Froggy

Quand on veut se débarasser de son chien, on dit qu'il a la rage. Si les grands chefs parlent souvent des couts de la MCO du Leclerc (qu'ils veulent tous voir disparaitre), ils n'évoquent pas le coût de leur ancienne chapelle. C'est eux qui n'ont organisé les contrats des pièces de rechange que 8 ans après la mise en service du char, augmentant de ce fait considérablement les coûts de réparation (vu qu'ils n'y a pas de pièces neuves à mettre à la place!)

il ne coute pas plus cher à entretenir qu'un leopard 2, et moins cher qu'un M1

J'ai servi dessus pendant 11 ans! (et j'ai acessoirement la doc militaire, la doc giat et celle Nexter...)

le chassis du Leclerc fait 3.46m de large préblindages relevés, 3.60m préblindages abaissés, et 3.71m avec les rétroviseurs en place...

Le canada n'avait pas le choix, ils ne produisent plus de char depuis le Grizzly en 1944!

Pas de stabilisation sur les AMX30. Elle fut proposée en amélioration sur l'AMX30C ( version améliorée du 30S (saoudien) avec l'implantation d'une caméra thermique. Elle était également disponible, asservie au viseur stabilisé du chef de char sue l'AMX32, puis étandue au viseur tireur sur la version série (non produite) de l'AMX40. Le premier char stabilisé de série fut donc le Leclerc. Le gyroscope de la conduite de tir électronique de l'AMX30B2, ou de l'AMX10RC, sert à mesurer l'écart angulaire de la tourelle lors d'une séquence de tir sur mobile, afin d'anticiper le déplacement de la cible durant le temps de vol de l'obus, et de déplacer de façon correspondante le réticule de visée (avec repointage automatique sur le 10RC). Il y a 2 types de stabilisation: de l'arme (le canon est stabilisé par des gyroscopes, qui mesurent le déplacement du porteur, et appliquent un déplacement de valeur égale en sens opposé). le viseur tireur est asservi au déplacement du canon, qui est piloté en direct par les commandes de pointage. de la ligne de visée (le miroir du viseur tireur et/ou chef est stabilisé par des gyroscopes, et des calculateurs donnent des ordres aux actionneurs de tourelles pour déplacer le canon afin de pointer en permanence la position idéale de tir en fonction des paramètres connus. la éème est la plus précise et permet de tirer plus vite Les sherman M4 étaient équipés de stab du premier type, mais elle était souvent débranchée

la chaine spécifique Leclerc est démontée et stockée. il faudrait une dizaine de mois pour relancer la fabrication d'un char, mais vu que certaines parties proviennent de l'étranger (épiscopes), il pourrait y avoir des difficultés de production.

Le chall2 est a refondre complètement si on veut lui créer un avenir: Moteur pas assez puissant (1200cv) Canon rayé avec munitions en 2 parties non OTAN, et sans évolution possible Caméra thermique pas terrible et mal placée (au dessus du tube, c'est le réticule de tir qui est stabilisé électroniquement, pas l'image!) Système de conduite de tir complexe Ergonomie des commandes désastreuse Champs d'observation du pilote très réduit vers l'avant (d'ou de très nombreux accidents) La quantité de blindage ne fait pas la qualité d'un char

Je savais pas que l'AH-1W pouvait larguer des bombes et avait des ailes repliables de F18

Le 105 du 10RC n'est pas OTAN. Il ne peut pas tirer les obus de l'AMX30. Ses munitions sont spécifiques, et moins puissantes.

L'équipage du sherman à eu moins de chance que celui du panther: les 2 obus du panther frappent au coin bas gauche de l'avant de la tourelle, tuant immédiatement le pilote situé juste en dessous et qui n'avait pas fermé sa trappe, puis le chargeur qui était sur la trajectoire du perforant. Le chef de char a la jambe arrachée par l'un des obus qui a ricoché à l'intérieur de la tourelle. Seuls le tireur et l'aide pilote qui n'étaient pas sur les trajectoires des obus, s'en sortent en vie. Les perforants du Pershing n'ont eux rencontré aucun membre d'équipage, mais ont mis le feu au carburant, puis par réaction aux munitions. Les 5 membres d'équipages sortent du char, mais 2 sont morts de leurs brûlures et de leurs blessures. La vidéo détaillée le site les impacts sur le sherman: http://www.gettyimages.fr/detail/photo-d'actualité/view-of-dead-american-soldier-julian-patrick-from-photo-dactualité/50496163

le seul soucis c'est qu'il est impossible de mettre 2 personnes a coté du pilote: Blindage différent Réservoire structurel autour du barillet Il n'y a tout simplement pas la place pour une telle transformation, sauf a reconstruire en grande partie l'avant du char.

