seb24
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Quelque chose que je ne conaissais pas : Fabrication d'acier sans charbon
https://www.h2-view.com/story/fossil-free-steel-project-ready-for-operation/
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il y a une heure, ARPA a dit :
Je n'ai pas vu passer cet article https://www.defense.gouv.fr/actualites/operations/chammal-rencontres-franco-allemandes-sur-la-base-aerienne-projetee-bap-au-levant2
Donc les A400M Allemands ont déjà fait plus de 500 ravitaillement en vol au profit de la France pour l'opération Chammal.
Je savais que l'A400M était capable de faire du ravitaillement en vol, mais je pensais que c'était relativement anecdotique. Pas que ce serait la mission principale d'un A400M déployé sur un théâtre.
Pour Barkhane, j'avais compris que l'A400M était un peu trop performant comme avion de transport pour y être basé en permanence. Mais si l'avion sert aussi/surtout de ravitailleur, sa présence se justifie.
Et on sait combien la France aura d'A400M ravitailleur ? J'avais lu 6, mais aussi 5 lots de nacelles sous voilure et 5 kit à intégrer dans le fuselage...
Idem je ne pensais pas que c'était encore très utilisé. Mais il faut penser aussi que les allemands n'ont pas une grosse flotte d'avion ravitailleurs avec seulement 4 vieux A310MRTT. Ça rend la capacité ravito des A400M plus importante pour eux que pour nous.
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il y a 3 minutes, g4lly a dit :
J'ai jamais bien compris a quoi correspondait ces plaque inclinées qu'on voyait sur les premier VBMR ... puis qui ont disparu pour laisser la place au plaque de blindage plate boulonnées.
Ce n'est pas justement ce qu'il y a ici ? Il me semblait pas l'avoir vu avec du blindage supplémentaire, mis a part dans les images de synthèse et les maquettes de salon.
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Le 07/08/2020 à 10:32, Gibbs le Cajun a dit :
Le Griffon va allait faire un petit tour à Djibouti. J'adore la couleur, ça ne flash pas comme avec le camouflage centre Europe quand la peinture est neuve ! Et c'est pas mal l'idée des autres couleurs qui se rajoutent en mode " collant".
Il a de la gueule, lui comme le Serval et le Jaguar.
Certes mon âme de pilote VAB ressent une certaine émotion à voir partir le VAB, mais il a fait son temps en ayant était très utile même là où on ne l'attendait pas vu la diversité de missions qu'il aura connu en opex.
Place aux jeunes !
C'est moi ou il est équipé de ses blindages additionnels ?
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Il y a 10 heures, clem200 a dit :
Oui c'est le risque. C'est pour ça que l'appareil est d'une incroyable robustesse et que le pilote est assis dans une baignoire en titane de 540 Kg résistant à de l'impact direct de 37mm.
L'appareil a volé activement pendant les 2 guerre du golf, au Kosovo, en Irak, en Afghanistan, en Syrie, et il s'en tire honorablement à chaque fois.
Sur les conflits récent on reste sur des zones avec pour ainsi dire peu pou pas de menace AA. Mais je pense que ça va changer.
Il y a 9 heures, g4lly a dit :Comment font les HdC ??? On est vraiment des cons de construire des hélicos qui vont passer leur existence dans le rayon de toute la ferraille qui existe
Aux dernière nouvelle le profil de vol d'un hélico n'est le même qu'un avion qui vol a 800km/h. Mais la problématique de leur capacité à survivre à l'avenir est clairement posée.
Maintenant on parle du remplaçant possible d'un A10. C'est à dire se préparer pour ce qui va arriver et ce qui se dessine déjà.
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Il y a 4 heures, clem200 a dit :
Pour garder une bonne précisons 1500m max
C'est a dire dans le rayon de toute la ferraille AA qui existe. Ca peu rapidement mal se terminer si en face il ne sont pas équipés comme des taleb.
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Il y a 1 heure, kalligator a dit :
Quasiment tous les avions peuvent tirer des PGM mais ces dernières peuvent êtres interceptées leurrées etc...par contre quand le "BRRRR" t'as dans le collimateur t'est mal même si tu possède le nec plus ultra en matière hardkill
C'est quoi la portée utile du canon de l'A10 ?
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L'Inde
dans Asie / Océanie
il y a 1 minute, Hort a dit :En se lançant dans la fabrication de goodies Rafale y'a moyen de se faire des pepettes
Des goodies made in china ?
