seb24
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Il y a 13 heures, zx a dit :
SpaceX remporte un contrat avec la Nasa et devance Boeing
ESPACE L'entreprise fondée par Elon Musk devrait devenir en mai prochain la première société privée américaine à effectuer un vol spatial habité
Le gars qui a écris l'article n'a pas l'air de bien connaitre le sujet:
CitationLa Nasa devait choisir entre SpaceX et Boeing pour fabriquer le vaisseau utilisé pour envoyer des astronautes dans l’espace. L’agence spatiale américaine a finalement opté pour la capsule Crew Dragon de l’entreprise fondée par Elon Musk, plutôt que pour le Starliner du constructeur aéronautique.
La Nasa n'a pas choisis entre Boeing et SpaceX. Mais SpaceX va lancer à priori le premier sa capsule en premier. Et pas de nouveau contrat.
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à l’instant, g4lly a dit :
A priori personne n'est vraiment près a payer pour éteindre des incendies ...
... certains européens sont quasiment pas touché par le phénomène. D'autre ont une approche anglo saxonne du problème ... laisser brûler "naturellement" ...
Ça ne laisse pas beaucoup d'opportunité de business.
Je viens de mettre à jours mon message visiblement la production de l'appareil pourrait reprendre avec une version améliorée CL-515
https://www.avionslegendaires.net/2019/07/actu/indonesie-premiere-commande-du-futur-canadair-515/
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Et sinon racheter le programme Canadair à Bombardier et s'organiser au niveau européen pour relancer la production avec une commande de plusieurs dizaines d'exemplaires.
En fait j'avais pas vu mais je suis viens de tomber sur ça:
https://www.avionslegendaires.net/2019/07/actu/indonesie-premiere-commande-du-futur-canadair-515/
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Après je trouve que le concept Airbus est assez différent des autres. Par exemple le concept KLM.
- Le cockpit est bien intégré à l'ensemble, alors que souvent dans ces concepts le cockpit reste assez classique
- l’épaisseur du corps central à l'air importante en son centre.
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Il y a 23 heures, jean-françois a dit :
pour du transport de passager, il y a un souci avec l'absence de hublot ( au moins psychologiquement ).
Je suis curieux de voir ce qu'ils veulent faire pour couvrir ce problème
C'est vraiment un problème ? Je veux dire, par exemple dans les avions civil les hublots sont souvent assez petit et beaucoup de passagers n'ont pas d'accès direct dessus.
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Il y a 12 heures, zx a dit :
c'est comme ca qu'on apprend de ses erreurs et qu'on construit une image de sérieux, ils n'ont plus qu'a retourner à la planche dessin et faire son successeur revu et corriger le C920, avec 5-10 ans de travail de plus,.
Le C919 restera un prototype qui leur permettra de tester et de voir toutes les erreurs. si ils essayent de bidouiller et de cacher, si il vole en international, ca sera verra très très vite, il suffit de voir le max.
On sait que Boeing va corriger et que ca va lui coûter cher, Comac en est t'il capable ? connait pas ! maintenant il peut faire que des vols intérieurs. ce qui est dommage. les soucis du Mercure de dassault ont bien finis par créer le A320 d'airbus
C'est dommage ils ont raté une grosse chance avec la crise du 737MAX. Offrir un avion assez performant rapidement livrable aurait été bien reçu par beaucoup de compagnies aériennes. Ça leur aurait fait un beau tremplin commercial à l'international pour s'implanter durablement sur le marché.
Pour COMAC surtout il faut déjà qu'ils offrent un avion qui soit certifié et qu'ils soit suffisamment performant face aux concurrent de A et B. La ils sont visiblement partie pour encore pas mal de retards pour des performances qui pourrait pas être vraiment convaincantes. Je doute que beaucoup de compagnies sautent le pas sauf si la Chine pousse au niveau politique pour cela. Le risque est qu'il finisse comme l'ARJ-21, livré au compte goûte aux compagnies Chinoises.
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Il y a 2 heures, zx a dit :
[En images] Le rover européen d'ExoMars a terminé ses tests environnementaux
IMAGES Le rover européen Rosalind Franklin a passé ses derniers tests environnementaux à Toulouse ( Haute-Garonne) . Avant de partir pour la planète Mars en 2020, l'appareil va être intégré à son module de descente sur le site Thales Alenia Space de Cannes ( Alpes-Maritimes).
