Philippe Top-Force
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Un article de DSI en format PDF sur le PA2 et sa future coopération franco-britannique dans le domaine du porte-avions ,si par hasard certains ne l'avaient pas encore lu ?
http://www.defense-presse.com/PDF_ARTICLES/DSI_01/COOPERATION_DSI01.pdf
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La plupart des Mirage 2000 D sont aujourd'hui portés au standard R2.1 (post R2) ,c'est à dire les 3 escadrons ,avec une liaison de données L.12 adaptée au SCALP-EG et Apache.
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Les évolutions en vue sur le Mirage 2000 sont programmées ,son retrait progressif n'interviendra pas avant 2015 ,les plus vieux exemplaires ,étant la version C atteindront 30 ans à l'horizon 2015. Certains vont rester jusqu'en 2020 et peut-être 2025 et non 2070. :lol: le premier chantier des programmes de modernisation que AA va entreprendre est l'intégration de la liaison 16 associé au MIDS ,puis l'installation du bus de données au standard Mil-Std-1553B ,seules les versions 2000-5 et 2000 D sont à prioiri concernées par la liaison 16 ,le chantier des CP étant aussi prévu pour les maintenir viable jusqu'en 2020. Fabrice ,quand à l'intégration de AASM sur les D ,il est suspendu par la DGA depuis l'an dernier suite à un arbitrage budgétaire ,mais ce serait un comble si nos D étaient privés de la capacité de tirer tout temps de précision ,donc ils doivent y remédier. Les 8 nacelles de reconnaissance RECO NG THALES prévues sur les N ,viennent d'être ré orientées pour le Rafale. Le rafale disposera d'un parc de 23 nacelles Reco NG.
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Air Fan annoncait déja que le Dernier mirage 2000 serait retiré du service en 2070 :shock: il s'agirait, tojours cette meme source, d'un Mirage 2000D.
Cette annonce frise l'asphysie :arrow: et la revue va s'appeler : Air Fané :lol: lequel des 86 Mirage D va rester jusqu'en 2070. :lol:
Avec une date de mise en service armée de l'air en Avril 1993 ,même si le dernier arrivant en parc quelques années plus tard ,le faire tenir jusqu'en 2070. :rolleyes:
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bye bye Mirage IV
dans Europe
Le 6 juin 2005, un Mirage IV accompagné d'un C135 FR survolera, en guise d'adieu, les bases aériennes qui l'ont accueilli durant sa carrière opérationnelle. On l'apercevra ainsi dans le ciel de Bordeaux, Cazaux, Creil, Cambrai, Saint-Dizier, Luxeuil, Avord, Orange, Istres et bien sûr à Mont-de-Marsan. L'occasion pour les anciens du Mirage IV de rendre un dernier hommage à un aéronef et à ses équipages qui ont participé à la mission de dissuasion nucléaire depuis 1964, préservant ainsi les intérêts vitaux de la Nation. Après un dernier clin d'œil durant le Salon du Bourget, où un Mirage IV sera présenté en exposition statique, cet avion mythique tirera sa révérence le 23 juin prochain lors d'une cérémonie solennelle sur la base aérienne de Mont-de-Marsan. Un exemplaire pourra être admiré au musée de l'air et de l'espace dès cet été.
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Selon A&C du 27 mai 2005.
MIRAGE BRÉSILIENS
Un accord imminent
De source brésilienne, largement reprise par la presse nationale, le Brésil aurait accédé à la proposition française pour la vente, à prix très raisonnable, de Mirage 2000C/B (RDI) d'occasion prélevé sur l'armée de l'Air. L'accord de principe serait acquis et le contrat officiel attendu à l'occasion de la visite en France du président brésilien Luiz da Silva, invité d'honneur du Président Jacques Chirac pour les fêtes nationales du 14 juillet. La vente porterait sur un total de 16 appareils (14 monoplaces et 2 biplaces) dont le montant, non divulgué, serait payable sur une période de quinze ans. Une enveloppe à laquelle s'ajouterait environ 50 M$ pour procéder à la mise aux standards brésiliens des avions.