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Il y a 1 heure, Picdelamirand-oil a dit :
Tu es sur le terrain, proche de l'ennemi, qui tient une position d'où il te menace si tu fais un mouvement. Tu appelle l'appui aérien pour éliminer la menace. Tu te vois expliquer au drone ce qu'il doit frapper et à quoi il doit faire attention pour ne pas te descendre? En fait tu explique ça à une intelligence artificielle ou à un mec à 6000 Km qui regarde un écran en prenant un croissant - crème: tu as confiance?
Caricaturé comme ça non. Mais peut être dans la vraie vie oui. l'A10 n'est aujourd'hui pas le seul appareil d'appui aérien qui fait ce boulot de manière efficace et je ne vois pas pourquoi dans le futur on serait limite a A10 ou rien. Avec la multiplication des plateformes et technologies. Sachant qu'on a aussi une multiplication et prolifération des moyens capables d’abattre des cibles lentes a basse altitude.
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Il y a 3 heures, clem200 a dit :
L'US ARMY dit tout simplement au revoir à l'appui aérien à basse altitude. Pas la mort, mais ce sera une vrai perte
Je ne serais pas surpris qu'ils trouvent une solution.
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Il y a 1 heure, kalligator a dit :
Les SAM portable peuvent être assez efficacement contrés par des DIRCM, par contre résister à ZSU 23/4 ça va pas le faire pour le F35( dont le canon ne tire toujours pas droit).
Le ou les remplaçant de l'A10 auront une stratégie en opération différente.
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Le 31/07/2020 à 09:59, fjojo032 a dit :
Gros contrat en vue pour el ejercito del aire...
Un compromis de vente est tombé ce 30-07-20 entre le gouvernement espagnol et Airbus à Madrid..
Il porterait notamment sur l'achat de:
- 3 A-330 MRTT.
- 4 Casa 295 version patrouille maritime.
- Un premier lot de 36 hélicoptères H135, qui pourrait être suivi d'un lot de 59 autres machines dans la deuxième phase du projet.
- Projet d'achat de 4 H160.
Il n'avaient pas d'avions ravitailleur vraiment spécailsés me semble-t-il avant. Ce qui serait une bonne nouvelle.
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Je regardais les gars s'installer dans la capsule. En comparant l’intérieur avec une Soyuz c'est un peu la différence entre une twingo et un monospace.
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Il y a 1 heure, Kelkin a dit :
Donc pour quitter l'analogie et revenir sur le vrai sujet : il ne faut pas s'attendre à ce qu'il y aura nécessairement des bouleversements majeurs rendant le Rafale obsolète en 2070. On peut s'attendre à ce qu'il ait besoin de mises à jours de son EMTI, de son radar, de son système de guerre électronique, etc. mais ça tombe bien, tout ça a été conçu pour être très modulaire et facile à mettre à jour sans avoir besoin de faire des interventions lourdes sur l'appareil.
Honnêtement croire que le Rafale sera toujours ok dans 50 ans ça tiens plus de la religion qu'autre chose.On peut toujours patcher un avion petit a petit pour le garder a niveau, mais plus le temps passe et plus cela devient difficile et se fait a prix de compromis de plus en plus lourds. La modularité n'est pas infinie et magique et elle est définie dans des marges d’évolutions prévues lors de la conception. Au delà ça revient a tout refaire et devoir intégrer des système de génération totalement différentes, ce qui est tout sauf optimum. Et au final tu as un avion pas obsolète mais qui n'est plus vraiment au niveau.
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L'Inde
dans Asie / Océanie
Il y a 8 heures, jojo (lo savoyârd) a dit :L'arrivée des Rafale indiens continue de faire du papier ...
Ce sont surtout les indiens qui ont visiblement choisis de communiquer fortement dessus.
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Il y a 1 heure, mudrets a dit :
Aucune entreprise Suédoise ou Italien du coup ?
CitationThe companies who have signed a partnership are: GEUK, GKN, Collins Aerospace, Martin Baker, QinetiQ, Bombardier and Thales UK, along with UK universities and SMEs.
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il y a une heure, P4 a dit :
Sauf que les Brits prennent des décisions radicales et qu'ils se donneront les moyens de faire le "Tempest" si le programme est jugé "existantiel" comme nos industiels le déclare pour le SCAF, s'il le faut il serait capable de vendre un/deux CVF.
Il ne faut pas se faire avoir par la communication. Rien n'est encore gravé dans le marbre et le projet Tempest peut très bien s'arrêter si les moyens ne suivent pas ou si le projet est trop bancal. (c'est aussi valable pour le SCAF).
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Le premier "wagon" du train spatial 2020 vient de partir vers Mars
https://spacenews.com/uaes-hope-mission-on-its-way-to-mars/
Prochain lancement vers mars coté Chinois je pense.
