seb24
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Ça avance aussi coté parachutage:
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à l’instant, zx a dit :
Ils n'auraient pas besoin de faire grand chose, juste capter nos chaines télé et nos radio
Il y a déjà cela mais surtout on doit chercher quoi ? Un vaisseau ? Une base ? Une sonde ?
Sachant qu'ils peuvent avoir potentiellement des millions voir dizaines de millions d’années d’évolution d'avance sur nous ça implique un niveau technologique tel qu'il nous est impossible d'imaginer a quoi il pourrait ressembler. C'est aussi partir sur une base que ce serait un objet palpable alors qu'ils peuvent utiliser des technos complètement différentes.
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il y a 19 minutes, zx a dit :
Extraterrestres : tapis dans l’ombre, des « lurkers » nous surveilleraient depuis longtemps
Si des civilisations extraterrestres avancées existent, elles pourraient avoir déposé des dispositifs de surveillance, cachés à proximité de notre Planète. C'est du moins la dernière idée développée par le physicien James Benford. Pour en avoir le cœur net, il propose d'aller explorer les quasi-satellites de la Terre récemment découverts.
Vue le Delta technologique et civilisationnelle entre nous et une civilisation capable de voyager dans la galaxie, il est fort probable qu'il pourraient être devant notre nez qu'on ne pourrait pas les voir.
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Il y a 14 heures, zx a dit :
ca parle beaucoup du raptor, il pourra être fabriquer en 12h, régalez vous
Je pense qu'il s'est trompé ici. Il pourront en sortir 2 par jours ce qui ne veut pas dire qu'ils les fabriquent en 12 heure, simplement qu'ils les fabriquent à la chaine. Airbus doit pouvoir fabriquer 2 A320 par jours mais ça ne veut pas dire qu'ils les fabriquent en 12h.
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Il y a 14 heures, zx a dit :
Ariane 6, un peu plus près des étoiles
Il sont toujours dans les temps visiblement même si ils ne parlent plus de Juillet 2020 mais du second semestre 2020 pour le premier lancement.
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Le 28/09/2019 à 16:46, jojo (lo savoyârd) a dit :
... çà fait pas un peu "bricolé" ce ...
M'enfin, c'est pas pour me déplaire !
Oui carrément on se demande si va vraiment réussir a voler. Bon il va y avoir encore au moins 3 autres prototypes mais ça laisse une impression étrange.
Une photo du prototype termine
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Marine espagnole
dans Europe
Il y a 5 heures, Julien a dit :Les Coréens vendent actuellement une variante du vénérable 209 (Indonésie, peut être Thailande), donc il y a un marché pour des SSK qui ne sont pas forcément au top de la technologie actuelle. Après il est clair que le S80 est un gros SSK, qui donc coûte à priori assez cher, l'équation low-cost n'est pas simple pour Navantia mais comme je l'ai dit il faut s'attendre à ce que Navantia propose son S80 dans de nombreuses compétitions et soit très agressif sur le prix pour un client de lancement export.
Surtout qu'il misent pour un SSK plutôt haut de gamme en terme de techno mais qui risque de ne plus être si haut de gamme une fois dispo et pas assez low-cost pour se vendre facilement. Avec les défauts de conceptions qu'ils vont continuer de traîner sur tout le programme sauf a revoir complément le projet.
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Marine espagnole
dans Europe
Il y a 20 heures, Julien a dit :Navantia est une entreprise qui a déjà de beaux succès à l'export et si le S80 finit par donner satisfaction à l'Armada, je ne vois pas pourquoi ils ne pourraient pas gagner un client étranger. Ils devront sûrement casser les prix pour le premier contrat mais c'était aussi le cas pour Naval Group au Chili avec le Scorpène
En général quand des programmes subissent des problèmes aussi grave ça laisse des traces en terme de performances, sans compter que les 10 ans de perdus a fixer les problèmes ne le sont pas pour la concurrence qui avance dans le même temps.
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Le 28/09/2019 à 18:06, Bechar06 a dit :
"...une solution était en vue en 2016. En collaboration avec l’Office national d’études et de recherches aérospatiales [ONERA], Airbus comptait utiliser un tuyau à la fois moins rigide et plus long de 13 mètres. Mais comme il devait avoir le même encombrement pour le faire loger dans le pod Cobham, son diamètre devait être réduit… Ce qui supposait un temps de transfert du caburant plus long.
Est-ce cette solution qui a été testée lors d’une récente campagne réalisée sous la coordination de la division « Essais en vol » de la Direction générale de l’armement [DGA]? Airbus ne le dit pas. En tout cas, les premiers retours sont prometteurs."
En 2016 il y avait deux solutions envisagées:
- Soit en effet réduire le diamètre et le débit du tuyau pour ne pas avoir à faire de modifications sur le pod de ravitaillement
- Soit rester sur les même débits mais faire des adaptations nécessaire sur le pod
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Il y a 2 heures, Alexis a dit :
Les moyens modernes en avionique aideront les futurs vaisseaux lunaires humains, oui.