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Selon A&C ,un rapport sur la DTO et MCO des hélicoptères US ,traitant l' USURE AU COMBAT en Irak et Afghanistan. Le département de la Défense américain (DoD) s'inquiète de l'usure rapide et des conditions d'entretien de ses matériels en Irak et en Afghanistan. Si les matériels terrestres sont les premiers concernés, les hélicoptères et les drones n'échappent pas à cette constatation. Ainsi un récent rapport souligne que le tempo opérationnel imposé aux voilures tournantes est le double de celui du temps de paix. D'où un vieillissement accéléré des machines dont le DoD tente de mesurer les répercussions à moyen terme. Outre les difficultés rencontrées dans les opérations de grande maintenance ne pouvant pas toutes s'effectuer aux Etats-Unis, le rapport attire l'attention sur l'usure de la flotte des OH-58D Kiowa, dont la production a cessé et dont le remplaçant n'est pas attendu avant plusieurs années.
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Hélicoptère de 10/12 t
Selon A&C : De source indienne, Hindustan Aeronautics (HAL) négocierait avec Eurocopter le projet de développement d'un hélicoptère de transport polyvalent 10/12 T adapté aux besoins de la Force aérienne et de la Marine indienne.
:arrow: Les études en cours seraient basées sur la technologie de l'AS-532C Cougar. Ce projet est à mettre en parallèle avec la concurrence que se livrent actuellement l'AS-550 Fennec d'Eurocopter et le Bell 407 pour un marché de 197 hélicoptères légers destinés à remplacer les vieilles Alouette (Chetak et Cheeta) de l'armée indienne. New Delhi devrait annoncer son choix cette année.
Le contrat attendu aura une durée de dix ans et prévoit la construction par HAL d'au moins 100 des 197 appareils retenus. 8)
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Yes , 8) PACIFIC OCEAN -- The nuclear powered aircraft carrier USS Nimitz (CVN 68) leads the Nimitz Strike Group and Japan Maritime Self Defense Force (JMSDF) in formation in the Pacific Ocean. The Nimitz Carrier Strike Group is currently on a regular scheduled deployment in support of the global war on terrorism.
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Je n'ai pas vu de topic sur nos Mirage 2000-5 ,je vous propose de faire un petit tour avec nos escadrons. Que chacun apporte sa contribution sur cet appareil. 8) C’est une première. Les Forces aériennes finlandaises ont organisé, pour la première fois, l’exercice multinational Adex 05 qui a débuté lundi 16 mai, en début de matinée. Il se tient actuellement sur la base aérienne Tampere, au nord d’Helsinki. Pendant ce déploiement, quatre armées de l’air (Finlande, France Pays-bas, Suède) s’entraîneront ensemble. Les participants devront notamment réagir à des situations à dominante défense aérienne. Durant les trois premiers jours, ils débuteront par des missions « un contre un » puis « un contre deux ». Par la suite, les exercices seront de plus en plus complexes. Les premiers détachements sont arrivés vendredi dernier. Parmi eux, celui de l’escadron de chasse 1/2 « Cigognes », implanté sur la base aérienne 102 "capitaine Guynemer" de Dijon. Il comprend seize pilotes, une cinquantaine de mécaniciens et six Mirage 2000-5F.
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Premier vol du CEMAA sur Rafale.
Le 25 mai en fin de journée, le général Wolsztynski, chef d'état-major de l'armée de l'air a effectué son premier vol sur Rafale au sein de l'escadron de chasse du CEAM (centre d'expériences aériennes militaires) de Mont-de-Marsan. Au cours d'un vol d'1h15 il a ainsi participé à une mission opérationnelle "2v3" (deux Rafale contre deux Mirage 2000 et un Alphajet).
A bord du Rafale B304 avec le lieutenant-colonel Moussez, le CEMAA a pu se familiariser lors de deux interceptions et une passe simulée "SCALP", à la polyvalence et aux capacités multi-rôles du système d'armes de l'avion.
