proxima
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Messages posté(e)s par proxima
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A 400 km, tu restes à portée d'un S-400 Triumph et ton mini-AWACs est quand même une cible bougrement tentante pour ce type de système.
Oui, cela a été envisagé. A ma connaissance,
cela reste de la fictionn'est pas que de la fiction puisque des pods radar existent, notamment pour faire de la carto SAR ou du ciblage (avec le Radar Targeting Pod, EL/M 20600 de IAI ELTA disponible sur le marché ou bien depuis des F-15 avec l'AN/ASQ-236 - qui sert aussi à transformer des B-52 en avions de patrouille maritime au besoin)Merci pour toutes ces pistes. Je vais de ce pas chercher des infos supplémentaires sur ces bestioles.
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Les MRTT en mode tanker n'orbite pas au dessus des même zone que les avions de combat ... donc risque soit de n'avoir rien a observer, soit de se retrouver beaucoup trop exposé.
Je n'avais pas pensé à ça effectivement.
Mais je me dis maintenant qu'un mini-awacs pourrait avoir une vue décente de la situation dans un rayon de 4/500km. C'est pas suffisant pour travailler en sécurité?
Oui et non. Un ATL2 peut repérer avec sa boule optronique un chasseur à 120 NM. D'un autre coté il y a le souci de la couche nuageuse....
Belle performance.
Qu'en est-il d'un éventuel pod-radar pour chasseur-bombardier? Ca a déjà été envisagé ou est-ce toujours du domaine de la science-fiction?
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À venir d'ici 12 à 24 mois :
Une augmentation significative des capacités et de la rapidité de traitement des données
du Pod Reco NG qui équipe les Rafale B/C de l'Armée de l'Air et les Rafale Marine de
l'Aéronavale.
La flotte de futurs ravitailleurs Airbus A330 MRTT de l'Armée de l'Air serviront de relais avec
un officier navigant spécialisé et une console spécifique de réception, d'interprétation
et de rediffusion des données du Pod Reco NG.
SharkOwl
Référence :
http://www.air-cosmos.com/2015/03/27/31350-rafale-thales-reduit-la-boucle-du-renseignement
Voilà une bonne nouvelle: plutôt que d'utiliser une multitude d'avions spécialisés on adapte l'existant à remplir une multitude de taches.
A ce propos les pro de ce forum excuseront ces questions de newbie:
Pourquoi les MRTTs ne sont pas aussi équipés de pods de détection pour les transformer en (mini-)awacs? Pourquoi pas mettre un de ces pods de détection sur un rafale? On doit pouvoir caser pas mal d'électronique et d'antennes planes dans le volume d'un gros bidon de ravitaillement, non?
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Tant d'hostilité :-)
OK, je comprends que l'aviation est un symbole de liberté, mais avec toutes les aides au pilotage qu'on trouve déjà dans les avions je suis persuadé qu'on ne va pas s’arrêter là.
Il suffit de voir ce qui se passe actuellement sur la terre ferme avec la conduite automatique des voitures (notamment le freinage automatique d'urgence), et il n'y a pas un grand effort d'imagination à faire pour voir arriver des systèmes semblable sur les avions de ligne... ils sont pratiquement déjà là.
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bonjour
ta solution souffre toujours de risques :
d'une part, un plantage informatique ou une altitude/localisation de l'arrivée mal saisie
d'autre part, d'un hack par un malfaisant...
et quid en cas d'urgence ?
disons, là, ton vol Barcelone-Dusseldorf ; il y a un blessé, une hémorragie ; il faut se poser (à Marseille)... feu à bord ou tout autre cause qui necessite un poser rapide ...
et, en cas de panne radio, avec une interception militaire et un déroutage, tu fais comment ??? puisque ton point de départ et celui d'arrivée sont verrouillés ?
bref, les solutions alternatives ouvrent aussi à d'autres difficultés, d'autres risques.
Maintenant, concernant le barge, il faut re-la-ti-viser : un décollage par seconde dans le monde ! 3600 décollages par heure, des millions de personnes transportées (en sécurité).
Un malade ; faut il tout remettre en question ? (alors que la connaissance du problème psy aurait du remonter à la compagnie, par dessus le secret médical) (enfin, c'est mon avis : il y a des professions où les anomalies doivent etre connues de l'employeur)
Je n'envisage pas ça comme un système aussi contraignant avec verrouillage de tous les paramètres de vol:
De la même façon qu'airbus interdit de mettre un avion dans des conditions de décrochage je suggère juste que les ordinateurs déjà présent à bord interdisent certaines manœuvres dangereuses comme le décrochage ou la navigation hasardeuse dans le mauvais temps.