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Il y a 12 heures, Bechar06 a dit :
- le "Mirage SpaceX" ( surtout soutenu par la Nasa ! ) pendant longtemps ... même si accélération actuelle, avec forte dépendance du financement public
Ce qui est intéressant surtout c'est que le rythme de lancement repose maintenant majoritairement sur SpaceX lui même avec StarLink. Autant dire qu'ils ont intérêt à ce que ça marche sinon ça va leur couter cher.
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Il y a 9 heures, g4lly a dit :
Sauf que vous comparé des pommes et des carottes ... lui inclus le poids des chargeurs, du thermal management etc. pas juste des cellules.
Non il compare des choses qui n'ont rien avoir avec des usage différents. Le fait d'évoquer le cas du 787 sans évoquer le contexte autour est juste de la mauvaise foi.
Maintenant si tu prends les packs complet ça ne change pas vraiment le fait que ses chiffres sont faux:
Exemple:
Zoe 22 de 2012 : Densité du pack complet: 80Wh/kg
Zoe 40 de 2017: Densité du pack complet: 134 Wh/kg
Zoe 52 de 2019: Densité du pack complet: 159 Wh/kg
Dans la même idée chez Tesla:
Densité du pack du model S de 2016: 126 Wh/kg
Densité du pack du model 3 de 2019: 159 Wh/kg
Il y a 9 heures, g4lly a dit :Avec 70% de capacité ... sachant qu'à la base les pack on déjà des spare sous les spec annoncés. Une situation innaceptable dans l'aviation ou chaque gramme compte. Tu ne peux pas te balader avec 50% de poids mort dans ton battery pack!
Plutôt 90%. Et c'est une situation courante dans l'aéronautique ou les marges et le redondances sont la norme (Tu as deux moteur, tu garde du carburant en plus , tu as des équipement de sécurité qui ne servent en général jamais, etc.)
Il y a 9 heures, g4lly a dit :Pourtant c'est l'idée diffusé par la plupart des acteurs du marché qui t'annonce chaque jour la rupture de la rupture de la batterie magique de la mort qui tue ... malgré toute c'est révolution quotidienne de la science des battery mon smartphone ne tient toujours pas plus de 48h ... snif
Tu confonds plusieurs choses et tu fais dans la mauvaise foi. Les prévisions d'évolution de la densité des batteries ne suit pas, n'a jamais suivi et il n'est pas prévu de suivre la loi de moore. C'est un truc qu'il a inventé.
Par exemple tu as un graphique ici: https://cleantechnica.com/2020/02/19/bloombergnef-lithium-ion-battery-cell-densities-have-almost-tripled-since-2010/
Qui n'a rien d'exponentiel.
Ensuite toutes les startup qui bossent sur un sujet vont te dire qu'ils ont le super produit de la mort qui tue. Mais ca c'est un autre sujet.
Et pour ton mobile il ne va pas voir sa batterie évoluer toute seul par magie quand tu le sors ta poche. Si tu veux faire des comparaisons pose des chiffres ne fait pas dans l'argument du café de la gare. De préférence des chiffres comparable avec les années en X et les performances mesuré en Y. Pas une liste sans queue ni tête.
Il y a 10 heures, g4lly a dit :18650 21700 ... ou n'importe quelle autre cellule ... l'histoire est la même ... tu utilise des bâtons standardisé par milliers pour réduire les couts de production au minimum, et pour essayer de garder un chouilla de VA. L'important c'est surtout la chimie qu'il y a dedans ...
Pour le module plat stackable ça pose de gros souci de thermal management ... chez Renault ils s'en branlent ... y a pas de refroidissement actif des batteries ... alors que chez tous les autres il y un refroidissement au petit oignon ... cherchez l'erreur
Non c'est pas la même chose car chaque cellule intègre un certains nombre d'élément. Globalement si tu prends des cellule plus grosse tu auras une densité supérieur à chimie égale.
Et chez Renault ils ont bien un système de refroidissement sur leurs packs c'est Nissan qui utilise un refroidissement pourri. Mais ça ne change pas grand chose au fait qu'a part Tesla - qui utilise majoritairement du 21700 - Les autres constructeurs utilisent des formats complètement différent.