Reste a voir si ils vont résoudre le problème des parachutes.
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il y a 4 minutes, P4 a dit :
Les commentaires sont super
c'est le miroir des commentaires ici mais coté allemand.
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il y a 6 minutes, ThincanKiller a dit :
Ils ont peut etre enfin compris qu'ils n'avaient ni les billes ni le calot pour imposer leur conditions, et que si ils insistaient a une organisation style Typhoon, ca ne ferait que comprometre la qualite du produit final.
Je suis curieux de voir ce que Dassault vont nous sortir du chapeau en version finale apres l'experience aquise avec le Rafale, je ne m'attend pas a un canard-delta mais peut etre quelque chose d'inovant.
Je crois pas qu'ils aient fait une demande de la sorte ou qui s'en approche pour l'organisation industrielle. Les coopérations récentes avec les Allemands ne vont pas dans ce sens dans tout les cas.
Idem j'attends avec impatience de voir le design du prototype.
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il y a 32 minutes, elannion a dit :
Non sérieusement, un des gros points d'achoppement du programme Typhoon c'est que chacun a voulu tirer la couverture à lui et cela a aboutit à un montage industriel que des shadocks n'auraient pas renié; . .Et là vous nous dites "nan aujourd'hui ça sera différent enfin chacun essaiera tout de même de tirer la couverture vers lui. . ."
Le programme Typhoon a 30 ans... Depuis beaucoup de choses ont changé, notamment en ce qui concerne les coopérations. Dans les faits la France a obtenue ce qu'elle voulait et ce qui a du sens: Avoir une organisation qui soit logique ou un seul acteur industriel est le leader du projet en question. Les allemands ont accepté et c'est à priori soutenue par l'ensemble des industriels. On a aussi obtenu de l'Allemagne qu'elle ne choisisse pas le F-35 ce qui est assez fort de mon point de vue (J'imagine même pas vos réactions si l'Allemagne pose ce genre de conditions pour certains projets).
L'organisation industrielle se fera surement plus sur un modèle Airbus avec des unités uniques spécialisées et une seule usine d'assemblage finale. Ce qui n’empêche pas des retour en rapport avec les sommes investies pour chaque partenaire. Tirer la couverture à soit c'est simplement négocier.
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Il y a 2 heures, Clairon a dit :
Et si l'on arrive a faire cela "simplement" sur un IL96 (80t, couloir Ovoïde, nez mobile), y a pas moyen de faire cela sur un A330 Neo ou un A350 ? et de prévoir une quinzaine d'engins de ce type pour du transport lourd européen ?
Clairon
Bonne question. Je suis surpris de la hausse aussi importante de la charge utile.
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à l’instant, ARPA a dit :
Le béluga inspire les russes :
https://redsamovar.com/2019/04/28/actu-lilyushin-il-96-500t-le-beluga-russe/
Sauf que les russes ont pensé dès le départ à un usage militaire. Le fuselage est agrandi plus modérément. Il fera le même volume que l'AN124, donc nettement moins que l'A330 béluga. Il sera plus facile à charger, pas besoin de passer au-dessus du cockpit, le fuselage s'ouvre complètement sur l'avant. Et surtout sa charge maximale à l'atterrissage à été significativement augmentée. On a un avion à peine plus gros qu'un A330 capable de transporter 80 tonnes de charge utile. Et vu que l'avion est facile à charger, on peut transporter du char lourds avec. Bon à pleine charge, son rayon d'action devient très modeste.
C'est du "détail", mais au lieu d'avoir une série de 4 avions spéciaux pour les fusées, on peut rajouter 6 avions pour le transport militaire russe et vu la probable efficacité en transport exotique, on rajoute 6 avions pour le commerce. On a donc 16 avions à comparer aux 6 A330 Béluga (mais qui complètent les 5 A310)
Avec le même raisonnement sur l'A330, il aurait probablement pu se vendre à quelques exemplaires aux armées européennes.
