Kovy

Non pas du tout. Un OSF-IT peut être, à priori, monté sur n'importe qu'elle machine au standard logiciel F3.3' et supérieur. Pour la France, Le F4.1 concernera les machines produite jusqu'à 2018 Le F4.2 concernera les machines produite à partir de 2021 (elles bénificieront de mise à jour hard qui ne seront pas rétrofitées sur les machines précédentes)

oui

Au dernieres nouvelles tous les rafale de toutes les tranches peuvent passer au F4 Wait what ? L'upgrade en F3R concerne toutes les tranches de production (ex-F1, ex-F2, F3 et F3-O4T). Les F3 sortis tel quel d'usine c'est depuis la tranche 3 (sans OSF) La tranche 4 c'est la deuxième fournée de F3 (avec AESA et OSF-IT) Pour résumer les upgrades : Tranche 1 : Rafale F1 > F3 > F3R > F4.1 Tranche 2 : Rafale F2 > F3 > F3R > F4.1 Tranche 3 : Rafale F3 > F3R > F4.1 Tranche 4A (avant 2018) : Rafale F3-O4T > F3R > F4.1 Tranche 4B (Apres 2021) : Rafale F3R > F4.2 Tranche 5 : Rafale F4.2

Et oui... le tuilage durera peut être 30 ans, mais c'est le résultat logique d'une cadence de livraison de moins de 7.5 avions par an (en moyenne) depuis 1998... 30 ans pour livrer tous les Rafale... 30 ans pour les retirer tous du service. Mais il n'est pas dit que les derniers Rafale livrés resteront 30 ans en service non plus. Tout dépendra de leur utilité opérationnelle après 2050...

Sans antécédent favorable, non. Avec une solide réputation bâtie grâce à des années de relayage d'infos issues de source de première main, oui. Ce n'est pas compliqué, le Rafale 2.0 c'est le remplaçant du Rafale 1.0 ... les cellules ne sont pas éternelles, il faudra bien les remplacer un jour ou l'autre et on en profitera donc pour la remettre au gout du jour Le Rafale 2.0 (ou le truc franco-allemand) arrivera en 2035-2040 au début du retrait du Rafale 1.0 Il y aura donc une période de transition de 10-15 ans pendant laquelle les 2 avions se côtoieront.

Malheureux, tu vas te faire crucifier par Defa Je vais tenter de détourner son attention avec des ravitos de 2000 D/N

Ben si http://www.ffaa.net/aircraft/rafale/rafale_fr.htm#differents_essais_avion C'est même marqué dessus

Pour tuer le F-35 dans l'oeuf, il "suffit" de faire un UCAV ultra furtif pilotable soit par satellite soit depuis un Rafale B.

Oui les dates sont les bonnes. C'est pas le problème. Le F-22 a plus 25 ans. Pourtant sur la page du F-22 ils ne s'en vantent pas et omettent de mettre la date du premier vol du démonstrateur (09/1990) dans le résumé Ce sont des grands pudiques L'idée est est de remplacer le bidon central par 2 CFT et 2 Meteor/Mica ce qui permet d'avoir un emport AA complet même en configuration AS lourde Ex : 4 Meteor 2 Mica NG (4 avec les points 3) 8 AASL ou 6 AASM 2 x 2000 L + 2 x 1150 L Bien sur ca permet également d'augmenter la puissance de feu en mission AA Ex : 4 Meteor 4 Mica NG (6 Avec les points 3) 2 x 2000 L + 2 x 1150 L (ou 2 x 1250 L + 2 x 1150 L)

A priori le viseur de casque est prévu dans le F4. Le Scorpion aurait la cote

L'ouverture des 2 points centraux de fuselage pour le mica / meteor L'intégration de RGL L'intégration des CFT Le rebond a la fin de la séquence de fermeture de la verrière et le "klonk" du cran de PC (ça fait cheap)

En ce moment c'est plutôt la page wikipedia US qui me turlupine : https://en.wikipedia.org/wiki/Dassault_Rafale Dans le résumé des specs, sur la droite de la page, il est indiqué les dates des premiers vol et de mise en service avec le nombre d'années écoulées jusqu'à aujourd'hui : First flight Rafale A demo: 4 July 1986; 31 years ago Rafale C: 19 May 1991; 26 years ago Introduction18 May 2001; 16 years ago Vous allez me dire que je vois le mal partout, mais ça pue la mauvaise intention destinée à montrer insidieusement que le Rafale est un vieux biniou dont les technos on plus de 25 ans d'age. J'ai vérifié sur les pages des autres chasseurs américains, russes et européen, seul le Rafale à droit à cette attention sur son "age"

On par le de quelle marge d'erreur ? +-10 Kg ou +/-50 ?

