xav

J'avais qu'il s'agissait d'un trim mal/pas reglé...

Sans oublier les pilote avant tout... Sinon quitte à perdre des avions (et uniquement des avions), pour les "stats" quoi... car le risque 0 n'existe pas et est impossible à atteindre... je préfèrerai que ce soit des F1, SEM ou 2000C. Mais les 4 derniers crash, Adla / MN confondu c'est tous des Rafale non? Aprés il est probable que le facteur "système nouveau" fait que...

Point de vue sur le moteur alternatif du F-35 Gordon R. England, qui a été secrétaire de la Défense dans l’administration de George W. Bush, donne son point de vue sur le moteur alternatif du F-35 dans Aviation Week and Space Technology. Selon lui, l’argument selon lequel un moteur alternatif permettrait de réduire les coûts, grâce aux effets de la concurrence, est totalement fallacieux. Au lieu de cela, un moteur alternatif impliquera, selon lui, des coûts supplémentaires. La compétition pour le F-35 est terminée, souligne-t-il. Le moteur F135, fabriqué par Pratt & Whitney, a été sélectionné par Boeing et Lockheed Martin. Le moteur alternatif F136 n’a en revanche pas été choisi. Mais le Congrès a continué à le financer. En continuant à financer un moteur dont les militaires ne veulent pas, le Département de la Défense aura moins de ressources à dépenser pour l’achat des F-35, ou pour d’autres équipements prioritaires. Aviation Week and Space Technology 29/11

Drones : la France doit choisir entre les drones américains et le Harfang Le ministre de la Défense, Alain Juppé, doit trancher entre les drones américains et le drone développé par EADS : un Harfang modernisé capable de faire le lien avec le drone de nouvelle génération Talarion, qu'il espère imposer sur le marché à l'horizon 2016-2018. L'autre solution crée la polémique : la France commanderait des drones Reaper, ou Predator B, à l'américain General Atomics. « Plus puissant, plus rapide, volant à plus haute altitude (...), son coût à l'heure de vol est bien inférieur à celui du Harfang », souligne un rapport de la commission des Affaires étrangères du Sénat. « Une commande de Predator risquerait de siphonner tous les moyens de l'Etat sur les drones, au détriment de la filière française des Thales, Dassault, EADS et Safran », souligne Jean-Michel Fourgous, membre de la commission des Finances de l'Assemblée nationale. « Le Predator est un bon produit, mais il pourrait générer une dépendance opérationnelle et beaucoup de contraintes vis-à-vis des Etats- Unis », estime François Lureau, ancien délégué général de l'armement et conseiller au cabinet spécialisé DS&S. Challenges 02/12

On peut pas tout connaitre non plus :) (en plus ça devient limite HS)

On peut notamment citer des vérins et calculateurs de freinage Sagem/Safran sur le V22 (mais attention il y a des filiales la bas aussi)

PM. Sinon les americains sont deja parvenu à passer de la colle ou de l'huile pour roulement sous norme ITAR... c'est un peut n'importe quoi, je vous l'accorde.

Oui mais non, désolé ce n'est pas si simple. Les suspensions des centrales nav Sagem étaient toutes d'origine US. Je dit étaient car justement en raison des marchés exports et des normes ITAR américaines, il a fallut se fournir ailleur. Celle destinées aux produits utilisés par la France viennent toujours des US, pour l'export ça vient de l'étranger (Israel ou meme en local je ne sais plus) mais l'approvisionnement n'est pas aussi fiable et constant que ceux des US (c'est pour cela qu'on continue d'utiliser du US pour la France) Pour les ASICs des centrales nav c'est pire... le design était Sagem, et c'etait une entreprise dans le sud de la France qui produisait... manque de bol, cette entreprise a été racheté par un groupe US... du coup la techno est devenue US... et est passée sous norme ITAR... C'est con, c'est abérant mais c'est comme ça. On se fait bien mètre des fois.

Je persiste et signe, pour les gyros, Sagem se fait livrer par des fournisseurs US car il y a des choses non maitrisées et on depend donc des US. (Mais il y a des stocks de sécurité justement a cause des limitations ITAR)

Ben non le Rafale (et pas mal d'equipements du coup) ne sont pas exempts... Rien que pour faire des sous ensemble de gyroscope par exemple, il faut faire venir des pieces des USA que seuls eux maitrisent et peuvent "nous" fournir... en plus certaines de ces pieces sont "ITAR" du coup il faut renseigner quel sera l'usage et l'usagé final du coup ils connaissent (indirectement) tous les contrats qui sont en cours... meme si c'est purement entre industriels français et clients étrangers.