Mais là on ne parle pas d'avionique, juste de calculs de trajectoires. Pas besoin d'un super-hyper-ordinateur pour ça. Ça se fait depuis belle lurette, on fait même des calculs très précis et subtils de trajectoires avec multiples assistances gravitationnelles - beaucoup plus complexes qu'une trajectoire Terre-Lune - avec des moyens informatiques bien plus limités.
Je ne crois pas à l'annonce que Aitken s'occupera "des calculs des futures alunissages". C'est peut-être utile de le dire pour le justifier politiquement, oui...
Je n'ai pas d'informations particulière sur le sujet donc je peux juste supposer ici. Mais comme le dit collectionneur l'orbite de la station lunaire sera un peu particulier et si en effet on fait ça très bien depuis des années, je suppose qu'il y a des contraintes et limitations. Avec ce genre de supercalculateur tu dois pouvoir recalculer les trajectoires rapidement, intégrer des scénarios complexes et envoyer les infos au vaisseau dans la foulé.
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il y a 28 minutes, Alexis a dit :
Soit dit en passant, je me demande bien comment ils ont pu faire pour alunir entre 1969 et 1972, alors que les microprocesseurs existaient à peine
...
Il ont du mobiliser d'énormes ressources (financières, humaines, ...) pour y arriver. Si tu peux pas automatiser il te faut des hommes et des femmes pour le faire.
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il y a une heure, Philippe Top-Force a dit :
Oui Sébastien, ça ne m'a pas échappé depuis 2 jours. Des transferts de carburant sont prévus d'ici la fin de l'année, mais même Airbus reconnaît que cette capacité ne sera pas certifiée avant 2021. Ainsi, on en a parlé. Un tuyau entre Atlas A400M, H225M https://lemamouth.blogspot.com/2019/09/un-tuyau-entre-atlas-h225m-et-h160.html
Oui mais la capacité de ravitaillement des avions est bien disponible sur au moins un des A400M. Du coup on a bien un A400 "MRTT" mais pas encore de capacité de ravitaillement hélico.
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il y a 17 minutes, Philippe Top-Force a dit :
Pour 2020, on aura 2 KC-130 J Super Hercules, un troisième Phénix A330 MRTT. Et pour l'instant, sur les 17 Atlas A400M aucun n'aura la fonction MRTT.
Pourtant:
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il y a 4 minutes, Skw a dit :
Peut-être aussi une modalité de gestion des flux d'air
Pour voler haut je pense que c'est pour une question de sécurité. Ils le font avec les C-130 aussi mais de manière moins marqué peut être. Ça permet de faire en sorte que le panier parte vers le bas après décrochage et non vers le haut avec le risque de se le prendre dans le rotor.
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Il y a 4 heures, pascal a dit :
Ce n'est donc pas le premier contact ... il y en a eu d'autres avant c'est cette notion de first helicopter air to air dry contact qui me chagrine
Ok. Oui c'est possible que ce soit un pb de com. Ou alors ils n'ont peut être pas conduit de contact complet précédemment ? Juste une approche ?
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il y a 13 minutes, pascal a dit :
J'avoue ne pas comprendre. De mémoire çà fait une paire d'années que les premiers essais de rvt en vol ont été effectués par le CEAM sur A 400 M. Le résultat des courses était que:
"c'est possible mais très compliqué"
dès lors il avait été établi qu'en l'état à l'époque le CEAM ne rédigerait pas les procédures de rvt sur A 400 M car le processus était considéré comme trop compliqué; en clair le panier gigotait trop pour des pilotes "lambdas" même bons*. Il avait été demandé à Airbus de définir des solutions pour rendre le rvt en vol plus abordable.
* tous les pilotes n'ont pas l'expertise et le bagage de ceux du CEAM ou des navigants d'essai et en configuration opérationnelle les héicoptères ne sont pas aussi agiles que dans certaines conditions d'essais
Tu ne comprends pas quoi ?
CitationIl avait été demandé à Airbus de définir des solutions pour rendre le rvt en vol plus abordable.
C'est justement la solution en question (Allongement du tube de ravitaillement) qui est en cours de validation/test.
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il y a 5 minutes, Ciders a dit :
Pas mes dossiers sous la main mais niveau rapport qualité-prix, le Mi-8/17 est imbattable. Et ce qui ne gâte rien, les possibilités d'amélioration et de modernisation sont quasiment illimitées et il y a pléthore d'équipementiers qui sont ravis de proposer des packs variés à pas cher.
Je pense que l'hélico était très utilisé car il y en a eu beaucoup de seconde main dispo avec la fin de l'URSS. Du coup il était facile de trouver des pièces, pilotes et machine. Mais ce n'est pas dit que ce soit toujours le cas.