Si je ne me méprends pas ce système existe déjà dans les Rafales en cas de perte de connaissance du pilote: L'avion évite tout seul le terrain et se met sur une trajectoire montante jusqu'à 3000 pieds (confirmation d'un pro?).
Ensuite, rien n'empêche les constructeurs ou les compagnies d'ajouter des règles plus contraignantes comme l'interdiction de survol de certaine zones aussi surement qu'il est "interdit de s'écraser".
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On est d'accord. Tout être humain qui prend le manche d'un avion est un risque .
Quand on prend l'avion, on accepte dès que l'on rentre dans l'appareil de mettre notre vie aux mains des pilotes. On ne sait strictement rien de lui mais on accepte tous ce risque.
Après, comme je l'ai précisé, le pilote reste le seul maître à bord et c'est un des principes fondamentales de l'aviation moderne et je doute fort que les pilotes ne veuillent remettre en question ce principe.
Car le syndicat s'y opposera ! :)
Je suis bien conscient de la difficulté pour faire avaler ça aux pilotes, mais si on y réfléchit bien ils sont déjà entourés de systèmes qui les aident mais en même temps restreignent sérieusement leur libre arbitre:
Il y a par l'exemple le système anti-décrochage qui contrôle automatiquement l'incidence et la poussée des moteurs, ou bien le système d’atterrissage par mauvais temps. A certains moments ils sont plus spectateurs que pilotes, et c'est pour ça qu'un système supplémentaire qui interdirait toute interception avec le terrain pourrait très bien être accepté (par les éléments les moins dogmatiques pour commencer).
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Pas possible, le commandant de bord doit toujours rester le MAÎTRE de son appareil.
Le seul au dessus de lui , c'est Dieu (pour les croyants).
La preuve est faite que le commandant ou son co-pilote peuvent aussi être un risque. Tant pis si les mesures que je préconise froisse sa sensibilité. Il est payé pour amener les gens d'un point à un autre en toute sécurité, pas pour s'amuser ou jouer aux cadors.
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@Rob1
Rien n’empêche les pilotes de faire un looping si ils veulent (pas besoin d'autorisation)... pourvu que leur trajectoire n'intercepte pas la lithosphère.
Auquel cas, l'ordinateur reprend le contrôle complet des commandes. Dans la pratique, les pilotes auraient besoin des codes en cas de dysfonctionnement manifeste.
En tous cas, cela empêcherait un pilote fou de planifier facilement son forfait. Et même s'il pense avoir trouvé une ruse pour contourner le système, Le risque d'échec peut être dissuasif.
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Pour moi la solution serait que les ordinateurs de l'avion refusent d'évoluer en dehors d'un certain domaine élargi : routes, altitude, vitesse, proximité avec d'autres avion.
Si les pilotes veulent malgré tout sortir du domaine de vol, ils doivent demander l'autorisation au sol et obtenir les "codes nucléaires" pour faire ce qu'ils veulent, avec possibilité pour le centre de contrôle au sol d'annuler l'autorisation.
En gros l'avion de ligne devient un semi-drone contrôlé par les ordinateurs de bord mais ce n'est pas encore du pilotage à distance comme le redoutent les pilotes.
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Une espèce de pré-paperclip avec l'histoire de Turbomeca et de son fondateur Joseph Szydlowski arrivé en France avant guerre.
Et plus tard sa collaboration avec Hermann Oestricht de snecma qui fait partie de la seconde génération d’émigrés est-européens/allemands.
youtube.com/watch?v=NeD8vwC7F2o (1h28)
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Il n'y a plus maintenant qu'a rajouter sur cette maquette toutes les excroissances, inserts et pseudopodes traditionnels sur un hélicoptère:
Coupe-fils, tubes pitot, filtres antipoussière, climatisation, palan, marche-pieds, dispositif de flotaison d'urgence, echelles d'entretient, antennes, essuis-glace, anémomètres, découpes dans les vitres, auto-collants... et je passe sur tous les trucs que rajoutent spécifiquement les militaires.
Ca va tout de suite faire moins science-fiction
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de Havilland Caribou DHC4
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Non, c'est beaucoup plus direct et mathématique que cela ...
En mode normal (domaine linéaire), le pilote donne une consigne de variation d'orientation de l'avion et le calculateur multiplie la matrice caractéristique de l'avion par la différence entre la consigne et l'état courant, ce qui donne la valeur de braquage nécessaire de chaque surface aérodynamique. La matrice contient de fait les influences primaires des gouvernes sur sa diagonale et les effets induits autour. Globalement, pour obtenir une consigne, cela calcule automatiquement le braquage de la gouverne correspondante et le braquage des autres gouvernes permettant d'annuler les effets induits.
Ca me rappelle l'école et ma maitresse qui m'avait demandé de tri-diagonaliser des matrices de Householder en FortranIV.
