Froggy

Je milite depuis 2004 pour l'adoption de Steelbeasts PROFESSIONNAL par l'ABC. Mais le lobby de Thalès est trop fort... Alors on continu d'utiliser une bouse qui ne reproduit aucun sens tactique, où touché = détruit (la hitbox est un rectangle, et non le visuel 3D), les villes sont impénétrables, les bois non plus, l'ennemi voit à 360° en permanence, derrière les crêtes, tire et fait but à travers les crêtes... Et c'est limité (à cause du coût) à 4 engins en même temps. Du coup, on va en Angleterre (ou en Allemagne) s'entrainer GTIA au CATT (Combined Arms Tactical Trainer) de Thalès, qui reproduit 29 Challenger 2, 33 Warrior, 8 Scimitar et 16 simulateur génériques (configuration au choix: Hélico, génie, dépannage, soutien). Quand à l'affaire des rampes, et bien il est obligatoire d'en avoir pour que les PMR, puissent elles aussi acceder aux engins lors des portes-ouvertes... Et si on a pas d'escalier avec rambarde de sécurité, les civils ne sont pas autorisé à monter visiter les engins.

Oui, on a enlever les moniteurs crt dont y avait plus de rechange pour des tft. On a changé aussi le support informatique, d'une station Sun on est passé a des armoires de PC (plus d'une dizaine par cabine). Mais le programme, lui n'a pas changé. Certe l'ingénieur de Saumur a réussi a créer une nouvelle map et implanter de nouveau véhicules, mais vu le prix que Thalès nous l'a facturé ensuite pour pouvoir faire la mise a jour de tous les simu... Sans parler de la guerre Nexter-Thalès pour l'implantation d'Icone... Bref y a eu lifting, mais le programme de fond n'a pas beaucoup changé. Et Sysimev qui en découle est une bouse sans nom.

Peut être parce que celui du Leclerc date de 1995 et celui du VBCI de 2010? Et que celui qui c'est occupé du simu VBCI était chef de la simulation à Saumur quelques années avant? moi dans le simu VBCI a EuroSatory 2010. Les gens de Ruag était épaté de voir qu'après une simple explication des boutons du palonier j'arrive a faire 100% de coup au but, même sur mobile. Enfin, jusqu'à ce que le responsable qualité leur explique qui j'étais.

Le pire, c'est qu'en vrai c'est encore pire (bruit, odeur, secousses) mais c'est tellement génial qu'on en redemande.

Et bien j'ai continué a me maintenir durant mon temps de réserve active, j'en ai même profité pour faire découvrir le tir à certains réservistes, l'un d'eux est même devenu chef de char Leclerc a cause de ça. Le chef de corps a demandé au capitaine de l'UIR de former un peloton de Leclerc de réserve avec des personnels ancien d'active.

Seul les RT4 et RT5 on été mis au standard S1 OPS vers 2005. (en 1998, c'est la livraison des derniers T5) La mise au standard S2 OPS a débuté en 2009. La mise a niveau S2 OPS inclue le remplacement des pupitres chef auxiliaire (PCA) et pupitre chef servitude (PCS) par un unique pupitre chef auxiliaire et servitude tourelle (PCAST), libérant la place pour l'installation de la dalle tactile. Opérationnel

Il faut oublié leur construction d'origine (T4-T5, T6-T7-T8-T9, T10-T11). La série 1 est uniforme (S1 OPS), la série 2 est uniforme (S2 OPS) et la SXXI est uniforme (T11). Il y a eu de grands chantiers de rétrofit afin de supprimer les différences au sein d'une tranche, et maintenant, seule l'immatriculation et le numéro de chassis permet de voir si à l'origine, c'est un T6 ou un T8. S2 OPs et SXXI sont équipés Icone

C'est pour ça que les anciens d'actives sont réservistes d'office pendant 5 ans en 2ème réserve (je suis chef de peloton Leclerc de réserve).