:arrow: Le quatrième Rafale biplace N°306 est arrivé le 19 mai vers 16 heures 30 au centre d’expériences aériennes militaires (CEAM) de Mont-de-Marsan. Cet appareil supplémentaire s'inscrit dans la montée en puissance de la flotte Rafale de l’armée de l’air. Le prochain est attendu vers la mi-juin.
La base aérienne 118 « colonel Rozanoff » de Mont-de-Marsan va servir à le tester avant sa mise en service opérationnelle au sein de l'escadron 1/7 "Provence" de St-Dizier à l'été 2006 . Déjà à la fin décembre 2004, l’équipe de marque a commencé à évaluer les premiers Rafale réceptionnés. Ils avaient été escortés à leur arrivée par deux Mirage 2000 de l’escadron de chasse 5/330 « Côte d’Argent » du CEAM.
:arrow: D’ici la fin 2005, une quinzaine de Rafale devraient être livrées à Mont-de-Marsan.
Le Rafale livré à l’armée de l’air est un appareil au standard F2 à capacités air-air et air-sol. Pour celles-ci, il dispose notamment du radar à balayage électronique RBE2.
Le prochain Rafale est attendu vers la mi-juin
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Le groupe aéronaval est le vecteur majeur des missions de projection menées par la marine. Il participe aussi à la dissuasion nucléaire par la capacité d’emport du missile aéroporté (ASMP) sur le Super-Étendard, et à terme le Rafale.
:arrow: Il comprend, dans sa version minimale, un porte-avions, une frégate antiaérienne et un pétrolier-ravitailleur.
Ce groupe peut être renforcé, en cas d’accroissement de la menace, par des frégates antiaériennes et anti-sous-marines, un sous-marin nucléaire d’attaque à propulsion nucléaire en soutien intégré, voire d’autres bâtiments de soutien.
Le groupe aérien (Gaé) du porte-avions peut comporter jusqu’à quarante aéronefs : avions Rafale, Hawkeye et Super-Étendard, hélicoptères Super-Frelon et Dauphin. Sa composition est élaborée en fonction de la mission du groupe et de l’environnement tactique dans lequel il va évoluer, comprenant dans certains cas des hélicoptères de l’armée de l’air ou de l’aviation légère de l’armée de terre.
Le groupe aéronaval, comme toute force navale, reçoit si nécessaire le soutien direct d’avions de patrouille maritime Atlantique à long rayon d’action et opérant depuis une base à terre.
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Seb 24
:arrow: Le renouvellement des frégates anti-aériennes, est assuré par le programme Horizon, lequel est mené en coopération avec l'Italie ; le Royaume-Uni, qui s'est retiré du programme en 1999, participe toutefois au développement et à la réalisation du système de combat PAAMS (principal anti-air missile system) qui lui est associé afin d'équiper ses propres bâtiments T 45.
:arrow: La France et l'Italie ont commandé chacune deux frégates en 2000 ; la marine française recevra la première en 2006 et la seconde en 2008, la loi de programmation militaire prévoyant la commande d'une troisième unité en 2007.
:arrow: Le coût total des deux frégates, incluant la conception et le développement, mais non le système d'armes PAAMS, atteint 1 932,6 millions d'euros, tandis que celui de la troisième frégate devrait s'établir à 610 millions d'euros (6).
:arrow: Le projet de loi de finances pour 2005 inscrit pour ce programme 172,8 millions d'euros de crédits de paiement et 16,5 millions d'euros d'autorisations de programme.
La maîtrise du milieu aéromaritime au dessus de la surface se fera donc avec 2 PA - 9 FMM - 6 SNA - 22 ATL2 modernisés
4 frégates Horizon
24 hélicoptères de la classe 4 tonnes (HC4)
Si lutte sous la mer :arrow: 8 FMM , 6 SNA
22 ATL2 modernisés
14 NH90 combat
:arrow: :arrow: Dans le domaine de la lutte antiaérienne, le programme de frégates Horizon doit assurer la relève des bâtiments les plus anciens. Les conflits récents (guerre des Malouines, guerre du Golfe, conflits du Kosovo et engagement en Océan indien) ont montré que toute action extérieure sur un théâtre maritime nécessite la maîtrise de l'espace aérien.