Il y a 9 heures, Desty-N a dit :Je me rappelle avoir lu, voici quelques années, dans un éditorial de l'Usine Nouvelle que les batteries suivaient une loi de Moore avec une période 10 ans. Maintenant, comme je l'ai écrit ailleurs, même dans les journaux spécialisés, les journalistes ne brillent pas toujours par la pertinence et l'impartialité de leurs analyses, surtout quand il s'agit d'éditoriaux (spéciale dédicace à @Tancrède
)
EDIT : pour essayer moi de faire preuve d'impartialité, je voudrais rappeler que même la loi de Moore peut s'appliquer de plusieurs manières. En informatique, grosso modo, à prix constant la puissance double tous les 2 ans. Cela tombe bien, les PC ont besoin de toujours plus de puissance. Mais on aurait aussi pu imaginer que pour une puissance donnée, le prix se trouve diminué de moitié tous les deux ans. Dans le cas des batteries, est-ce que, à puissance égale, le prix est resté le même depuis 10 ans?
Et à cela, il faut aussi ajouter le problème de la masse. Pour la même puissance, il vaudra mieux doter un véhicule d'une batterie plus légère: comme il pèsera moins, il dépensera moins d'énergie pour se déplacer, ce qui augmentera son autonomie.
Je reste très sceptique sur l'avion électrique, les carburants de synthèse avec un faible bilan carbone me semblant à court terme nettement plus intéressant. Mais je sais aussi que, dans l'industrie, la conception d'un produit nécessite des compromis parfois frustrant. Et ça vaut aussi pour l'aéronautique.Oui dans ce cas tu dois pouvoir adapter la loi de moore aux batteries en prenant en compte le prix qui baisse fortement. Mais j'ai un peu l'impression qu'on essaye de tordre la déclaration d'un gars pour la faire rentrer partout. ^^
La densité des batteries aurait plutôt tendance à évoluer de manière assez linéaire au global, le prix par contre on beaucoup baissé ces dernières années.-
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Il y a 7 heures, g4lly a dit :
Ça change des discours des Bisounours ... à lire absolument l'interview de Guimbal posté juste au dessus par @Bechar06
Bof sur les batteries il compare un peu tout sans aucun rapport et j'ai l'impression qu'il ne donne pas les bon chiffres et qu'il s'invente des choses.
- La Zoé premier modèle était a 160Wh/kg et la version 40Kw a environ 240Wh/kg et je n'ai pas les chiffres pour la dernière version qui doit avoir une meilleur densité.
- Pour la durabilité des batteries les constructeurs ont également augmenté la durabilité des batteries et les prochains modèles devraient être garanties a plus d'1.000.000 km.
- Et non l’évolution des batterie ne suit pas la loi de Moore et a ma connaissance personne de sérieux ne l'a pretendu, c'est un beau sophisme.
- Seul Tesla utilise les format 18.650 et plus pour longtemps
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- C’est un message populaire.
- C’est un message populaire.
Il y a 16 heures, Phacochère a dit :Parly, elle-même, communique dans ce sens depuis des mois: Pas question d'acheter un mouton à cinq pattes moins éfficient que la solution dispo sur étagère. J'ai comme l'impression que les opérationnels sont heureux du Reaper solution éprouvée qui monte en puissance. À mon sens, c'est un message de plus envoyé à bon escient.
Quand on sait que le retard accumulé sur les drones tient notemment au fait que les industriels n'ont cessé de se tirer dans les pattes au grand désespoir des opérationnels...
La France ne doit pas assumer un truc à deux moteurs 30% plus cher, aux coûts d'exploitations inconnus et sans garanti de performances, qu'elle sera certainement la seule à mettre en œuvre. C'est bien de privilégier l'industrie européenne mais il ne faut pas que celle-ci perde de vue l'essentiel.
La situation me semble compliqué car on est dans cercle vicieux ou l'on finance des industriels étrangers pour nous fournir en matériel qu'on pourrait se fournir chez nous. Et de fait on augmente d'autant plus le retard de notre industrie nationale. Si on veut être suffisamment indépendant dans ce domaine il va falloir y mettre du temps de l'argent et de la volonté. Se poser en simple client me parait voué à l’échec et c'est une vision à court terme.
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il y a une heure, LBP a dit :
Franchement il ne serait pas judicieuse de passer une commande de plus de E2D ? 8 ? 9 ?
Ce serait en effet une bonne chose mais il faut avoir les financements derrière. Une douzaine d'E2D et un deuxieme PA plus quelques Rafale et 3 ou 4 frégates
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Modernisations des La Fayette et Floréal
dans Europe
Posté(e)
Le seul problème d'une petite charge c'est qu'il faut amener le missile plus proche de sa cible pour pouvoir faire le travail et donc avoir une meilleur précision dans le guidage. Mais n'importe quel missile anti-navire quelque soit sa taille va finir sa route rapidement sil il lui manque des morceaux.