...Et tout ça se retrouve maintenant dans le Rafale
Ptin! ça donne la gerbe de réaliser tout ce qu'on peut oublier en quelques années. O0
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Je n'ai pas l'habitude de m'étendre sur le sujet, mais Stéphane Fort m'a très largement remercié pour ma (très) modeste contribution.
.../...Aaahhh!
Il y a quand même une justice :-)
Personnellement, ce que je retiens de ces longues années de traversée du désert c'est surtout ta capacité à toi et à quelques autres (Tmor bien sur) à continuer à avoir des discussions civiles au milieu de fanboys hystériques.
Je voudrais aussi qu'on remercie ceux qui ont participé à cette aventure au prix de leur propre santé mentale (on a tous des noms en tête).
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Tiens du coup, qu'est-ce qui fait que l'atmosphère "accompagne" la rotation de la terre (mis à part un peu de vent localement) ? Sa viscosité ?
Je veux pas dire de bétises mais Oui.
C'est la somme de tous les frottements sur une longue période de temps qui fait que tout finit par bouger ensemble... ou presque parcequ'il y a des glissements de certaines couches atmosphériques sur d'autres. Ce qui contribue au régime des vents comme les alizées (en partie seulement parcequ'il y a aussi des phénomènes thermiques ou de type Coriolis ou gravitationnels pour compliquer cette histoire)
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Ce serait la moindre des choses ! :D
Je sens poindre la jalousie :-)
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Tout est une affaire de référentiel.
On pourrait dire que l'univers tourne autour de la Terre. Ca n'a pas de sens physique mais géométriquement ça tient la route.
Ce que j'aime bien dans l'intervention du Cheik c'est sa démonstration par l'absurde: Si la Terre tournait autour du soileil, alors il suffirait de sauter en l'air, d'attendre que la Terre tourne en dessous de nous, et finalement retomber dans un autre pays. Magistral!
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Tant qu'on est dans les relations avec le public, je pense que Dassault devrait se fendre d'un tour de manège pour quelqu'un comme Kovy qui bataille sur le sujet depuis qu'internet existe... ou au moins un tour de simulateur.
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A mon avis, la différence entre un avion type Rafale et la génération précédente c'est que le pilote et l'officier d'armes ont beaucoup plus d'informations sur le champs de bataille et que par la force des choses ils ne sont plus de simples pilotes mais des généraux qui doivent prendre des décisions complexes (par opposition aux pilotes du bon vieux temps à qui il était donnés une mission sans trop de marge d'improvisation et qui ne disposaient de toute façon que d'armements limités à la réalisation de cette mission).
De nos jours, les capteurs du Rafale peuvent dessiner une situation tactique complètement différente de celle qu'ils avaient au décollage et les armes embarquées permettent de frapper des cibles d'opportunité dans une vaste zone autour de la trajectoire de l'avion.
Donc, d'un coté on pourrait penser que la sophistication du Rafale facilite la vie des pilotes, mais à mon avis rien n'est plus faux.
Spectra/OSF/AASM/Mica/Météor/Pods/rayon-d'action font que les pilotes prennent du gallon en accédant à un tout autre niveau technologique.
D'où une formation bien plus complexe sur le plan intellectuel.
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Si les Qataris/koweitis et autres émiratis nous snobent trop longtemps, on va bien finir par refourguer des rafales aux iraniens et aux syriens un jour
Ok je ---> [....]
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Je trouve que louer un petit nombre de rafales pour se faire la main et évaluer dans le calme un éventuel achat plus volumineux est une technique bien plus efficace que de faire 10 ans de pseudo-concours puis 5 ans de négotiations où tout le monde vient mettre son grain de sel.
Les égyptiens ne retireront peut-être pas les mêmes bénéfices industriels mais je suis certain qu'ils y seront gagnants financièrement et opérationnellement.
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J'ai regardé la première saison de Marco Polo, et s'il est vrai que c'est exagéré par certains cotés comme le signale Tancrède (facilités historiques, combats, super-nanas-ultra-léthales), ça se laisse quand même regarder.
Disons que si la série était rangée dans le domaine de l'heroic fantaisy plutôt que dans le genre historique ça se rapprocherait presque d'un Game of Thrones avec des acteurs juste un ton en dessous.
Les décors et les costumes sont vraiment impressionnants.
Les BPCs Egyptiens
dans Afrique / Proche Orient
Posté(e)
Les chinois ont l'air d'apprécier le BPC:
French Mistral class Amphibious assault ship can be the model of china navy counterpart fleethttps://www.youtube.com/watch?v=9r_Ek2gOiDI#t=372
Je n'y comprend rien mais ils ont l'air enthousiastes :)