Juste un petit problème... Si polynège fonctionne, l'artillerie a mis son véto sur son achat: combat débarqué = Infanterie combat embarqué à porté visuelle = Cavalerie Combat au delà de la portée visuelle ou tir indirect = Artillerie Vous ne verrez jamais de véhicule moderne cumulant plusieurs segments du combat. Ensuite, le concept du char sans tourelle, c'était bien quand on tirait a la hausse de combat (distance pour laquelle la flèche de la trajectoire de la munition n'excède pas la hauteur de l'objectif). Car dans ce cas, il suffit de pointer devant le char qui se déplace, et quand il arrive au niveau du réticule, on tire. Avec les portées accrue, il faut un système pour pouvoir anticiper la trajectoire en déplaçant le canon de l'angle de but futur. Sur le strv 103, le pilote-tireur faisait ripper les chenilles, ce qui est loin d'être une méthode précise pour un tir avec suivi de l'objectif. seul le tir à l'affut décrit plus haut est réalisable, et donc totalement inutile aujourd'hui.

la tourelle CV-CT à 4T est protégée contre la 7.62... Avec protection contre le 25mm en frontal, 5.5T.

J'ai trouvé, il s'agit de la tourelle CT-CV 105 de chez CMI (Cockerill)

Elle ne ressemble en rien à une TML105. Elle resemble plutôt à celle du démonstrateur Cn120 FER monté sur Vextra (avec les modules de blindage absent des photos dans ce fil)

Moi aussi j'ai fais ST MAIX en 1995 (94-95 pour être précis, au 2ème BAT) Après 15 ans d'active dans les chars (chef de char puis chef de peloton), j'ai fais 2 ans de réserve (chef de secrétariat d'UIR, le peloton que je devais prendre étant sur cale faute d'effectif présent régulièrement). Il n'est nullement nécessaire de faire une PMS pour intégrer l'ENSOA, c'est encore un menteur dans le CIRFA... Par contre, c'est vrai que si tu signes un contrat dans la réserve, tu ne peux pas faire une PMS derrière, t'es déjà militaire (à temps partiel, certe). SI tu as l'intention de t'engager, va falloir faire beaucoup mieux, car l'objectif est moins de 40mn en treillis ranger pour 8km, et 3000m en moins 10mn30 ...

discution avec Popaditch après qu'il se soit remis de ses blessures. On discutait déja sur Tanknet.org avant qu'il n'aille en Irak, et on a appris sa blessure par sa femme, on avait bien vu la vidéo ou il évacue son char, mais on avait pas fait le rapprochement avec lui.

Non, elle était ouverte, en position verticale, ce qui a fait détonner la charge vers le bas.

Encore aurait'il fallu qu'on en possède à cette époque... ils ont été fabriqué post guerre du golfe.

la tachymétrie sur le M1 est activée dès la prise en charge. Elle est calculée sur la moyenne de vitesse angulaire des dernières 1,5s. Lors du relaché mesure, elle est appliquée à la tourelle, ce qui introduit un déplacement du réticule flottant (le miroir du M1 est stabilisé sur le seul axe vertical) qui reste cependant sur la cible. Et tant que la prise en charge n'est pas relaché, le calcul et l'application de la correction-but sont continus. Lors d'un tir sur fixe, il faut donc: pointer, télémétrer, relacher la prise en compte, reprendre en compte et tirer. C'est le "dump the lead" process. Il n'y a pas de hausse de combat comme en France, mais un battlesight range, qui correspond à un tir en visant plein centre (et non la base comme en France) et est limité à 1200m. Et il faut que le chef de char appui sur le bouton battlesight pour entrer la valeur par défaut, car la dernière télémétrie (ou entrée manuelle) reste en mémoire, même en relachant la prise en compte.

