Froggy

Ceux sont des Galix 13, fumigène large bande qui agissent dans les spectres visibles et infrarouge, grâce à des paillettes métalliques. Il est normalement conseillé de retenir sa respiration quand on le traverse.

Ben t'as de la chance d'être dans la Légion...

Concerto, c'est le logiciel SAP adapté pour les besoins. Avant son interconnexion avec Louvois, on effectuai les saisies sur Concerto, (présence journalière, activités, récompenses, changement de situations,...) et on exportait un pdf a destination de CTAC, qui entrait manuellement les données dans le logiciel de calcul de paye (dont je ne me souvient plus du nom). il fallait beaucoup de personnel pour effectuer ces transferts. Louvois avait pour but de rendre automatique la saisie de ces données, exportées de Concerto, pour les rentré dans ce même logiciel de paye, afin de fermer 75% des CTAC et réduire le nombre de personnel administratif (principalement ds personnels civil d'ailleurs). C'est juste une passerelle. Mais comme tout systèmes non destinés dès le départ à interagir, le format des donnée était parfois différents, avec de vrai casse-têtes pour faire communiquer les 2 entités. On se retrouve dans la même configuration que pour le SIR, le SIT et le SITEL/COMDE, qui étant fournit par des compagnies différentes et qui font volontairement du freinage pour ne facilité la com des logiciels, se retrouvent 14 ans après le début de la NEB, toujours pas 100% compatible. Dès le début en 1999, j'avais dit qu'il fallait un interlocuteur unique, avec une définition par l'Armée (et non par les industriels) des trames de circulation des informations. On m'a rit au nez car j'étais que margi. 15 ans plu tard, Bull est chargé de mettre au point un logiciel unique pour uniformiser les trames de données...

Pour info, ayant mis des sanctions en OPEX à certains soldats, en fonction du nombre de jours et de la "gravité" des faits, la sanction peut être reportée au retour en France, ou effectuée sur place (taches de servitudes et services supplémentaires, avec interdiction d'accéder à tout lieu de "loisir"). Et 40 jours d'arrêt en 1 prise, c'est non réengagement d'office.

durant les essais du Leclerc T6, mon tireur Qatari a fait but à 2460m en roulant avec un OECC... sur une cible de 1x1.5m, après 1 semaine de formation! M'étais le premier étonné, mais quand on a fait 100% de but à 2300m au BSCC pour tester le simblautage, j'ai vraiment pris confiance en mon char!

t=3m51s... http://youtu.be/XwfQy0N912I

Ne pas oublier aussi que l'armée de l'air nous impose des conditions de transport de civil, et qu'il n'est donc pas possible d'emporter le matériel nécessaire à la mission, hors avion tactique spécialement affrété.

Non, il a bien été détruit par un DREB lancé par le sous-officier adjoint du peloton du REC qui barrait la direction M'Bahiakro-Bouaké. Mais celui ci a lancé ses fumigènes quand son 2ème obus explo est passé au dessus de l'objectif (le premier était volontairement long, comme coup de semonce), et qu'un BMP était en train de manœuvrer pour le contourner, et qu'il fallait donc qu'il recule. L'armée ivoirienne avait demandé à ce que les circonstances exactes de la destruction du blindé soient tenue secrètes, et que l'on déclare un blindé détruit par tir direct. Lorsqu'il a tiré pour la 2ème fois, un ivoirien qui se trouvait un peu trop près de la bouche à feu est tombé désarticulé... Y en aurait à dire sur les événements de cette période (29 novembre-7 décembre 2003) mais chut...

Ah bon ils se sont percutés? Pourtant j'ai vu les 2 véhicules (celui qui finissait de se consumer et l'autres, 2km plus loin, sur sa 2ème ligne d'arrêt) et y a pas eu collision... et c'était le 30 novembre 2003, à M'Bahiakro. J'étais dans le peloton d'éclairage, charger de "trouver" les positions FANCI

la puissance, c'est pas pour aller vite, mais pour éviter d'avoir a tourner à 5000tr/mn pour monter une petite pente (cf la Sagaie...)