Ca parait plus gros; Sadral (on en fait encore? c'est plus tout jeune) ou SIMBAD télé-opérée

A la limite il aurait dut Jettison ses reservoirs externes plutôt que d'utiliser le vide vite du coup.

Le facteur humain, le facteur stress (tout en respectant l'honneur et le professionnalisme du pilote apparemment expérimente, je ne fait qu'une hypothèse:) Il engage le vide vite, fait autre chose en attendant (essaye de solutionner la panne MFD, communication avec la tour, avec son ailié, calculs de distance/temps/carbu justement etc...) et se rend pas compte que le vide vite tourne... ou alors est distrait par une com radio, les alarmes de la panne etc... Il y a beaucoup d'inconnues donc beaucoup de possibilités dont le facteur humain. Les crashs sont souvent l'aboutissement d'une succession d'événements (pannes et facteurs humain compris)

La peche va pas etre une partie de plaisir du coup...

Si il faut une fuite interdit tout appontage ---> La crosse qui racle sur le pont, ça fait des etincelles non? donc risque d'incendie deculpé ? Donc meme si il lui restait du "jus" il a peut etre eu ordre de s'ejecter. Sur une vrai piste sur terre il aurait put tenter d'atterir en mode "à sec, planeur" peut etre.

Il avait encore du moteur, mais ne volait plus trés droit... http://www.air-defense.net/forum/index.php/topic,14655.0.html

De memoire le VTL de gauche et de droite peuve afficher les memes ecrans/infos (a moins que ce soit une vraie panne systeme et pas daffichage)

Finalement ils vont le récuperer: La récupération de l'épave du Rafale s'avèrera particulièrement ardue : les fonds, à cet endroit, descendent jusqu'à 2.500-3.000 mètres. Il semble cependant difficile de laisser à la portée des curieux le dernier né des chasseurs français, du type qui emporte l'armement nucléaire. La Marine avait déjà récupéré des épaves par grand fond, mais c'était au large des côtes françaises. Lemamouth

J'espere que la zone est bien profonde la ou il s'est ejecté... il faudrait pas que les Chinois (ou leurs amis Pakistanais) essayent de repêcher l’épave pour recupérer des mietes... (de SPECTRA ou d'Alliage de M88)

Le contre exemple, c'est L’Étendard touché par un SAM serbe qu'on a laissé revenir et se poser limite limite sur le Clem (ou le Foch je sais plus)...

Bah là, faudra bien en produire plus que prévu.... On aura pas le choix

x1000 Toute perte de materiel est regretable, mais quitte à en perdre c'est toujours les Rolls qu'on perd (Rafale F3!!!) Bon, il faut se réjouir que le pilote est sauf cette fois au moins

en hd: http://tof.canardpc.com/view/c88c6f06-bfdf-4205-a7b6-e2fd9cc1555c.jpg

Oui enfin les ASM et mini sub des années 60 ça va... faut pas non plus les prendre pour ce qu'ils ne sont pas.

ça vaut ce que ça vaut: AV-8B Harrier II "Day Attack" variant; no longer in service. Most were upgraded to one of the following two variants, while the remainder were withdrawn from service. 4 full scale development (FSD) aircraft were built in 1982, followed by 162 production aircraft, built 1983-1989. AV-8B Harrier II Night Attack Fielded in 1991; incorporates a Navigation Forward Looking Infrared camera (NAVFLIR). Upgraded cockpit, including compatibility with night vision goggles. More powerful Rolls Royce Pegasus 11 engine. 1 prototype converted from AV-8B (BuNo 163853), 72 new aircraft were produced 1989 to 1993. This variant was originally designated AV-8D. AV-8B Harrier II Plus Similar to the Night Attack variant, with the addition of an APG-65 radar. It is used by the USMC, Spanish Navy, and Italian Navy. 72 were converted from existing AV-8B (receiving new BuNos), 43 were new built from 1993 to 1997. edit: source wiki