Kovy

Tu parles de l’irst NG ?

Pourtant elle était présentée sur le statique du dernier salon du Bourget ;)

Pour le Rafale F5, il est prévu de refaire le câblage interne en fibre optique. Ce sera l'occasion de remettre à plat et d'optimiser les chemins de câbles pour les transmissions de données. Pour le point d'emport libre, tu pourras nous le confirmer, mais n'est-il pas déjà cablé dans l'avion ? Et donc, si c'est le cas, aucun équipement/fonction ne profite pour l'instant de ce câblage disponible.

Une possibilité serait d'agrandir l'épine dorsale Il reste également un point d'emport non utilsé sous l'entré d'air gauche pour acceullir un pod.

Faut voir. Combien à couté à l'état son support aux exportations de ces 3 industriels en 20 ans. Combien ont-ils touché de CIR depuis 2006 ? Combien ont-ils touché de CICE depuis 2013 ? Rien que pour Thalès, l'état paye 10 à 15 % de leur R&D en CIR par an soit environ 2.5 millards de subventions en 17 ans Je ne dis pas que c'est mal d'aider nos entreprises de défense, mais ne soyons pas naïfs, Les 25% du dev du Rafale, soit 6 à 7 milliards d'€ pour les 3 industriels, on (l'état) leur a remboursé de diverses manières depuis longtemps.

Tone mapping violent pour booster les contrastes locaux + débruitage excessif donnant un aspet cireux et cartoon (également typique des images générées par IA)... mais bon, c'est à la mode donc beaucoup de gens trouvent ça cool.

Oui j'avoue, c'est le graal, le baton de maréchal ... mon ultime rêve de carrière de photoshopiste Mais j'ai encore tant à apprendre pour, enfin, être admissible comme stagiaire retouche et effets spéciaux au departement marketing d'Eurofighter Y arriverai-je un jour ?

Il y a une grosse différence de diamètre entre le missile et son booster ce qui, à mon humble avis, rend impossible le montage sur un lance missile classique. Pour donner une idée de ce que ça donnerait par rapport à mica ou à un Meteor:

Peu credible (couts et délais). Quitte à donner les C autant les donner directement en l'état avec upgrade AASM minimale

Je me demande si es T55 russes utilisés sur le front ont bénéficié d'une extension de vie opérationnelle

Un peu de Rafale au début pour faire des corrections de la précédente video Puis on a surtout l'historique de l'utilisation des canards en aéronautique Quelques miniutes sur les canards sur le Rafale à partir de 1h20

Ce plan, made in Russia, traine sur Internet depuis la fin des années 90. Beaucoup l'utilise encore parce qu'il est très "détaillé" avec toutes les vues et même des sections de fuselage, ce qui est très pratique pour faire un modèle 3D rapidement. Malheureusement il est totalement faux, et tous ceux qui l'utilisent finissent avec un Rafale "casimodo" qui n'a rien à voir avec avec le vrai, à part une vague ressemblance. Il aurrait mieux fait de prendre n'importe quel plan 3 vues d'une maquette un peu récente. Pour donner une idée des erreurs de ce plan comparé à un plan assez fidèle en bleu (en rouge le plan casimodo)

C'est la nouveau mode de montage à la youtube avec 10 jumpcuts toutes les 3 secondes

Là on touche à un savoir faire un peu plus critique, raison de plus pour ne pas l'exporter sur un coup de tête. Par ailleurs, il faut commencer à penser à la ligne d'assemblage du SCAF... On pourrait donc faire d'une pierre 2 coups.

Je ne comprends toujours pas le problème avec cette 2e ligne d'assemblage. Une ligne d'assemblage ce n'est rien d'autre qu'un gros hangar avec un peu d'outillage plutot basique et des machines de levage elles aussi tout ce qu'il y a de plus communes. Même à 4 Rafale par mois, je doute que celle de Merignac soit saturée ou alors il faudra qu'on m'explique comment Dassault faisait pour assembler des Mirage III, IV, V, F1, Atlantique, S. étandard par palette de 12 entre 1960 et 1980. Et même s'il fallait en construire une deuxième, la solution la plus rapide, la plus pratique serait évidemment soit d'étendre celle éxistante quitte à pousser un peu les meubles pour optimiser l'espace disponible, soit de la construire juste à coté. Le plus critique, AMHA, c'est de trouver le personnel qualifié et de le former. La encore, tout serait plus facile et rapide en restant en France sur le même site ou à proximité.