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Il y a 15 heures, collectionneur a dit :
Comment le passage surprise d’un astéroïde a humilié la Nasa.
Un média américain publie les courriels que se sont échangés les experts de l’agence spatiale américaine après la découverte de l’objet « 2019 OK », en juillet dernier. Celui-ci a était découvert par une équipe brésilienne juste avant son passage entre la Terre et la Lune sans que les équipements de la NASA ne le vois arrivé :
Le titre a la con.
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KC-46 A Pegasus
dans Amérique
il y a 7 minutes, teck71 a dit :je veux bien pour ce qui es de l'électronique
mais de la a modifié les attaches de fret et les gallets
Oui la cellule est différente également (fuselage plus long, ailes modifiée, prote cargo différente, etc.).
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KC-46 A Pegasus
dans Amérique
il y a 1 minute, teck71 a dit :surtout que cela fait des années qu'il es en service au japon et en italie.
c'est toujours a vouloir la dernière évolution, gadget, que l'us air force fait toujours explosé les côuts de programmes pourtant simple et sans difficultées apparente
Le KC-46 est assez différent des KC-767 déjà opérationnels.
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Il y a 2 heures, pascal a dit :
Les chantiers de l'Atlantique donnent les premières indications quant à la construction du successeur du CdG
5 ans ça voudrait dire un début de construction après 2030.
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Il y a 3 heures, ARPA a dit :
Pour l'A330 Beluga, ce n'est pas très détaillé. Mais pour les 747LCF, le fait d'utiliser des 747 de série qu'on modifie ensuite leur a permis d'éviter une grosse partie du dossier d'homologation. On ne parle pas réellement d'un nouveau modèle d'un avion neuf.
C'est cette astuce qui a permis d'avoir un coût de développement nettement plus réduit que celui d'un nouvel avion.
Oui et il faudrait reprendre le schéma. Tu récupéré une cellule neuve de CASA et tu appliques ensuite les modifications dans un atelier spécialisé. L'avion est donné a 28 millions de dollars sur Wiki contre 176 millions pour un E2-C. Ça laisse une marge pour financer la transformation de la cellule.
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il y a 34 minutes, ARPA a dit :
Mais, il s'agit justement d'avions modifié et non véritablement homologués donc non commercialisés. Dans la durée, ce n'est pas forcément fiable et on risque des accidents. Quoique ... d'après BPC, un E2C a cassé après avoir essayé de décoller depuis un tremplin, donc même les avions conçu pour ne sont pas à l'abri d'une fragilité.
Ces avions sont homologués et volent de manière assez intensive. Et ils sont très importants pour Airbus et Boeing. On peut aussi ajouter également les A330MRTT. Dans tous les pas besoin de forcément avoir une chaine de montage complète.
il y a 36 minutes, ARPA a dit :Enfin il faudrait aussi (et surtout) développer le système associé. Si on avait un AWACS français aussi performant (en capacité radar) que les appareils américains, on pourrait envisager de faire une version navale. Mais là on parle de navaliser une capacité qu'on n'a pas.
Thales doit avoir les compétences pour et il y a un programme franco-allemand en court pour remplacer les AWACS de l'armée de l'air. Ils doit être possible d'utiliser les même technologies ou des technos sur étagère déjà existante.
il y a 30 minutes, Fusilier a dit :En Casa il y a ça , mais le radar doit être ricain.
A mon avis, ça ne doit pas être bon marché.J'ai parfois pensé qu'un Casa 212 aurait pu faire un bon candidat.
Ça serait intéressant de voir les couts justement. C'est sur que ce sera cher mais en comparaison à un E2-D peut être pas tant que ça.
il y a 6 minutes, Salverius a dit :Par contre, il faut oublier la navalisation du CASA 295 : trop long et trot haut pour être accueilli sur PA.
La hauteur ne devrait pas poser de problème,tu peux changer l’empennage vertical en bi-derive pour qu'il soit moins haut. Pour la longueur je ne sais pas. Quel est le facteur limitant ?
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Il y a 7 heures, Fusilier a dit :
Bonjour le boulot, comme tu dis. Rien que le développement du pliage des ailes coûterait un rein.
Ou pas. J'ai pas l'impression que les couts soient si important que cela en comparaison à un E2-D. Airbus transforme bien ses A330 en Beluga pour quelques unités.
On doit pouvoir faire par étape avec un Casa orienté transport dans un premier temps pour faire le job des E2 Greyhound et se centrer sur la partie navalisation puis une version radar dans un second temps.
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[A400M] le défi stratégique européen
dans Europe
Posté(e)
Il faudra attendre la fin des essais/qualifications avant de crier victoire mais ça semble sur la bonne voie. Je pense qu'il reste également le système de combat à finir de développer.