Oui après ça aurait eu surement un cout beaucoup plus important pour Airbus. Sachant que c'est un avion vital pour la production d'Airbus je pense qu'ils ont simplement voulu évité les complications. Et pour la taille du fuselage, dans le cas Airbus comme Ilyushin c'est simplement une caractéristique technique qui est adapte aux besoins.
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il y a 3 minutes, elannion a dit :
Bon je vais la refaire encore plus simple: les allemands veulent un appareil dont ils sont incapable de concevoir et produire eux mêmes. Ca c'est le point de départ.
Les compétences ça peut s’acquérir et si ils veulent faire un avion ils ont les moyens financier et la base industrielle pour le faire. Ca leur prendra plus de temps que nous mais le fait est la.
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il y a 6 minutes, Picdelamirand-oil a dit :
Si ils veulent contrôler ils le font avant d’entamer les discussions en fixant au négociateur les limites qu'il ne doit pas dépasser de façon que tout accord signé soit contraignant. C'est trop facile de remettre en cause un accord qui a été jugé équilibré par les deux partis.
C'est pourtant le processus habituel du parlement. Même chez nous.
Et au passage si le programme reste soumis au décisions du parlement et gouvernement allemand c'est aussi vrai qu'il est soumis aux décisions et futur gouvernement ... Français. Rien ne dis que les futur gouvernements ne vont pas tergiverser ou prendre des ddécisions à contre courant du bon sens ou de ce qui avait été signé à l'origine. Le processus est différent mais les risques sont présents des deux cotés .
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il y a une heure, BPCs a dit :
Le dreadnought 2050 avait lui aussi un drone-fil-à-la-patte
Ce qui me parait être la meilleur solution ici.
- Il est possible d'utiliser les capteurs du drone quand celui est sur sa base et devient un capteur permanent du navire.
- Il est suffisamment gros pour surement pouvoir emporter une bonne charge utile
- Pas de voile a charger ou de truc a monter il doit être disponible tout le temps avec un faible préavis
Petit problème: comment se passe la maintenance ?
https://www.meretmarine.com/fr/content/dreadnought-2050-une-vision-du-futur-pour-la-royal-navy-0
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C'est fait donc:
Airbus récupère à terme l'ensemble du programme C-Serie.
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il y a 8 minutes, Shorr kan a dit :
Le turbo-prop aussi.
Non tu as besoin d'une piste, même sommaire.
il y a 9 minutes, Shorr kan a dit :Idem.
Non. Il n'a pas l'endurance nécessaire. Ça demanderais une logistique beaucoup trop importante.
il y a 14 minutes, Shorr kan a dit :Si ceux qui établisse le cahier des charges ne sont pas trop déconnant, ça reste bien moins cher tant à l'achat qu'à l'usage.
Ce qui veut dire quoi ? Abandonner des capacités existantes ?
il y a 15 minutes, Shorr kan a dit :L’intérêt est à la fois quantitatif et qualitatif :voler plus longtemps, plus vite, plus souvent et avec avec plus d'armes
C'est simplement faux. Tu ne vols pas plus longtemps qu'un drone et tu n'emportes pas plus d'armes. Et tu perds la persistance sur zone et tu rajoutes des couts à coté.
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il y a 17 minutes, Shorr kan a dit :
Plus d'allonge/endurance et plus de charge utile qu'un hélico.
Non Car ton hélico peut opérer très proche des unités et être ravitaillé sur zone.
il y a 19 minutes, Shorr kan a dit :Plus réactif que les drones.
Non car il peut être sur place H24 est accompagner les troupes.
il y a 20 minutes, Shorr kan a dit :Moins cher à l'heure de vol qu'un jet supersonique.
Quel est le cout total lié à un nouveau vecteur ? L'heure de vol n'est qu'une variable de l'équation.
il y a 22 minutes, Shorr kan a dit :Que demander de plus ?
Quel est son utilité à partir du moment ou on a des Drones armés, des hélicos et des jets ?
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Il y a 9 heures, Picdelamirand-oil a dit :
J'avais fait une mise à jour assez importante (en quantité de traduction) et j'ai tout perdu, c'est assez déprimant!
Que c'est-il passé ?