pas tout a fait: Il y a 2 méthodes de tir sur objectif mobile avec le M1: "lase and blaze" est une technique ou l'on tire immédiatement après la télémétrie après avoir suivi PARFAITEMENT la cible pendant 1.5 secondes. Cela limite le risque d'introduire une erreur de tachymétrie avec le temps. Avantage, cela permet de tirer vite sur une cible défilante à courte distance. Inconvénient, si le suivi n'est pas bon, l'angle du canon peut être erroné, et c'est un raté assuré. A réserver donc pour un tir à <1500m à l'obus flèche. "Lase and track" est la méthode la plus précise, on télémètre la cible, on la suit précisement pendant au moins 1.5s, et on tire. Le canon est alors précisement pointé avec l'angle du but futur, et donc garanti les chances de but. On peut tirer a grande distance, avec un obus charge creuse.

en ordre de combat ( munition, carburant inclus) pour la série 2: 37.2T pour la série XXI: 38T

Le surblindage en place empèche d'ouvrir la plaque moteur. Il est donc mobile pour cette raison. Les coffres avant du Leclerc se démontent pour la même raison (ils gènent l'accès aux batteries, et au relevage des préblindages avant pour le transport en voie ferrée)

le blanc doit remplacer le noir du camo d'origine

a éviter que le sable ne remonte vers le système de filtration de l'air moteur et ne colmate les filtres (comme sur les chall1 en 1991)

hadriel a raison, c'est même pour cela qu'on a inventé l'obus G. Un obus explosif a le même effet terminal qu'il soit tiré par un canon lisse ou un canon rayé. Ce qui va changer c'est sa précision, car la mise en rotation d'un obus lisse pénalise moins l'aérodynamique que la présence d'un empenage pour le stabiliser. D'ailleur, je comprends toujours pas les obus explo empenné de la sagaie (qui de ce fait, on une trajectoire fortement influencé par le vent (j'ai vu des obus arriver par le cul à 1200m!) Un obus HEAT ne supporte pas la rotation de sa charge. En effet, sous l'effet gyroscopique, le dart formé lors de la mise à feu de la charge va se fractionner, réduisant considérablement les effets (d'ou les faibles perforations des charges creuses les canons sans reculs, ou les LRAC). Si la charge ne tourne pas, c'est tout bénef. C'est pourquoi la charge creuse des obus OCC des AMX30 et 10 RC est montée sur roulement à billes, afin de réduire cette rotation. Malheureusement, avec les canons lisses, on a développé une nouvelle forme pour les HEAT (la DM12 en est le modèle), qui, si elle permet d'avoir une efficacité maximale de la charge, possède une aérodynamique désastreuse, limitant sa porté de précision à 3000m (la M830A1 est en regard bien plus précise que l'ancienne M830). Les OFL, eux, ne supportent pas la rotation, et ont été développés avec l'arrivée des canons lisses. Afin de permettre néanmoins la grande majorité des chars équippé avec le L7 de 105mm d'améliorer leur capacité antichar, on a doté le sabot d'une ceinture dérapante, qui tourne avec les rayures, mais ne transmet pas cette rotation au sabot. http://www.dailymotion.com/video/x3yu2f_fleche_tech profitez en pour regarder mes autres vidéos ;-)

3 photos illustrants des Leclercs avec des camouflages opérationnels Peintures permettant de modifier la signature thermique du char (2 types de sable, 1 type de marron). La différence de températures entre les 2 tons sable (visiblement identique) est d'environ 15°, à 55° de température à l'ombre. (Qatar 1999) Le même char, mais après installation de baches thermiques baraccuda (Qatar 1999) Les mêmes baches sur un char non peint en camouflage désertique (mais dont la peinture d'origine a quand même des propriétés de diffusion de la chaleur différentes en fonction de la couleur) (Préparation Irak 2003) Pour le camouflage désertique, le principe est simple: on garde le marron du camouflage CE, et on remplce le noir et le vert par du sable. Il existe 3 types de peintures pour les OPEX: La peinture standard, qui nécessite d'être recouverte pour un rechangement de ton La peinture temporaire qui disparait au karcher avec un solvant (ou par pelage au bout de 3-4 mois) La peinture temporaire thermique, qui ne s'élimine que par l'utilisation d'un solvant particulier, la peinture contenant de l'aluminium.

je te vois venir... mais non, elle n'est pas diffusable au public.