Froggy

on fait déjà des économies dans le sens où la tenue de travail est la tenue de combat

Casse moteur et/ou train de roulement. je n'ai pas parlé de mort mais de blessé grave. Le pilote du challenger 2 a pratiquement été coupé en deux quand il est sorti de son poste et que la tourelle a tourné

Faux, on leur a proposé des XL dès 1999, (j'ai fait tirer et piloter des Qatari... au Qatar) alors qu'on recevait nos nouveaux XL série 2. Mas comme pour l'AS, ils ont fait trainé car les US cherchaient à leur placer le M1A2S. Pour info, lors de leurs essais, en 1998-99, ils ont cassé le M1A2, le Challenger 2 (avec un blessé grave) et le Leopard 2A5. Le seul qui a résisté a leur mauvais traitement, c'est le Leclerc. J'ai failli me retourner quand le pilote a fait un virage à 200° à 60km/h!

Y a des chances, vu que la première projection des XL, c'est grâce à lui. Et que la 2ème c'est quand il commandait la 2ème BB...

Alors imagine que la tourelle soit à 3h et que tu regardes à 9h... en tout terrain!!!

On fini par s'y habituer. Mais c'est vrai que les jeunes chef de char Leclerc vomissent assez fréquemment lors de leur premières sorties terrain.

Les véhicules n'ont pas de nom de baptême fixe. En fonction des unités utilisatrices du moment, les chars sont rebaptisés, ou pas. Ça dépend du temps qu'on a pour la préparation, et de la durée de la mission avec le véhicule.

Rapporté à plus de 500000 fabriqués c'est moins impressionnant. .. Et si on fait des débardeurs au lieu de t-shirt, on économisera encore 1000000 sur le tricotage des manches... Et si on...

Irastoza était contre les Leclerc et les blindés en général. il pensait que tout ce que les Leclerc font pouvait être fait par des parachutistes avec des missiles.

le Lieutenant Colonel d'Orglandes a été mon chef de peloton sur AMX30B2 en 1996

ben fallait pas prendre IVECO alors!!!! (y a que des IVECO dans la boite où je travaille)

sources?

Le canon n'est pas stabilisé, même sur le Leclerc. Il est asservi à la ligne de visée, qui elle est stabilisée 3 axes

En tirant à des sites différents avec des charges propulsives différentes, on obtient les mêmes coordonnées d'impact. Reste à tirer dans le bon timing en fonction de chaque réglage pour que toutes les trajectoires convergent au même moment.

Non. Pour comparer la charge de travail du chef de peloton de chars, imagine que le pilote fait du suivit de terrain en manuel à 50ft avec la densité d'AA de la seconde guerre mondiale autour de Berlin avec un escadron de chasseurs au fesse, et qu'il doit lire sa carte pour bombarder en manuel un objectif en centre ville sans toucher aux autres bâtiments... tout ça avec l'awacs qui lui demande sa position toutes les 30s, les autres appareils qui renseignent sur ce qu'ils font, voient, engagent... et lui qui doit estimer la situation tactique de mémoire, et donner aux autres appareils des ordres clairs, cohérent, avec des changements d'objectifs de dernière minute... On est loin de WOT ou battlefield 4... PS: je suis un ancien chef de peloton de char Leclerc

On dimentionne les réservoir en fonction du cahier des charges... Si tu mets des réservoir pour faire 500km, tu feras pas 1000km avec... Mon ancien camion avait un réservoir de 350L, je faisais 1200km avec. Mon nouveau camion, c'est le même, mais avec un réservoir de 600L...

Bref un truc de maintenance industrielle temps de paix, rien d'operationnel

Pour supprimer les particules lourdes (sable, terre fine) les pré - filtres cyclones créent des mini tourbillons qui piègent ces particules, qui sont ensuite évacuées par le ventillateur de dé-sablage. Le nettoyage du filtre à air, on le fait quand on a le temps, ou quand on a un message défaut admission d'air. Un coup de soufflette ou on le tapotte un peu sur la plage arrière. ( les 25h, kazako? On est plus sur AMX30)

Si le cdu viens dans un blindé lourd sur la ligne de contact, autant qu'il puisse se défendre et participer au combat ( au contact, mon cdu a mener une contre - attaque avec son XL. .. il est d'ailleurs le seul à avoir reçu les félicitations du CENTAC pour avoir contré la Forad chaque jour) Quand au Mars, j'ai eu la chance d'être le premier passager( avec le reste de mon equipage) en Ukraine lors de l'évacuation du char de mon cp après une panne de la pédale d'accélérateur. Y a de la place, Ok, mais il faut rajouter un bloc de blindage conséquent à l'avant, et il faudrait une grosse refonte de l'intérieur pour l'aménager en poste de commandement.

Si le cdu viens dans un blindé lourd sur la ligne de contact, autant qu'il puisse se défendre et participer au combat ( au contact, mon cdu a mener une contre - attaque avec son XL. .. il est d'ailleurs le seul à avoir reçu les félicitations du CENTAC pour avoir contré la Forad chaque jour) Quand au Mars, j'ai eu la chance d'être le premier passager( avec le reste de mon equipage) en Ukraine lors de l'évacuation du char de mon cp après une panne de la pédale d'accélérateur. Y a de la place, Ok, mais il faut rajouter un bloc de blindage conséquent à l'avant, et il faudrait une grosse refonte de l'intérieur pour l'aménager en poste de commandement.

On ne les monte pas non plus sur les Leclerc en tout terrain, vu que l'accumulation de terre dans les virages serrés les arrachent de toute façon.

Les vpc n'ont pas vocation à être proche de la zone de contact. J'étais dans le 1er escadron numérisé en 2000, et notre vpc était plus de 10 km en arrière. Ce qui ne l'empêchait pas de remplir son rôle. Si le cdu voulait se rapprocher, il prenait soit le vb2l de commandement, soit son XL.

Il parlent du P4, c'est a dire le prototype P4, qui appartient toujours à l'industriel, et qui sert pour les développements de systèmes

Les fumigènes guerre sont large bande; ceux d'entrainement masquent le visible uniquement (coûtent beaucoup moins cher).