Les boitiers de gestion sont dans le puit de tourelle, isolé du compartiment tourelle, la chaleur n'entre pas en ligne de compte pour ces pannes. Il en est qui le sont, comme les sondes de prises de température, mais c'est peu fréquent. Pour la MCO: Ce qu'il faut bien comprendre, c'est qu'il n'y a pas eu de ligne de construction de pièces de rechange pour ces boitiers, juste un petit volant. Chaque boitier qui tombait en panne devait repartir chez l'industriel pour y être réparé avant d'être remonté sur le char d'origine. Ce qui augmente le nombre d'heure pour chaque panne. De plus, il arrivait que plusieurs chars soient immobilisé pour des problèmes différents, mais en raison de l'uniticité de chaque boitier, il n'était pas possible d'en cannibaliser un pour réparer les autres (un boitier T6 n'est pas compatible sur un char T7...) Alors bien sur, il est bien plus facile de réparer un AMX10RC, puisqu'il n'y a pas d'incompatibilité entre véhicule. Le problème est en passe d'être totalement résolu, avec l'unicité des parcs (SXXI T11, S2OPS RT9). Par contre, l'upgrade proposé par Nexter, c'est l'uniformité des blindages du type T11 pour tous les chars, ce qui implique une lourde opération de reconstruction (les fixations des blindages composite latéraux des T9 n'est pas le même que pour les blindages réactifs des T11)

La majorité des coûts de réparation du Leclerc concerne les boitiers de gestion chassis (BEC9, BEC20, BEM, BELDV, BENBC, BDP) et les pièces "d'usure" comme l'électrocompresseur de balayage (qui sert au démarage) à changer toutes les 50H... La tourelle présente moins de pannes

L'AMX30 resiste au 20mm perforant de face. Pas plus. Quand on lit les délire concernant le char "employable", on se retrouve avec un engin de la catégorie de poids de l'AMX10RCR, avec l'électronique d'un AMX30B (c'est à dire aucune) et devant resister aux agressions comme l'AMX40E4. Totalement absurde. Mais bon, tant qu'on aura des idiots (et des paras) dans les états majors, on continura de supprimer les chars.

Vu le déterrage de topic, j'en profite pour rétablir une vérité. La photo avec le M1 (même pas un M1A1, vous noterez) qui porte la mention "today Baghdad...tomorrow Paris" est un fake. En effet, cette même photo (sans la mention) était sur la page de couverture du manuel du jeu M1 tank Platoon, de Microprose, en 1989... La photo d'origine est également disponible dans le hors série n°5 de RAIDS sur les blindés , de 2002. Ensuite, concernant la défaite des M1A2, c'est bien simple: ils sont mort devant leur écrans. Eh oui, les chefs de chars passaient leur temps a regarder l'écran de la situation tactique, pour voir apparaitre les icones des ennemis. Mais ils ont juste oublié que c'était par leurs propres observations, et les entrées de celles ci dans le BMS que la situation tactique s'affichaient!

Qui, parmis vous a déjà participer à une action de combat, en Afrique ou ailleurs?

C'est ce qu'on fait déjà, les équipages XL apprennent à utiliser les autres blindés (VAB, VBL, ERC, 10RC) ce qui n'est pas vrai du contraire (il est facile pour un tireur XL de tirer en 10RC, c'est jamais qu'un des modes dégradé du XL).

Y a des obus de 105 Explo, pourquoi prendre un OCC?

Déja, la cavalerie légère ou lourde n'existent plus depuis 2009. Il n'y a que de la cavalerie blindée. L'unique manuel d'emploi du peloton de cavalerie blindée (PCB), qui a remplacé les manuels des pelotons XL et 10RC/ERC est là pour le rappeler. Ensuite, Le CRAB a tout a fait sa place en lieu et place des VBL des PCB, permettant de les redisposer là ou il font merveilles: l'éclairage et l'escorte des flux logistiques. Car actuellement, les VBL manque cruellement de puissance de feu pour faire parti des PCB. Ils n'ont en effet aucun moyen de détruire les recco ennemis, les petits VCI/VTT, bref, ils ne participent pas au combat du peloton. Et leurs moyens optiques et optroniques limités ne leur permettent pas d'aider correctement à l'engagement, au flanc-garde, au recueil,... Et je sais de quoi je parle, ayant été chef de peloton blindé. En novembre 2003, en RCI, les BMP2 et BTR 80 ivoiriens ont eu la bonne idée de passer par la route défendue par les 10RC, et non les pistes surveillées par les patrouilles en VBL de mon peloton de reconnaissance... Ils ont perdu un BTR, sinon, on y aurait laissé la patrouille de VBL...

il y avait un Leopard 2A4 avec nouveau blindage (dit Revolution), et un Leopard 2A6M CAN

dans la pratique, les tireurs préfère suivre la cible manuellement, sauf les hélico, ça va trop vite en défilement. (info d'une instructeur Merkava...)

Y a que les Merkava 3 et 4 qui en ont, et ne l'utilisent que contre les hélicos. Et c'est pas hunter-killer, mais seulement disponible au tireur (suivi automatique de piste thermique). Pour le Leclerc, il existe effectivement un démontrateur technologique, pour l'acquisition et le suivi multipiste au chef de char (tracking de 6 pistes thermiques simultanement, selectionnables, avec traitement electronique pour proposer au chef de char de les classer ennemi, ami ou inconnu. Mais c'est pas demain la veille que ce sera intégrer sur un char de série ("trop cher mon fils..."). J'ai servi sur RT4, RT5, T6, RT6, T7, RT7, T8, T9, T11.

56.3t pour les S2 et 57.7t pour le SXXI.

Le 501ème RCC ne fait pas partie des FS...