Tant qu'on y est : c'est soit Autorisation accordée, soit Clearance granted. Sextant Avionique > Thomson–CSF Sextant > Thales Avionics > Thales Avs En 2023, Safran n'a racheté que les activités de systemes électriques et moteurs électriques de Thalès (Thalès Avionics Electrical Systems et Thales Avionics Electrical Motors) Le groupe Thalès détient toujours les activés liées aux affichages et interfaces de cockpits (y compris les HMD) : https://www.thalesgroup.com/en/markets/aerospace/flight-deck-avionics-equipment-functions En effet, tel qu'il est présenté c'est totalement inutilisable et absurde dans un avion de combat, surtout avec les écrans tactiles modernes géants d'aujourd'hui. Si le pilote doit utiliser ses 2 mains pour écrire un "long" texte sur un clavier, c'est que l'IHS est foirée. Bah des tablettes sur les cuisses ça fait déjà le job, non ?

Typique des décos de l'armée de l'air: beaucoup trop surchargée. Le camo 2 tons de gris, la déco de dérive et, à la limite, la grosse étoile rouge sur dos, c'étaient largement suffisant.

Un exercice qui consiste à meubler par de la bouillie verbale, tout en répétant toutes les 5 minutes qu'on n'a pas le temps... Plus sérieusement, Tytelman devrait se calmer sur la DA Russe. Sans l'ELINT/SIGINT US dans la boucle, on pourrait avoir des supprises. (Sans compter tout le Retex que les Russes accumulent grâce à cette guerre pour les prochaines évolutions de leurs systèmes de DA) J'espère qu'on en profite également pour gaver les bibliothèques de spectra. Pour revenir à l'export du Rafale, les fanfaronnades des plateaux de télé, ne doivent pas nous faire perdre de vue que les ventes du Rafale sont, pour l'instant, du même ordre de grandeur que celles du Mirage 2000 dans les années 80-90. C'est bien, mais ce n'est pas non plus un déluge ininterrompu de commandes. Plus préoccupant, les commandes françaises restent anémiques. C'est une économie de guerre en carton qu'on nous vend. Si on étaient un peu sérieux, on devrait être à candence 4... pour l'Armée de l'air et la Marine nationale.

Je ne suis plus habitué à la misère journalistique de la télé... Mon dieu, que le niveau est bas. Tytelman passerait presque pour pour un Genie au milieu de ce cirque.

Fox 3 n°2 : http://kovy.free.fr/temp/rafale/pdf/fox3_02.pdf The CFTs are being tested at the Dassault Test Centre in Istres, and the first flight of a Rafale fitted with CFTs took place on April 18, 2001, with pilot Eric Gerard at the controls. Supersonic speeds have been evaluated, and various configurations have already been successfully tested : long-range strike with three 2,000 litre drop tanks, four Mica and two Scalp stand-off missiles, and air-to-air configurations with Mica missiles. Dans le International Air Power Review vol.4 (article de HPG) il est évoqué des tests jusqu'à mach 1.4

Pas facile de trouver une video avec ces "aerofreins" en action. Au Bourget 87, ils s'ouvrent juste avant le posé des roues et se ferment moins de 5 secondes après.

Le plus grand nombre d'avions de combat, je ne sais pas, mais le plus grand nombre d'ailes gauches, oui, sans aucun doute.

Config tout de même utile pour les convoyages : ça permet que tous les avions soient dans la même config pendant le trajet, puis de disposer des 2 types de bidons en fonction de la mission attribuée pour la suite du séjour. Y-a-t-il une raison pour que le Rafale ne repasse pas en limite 9G après larguage des 2000L ? sécurité ?