte cargo n'aurait pas été plus bénéfique ?
De même qu'un A330 doté de capacité cargo avec une porte avant comme un Beluga militarisé ?
C'est prévu également avec le réceptacle de ravitaillement.
il y a 22 minutes, ARPA a dit :D'ailleurs c'est utile d'avoir tous les A330MRTT de ravitaillable ? À part une mission exceptionnelle et massive à très grande distance (plus de 3 ou 4 000 km ?), je ne suis pas sur que ce soit très utile.
Je crois que nos C135 n'ont jamais été ravitaillés en mission réelle et je ne suis même pas sûr qu'ils en soient capables.
J'ai peur que ça servent bien plus à la formation au ravitaillement en vol sur réceptacle (pour être compatible OTAN et pour nos 4 E3F) qu'à une véritable optimisation de la capacité de ravitaillement en vol des A330MRTT.
Déjà que c'est tout juste si on sera capable de ravitailler nos A400M, le ravitaillement en vol des A330MRTT ne me paraissait pas être une priorité.
Je suis pas sur que ce soit le truc le plus cher de l'avion. Et vue que l'armée de l'air envisage de plus en plus des missions à longue distance ça me parait être une bonne option.
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CA a été rapide pour les causes de l’échec:
https://spacenews.com/human-error-blamed-for-vega-launch-failure/
Deux câble qui gère le pilotage qui ont été inversés ?
Petite précision cette étage est Ukrainien et doit être remplacé avec Vega E.
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il y a 3 minutes, pascal a dit :
Elle est évasive car pour le moment l'Armée de l'Air n'a pas fait le choix de Phoenix ravitaillables alors que dès le départ c'est un capacité disponible sur l'avion ...
Il me semble bien que le choix a déjà était fait mais ne devrait apparaitre qu'a partir du 7ème exemplaire et en rétrofit sur les autres.
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Il y a 1 heure, kalligator a dit :
Un icbm vraiment ? Je croyais que on était limité aux Scud de 1500 km de portée
En Europe oui. Le système AEGIS vise plus haut depuis longtemps.
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il y a 1 minute, Bechar06 a dit :
Elle est indiquée sous l'extrait : https://fr.wikipedia.org/wiki/Vega
Wikipedia n'est pas une source. L'auteur du Wiki affirme beaucoup de choses sans aucune source.
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il y a 22 minutes, clem200 a dit :
2 échecs en 17 lancements, c'est pas catastrophique non plus ... Fiabilité de 89% pour un lanceur encore jeune.
C'est pas un sport de masse l'envoi de satellite
Disons que 2eme vols après retour en opération suite au dernier echec. C'est pas top. Et ça risque de Retarder la nouvelle version de Vega.
il y a 23 minutes, Bechar06 a dit :Petit retour sur la VEGA à travers wiki ... Une longue histoire débutée en 1995 ( sans compter les antécédents italiens ). Premier vol 2012 : 17 vols dont 2 échecs jusqu'à ce dernier de nov 2020
"Le développement d'un nouveau lanceur même de petite taille nécessite un investissement important qui ne peut être amorti à travers le prix facturé aux utilisateurs propriétaires de satellites. Le développement du lanceur Ariane, qui remporte un succès commercial, est depuis ses débuts handicapé par des problèmes de financement qui ne sont jamais complètement réglés. Dans le cas d'un lanceur de petite taille, l'investissement n'est même pas contrebalancé par l'acquisition d'une plus grande expertise technique et la présence de nombreuses alternatives commerciales à faible coût limitent encore l'attrait d'un lanceur européen positionné sur ce créneau. La décision de construire un lanceur de ce type résulte donc avant tout d'un choix politique dont l'objectif est d'accroître dans ce domaine l'indépendance de l'Europe vis-à-vis de l'extérieur."
Ca semble plus être un avis qu'une documentation historique factuelle.
Lors du lancement de Vega il n'y a avait pour ainsi presque aucun concurrent. Les choses évoluent un peu aujourd'hui même si la majorité des petits lanceurs ont des capacité inférieur. Vega a rencontré un beau succès commercial et si ils arrivent a sortir de cette mauvaise passe ça devrait continuer.
Par exemple Airbus a bien profité de ce lanceur en lui permettant d'offrir des offres peu couteuses Lanceur + Satellite.
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Drone aérien
dans Europe
il y a 1 minute, Bruno a dit :J'avais lu cette MTOW de 7.5 tonnes sur Twitter, mais c'était il y a 3 ans, au début du projet, et "au temps pour moi" il semble que ce soit ton chiffre de 11 tonnes qui soit le bon > https://www.clubic.com/drone/actualite-860726-male-2020-focus-projet-drone-europeen-construit-airbus.html
Yep après toutes ces données me paraissent assez anciennes (les 11t également). Vu les négociations difficiles il est probable que les spécifications aient évolué depuis.
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Drone aérien
dans Europe
il y a 42 minutes, johnsteed a dit :Ce n'est pas si cohérent. La configuration aérodynamique des drones monomoteur fait que lorsque le moteur tombe en panne, il se transforme en planeur. Quand on se sert des Reaper, personne n'objecte qu'il est monomoteur. L'Allemagne n'est pas aussi vaste que l'Afrique et avec sa finesse aérodynamique, un Reaper peut très bien se dérouter vers un aéroport avant de crasher.
Il y a longtemps que l'on aurait du lancer un équivalent du successeur du Reaper extrapolé du Neuron ou au moins un équivalent du Reaper actuel !
Personne n’objecte qu'il est monomoteur parce qu'il opère en Afrique. Beaucoup de Reaper ont été perdu à cause de problèmes moteurs justement. Et pour atterrir un Reaper utilise principalement la reverse de son moteur pour freiner
Perso je vois pas trop le soucis d'avoir deux moteurs. On est bien content d'être passé des chasseurs monomoteurs aux bi-moteurs.
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Le successeur du CdG
dans Europe
Posté(e)
en fait ce sont deux configurations différentes (vls, positions des 40mm, forme du pont, etc.)
Sur l'autre image il n'y en a qu'un. On dirait en fait qu'il y a deux config différentes.