:arrow: Depuis le retrait du service de la frégate lance missiles Suffren, le 1er avril 2001, la marine ne dispose plus que de trois frégates antiaériennes au lieu des quatre prévues par le modèle d'armée 2015. Or, ce format de quatre bâtiments antiaériens est minimal pour assurer la permanence de la protection du groupe aéronaval ou d'un groupe amphibie.
:arrow: les FAA Cassard et Jean Bart, dont la durée de vie théorique est de 30 ans, seront désarmées à l'entrée en service respective des frégates Horizon n° 3 et 4, aux alentours de 2015, en raison de l'obsolescence de leur système d'armes antiaérien, d'origine américaine.
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J'ai finit par recevoir le numero 1 :D :D
content le bill, il y a de quoi reflechir dans ce numero
je me demande si le F35 vaut le coup s'il n'est pas capable de prendre des JDam de 903 kg //
sinon, ca a l'air d'une pompe a finance ce joujou
Super Bill ,tu vas enfin découvrir le DSI. 8)
:arrow: Si vraiment le JSF/ F-35 te passionne ,tu as un rapport de 140 pages de hélène MASSON de la fondation de recherche stratégique : son rapport est présenté sur le site internet de cette fondation ,il traîte sur la participation des pays européens au projet d'avion de combat JSF / F-35 et les conséquences pour l'europe de l'armement
TU PEUX LE LIRE EN FORMAT PDF. :idea:
http://www.frstrategie.org/barrePortail/industriesdef/JSF.pdf
Elle a aussi sorti dans l'annuaire stratégique un livre : JSF/F35 : le prix du pragmatisme
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Rappel historique durant l'opération KOSOVO 1999.
Les limites des capacités françaises au Kosovo
Pleinement utilisées pendant quatre mois, les capacités du porte-avions Foch sont arrivées à leur terme avant la fin de la crise, en particulier en raison du potentiel limité des catapultes à vapeur qui nécessitaient une remise à niveau. L'impossibilité de relayer le Foch, tenu de retourner à Toulon, illustre les conséquences, en cas de crise, de l'absence d'un second porte-avions. L'utilisation d'un porte-avions de manière quasi continue pendant quelque 130 jours, a cependant constitué le plus long déploiement à la mer du Foch depuis son lancement en 1963, et a montré qu'un seul porte-avions reste capable d'accomplir d'importantes missions.
Deux autres éléments de notre dispositif ont montré par ailleurs les limites de leur utilisation. Mobilisé par les missions permanentes de protection de la Force océanique stratégique (FOST) sur un autre théâtre, tout le parc de SNA a été sollicité afin de maintenir une présence permanente en Adriatique, trois SNA (l'Améthyste, l'Emeraude et le Saphir) s'étant succédé dans cette mission.
:arrow: La cible de 6 SNA Barracuda pour le futur ne doit donc pas être réduite si l'on souhaite conserver la capacité d'accomplir des missions de ce type.
:arrow: De même, les capacités de ravitaillement en vol, qui ont été si utiles au Kosovo, ont atteint leur limite, et il pourrait donc être nécessaire d'en équiper le Rafale Marine dès le standard F2.
:arrow: Par ailleurs, les Super Etendard ne disposaient ni des capacités nécessaires pour le tir laser de nuit, ni d'une capacité de tir tout temps adaptée à la précision requise par l'Alliance.
L'arrivée du SEM standard 5 permettant de pallier cette déficience.
En outre, du 26 janvier au 14 février, la France n'a pu disposer de frégate antiaérienne capable d'assurer la sécurité du porte-avions, les unes n'étant pas opérationnelles en raison de retards pris dans leurs périodes d'entretien majeur, par manque de crédits, et une autre frégate étant engagée simultanément à Djibouti.
:arrow: Point n'est besoin d'insister sur la nécessité de disposer d'un nombre suffisant de frégates antiaériennes opérationnelles pour assurer la protection du groupe aéronaval, et l'urgence de la réalisation du programme Horizon pour remplacer ces frégates en fin de vie.
