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Tout ce qui a été posté par Froggy
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Le M1A2SEP était déjà là, mais pas encore jouable, uniquement IA.
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Faut trouver les caractéristiques trains de roulement...
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Et bien si on se base sur les rapports de boites et de réducteur, le facteur limitatif est le régime moteur maximal. La vitesse s'établie ainsi: vitesse (km/h) = (régime moteur (tr/mn)*longueur de chenille par rotation barbotin(m)*60)/(ratio boite*ratio réducteur*1000) Ce qui donne, pour des valeurs moteur de service (extrême): pour le leopard 2: ratio boite: 1 ratio réducteur: 4.67 brin de chenille : 12*0.181=2.172 régime moteur max: 2600tr/mn (3000tr/m) v max=72.55km/h (83.71km/h) Pour le leclerc Trop ratio boite: 1.2 ratio réducteur: 4.28 brin de chenille: 12*1.90=2.28 régime moteur max: 2700tr/mn (3000tr/mn) v max= 71.91km/h (79.90km/h) Pour le Leclerc EMAT ratio boite: 1.19 ratio réducteur: 4.28 brin de chenille: 12*1.90=2.28 régime moteur max: 2500tr/mn (3000tr/mn) v max=67.14km/h (80,57km/h) Pour obtenir une vitesse de 112km/h comme clamé sur certain sites de propagandes, le moteur du leopard 2 devrait tourner à 4013tr/mn !
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le membre d'équipage est éjecté par son volet lors de l'explosion de la charge propulsive des munitions situées en dessous de lui, tombe sur la plage arrière et roule au sol. Coup de bol!
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Les protos VBCI avaient des passages de roues plus marqués contenant coté droit les grilles de l'échappement et de refroidissement moteur. Mais à cause de la boue qui s'accumulait, ils ont préféré les supprimer, et les grilles sont directement sous le déport.
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La procédure officielle de toutes les armées est que la porte de chargement doit être fermée entre chaque obus et qu'un seul obus à la fois doit être dans le compartiment équipage, incluant celui en chambre. Deres, montes dans un T72 pendant 2h, et on en reparle après si t'es toujours frais... Quand aux poids des chars, les projets initiaux des M1, Leo2 et Leclerc étaient dans le même ordre de grandeur que le T72. Mais ils ont pris 10t dans la vue en passant de série... Et devine ce qui a été ajouté que n'a pas le T72 : du blindage composite lourd sur le châssis et la tourelle pour protéger l'équipage et les munitions.
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En fait, ce qui a supprimé la commande interne de la 12,7, c'est la mise en pace de l'écran du CITV. Le tourelleau de la 12.7 sur le M1A1 est commandé électriquement en gisement et manuellement en site. Sur le M1A2, il n'y avait plus la place pour mettre l'optique, la commande et le moteur. Ils sont donc passé au "flex mount", c'est a dire la commande purement manuelle extérieure.
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Les batteries ont un pouvoir d'arrêt très faible face à une munition HEAT, contrairement au réservoirs de GO, et une forte propension à détonner au moindre court-circuit... Il faut donc les placer hors de la cellule habitée (cas habituel des chars classiques) Des motorisation pétro-électriques ont été testées dès les débuts du char. Le Saint Chamond était mu par ce type de motorisation, où un moteur à explosion entrainait un alternateur qui fournissait le courant à deux moteurs entrainant chacun un barbotin, tout comme le FM2C. Mais si faire avancer en ligne droite est plus éconnome avec ce type de motorisation, il en est fortement différent lorsqu'il faut faire tourner un engin de plusieurs dizaines de tonnes. On peut soit à la russe bloquer une chenille et faire tourner l'autre, soit accelerer une chenille et ralentir l'autre par l'utilisation un arbre secondaire. Dans tous les cas, l'énergie demandée est colossale (elle peut, sur le leclerc, prelever 1200CV sur les 1500 du moteur!) et avec les moteurs électriques, ont se retrouve avec un échauffement qui est difficile a évacuer, surtout que les chars modernes évoluent a hautes vitesse et avec de brusques changement de directions. Au pris d'une grosse grille d'aération sur le coté droit combinée à l'échappement, c'est a dire un gros trou dans la protection
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Je parle d'expérience, j'étais adjudant , chef de peloton dans les chars de combat. J'ai fais 15 ans et maintenant je suis civil. Et les guignols qui voulaient se servir plutot que servir je les ai tous aidé à partir avant la fin de leur contrat...