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Il y a 2 heures, herciv a dit :
L'article suggère que l'un des deux KC-135 n'aurait pas pu se poser en europe mais que l'autre oui.
https://www.aerobuzz.de/militar/f-35a-lightning-ii-zur-hx-challenge-in-finnland-gelandet/
Peut être une soucis du KC-135. Ils sont plus tout jeune.
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Armée Allemande
dans Europe
Il y a 6 heures, kalligator a dit :Vu sur le magazine RAID de février le taux de disponibilité du matos :
hélico de manoeuvre NH90 : 9 sur 70
hélico de combat 12 sur 53
char de combat 101 sur 245
VCI Puma 67 sur 248
VTT Boxer 120 sur 284
Fennek reco 116 sur 220
artillerie 46 sur 121
On parle d'engin pleinement opérationnel donc ça peut être un peu meilleur si certains ont juste besoin d'un tampon sur le formulaire 27B/6 mais dans d'autres article on a déjà pointé le manque criant de pièces détachées...
La question serait de savoir comment les choses vont évoluer a l'avenir. Visiblement l'Allemagne commence a augmenter son budget défense. Vont-ils l'utiliser pour juste financer l'industrie ou y-a t-il des efforts de prévu en terme de MCO ?
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il y a 52 minutes, teck71 a dit :
les problèmes viendraient que l'avion est trop bon?
les transall font des posées d'assaut sur des pistes en latérites , la ou la plupart du temps l'a400m le fait sur un bon vieux bitumes.
sont défaut serais d'etre trop bon?
un tour du monde promotionnel a eu lieu l'an dernier dans differents pays , client potentiel de l'appareil , et tout ce n'est pas passer nikel malheureusement, la dernière escale a solenzara sur le chemin du retour ayant été abandonné par l'équipage du au raz le bol de l'équipage face au nombreux bug.
ne vous détrompez pas , j"adore cet avions, je conçois que les problèmes de jeunesses sont légions ,mais de gros problèmes persistes, malgré que la grande muette fassse ce qu'elle fais de mieux.
la ministre se bat pour renégocier tout les contrats de MCO , suite a la dégringolade de celle ci, ça n'est pas pour rien
Je crois que tu mélanges un peu tout.
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il y a 13 minutes, g4lly a dit :
Le document ne s'intéresse qu'a la production d'électricité ... même chose concernant les émissions.
Oui c'est le sujet de l'étude.
il y a 15 minutes, g4lly a dit :Et la réponse c'est une croissance importante de la conso de gaz pour produire de l'électricité ...
Page 28:
CitationFuel switching from coal to gas took place extensively and was triggered by rising prices for CO₂ emis-sion allowances in the EU ETS (see the next chapter). Wind, solar and biomass increased their generation by 65 TWh, such that roughly half of the reduction in lignite and hard coal generation was offset by renewables and the other half by gas.
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il y a 5 minutes, P4 a dit :
Pour Florence Parly, le sort du SCAF est "entre les mains du Bundestag"
Il y a une réunion à la mi février du Bundestag et d'autres plus tard comme le dit AKK mais il y a une quéstion lancinante, celle du partage équitable.
Et il semble évident qu'a chaque avance de fond cette quéstion reviendra en tete des priorités Allemande et que nous saurons otage de bundestag et de sa commussion du budget jusqu'a la fin du programme SCAF s'il se matérialise.
Mes nerfs ne tiendront jamais.
De manière plus générale il semble de plus en plus évident que l'Allemagne se découvre depuis le Brexit et qu'au fond elle n'est pas plus favorable que le RU à une défense Européenne ou elle devrait prendre un role important alors qu'actuellement elle est bien planqué dans sa sugétion aux USA via l'OTAN.
Je pense qu'il faut pas voir l'Allemagne comme un bloc uni et uniforme. Après une fois les décisions prises pour le partage industriel le plus gros sera décidé je pense.
c'est le miroir des commentaires ici mais coté allemand.
Airbus
dans Aviation de ligne, d'affaire...
Posté(e)
Pour cette partie pour un avion remplaçant de l'A320 ça va surement passer par des ailes 'pliables'. Style avions sur Porte-avions. Le reste ne devrait pas poser de problèmes particuliers.