Le porte-avions Foch ne disposait pas non plus d'avions d'interception pour assurer de manière autonome sa propre protection, les Crusader n'ayant pu être engagés compte tenu de leur vétusté. Cette défaillance, qui a conduit la France à s'en remettre à des moyens étrangers, étant comblée en 2001 avec l'entrée en service de la première flottille de Rafale au standard F 1.
:arrow: La transmission de dossiers d'objectifs en temps réel aurait été un atout très important pour mieux traiter les cibles mobiles qui ne peuvent être tirées sur coordonnées avec quelques heures de décalage. Les besoins de communication à haut débit devront être satisfaits à l'avenir pour rester en phase avec les Etats-Unis.
:arrow: Ces capacités de communication et de renseignement en temps réel des moyens aériens (avions ou drones embarqués de reconnaissance) doivent être développés pour garantir l'autonomie de choix des cibles et de l'évaluation des dommages.
:arrow: Par ailleurs, le tir de près de 300 missiles de croisières par les Américains et les Britanniques confirme l'intérêt pour la France de se doter de telles armes, afin de ne pas être exclue d'une partie du cycle de décision et des opérations. L'acquisition du Scalp/EG paraît donc particulièrement pertinente. Il devrait équiper le Rafale Marine F2 en 2005 et ensuite les futurs SNA Barracuda et frégates multimissions.
Pour conclure sur le rôle du porte-avions, il faut rappeler que plusieurs éléments spécifiques à cette crise limitent la portée des enseignements que l'on peut en tirer : la présence d'un très grand nombre de bases à terre à proximité, l'accord presque unanime de la plupart des pays de l'Alliance et enfin la proximité du conflit par rapport aux pays qui sont intervenus.
Les opérations aériennes ont pu être menées depuis l'Italie, des bases de l'OTAN en Europe et même la base de Solenzara en Corse, plusieurs pays voisins de la Serbie ayant en outre accordé des facilités de survol. En d'autres circonstances moins favorables, le rôle dévolu au porte-avions aurait pu s'avérer beaucoup plus important parce que seul à même de mener une opération à distance d'un point d'appui ou affranchie d'une autorisation préalable des Etats riverains.
Que la FORCE SOIT AVEC LA ROYALE et que dès à présent nous tirions les enseignements du passé ,ce RETEX permettant à nos décideurs de commencer à combler nos déficits capacitaires.
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Faisant suite à la première mise à flot le 10 mars 2005 ,sa première sortie à la mer est programmée au printemps 2006 et fin 2006 (décembre) sera l'admission au service actif ,donc sa livraison à la Marine Nationale est prévue fin 2006.
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Airbus a livré mardi la première pièce de son avion de transport militaire A400M fabriquée dans son usine française de Méaulte (Somme), dont les premiers exemplaires doivent être livrés fin 2009, selon un communiqué publié mardi par le ministère français des Transports.
"Je suis sûr, après les commandes déjà passées par les Etats européens, que d'autres pays seront intéressés par l'avion et viendront grossir les rangs des premiers clients", a déclaré le ministre des Transports Gilles de Robien lors d'une cérémonie de présentation.
"Certains évoquent ainsi la possibilité d'une production approchant les 400 appareils, ce qui, pour un programme d'avions de transport militaire, constituera un succès remarquable", a-t-il fait valoir.
L'A400M, avion-cargo de transport de troupes et de blindés légers, est le plus important programme industriel militaire jamais mené en coopération européenne.
:arrow: Le premier vol d'essai de l'A400M est prévu pour 2008 et les premières livraisons fin 2009.
"Sans une adhésion des pays européens et leur engagement pour bâtir une solution européenne, ce projet n'aurait pu voir le jour", a noté le ministre des Transports.
M. de Robien, qui fut maire d'Amiens (Somme) de 1989 à 2002, a également salué la participation au projet A400M du site de Méaulte, "devenu en un peu plus de deux décennies un maillon indispensable de l'outil de production d'Airbus".