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Armée de Terre du Qatar
Froggy a répondu à un(e) sujet de scorpion-rouge35 dans Afrique / Proche Orient
Sauf qu'ils ont des AMX30B 12.7 et des AMX30B Cn20 et non des AMX30B2 -
Franchement si tu refléchi en terme de "que peut faire l'armée pour moi", oublie direct l'armée. code du soldat Article 1: "Au service de la France, le soldat lui est entièrement dévoué, en tout temps et en tout lieu" c'est toi qui donne, pas qui reçoit... ça dépend de sa formation professionnelle antérieur et de son projet professionnel. ça dépend de sa spé si il réussit un des concours d'accès: EMIA, OAEA, rang 100% si aucun ne décide de partir avant... oui si il réussit a se faire embaucher...
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Comme dirait Norman: "FAUX" L'EPC défini par l' EMAT devait avoir un canon de 120 utilisable en roulant de jour comme de nuit, un système de partage de situation tactique, un fort taux de motorisation pour se déplacer rapidement sur le champs de bataille, avec un rapport poids/ puissance proche de 30 CV/tonne, et une protection contre les munitions cinétiques de 125mm de face et RPG7 sur toutes les autres faces, tout en restant moins lourds que les projets M1 et Leo2 qui affichaient à l'époque 47 et 45 tonnes. On est donc loin du léger et peu blindé... ou lourd et lent.
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coucou, me voila... Alors faut pas tout mélanger. Oui les premiers T6 ont eu des problème de décalibrage de la motorisation du capot blindé du VCH, qui bougeait tout seul à la recherche de la position de la tête. Il en résultait un tremblement qu'il fallait simplement annulé avec un connect/deconnect du VCH. Le problème a été résolu (bug dans une mise a jour du logiciel) en cours de production avec retrofit du parc. Le problème cité par Sergei ( Souvorov) est que les formateurs français avait toutes les peines du monde a faire faire l'harmonisation* mire des chars par les équipages au quartier. Alors ils le fesaient sur le pas de tir. Mais sachez qu'il n'est pas nécessaire de faire cette harmo mire avant le tir. Il faut le faire uniquement lors d'une dépose de l'un des viseurs ou un changement du boitier Calculateur Conduite de Tir (CCT). La procédure normale est de faire une harmo terrain, qui consiste simplement a demander au viseur de se repositionner sur le tube selon la dernière harmo mire. Ca dure 20s et ne nécessite que l'appui sur 4 touches. Et Serguei critique le Leclerc devant la caméra russe, mais en fesait l'éloge dans mon jardin quand on prenait l'apéro ensemble en 2002... Et oui, son pote instructeur français était mon chef de peloton de l'époque. *harmonisation: mettre en parallèle les différentes lignes de visées et axes d'armements secondaires sur l'axe du canon principal.
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Mais seul le Leclerc utilise un blindage composite lourd sur les flancs de la tourelle, incluant le chargement automatique...
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le compte rendu officiel de l'incident du Chall2
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Avec une lunette J4 il est tout a fait possible de faire but à 700m; J'ai fait plusieurs but à 600m au Ceito avec un F1 infanterie et J4
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Un jour peut être... 6REqHm8BbmU
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C'est pas tout a fait ça. On a pas d'argent dans un régiment, mais des lignes budgetaires, et quand une alim pc crame, tu commande pas une nouvelle alim sur le net. Pour les simulateurs. Ce sont des personnels du fabriquant qui assurent la maintenance. Mais ils ne sont pas sur place, et par exemple pour la simulation Leclerc, il y avait en 2009 1 seul personnel de Thallès pour 2 régiments en RTNE (alors qu'en 2002 il y en avait 2 dans chaque régiment). Par contre il y en a 1 à plein temps dans chaque école. Pour le parc PC. Un régiment reçoit une allocation informatique de x postes. A lui de se démerder pour leur affectations, même si il en avait besoin de Y (Y>X). Les machines sont remplacées nombre pour nombre tout les 5 ans (on garde pas les anciens, on les reverse). Il n'y a pas de maintenance dédié au sein du régiment, mais au sein de la base de défense. Il faut faire une demande de dépannage, et la DIRISI évalue si il faut dépanner ou mettre au rebut le dit PC. En fonction de sa vétusté, il est remplacé, ou pas. On a donc tendance en régiment à ne pas mettre tout le parc en service, pour se garder des spares. Donc vous voyez qu'il n'est pas simple de remplacer une barrette mémoire, sauf à l'acheter soit même, briser le seau d'inviolabilité du chassis et la remplacer. Et bien sur voir la machine être suprimée des compte avec sanction pour celui qui l'a fait...