Donc >10.2 t pour le Rafale M :)

Je ne fais que citer le rapport ;) 1.6.2. Performances Le décollage est effectué à une masse de 16434 kg. L’atterrissage est effectué à une masse de 12500 kg. 1.6.3. Masse et centrage La masse de l’avion est de 16 584 kg à la mise en route. 1.6.4. Carburant Type de carburant utilisé : F34 Quantité de carburant au décollage : 8 tonnes Quantité de carburant restant au moment de l’événement : 4,7 tonnes

En lisant le rapport d'accident du rafale M29 du 13/10/2015 je suis surpris par les masses indiquées http://rafalefan.e-monsite.com/medias/files/bead-2015-rafale-m29.pdf p.10 on nous dit que le décollage est effectué à une masse de 16434 Kg avec 8 tonnes de carburant (2 RPL 751 + réservoir interne) et 2 mica IR d'exercice donc si on fait le bilan de masse, 2 pylônes PE 156A2 : 2x130 Kg = 260 Kg (estimation) 2 RPL 751 : 2x170Kg = 340 Kg 2 Mica IRX : 2x112 Kg = 224 Kg 1 pilote : 1x90 Kg = 90 Kg carburant F34 : 8000 Kg Total emports + carburant + Pilote = 8914 Kg ce qui nous donnerait une masse à vide du Rafale M de 16434 - 8914 = 7520 Kg Il y a une erreur de 3 tonnes dans la masse au décollage rapportée par le BEAD ou le Rafale M a fait un régime ?

Il faut apprendre à se réjouir des succès de nos voisins ;)

La vache, ça mitraille sévère !

Le EU ou le DF ça fait franchement too much voir ridicule (imagine USA F-16 ou F F-2000 lol ! ). A la limite en gardant juste le E (pour Euro)... EF, EMBT, ESAM... Mais AMHA, il est indispensable d'avoir le nom du constructeur/consortium... c'est quand même lui qui fait le boulot !

Personnellement je regrette que l'on n'ait pas une nomenclature rigoureuse et simple à suivre comme : Les USA (constructeur + type + N° + version + standard + surnom) > Lockheed Martin F-16 C block 52 Fighting Falcon La Russie (constructeur + initiales constructeur + N° + version + surnom) > Sukhoi SU-27 SM3 Flanker Donc, si on suit cette logique le futur chasseur devrait s'appeler : Nom du constructeur ou du consortium en charge du projet + Initiales + Numéro + version + standard + surnom sympa. C'est ce qui a été fait avec le Typhoon (Eurofighter EF-2000 Typhoon block 5) Si on gardait le même nom de consortium cela donnerait donc : Eurofighter EF-2030 B/C/M block xx Typhoon II (Ca fait mal au c*l mais il faut savoir ravaler sa fierté si on veut être carré) Variations : Eurofighter EF-2030 Silent Typhoon Eurofighter EF-2030 Super Typhoon Eurofighter EF-2030 Jaguar II Eurofighter EF-2030 Weasel (Belette) Eurofighter EF-2030 Eagle-owl (Grand Duc) ......mon préféré :

déjà pris

Il n'est pas censé être furtif ? Dans ce cas le "soupir" ou la "petite brise" me semblent plus appropriés

Tiger Meet 2017

Simple humour potache avec plein de smileys rigolos pour que ce soit évident pour tout le monde. Je plaide non coupable votre honneur !

Tu n'as pas compris. Je ne mets pas en doute la source je dis que pour les services de renseignement Français en charge des bibliothèques de Spectra, une source Russe (ou autre) même hyper qualifiée, postant sur un forum public n'a pas grande valeur. Ce qui a de la valeur ce sont les données réelles que l'on mesure nous mêmes. C'est le seul moyen d'être à peu près sur de leur qualité. Même si le type en question désertait, demandait l'asile politique en France et nous donnait la doc technique du radar (ou même le radar complet) du su-33 actuel, on irait quand même vérifier en vol, à chaque fois que l'occasion se présente, que nos données sont bonnes, complètes et toujours à jour. Et cela d'autant plus si on est un train d'opérer sur le même théâtre de guerre pour le mois confus et avec des intérêts géopolitique pas vraiment convergent.