L'établissement Airbus de Méaulte est réparti sur une surface de 40 hectares et compte un effectif de 1.200 personnes. L'usine est spécialisée dans l'assemblage des pointes avant et d'éléments inférieurs de fuselage pour l'ensemble de la famille d'appareils de l'avionneur européen.
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superbe photo :)
On peu voir d'ailleur qu'entre la photo affiché sur ton message et les deux liens il y a eu un ajout sur la fregate... cherché la difference :)
:arrow: Le module mâture a été posé ;) seb 8)
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Si l'information de Fabrice se confirme au niveau de la réduction de la flotte des SNA Britanniques ? A savoir 6 au lieu de 8 :?: la RN va avoir une flotte identique en nombre avec notre FOST ;)
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http://www.tsavliris.com/htmls/services/specialdetail.asp2sid=310
Les images parlent d'eux-mêmes ,Galil 10 ,le pacha du Makkah était l'officier superieur le mieux expérimenté de la Marine Royale d'Arabie Saoudite ,il a pris la décision de ne pas éperonner le Yacht de la famille Royale :oops: et leur belle frégate en a fait les frais.
Juste une précision ,Le Royaume et la France avaient signé un contrat clé en main comprennant 3 F3000 S ,support logistique ,formation de + de 800 marins ,ingénieurs et techniciens et l'extension et construction de 20000 m² d'infrastructures de formation et de maintenance de la base navale de Jeddah.
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Pour leur premier PA :arrow: en V.O = The steel cutting for the first of class ship will be in 2006 and assembly will begin in 2009 at the Rosyth shipyard.
:arrow: Sea trials will begin in 2010 for commissioning in 2011. The Royal Navy will undertake the first of class operational sea trials prior to the in service date of October 2012.
God save the Queen. :lol:
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J'avais vu ton post Philippe. Mais j'ai simplement voulu poster l'article complet qui précise l'etendue des dégats,les difficultés de renflouage et surtout le blackout médiatique imposé par l'Arabie Saoudite.
J'entends bien Fabrice 8) mais est-ce que TTU est OK pour ce genre de diffusion ? Visiblement ,tu as de la chance de lire la lettre hebdomadaire ,vu la tarification de l'abonnement ,certains sur ce forum ne peuvent s'y abonner. ;)
Sinon super content que tu arrives avec tes connaissances et tes sources diversifiées. :D
Napoléon ,il y a un site internet qui relate le recit du renflouement.
Il est vrai qu'il y a un black out imposé mais nous pouvons discrétement y saupoudrer quelques indiscrétions de façon parcimonieuse sur ce forum. ;)
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Alors que la frégate Al Damman a quitté le 7 février dernier Toulon pour l’Arabie Saoudite, son Sister Ship, la Makkah, est toujours plantée en mer Rouge sur son récif de corail (lire TTU n° 519). Les tentatives de renflouement menées par une société locale spécialisée dans la prospection off shore n’ont rien donné. Pire, ces efforts sur la coque n’ont fait qu’accroître les voies d’eau.
Aujourd’hui, la marine saoudienne semble prendre conscience des avertissements des Français, qui préconisaient d’avoir recours à un véritable spécialiste du sauvetage en mer. En effet, malgré l’état très correct de la mer au large de Djeddah, ce renflouement n’est pas une mince affaire : les hauts-fonds empêchent les barges de s’approcher suffisamment près pour effectuer correctement leur travail. La société saoudienne sélectionnée n’a manifestement pas les compétences pour assurer ce chantier.
L’état de la Makkah reste très préoccupant puisque la partie qui repose sur les cailloux — un peu moins d’une vingtaine de mètres — se situe au niveau du compartiment moteur avant qui est complètement noyé. Quant au moteur situé à l’arrière, le choc a été tel, à plus de 30 noeuds, qu’il est dangereux de le mettre en route. Aussi les pompes qui empêchent le navire de s’enfoncer doivent-elles être alimentées depuis les barges.