les 3 épiscopes du pilote sont dégivrants. Et si les gicleurs au pilote sont plus gros, c'est parce que le produit est délivré sous forte pression alors qu'en tourelle, c'est des pissettes de voiture... d'ailleurs, ils ne fonctionnent pas si le volet est ouvert pour protéger les yeux du pilote Ah, et on utilise le lave glace sous sa forme pure, qui gèle à -24°, donc oui, ça dégivre les épiscopes en plus des résistances intégrées.

rien pour l'équipage en tourelle, qui a besoin de liberté pour manipuler les commandes (et du coup, j'ai eu un trauma crânien au cour d'un choc particulièrement violent) Leclerc: Hydropneumatic (oléopneumatique en français) 300 135 435

y a un harnais 3 points pour le pilote dans le leclerc

résolution supérieure pour Iris

1100 pour l'OECC. la hausse forfaitaire, c'est la hausse pour laquelle la flèche de la trajectoire (la hauteur max) n'exède pas la hauteur de la cible. En visant la base de la cible sans faire de télémétrie, l'obus rencontrera la cible Correction caméra IRIS (char T9)

les accident ont eu lieu en percussion manuelle. d'ou l'interdiction, un temps d'utiliser autre chose que la percussion automatique sur les champs de tir.

c'est la hausse mobile pour le tir dégradé oui HF signifie Hausse Forfaitaire = hausse de combat de la munition chargée le carré vert: interdiction de tir si fixe, interdiction de tir système si clignotant (ici pas d'autorisation de tir par le chef) la flèche : position du viseur chef /tourelle V: position du chassis/tourelle carrés non fermés: le grand indique le champs en petit champ (x10), le petit indique le champ en petit champ zoomé (x20) Z fixe: zoom disponible Z clignotant on est en mode Zoom Athos du a la compression de la vidéo

Bienvenue de la part d'un ex-tankiste

il n'y a que sur un mortier avec chargement par la bouche où c'est possible (et déjà arrivé) mais avec des conséquences forcement dramatiques (4 morts sur le champs de tir de l'ETBS, 2 à Canjuers) une double alimentation par la chambre est totalement impossible

que l'extérieur ne soit pas incliné c'est une chose. mais qu'est ce qui interdit d'incliner les composants à l'intérieur?

cela veut dire que le 1er obus est resté coincé dans le tube. Mais normalement, tu peux pas charger un autre obus derrière, car tout le gaz de poussée refoule en tourelle quand la culasse s'ouvre avec une grande flamme, et ça passe pas inaperçu! (déjà qu'avec un retour de flamme sur un vieil obus ça chauffe dur en tourelle: j'ai le bras de ma combinaison ignifugée qui à pris feu en tirant un obus explosif de 1967). c'est déjà arrivé en X30, un chiffon qui obstruait le tube... l'officier de sécurité a été puni, vu qu'il n'avait pas correctement passé l'inspection des armes avant tir.

Les PAD, pelotons d'appui direct, étaient l'infanterie de l'escadron de chars lourds (AMX30 puis Leclerc) servant sur VAB T20-13. Ces cavaliers portés avaient souvent une qualification char, pour servir de réservoir en cas de perte dans un peloton char. Les PAD des régiments Leclerc ont été dissous en 2009, et les EEI en ont reçu un chacun à cette même date.

J'en ai vu des tonnes à Mourmelon! -Heu, la Tour Chimique de la zone 1, c'est une vrai tour? -Non, elle n'existe plus depuis 10 ans. -Ah, alors je suis perdu, je suis au pied d'une grande tour... -la seule tour dans la région, c'est la tour télécom, et elle est hors du camp de 2km. -... -... -bon ben je sais où je suis alors..

le problem c'est que leurs caissons ne sont pas fixé, et donc encaissent une partie de l'effet. C'est d'autant plus flagrant sur l'essai du module de tourelle, qui part carrément...

la pénétration est aussi différente, le champignon (et donc le trou) formé par un barreau de tungstène est ~3 fois la taille du barreau et il diminue d'autant le pouvoir de pénétration (à masse égale, plus un barreau est fin et long, plus il perce car la surface d'échange est réduite). pour un barreau UA, le champignon est d'environ 2 fois, et on peut donc augmenter le diamètre pour augmenter la masse et l'énergie transmise, http://www.dailymotion.com/video/x3yu2f_fleche_tech