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A plus de 1500€ pièce et un mini de 10 pièces, j'utilise souris et joystick. Mais un projet de palonnier Leclerc est dans les cartons. Le modèle de définition reste a faire pour évaluer les coûts et envisager une petite production. Elle cherche en effet a revendre les chars de 1ère série. Point. Le reste n'est pas prévu pour l'instant de quitter l'arsenal français, même si on entend des rumeurs suite aux fuites sur les hypothèses de travail du Livre blanc.
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Et pour ceux qui voudrait tester ce simulateur, (Je) le 507RCC vous offre la possibilité de tester GRATUITEMENT pendant 1 mois la version PRO PE. Il vous suffit pour cela d'aller sur le forum du 507 (http://507rcc.leforum.eu) et de vous inscrire puis de faire une demande d'essai gratuit dans la partie correspondante. Il est également en promotion en attendant la prochaine mise à jour, au pris de 75$ au lieu de 100$ (la mise a jour coutant 25$, elle vous emmenera sur la nouvelle version au prix de l'ancienne). les détails sur le forum du 507.
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[dailymotion=640,390]x35wft[/dailymotion] Comme dit Darklabor, j'ai proposé de faire des démos de SB PRO, j'ai proposé de préter 9 licences de SB PROPE, comme j'avais au préalable prété OFP (qui a été adopté avec des échanges et le concours de la communauté OFrP), VBS1, VBS2. Si l'ingénieur en charge de la simulation était emballé par les possibilité du sim qui peut même être couplé avec le SEP (simulateur peloton Leclerc) via une passerelle HLA et tout autre simu militaire (ALAT, ART, VBCI...) et la possibilité de creer des cartes réalistes par automatisme, ce n'était pas le cas de l'officier supérieur responsable de la simulation en 2008-9. Je me suis même fait interdire l'accès au salles de simulation... J'ai créer une carte de Mailly, de Suippes-Mourmelon et de Canjuer. J'ai refais des exercices CENTAC, des scénarios de tir équipage, peloton, Détachement Leclerc... Bref, je me suis investi pour faire progresser les choses. Et comme l'officier qui a fait entrer OFP dans Saumur, je me suis heurté a des murs. Au final, comme lui, je suis civil maintenant. Lui a trouvé sa voie dans le consulting (il a mis au point le simu VBCI) et moi, en raison d'un divorce, j'ai pas pu le suivre, même si il m'a offert du travail. Pour le Leclerc, J'ai participé au 1er déploiement du XL T6 au Qatar en mai-juin 1999 et les températures dépassait les 50°. Nous n'avaons pas souffert de la chaleur, à par une clim qui est tombé en panne a cause d'un cable sous dimentionné pour l'ampérage. Le problème des pannes est ailleurs, et c'est dans la maintenance et l'utilisation qu'il faut aller voir (dixit le chef d'atelier de 2012).
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Il y a que j'ai servi au 2/507RCC de Fontevraud en 1995. J' ai crée cette unité virtuelle en 2006 quand j'étais au 1/503RCC et que l'escadron de réserve du 501/503 RCC avait les traditions du 21 BCL, ex 3ème Bataillon du 507RCC. Et j'ai fini au 4/501, ex 1/503, avant d'intégrer le 5/501, escadron de réserve. Je voulais le nom d'un RCC dissous.J'avais le choix entre 502, 504 à 512. J'ai puisé dans mon passé. Que ce soit l'ancien régiment de de Gaulle est un pur hasard.
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Mon nom est déja dans les crédit de SB PRO PE...
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Le tarif est de 18000$ pour 10 postes
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SB PRO n'est pas un produit grand public mais un simulateur professionnel dont une version alégée est disponible pour le "grand public"... Il est utilisé par plusieurs armées, tant pour la formation tactique que technique: Suède, Finlande, Danemark (en version trainer comparable au SEE, mais fixe), Espagne, Australie, USA, Canada, Pays bas, Nouvelle Zélande. Ces pays ont des versions propres, avec des fonctionnalités étendues sur certains matériel (Fonctionnement complet de la tourelle du Centauro pour les espagnol, ou du CV90-63 FIn pour les finlandais) voir des accouplement de simulateurs via passerelle HLA (avec VBS2 pour l'Australie, ou un BMS ) http://www.esimgames.com/steel_beasts_pro.htm http://www.youtube.com/watch?v=nw3cGclZs8I&list=PL2902A377AAA690C0 Quand au prix, et bien pour 40 postes de Sb Pro (hardware inclu), cela coute moins qu'une seule cabine SEE...