Les autorités saoudiennes sont aujourd’hui obligées de remettre le problème à plat, en sélectionnant un nouveau prestataire, et il est donc difficile de prévoir quand une autre tentative aura lieu pour renflouer la Makkah. Seul côté positif, le black-out médiatique fonctionne (assez) bien puisque aucune photo de la frégate échouée n’est encore parue dans la presse.
TTU, Février 2005
Fabrice ,Il serait bon que tu lises les POST de tes petits camarades ;) cette information a été apposée par mes services le 18 février 2005 ,d'où l'idée de la création de ce sujet. 8)
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le Groupe Hélicoptères de la Défense nationale française et de la Sécurité Civile a pris livraison de son dernier EC145, venant compléter la flotte des 32 hélicoptères qui désormais arborent fièrement les couleurs de la Sécurité Civile.
La flotte des hélicoptères bimoteurs EC145 exploités par la Sécurité Civile, client de lancement, a totalisé 23.615 heures de vol depuis la livraison du premier appareil en avril 2002 pour une disponibilité opérationnelle en service supérieure à 90% (constaté en 2005).
Depuis la mise en service des premiers hélicoptères, Eurocopter, le Département des programmes aéronautiques de la Délégation Générale pour l'Armement (SPAé) et la Sécurité Civile ont établi les bases d'une étroite coopération. Pendant plusieurs mois, ingénieurs et techniciens d'Eurocopter et du Centre d'essai en vol gouvernemental (CEV) ont assisté les pilotes, surtout lors des essais en montagne des hélicoptères.
En effet, 26% des missions d'urgence exécutées par la Sécurité Civile sont des opérations de sauvetage en montagne ou haute montagne. La Sécurité Civile effectue également des sauvetages en mer, des missions de lutte contre les incendies, des opérations de surveillance et des transports médicalisés d'urgence.
Ces trois dernières années, l'EC145 s'est révélé être une excellente plate-forme pour une telle diversité de missions : son taux de disponibilité équivaut à celui des appareils de l'ancienne flotte, le volume de sa cabine est quatre fois supérieur à celui des hélicoptères Alouette III utilisés jusqu'à ce jour. Par ailleurs, l'EC145 peut être utilisé pour effectuer des vols par conditions météorologiques médiocres, de jour comme de nuit, ce qui constitue un avantage déterminant compte tenu de l'environnement opérationnel de la Sécurité Civile.
:arrow: Les 32 hélicoptères sont équipés de haut-parleurs, d'une flottabilité de secours et d'un treuil capable de transporter des charges allant jusqu'à 270 kg. Certains EC145 sont équipés d'un phare de recherche.
L'intégration des plus récentes technologies permettra de garantir à l'EC145 une réactivité opérationnelle sur le long terme, les équipes d'Eurocopter et de la Sécurité Civile s'efforçant de maintenir en permanence la flotte des EC145 au niveau technique le plus élevé pour leur permettre d'exécuter leurs missions avec la plus grand efficacité
A400
dans Europe
Posté(e)
Selon une lettre hebdomadaire :
Comme tout grand programme aéronautique, les premières critiques surgissent à mesure que l’A400M quitte la planche à dessin pour aborder la phase industrielle.
Certains états-majors s’inquiètent des surpoids qui pourraient obérer une partie de la capacité de transport de l’appareil.
De même, certains besoins nouveaux apparaissent, exigeant de mettre la main au portefeuille.
:arrow: L’armée de l’air s’est ainsi rendu compte qu’il faut budgéter des freins d’hélice : en raison de la forme très particulière des pales, les hélices pourraient continuer à tourner au sol, sous l’effet du vent, moteurs arrêtés.
Ce qui représente un danger potentiel pour le personnel de piste. Chez EADS, ces questions et ces mouvements d’humeur ne surprennent pas vraiment.
:arrow: Sur le plan technique, l’accroissement du poids de l’appareil n’a rien d’alarmant et il est encore possible de jouer sur la masse globale avant la mise en service du premier avion de série.
:arrow: Quant aux questions sur l’organisation, elles traduisent le léger sentiment de frustration des DGA et des états-majors des pays constituant le programme de ne pas avoir un droit de regard permanent sur la gestion de l’A400M...